Apríla 1689. Kanál La Manche. Francúzska fregata Serpan s 24 zbraňami najíma holandskú loď. Francúzi sú evidentne v nevýhode. Na palube „Serpan“je množstvo sudov so strelným prachom - fregata môže každú chvíľu vzlietnuť do vzduchu. V tejto chvíli si kapitán lode Jean Bar všimne 12-ročného chlapca, ktorý si od strachu čupol. Kapitán zúrivo kričí na námorníkov: „Pripnite ho k stožiaru. Ak nevie, ako sa pozrieť smrti do očí, nie je hodný žiť. “
Dvanásťročný kabínnik bol François-Cornil Bar, syn Jean Bar a budúci admirál francúzskej flotily.
A bola to divoká rodina!
Zvlášť známy je otec - legendárny Jean Bar z Dunkerque, najtrúfalejší a najúspešnejší z francúzskych korzárov 17. storočia. Na jeho počesť bola pomenovaná najlepšia bojová loď francúzskeho námorníctva počas druhej svetovej vojny. Jean Bar je druhou loďou v sérii bitevných lodí Richelieu, ktorá mala prekvapivo dlhý a rušný život.
Dizajn
Francúzske bojové lode triedy Richelieu sú právom považované za najvyrovnanejšie a najdokonalejšie bojové lode predvojnového obdobia. Mali veľa výhod a takmer žiadne zásadné nevýhody. Drobné chyby v ich dizajne boli postupne odstraňované počas dlhých rokov ich služby.
V čase stavby to boli najrýchlejšie bojové lode na svete (32 uzlov), výrazne nižšie v bojovej sile iba na jedno Yamato a približne ekvivalentné nemeckému Bismarcku. Francúzske „35 000 tonové plavidlá“a americká „Severná Karolína“však zároveň zostali najmenšími loďami vo svojej triede.
Vynikajúci výkon bol dosiahnutý pomocou špeciálneho rozloženia, s umiestnením dvoch štvorpalónových veží hlavnej batérie v prove lode. Vďaka tomu bolo možné ušetriť na hmotnosti veží (veža so štyrmi delami vážila menej ako dve veže s dvoma delami), ako aj skrátiť dĺžku citadely (ktorej „bežiaci meter“vážil 25 ton)., prevádzaním pridelenej rezervy zaťaženia na dodatočnú hrúbku panciera.
Z hľadiska bojových vlastností mala schéma „všetky zbrane vpred“aj svoje výhody: schopnosť vystreľovať plné salvy do rohov luku mohla prísť vhod pri prenasledovaní nepriateľských nájazdníkov a ťažkých krížnikov. Zbrane zoskupené v nose mali menší rozlet salvách a zjednodušili ovládanie paľby. Vyložením zadného konca a presunutím závaží do strednej časti sa zlepšila spôsobilosť lode na plavbu a zvýšila sa pevnosť trupu. Lode a hydroplány umiestnené vzadu neboli už vystavené pôsobeniu úsťového plynu.
Nevýhodou schémy bola „mŕtva zóna“v zadných rohoch. Problém bol čiastočne vyriešený bezprecedentne veľkými uhlami streľby veží hlavného kalibru - od 300 ° do 312 °.
Štyri delá v jednej veži vytvárali hrozbu straty polovice hlavného delostrelectva jediným zásahom zo „zatúlanej“mušle. Aby sa zvýšila bojaschopnosť, veže Richelieu boli rozdelené pancierovou priečkou, každý pár zbraní mal svoj vlastný nezávislý systém zásobovania muníciou.
380 mm francúzske delá mali lepšiu penetráciu ako všetky existujúce nemecké a britské námorné delá. Francúzsky 844 kg vážiaci pancierový projektil dokázal preniknúť cez pancier 378 mm na vzdialenosť 20 000 m.
