V reakcii na Stalinov návrh na rozdelenie zvyškov nemeckej flotily Churchill predložil protinávrh: „Potopa“. Na čo Stalin namietal: „Tu utopíš svoju polovičku“.
Takáto legenda v rôznych interpretáciách je spojená s rozdelením flotíl krajín osi.
S koncom vojny vypukol skutočný „hon na trofeje“, v ktorom sa sovietska strana snažila získať maximum preživších lodí.
Včerajší spojenci začali rozdelenie s rôznymi úmyslami. Pre Veľkú Britániu a Spojené štáty americké nemohla byť nemecká flotila, s výnimkou jednotlivých vzoriek ponoriek, hodnotná. Na základe Stalinovej rady Anglosasi okamžite použili niektoré z prijatých trofejí ako ciele, ostatné boli zošrotované.
Zúrivý lov zvyškov Kriegsmarine sa uskutočňoval s jediným cieľom: znížiť podiel ZSSR, pokiaľ je to možné, zabrániť tomu, aby sa najúčinnejšie lode dostali do jeho rúk.
Podľa môjho osobného názoru by Yankees a Briti mali dostať takú príležitosť. Odmietnite prevziať vojnové lode v prospech trofejí z nemeckej obchodnej flotily.
Pre krajinu by to znamenalo viac výhod.
Kriegsmarine vs. Regia Marina. Čie lode sú horšie?
Nemecký ľahký krížnik „Norimberg“, talianska bojová loď z prvej svetovej vojny a ďalší ľahký krížnik „Duke D'Aosta“z talianskeho námorníctva.
Podľa podmienok rozdelenia flotíl porazených krajín námorníctva získal ZSSR dve desiatky torpédoborcov, ponoriek a ďalších asi sto jednotiek nízkej hodnosti (hlavne člny a minolovky).
Mohli by tieto plavidlá skutočne zvýšiť bojový potenciál námorníctva ZSSR? Alebo pomohli otvoriť prístup k „špičkovej technológii árijskej rasy“?
K akému zvýšeniu bojeschopnosti vôbec môže dôjsť?
Ani v najlepších rokoch neboli „Norimberg“a „Cesare“považované za majstrovské diela. Vojna im na kráse nepridala, naopak, poriadne ich poplácala.
Do konca štyridsiatych rokov minulého storočia. bojová hodnota „pahýľov“bola malá a náklady na ich obnovu (na základe množstva práce) boli kolosálne. Naozaj si niekto myslí, že nacisti odovzdali lode v dobrom stave?
Všeobecné lodné systémy boli v zlom stave: potrubia, armatúry, servisné mechanizmy. Núdzové dieselové generátory nefungovali. Vnútrozemská komunikácia, rádiová komunikácia takmer chýbali. Neboli tam žiadne radary a protiletecké delostrelectvo.
Životné podmienky posádky nezodpovedali ani klimatickým vlastnostiam čiernomorského regiónu, ani organizácii služby sovietskej flotily. Talianske posádky počas pobytu na základni žili v pobrežných kasárňach a počas plavby ich strava pozostávala z cestovín, suchého vína a olivového oleja. Najprv (pred vybavením bežnej kuchyne) jedlo pre sovietskych námorníkov poskytovali armádne poľné kuchyne, ktoré na hornej palube fajčili nepretržite.
Odmietli vybaviť bojovú loď domácimi 305 mm kanónmi, bolo potrebné zorganizovať výrobu škrupín pre talianske delá (320 mm).
Aj keby bolo možné dohodnúť sa na prechode jediného prežívajúceho ťažkého krížnika na Kriegsmarine do sovietskeho námorníctva, žiadny prínos z tejto dohody by nemal.
Stav nemeckej technológie a inžinierskeho myslenia jednoducho nedovolil vytvoriť evidentne neúspešný projekt, aj keď v prípade krížnikov triedy Hipper bol takýto pokus napriek tomu uskutočnený.
