Noví návštevníci fóra si kladú rovnaké staré otázky. Neviem, odkiaľ pochádza táto mylná predstava o neefektívnosti veľkých vysoko chránených lodí, ale stáva sa hanbou pre hrdinov minulosti.
Bojovali, vyhrávali, vykrvácali, aby po storočí domáci „experti“ihneď odpísali všetkých do zbytočných košov. Medzi hacknutými klišé - „stáli v základniach“, „boli chránení a nepustení do mora“, „prestali stavať“. Začnime tým druhým.
Všetci milovali obrov, ale najmä Američanov.
Spojené štáty od vstupu do vojny postavili 24 vysoko chránených vojnových lodí, vč. 8 bojových lodí, 2 bojové krížniky a 14 ťažkých krížnikov triedy Baltimore (TKr).
Čo s tým majú spoločné ťažké krížniky? Ha, aj keď bol Baltimore o dva metre dlhší ako bojová loď Južná Dakota. Osoba, ktorá má iba všeobecnú predstavu o námorníctve, pravdepodobne nerozlíši taký krížnik od bojovej lode.
Ako sa takí obri narodili? Na rozdiel od predvojnových „podivínov“boli TKR vojnových rokov postavené bez medzinárodných obmedzení, v dôsledku čoho sa „rozšírili“do nebývalých rozmerov a bojovej sily. Mali rozmery 17-20 tisíc ton. Mimochodom, toto je plný výtlak veľmi legendárneho Dreadnoughtu (iba keby boli umiestnené vedľa seba, Baltimore by bol o 40 metrov dlhší).
Štrukturálne mali TKr a LK stále rozdiely: kaliber bojovej lode bol väčší, pancier krížnika bol tenší. Avšak z pozície našich dní, že ten, ktorý ten druhý mal prohibitívny bojový odpor. A vytvorenie takýchto lodí bolo skutočným vedeckým a technickým výkonom. Na ich výstavbe sa nešetrilo úsilím ani financiami. Investovali sme do nich v plnej výške.
Pokiaľ ide o oficiálnu klasifikáciu, môže byť vyhodený do koša. Pozrite sa na skutočné výkonnostné charakteristiky, nie na nálepky.
Niekto vám pripomenie rozdiely v taktickom uplatňovaní. Poď! Počas druhej svetovej vojny TKr a LK vždy kráčali „za držadlo“, pričom sa často navzájom zachytili v krížovej paľbe. Približne ako je znázornené na ilustrácii (kampaň „Bismarck“a výletná loď „Prince Eugen“).
Pamätajte si, kto trápil Južnú Dakotu v nočnej bitke pri Guadalcanale (väčšina zásahov boli 203 mm granáty japonských krížnikov). Alebo zloženie pestrej japonskej jednotky, ktorá prerazila v boji do zálivu Leyte. Vysoká palebná sila, rýchlosť a výnimočná odolnosť proti bojovým ranám im umožnili pôsobiť v jednej formácii.
Krížniky a bojové lode mali viac spoločného ako rozdielov. A keď už hovoríme o niektorých, je potrebné nejakým spôsobom vziať do úvahy existenciu iných. Všetky boli príšerne veľké, drahé a zložité. Niekto nech viac, niekto menej. Bojové lode sa tiež občas líšili veľkosťou dvakrát (30 tisíc ton pre kráľovnú Alžbetu, 45 tisíc ton pre Littorio, 70 tisíc ton pre Yamato), ale stále sú zaradené do jednej triedy „bojových lodí“. Prečo sa tu teda nezúčastňujú lode, aj keď menších rozmerov, ale nie menej technicky náročné?
Ak sa odtrhneme od bežných klasifikácií, môžeme hovoriť o tzv. „Plávajúce pevnosti“. Patria sem všetky veľké vysoko chránené lode s prevažne delostreleckými zbraňami, narodené počas prvej svetovej vojny, medzi oboma vojnami a počas druhej svetovej vojny.
Poďme ďalej.