Rýchly sklon komína je ochrannou známkou francúzskych bojových lodí
Inštalácia deviatich zbraní stredného kalibru (152 mm) sa ukázala ako nie veľmi racionálne riešenie: ich vysoký výkon a prienik panciera nevadil pri odpudzovaní útokov torpédoborcov, zároveň nedostatočná rýchlosť mierenia a nízka rýchlosť oheň ich prakticky zneškodnil pri odrazení útokov zo vzduchu. Prijateľné vlastnosti bolo možné dosiahnuť až po vojne, keď to už nemalo veľký zmysel.
Vo všeobecnosti „všetko viselo vo vzduchu“otázka všetkého, čo súvisí so systémami protivzdušnej obrany a riadenia paľby: vzhľadom na konkrétne podmienky ich dokončenia „Richelieu“a „Jean Bar“zostali bez moderných radarov. Napriek tomu, že pred vojnou zaujímalo Francúzsko vedúce postavenie vo vývoji rádioelektronických prostriedkov.
Napriek tomu sa Richelieuovi podarilo získať kompletnú sadu moderných rádiových zariadení počas opráv v USA v roku 1943. Jean Bar, prestavaný vlastnými silami, získal tiež najlepšie OMS svojej doby. Do roku 1949 bolo na palubu nainštalovaných 16 radarových staníc rôzneho dosahu a účelu.
Richelieu prichádza do New Yorku
Systém protivzdušnej obrany neskorého obdobia vyzeral veľmi cool: 24 univerzálnych 100 mm kanónov v dvojitých držiakoch spojených s 28 protilietadlovými guľometmi kalibru 57 mm. Všetky zbrane mali centralizované vedenie podľa radarových údajov. Jean Bar bez preháňania získal vynikajúci systém protivzdušnej obrany - najlepší, aký bol kedy na bojovej lodi nainštalovaný. Blížiaca sa doba prúdového letectva však už predstavovala iné požiadavky na protilietadlové systémy.
Niekoľko slov o pancierovej ochrane bojových lodí:
Bojové lode triedy „Richelieu“mali najlepšiu horizontálnu rezerváciu spomedzi všetkých lodí na svete. Hlavná pancierová paluba je hrubá 150 … 170 mm a je podporovaná 40 mm nižšou pancierovou palubou s úkosmi 50 mm - takýmito ukazovateľmi sa nemôže pochváliť ani veľký Yamato. Horizontálna rezervácia bojových lodí „Richelieu“sa neobmedzovala iba na citadelu: 100 mm pancierová paluba so skosením (150 mm nad priestorom pre prevodovku riadenia) prešla na kormu.
Rovnako obdivuhodné je aj vertikálne pancierovanie francúzskych bojových lodí. Odolnosť pancierového pásu 330 mm, berúc do úvahy jeho sklon 15 ° od vertikály, bočné pokovovanie a 18 mm oceľové obloženie STS, bola ekvivalentná homogénnemu pancieru s hrúbkou 478 mm. A pri uhle stretnutia 10 ° od normálu sa odpor zvýšil na 546 mm!
Pancierové traverzy diferencované v hrúbke (233-355 mm), výkonná veliteľská veža, v ktorej boli steny hrubé z pevného kovu 340 mm (+ 2 výstelky STS, celkom 34 mm), vynikajúca ochrana veže (čelo 430 mm, strany 300 mm, 260 -270 mm vzadu), 405 mm barbety (80 mm pod hlavnou pancierovou palubou), lokálne antifragmentačné pancierovanie dôležitých stĺpikov -niet sa na čo sťažovať.
Osobitná pozornosť bola venovaná otázkam ochrany pred torpédami: hĺbka PTZ sa pohybovala od 4,12 metra (v oblasti traverzy luku) do 7 metrov (rám lode). V priebehu povojnovej modernizácie boli do „Jean Baru“pridané 122-metrové gule so šírkou 1,27 m. Tým sa ešte viac zvýšila hĺbka PTZ, ktorá podľa výpočtov mohla vydržať podvodný výbuch s kapacitou až 500 kg TNT.
A všetka táto nádhera sa zmestí do trupu s celkovým výtlakom iba 48 950 ton. Uvedená hodnota zodpovedá modelu „Jean Bar“z roku 1949 po jeho dokončení a všetkým povojnovým opatreniam na modernizáciu bojovej lode.