Spočiatku priemerná loď, ktorej technický stav sa zhoršoval mnohými bojovými ranami a úmyselnou sabotážou počas jeho internácie.
O dôležitosti získavania nových technológií. Aké nové technológie môžu byť v Hipper-Eugen? V Leningrade bol od roku 1940 umiestnený jeho brat „Petropavlovsk“(predtým „Lyuttsov“). Všetko, čo je potrebné vedieť o tomto krížniku, vedeli sovietski experti ešte pred začiatkom vojny.
Trofeje boli potrebné na získanie praktického výcviku pre kadetov námorných vzdelávacích inštitúcií. "Nehovor to môjmu Iskanderovi." Čo znamenal pár hrdzavých plavidiel a stará bojová loď na pozadí celého sovietskeho námorníctva? Do konca 40. rokov mala flotila šesť ľahkých krížnikov vlastnej konštrukcie (analógy Norimbergu a vojvodu D'Aosta).
Na obdobie od roku 1947 do roku 1953. Sovietske lodenice „nalepili“ďalších 70 úplne nových torpédoborcov projektu 30-bis. Ako by v takýchto podmienkach mohli byť užitočné zvyšky fašistickej flotily?
Trofejný fond vojnových lodí bol príliš malý na to, aby sa o ňom dalo polemizovať.
Z 34 japonských krížnikov prežil na jeseň 1945 iba jeden („Sakawa“- potopený v roku 1946 počas jadrových testov na atole Bikini).
Z 12 kapitálových lodí jeden koniec vojny stretol (zastarané „Nagato“: potopené jadrovým výbuchom).
Žiadna z lietadlových lodí neprežila.
Vrak nemeckej nedokončenej lietadlovej lode Graf Zeppelin (zaplavený nacistami na móle v poľskom Štetíne) náhodou skončil v sovietskej zóne zodpovednosti. Nemci pred odchodom vyhodili do vzduchu lodné turbíny, generátory energií a výťahy lietadiel.
V lete 1945 bola lietadlová loď zdvihnutá záchrannou službou baltskej flotily. Jeho mechanizmy sa nedali opraviť. Trup mal podvodné otvory. Na pravom boku bolo 36 zásahov granátom a letovú palubu pokrútili výbuchy.
Obnova „Zeppelinu“bola považovaná za nepraktickú a bola opäť potopená ako cieľ. V oficiálnych dokumentoch o rozdelení nemeckej flotily nebol tento „pahýľ“ani uvedený.
Diskutovaný nebol ani osud vraku ťažkého krížnika „Deutschland“(neskôr nazývaného „Luttsov“, alias „vrecková bojová loď“), potopeného leteckými bombami a nakoniec spáleného a vyhodeného do vzduchu vlastnou posádkou. Posledná z „vreckových bojových lodí“bola v roku 1947 nakoniec potopená ako cieľ.
S čiernou ovečkou …
Za uvedených podmienok sovietski predstavitelia ani nepotrebovali deklarovať nároky na podiel nemeckých, talianskych a japonských lodí. Namiesto toho opustiť zbytočné vojenské kade v prospech získania civilných lodí.
Tam boli skutočné trofeje!
V skutočnosti sa to presne stalo. Väčšina trofejí v divízii (predovšetkým) nemeckej flotily padla na lode obchodnej flotily.
O hodnote týchto „vzácností“svedčí ich dlhoročná a úspešná služba v rámci námorných spoločností Čierneho mora a Ďalekého východu (hlavní prevádzkovatelia zariadení pre trofeje) a potom všade až po športové jachtárske kluby.
Tu sú fakty na porovnanie:
„Admirál Makarov“(predtým „Norimberg“) slúžil ako krížnik necelých 11 rokov a nakoniec bol v roku 1961 zošrotovaný.
Torpédoborec „Pylky“(Z -15 Erich Steinbrik) - vyradený z prevádzky už v roku 1949, len 3 roky po zaradení do námorníctva. Zdá sa, že torpédoborec bol vynikajúci.