Celkové skóre
Richelieu a Jean Bart. Výkonné, krásne a veľmi výrazné lode, ktoré sa dobre premysleným vyváženým dizajnom priaznivo odlišovali od ostatných bojových lodí. Napriek veľkému počtu implementovaných inovácií Francúzi nikdy nemuseli svoje odvážne rozhodnutia ľutovať. Kotly systému Sural-Indre pracovali bez prerušenia, v ktorých bolo palivo spaľované pod pretlakom 2 atm. Konštrukcia bojových lodí preukázala vynikajúcu bojovú stabilitu. „Jean Bar“, ktorý bol v nedokončenom stave, vydržal päť až sedem zásahov amerických škrupín s priemerom 406 mm, z ktorých každý vážil tonu a štvrť. Je ľahké si predstaviť ničivú silu týchto „prázdnych miest“!
Dá sa bezpečne povedať, že v osobe Richelieua a Jeana Barta by sa akákoľvek bojová loď druhej svetovej vojny stretla s dôstojným súperom, výsledkom súboja jeden na jedného, s ktorým by len málokto mohol predvídať.
- „Francúzsky LK“Richelieu “a„ Jean Bar ““, S. Suliga
Odvaha, zrada a vykúpenie
10. mája 1940 nemecké vojská vtrhli do Francúzska. V tejto chvíli bola v Saint-Nazaire nedokončená bojová loď „Jean Bar“, ktorej vstup do služby bol naplánovaný na október toho istého roku. Už 17. mája sa situácia stala natoľko vážnou, že Francúzi museli myslieť na okamžité stiahnutie bojovej lode zo Saint-Nazaire.
To sa dalo urobiť najskôr v noci z 20. na 21. júna - za splnu, keď príliv dosiahne najvyšší bod. Predtým však bolo potrebné rozšíriť a prehĺbiť kanál vedúci k Loire pre nerušené stiahnutie obrovskej lode.
Nakoniec bolo potrebné dokončiť stavbu samotnej bojovej lode - čiastočne uviesť do prevádzky jej elektráreň, generátory energie, rozhlasovú stanicu, nainštalovať skrutky a vybaviť bojovú loď potrebnými navigačnými prostriedkami. Pripojte kuchyňu a zabezpečte obývateľnosť priehradiek pre personál. Nebolo možné stanoviť celú plánovanú skladbu zbraní - Francúzi však plánovali uviesť do prevádzky najmenej jednu vežu hlavného kalibru.
Celý tento grandiózny komplex prác musí byť dokončený do jedného mesiaca. Francúzom pri najmenšom zdržaní neostávalo nič iné, ako vyhodiť bojovú loď do vzduchu.
Robotníci v lodenici Saint-Nazaire začali preteky s časom. Pod nemeckým bombardovaním, ktoré pracovalo 12 hodín za smenu, sa 3 500 ľudí pokúsilo dosiahnuť nemožné.
22. mája bol dok, v ktorom stál Jean Bar, vypustený. Pracovníci začali natierať jeho podvodnú časť.
3. júna bola na vnútorný hriadeľ ľavej strany nainštalovaná vrtuľa (zo sady náhradných dielov pre „Richelieu“dodaných z lodenice Brest). O štyri dni neskôr bola na vnútorný hriadeľ pravoboku nainštalovaná skrutka.
9. júna boli uvedené do prevádzky niektoré pomocné mechanizmy, kormidelný mechanizmus a galeja.
12. júna boli uvedené do prevádzky tri kotly a začali sa práce na vyvažovaní vrtúľ.
Veže stredného kalibru do stanoveného času nedorazili. Naliehavo bolo vyvinuté kompromisné riešenie - namontovať na svoje miesto spárované 90 mm protilietadlové delá (model 1926). Zbrane a systémy zásobovania muníciou boli nainštalované v priebehu niekoľkých dní, ale munícia odoslaná z Brestu meškala na odchod lode. Bojová loď zostala bez stredných a univerzálnych kalibrov.