Ich rovesník - kontrolná loď čiernomorskej flotily „Angara“(Flottentender Hela, 1938) bol vyradený z prevádzky až v roku 1996.
Nemecké vložky tvorili významnú časť tuzemskej flotily cestujúcich.
Najväčšia osobná loď v ZSSR - „Sovietsky zväz“(„Hansa“, 1938) dokončila práce na trati Kamčatka v roku 1980. S touto loďou je spojený jeden vtipný príbeh. Pred vyradením z prevádzky bola turbo loď premenovaná na „Tobolsk“z dôvodu nemožnosti dať „Sovietsky zväz“do šrotu. Pred smrťou lode niekedy menia svoje veľké mená.
Vlajková loď námornej flotily - naftovo -elektrická loď „Rusko“(Patria, 1938) podnikala plavby v Čiernom mori do roku 1985. Loď mala vo svojej histórii legendárnu stránku - práve na jej palube bol zajatý hrubý admirál Doenitz.
Do roku 1973 plával na trati Odesa-Batumi parník „Peter Veľký“(„Duals“, 1938).
Motorová loď Pobeda (Magdalena, 1928) bola použitá na domácich i zahraničných tratiach CHMP.
V roku 1948 zabil oheň na palube lode 40 ľudí vrátane čínskeho maršala Fei Yuxianga. Samotnú loď zachránili. 20 rokov po tragédii na palube bude Andrei Mironov spievať o ostrove zlého šťastia vo filme „Diamantová ruka“, kde bola loď natočená pod fiktívnym menom „Michail Svetlov“.
Pohodlná motorová loď „Rus“(„Cordillera“, 1933) pokračovala do roku 1977 na expresnej trati Vladivostok - Petropavlovsk.
Spolu s zaoceánskymi loďami sa na Ďaleký východ dostali dva veľké nemecké trajekty s celkovou kapacitou 700 osôb, Aniva a Krillon (predtým Deutschland a Pressen).
Tragicky slávny výletný parník „Admirál Nakhimov“pochádza z tej istej série trofejí. Bývalý „Berlín“postavený v roku 1925
Osobné lode „Ázia“, „Sibír“(predtým „Sierra Salvada“) - to všetko sú ozveny vzdialenej a strašnej vojny.
Zoznam nie je ani zďaleka úplný.
Okrem osobných lodí a trajektov bol do ZSSR na opravu prenesený značný počet plavidiel na rôzne účely. Napríklad najväčšia veľrybárska základňa svojej doby „Slava“(„Vikinger“).
Jeden z najväčších plávajúcich dokov na svete (PD-1) s kapacitou 72 000 ton, v ktorom už mnoho rokov kotvia lode severnej flotily. Nacisti ho počas vojny používali na opravu svojej plávajúcej pevnosti - bojovej lode Tirpitz.
Tiež sedem veľkých tankerov, plávajúce žeriavy, rybárske plavidlá, veľrybárske lode, remorkéry, suché nákladné lode.
Nakoniec plachetnice „Sedov“(„Magdalena Vinnen II“) a „Kruzenshtern“(„Padova“), ktoré brázdia moria dodnes. Neoceniteľné umelecké diela z éry plachiet.
Celkovo ZSSR prijal z Nemecka 614 civilných lodí ako náhradu. Na základe dlhoročných skúseností z prevádzky a nepochybných výhod pre národné hospodárstvo krajiny sa nemecká obchodná flotila stala hlavným zdrojom lodí pri delení flotily. To, čo zostalo z vojenskej zložky, nemožno brať vážne.
V ideálnom prípade by stálo za to opustiť Cesare-Novorossijsk a vymeniť túto zrúcaninu za suché nákladné lode a zaoceánske parníky. V zozname platieb za reparácie bolo stále veľa prvotriednych civilných lodí: „Monte Rosa“, „Durínsko“, „Postupim“, ktoré v dôsledku rozdelenia odišli do Veľkej Británie.