V dňoch 13. a 14. júna bola vykonaná komplexná a časovo náročná operácia na inštaláciu štyroch 380 mm kanónov veže hlavného kalibru.
16. júna boli uvedené do prevádzky hlavné turbíny a generátory, v kotloch bojovej lode sa zdvihla para.
18. júna vstúpili Nemci do Nantes, ktoré leží len 65 km východne od Saint-Nazaire. V tento deň bola na bojovej lodi vztýčená trojfarebná vlajka Francúzska. Zásobovanie elektrickou energiou z brehu bolo prerušené a teraz všetku potrebnú elektrinu vyrobil jediný generátor turbíny na palube Jean Bart.
Do tejto doby sa pracovníkom bagrovacích zariadení podarilo vyčistiť kanál so šírkou iba 46,5 m (so šírkou trupu bojovej lode 33 metrov!). Od posádky „Jean Bart“sa vyžadovala pozoruhodná odvaha a šťastie, aby sa tak úzko pohybovala po bojovej lodi.
Operácia bola naplánovaná na nasledujúcu noc. Napriek absencii väčšiny zbraní na bojovej lodi a minimálnym zásobám ropy na palube (125 ton) odhadovaná hĺbka pod kýlom nepresiahla 20-30 centimetrov.
Remorkéry vytiahli Jean Bar z doku, ale po 40 metroch pohybu sa luk bojovej lode zasypal bahnom. Bol odvlečený z plytčiny, ale po niekoľkých minútach sa zem opäť poškriabala pod dnom. Tentoraz boli následky vážnejšie - bojová loď poškodila časť spodnej kože a pravú vrtuľu.
O 5:00, keď Jean Bar, ktorý pomáhal s vlastnými autami, už odchádzal stredom rieky, na oblohe sa objavili lietadlá Luftwaffe. Jedna z zhodených bômb prerazila hornú palubu medzi barbetmi hlavných batériových veží a explodovala vo vnútorných priestoroch, pričom v podlahe paluby vytvorila vydutie. Požiar, ktorý vznikol, rýchlo uhasili vodou z rozbitého potrubia.
V tejto dobe sa už bojová loď sebavedomo pohybovala smerom k otvorenému oceánu a vyvíjala rýchlosť 12 uzlov. Pri východe z prístavu na neho čakali dva tankery a malý doprovod od francúzskych torpédoborcov.
Teraz, keď sa hrôzy uväznenia v Saint-Nazaire skončili, má veliaci dôstojník bojovej lode Pierre Ronarc jasnú otázku: Kam ísť?
Napriek nedokončenému stavu a absencii väčšiny posádky (na palube bolo iba 570 ľudí, vrátane 200 civilistov - pracovníkov lodenice), večer 22. júna 1940 bojová loď Jean Bar bezpečne dorazila do Casablancy. V ten istý deň prišli správy o uzavretí prímeria s Nemcami.
Nasledujúce dva roky Jean Bar potichu šušťal v prístave v Casablance; mal prísny zákaz opustiť prístav. Bojovú loď pozorne sledovali nemecké a talianske úrady. Zo vzduchu situáciu pozorovali britské prieskumné lietadlá (jedno z nich bolo zostrelené protilietadlovou paľbou z bojovej lode).
Francúzi, dúfajúc v to najlepšie, naďalej udržiavali mechanizmy Jean Bart v prevádzkyschopnom stave, zaoberali sa vlastnými opravami a modernizáciou zbraní. Otvor z nemeckej bomby bol zapečatený plechmi z obyčajnej ocele. Barbet nedokončenej veže II bol vyplnený cementom, aby sa znížilo obloženie zádi. Z Toulonu bola dodaná sada diaľkomerov na kontrolu paľby hlavného a univerzálneho kalibru odstráneného z bojovej lode Dunkirk, ktorá prechádzala opravami. Protilietadlová výzbroj bola posilnená piatimi vežami s koaxiálnymi 90 mm kanónmi. Na streche nadstavby sa objavil vyhľadávací radar.
Nakoniec, 19. mája 1942, došlo k hlavnému kalibru. So súhlasom okupačných úradov „Jean Bar“vystrelil päť štvordielnych salvách smerom k moru. Testy boli úspešné, ale udalosť nezostala bez povšimnutia (a ešte viac - neslýchaného) pre amerického konzula v Casablance. Do Washingtonu bola odoslaná správa o prítomnosti silnej bojovej lode pripravenej na boj pri pobreží severnej Afriky, ktorá by mohla predstavovať hrozbu pre spojencov. Počas plánovanej operácie „Pochodeň“z novembra 1942 (pristátie angloamerických jednotiek v severnej Afrike) bol „Jean Bar“zaradený do zoznamu prioritných cieľov.
Na úsvite 8. novembra 1942 dostala bojová loď správu o pohybe skupiny neznámych lodí mimo pobrežia. O 6:00 miestneho času tím zaujal svoje miesta podľa bojového plánu, nabité boli hlavné batériové delá. Bližšie k ôsmej hodine ráno sa cez oblaky dymu z torpédoborcov, ktoré sa nachádzali v prístave, šírili dvojice torpédoborcov, siluety bojovej lode a dva krížniky.
Američania to mysleli vážne - bojová skupina TG 34.1 sa blížila ku Casablance ako súčasť najnovšej bojovej lode Massachusetts s hlavným kalibrom 406 mm, podporovanej ťažkými krížnikmi Wichita a Tuscaloosa, obklopená oddelením torpédoborcov.
Múzejná loď USS Massachusetts, Fall River, dnes
Prvú ranu zasiahlo 9 potápačských bombardérov Dontless, ktoré vzlietli z lietadlovej lode Ranger nachádzajúcej sa 30 míľ od pobrežia. Jedna z bômb zasiahla zadnú časť Jean Bartovej. Keďže prerazil niekoľko palúb a spodok, spôsobil zaplavenie priestoru pre manuálne ovládanie prevodov riadenia. Ďalšia bomba zasiahla nábrežie neďaleko - bojovú loď zasypali kamenné štiepky, koža bola poškodená kozmeticky.
Toto bol iba prvý krutý pozdrav, ktorý Yankeeovci pozdravili lode francúzskeho Vichy. O 08:04 na lodiach v prístave Casablanca bojová loď a krížniky amerického námorníctva spustili paľbu s hlavnou batériou. V priebehu nasledujúcich 2, 5 hodín „Massachusetts“zo vzdialenosti 22 000 metrov vystrelil na francúzskych 9 plných salvách s 9 granátmi a 38 salvami s 3 a 6 granátmi, čím dosiahol päť priamych zásahov na Jeana Bara.
Stretnutie s nadzvukovým blankom z legovanej ocele s hmotnosťou 1226 kg neveštilo nič dobré. Najväčšími dôsledkami mohol byť zásah škrupinou, ktorý prerazil palubu v zádi bojovej lode a v pivnici veží stredného kalibru (našťastie pre Francúzov bol prázdny) vzplanul. Škody z ostatných štyroch zásahov možno klasifikovať ako stredné.
Kúsok pancierovej škrupiny, ktorý zasiahol Jean Bar
Jedna zo škrupín prerazila časť potrubia a nadstavby a vybuchla zvonku, čo spôsobilo šrapnelové poškodenie boku. Bližšie k deviatej hodine ráno sa loď zachvela z dvoch priamych zásahov na barbety veží s hlavnou batériou. Piata škrupina opäť narazila na kormu, na mieste už poškodenom bombou. Existujú tiež nezhody ohľadom dvoch blízkych výbuchov: Francúzi tvrdia, že došlo k priamemu zásahu do pancierového pásu a žiarovky bojovej lode.
Vzhľadom na silný dym v prístave sa „Jean Bar“podarilo odpáliť iba 4 salvy, po ktorých nebolo možné oheň nastaviť.
Yankeeovia, ktorí zostrelili nehybnú nedokončenú bojovú loď, považovali úlohu za splnenú a ustúpili plnou rýchlosťou smerom k otvorenému moru. Avšak o šiestej večer toho istého dňa „Jean Bar“obnovil svoje bojové schopnosti. Na druhý deň jeho univerzálne delostrelectvo vypálilo 250 nábojov na postupujúce angloamerické sily, ale hlavný kaliber nebol použitý, aby sa do konca neodhalili všetky tromfy.
10. novembra sa americký ťažký krížnik Augusta odvážne priblížil k Casablance. V tom momente naňho „Jean Bar“vystrelil zameriavaciu salvu z kanónov s priemerom 380 mm. Yankeeovia sa zdesene rozbehli na päty, rozhlasové správy o náhle prebudenom obrach sa rútili von. Odplata bola brutálna: o tri hodiny neskôr Dontlesss zaútočili na francúzsku bojovú loď z lietadlovej lode Ranger a dosiahli dva zásahy 1 000 libier. bomby.
Celkovo bol v dôsledku delostreleckého bombardovania a leteckých útokov „Jean Bar“vážne poškodený, stratil väčšinu elektriny, vzal 4500 ton vody a sedel vzadu na zemi. Nenahraditeľné straty posádky predstavovali 22 ľudí (zo 700 námorníkov na palube). Vynikajúca rezervácia splnila svoj účel až do konca. Pre porovnanie, 90 ľudí zahynulo na palube neďalekého ľahkého krížnika Primoge.
Keď už hovoríme o poškodení Jeana Barta, stojí za zváženie, že loď nebola dokončená, mnohé z jej oddelení neboli pod tlakom. Poškodený bol jediný generátor turbíny - energiu dodávali núdzové naftové generátory. Na palube lode bola znížená posádka. Stacionárna bojová loď sa však ukázala byť „tvrdým orieškom“a poriadne popraskala nervy spojencov.
Po vstupe francúzskych síl v Afrike k spojencom bol „Jean Bar“odstránený zo zeme a pripravený na odoslanie vlastnou mocou na opravu v USA. Na rozdiel od svojho materského „Richelieu“si „Jean Bard“vyžiadal rozsiahlu renováciu s výrobou chýbajúcej veže hlavného kalibru. Problém bol komplikovaný nedostatkom kresieb vežových mechanizmov a zložitosťou prechodu na metrický systém mier a váh. Proces sa viedol, v dôsledku čoho sa práce na obnove „Jean Bara“začali vlastnými silami až po skončení vojny.
Odvážne sa zvažovali projekty obnovy vybavenia „Jean Bara“v lietadlovej lodi alebo exotickej „bojovej lodi protivzdušnej obrany“s inštaláciou 34 spárovaných univerzálnych päťpalcových strojov a 80 protilietadlových zbraní „Bofors“. V dôsledku všetkých diskusií sa návrhári vrátili s najjednoduchšou, najlacnejšou a najzrejmejšou možnosťou. Dokončenie bojovej lode podľa pôvodného projektu so zavedením najnovších úspechov v oblasti automatizácie a rádiového inžinierstva.
Aktualizovaná bojová loď sa vrátila do služby v apríli 1950. Nasledujúce roky bol Jean Bar používaný ako vlajková loď stredomorskej flotily francúzskeho námorníctva. Loď mnohokrát telefonovala do európskych prístavov a navštívila Spojené štáty. Jean Bar bol vo vojnovej zóne naposledy v roku 1956, počas Suezskej krízy. V prípade tvrdohlavosti egyptského vedenia plánovalo francúzske velenie použiť zbrane bojovej lode na bombardovanie egyptských miest.
V rokoch 1961 až 1969 slúžil Jean Bar ako cvičná loď delostreleckej školy v Toulone. V januári 1970 bola posledná z francúzskych bojových lodí konečne odstránená z flotily a ponúknutá na predaj. V lete toho istého roku ho odtiahli do La Seimu na demontáž kovu.
Veterán spočíva na vavrínoch slávy na Francúzskej riviére