Američania, ktorí si na príklade Pearl Harboru uvedomili bezcennosť „plávajúcich pevností“, pokračovali v stavaní takýchto lodí počas celej vojny. A stavali neskôr: po sérii Baltimore nasledovali ešte hrozivejšie Oregon City a Des Moines. A tiež ľahké krížniky triedy Worcester, ktoré sa ukázali byť ešte väčšie a dlhšie ako samotný Baltimore! Námorníci tieto príšery ironicky prezývali „dobre, veľmi veľké ľahké krížniky“(ďalšie potvrdenie, že oficiálna klasifikácia je často klamstvom). Unikátnou vlastnosťou „Predkov“bola horizontálna (palubná) ochrana, ktorá v hmotnosti prekonala všetky obrnené pásy, traverzy a barbety: loď bola vytvorená tak, aby odolala leteckému útoku.
Vráťme sa však k hlavnej téme nášho rozhovoru. Zrazu sa ukázalo, že „plávajúce pevnosti“sa ešte len stavajú. A boli postavené v obscénne veľkom množstve. Také veľké, že keď sa vojna skončila, víťazi jednoducho nevedeli, čo s nimi. Niektoré boli zaradené do rezervy. A, samozrejme, prestali stavať nové lode - pred érou raketových zbraní.
Drahý čitateľ tomu, samozrejme, neuverí a bude kritizovať. Skutočne, na vrchole vojny nikto okrem USA nestaval bojové lode. Čo je celkom prirodzené. Všetky rozvinuté mocnosti postavili pred vojnou svoje bojové lode a TKr. A potom, samozrejme, nemali silu a prostriedky.
kráľovské námorníctvo
Británia uviedla do prevádzky päť nových lietadiel triedy King George V tesne pred vojnou. Zloženie „bojového jadra“flotily zahŕňalo aj relatívne čerstvý režim „Nelsons“. 20. roky a legendárny 270-metrový bojový krížnik Hood. A to nie je všetko.
V období medzi svetovými vojnami viedli Briti k viac či menej moderným štandardom LKR „Rhinaun“a „Ripals“(boli modernizované tak vážne, že dostali prezývky „prestavať“a „Ripair“- „perestrojka“a „oprava“„v námorníctve).
Tiež bolo rozsiahlo modernizovaných päť bojových lodí „kráľovná Alžbeta“s 15 palcami. hlavné zbrane. Bol to vynikajúci projekt. „Kráľovné“, ktoré patrili do éry prvej svetovej vojny, sa ukázali byť také cool, že mohli sebavedomo bojovať s bojovými loďami 30. rokov. Čas si samozrejme vybral svoju daň - „kráľovné“mali problémy (rýchlosť, PTZ), ale neboli zaneprázdnení ohňom a ochranou na povrchu boku.
Celkom: 15 morských príšer pripravených na boj (samozrejme, nepočítajúc ostatné, ktoré nestihli prejsť modernizáciou plavidiel, ktoré zostali z 1. svetovej vojny).
Briti nemali ťažké krížniky, čo by malo zmysel spomenúť v tomto článku. Všetky predvojnové projekty sú zámerne oslabené „Washingtončany“, nejakým spôsobom vtesnané do obmedzených 10-tisíc ton štandardného výtlaku. Toto nie je „Zara“, nie „Hipper“a nie „Mogami“.
Kriegsmarine
Nemci tiež neostali nečinní, pretože v predvojnových rokoch porodili štyri bitevné lode a ďalšie tri exotické „veľké krížniky“s kalibrom 280 mm, ktoré dostali ironickú prezývku „vreckové bojové lode“.
Okrem týchto čudákov nacisti položili ďalších päť ťažkých krížnikov triedy Admiral Hipper. Také ťažké, že ich posádky (1400-1600 ľudí) prevyšovali posádky bojových lodí z obdobia prvej svetovej vojny. Na každom nemeckom krížniku slúžilo viac ľudí ako na hrdinsky stratenej „Kapucni“! Vklady boli skvelé.
Nikto si nemyslel, že by Nemci dokázali tak skoro prestavať svoju flotilu. Neboli nútení podpísať medzinárodné dohody predpisujúce prísne obmedzenia výtlaku lodí. Výsledkom bolo, že nacisti postavili skutočne obrovské krížniky, pričom svojich rovesníkov - „Washington“prekonali v priemere o 4000 ton.
Ako sa na všetky nemecké „búrkové vlny“patrí, krížniky mali príliš zložitý dizajn. V absolútnych cenách 30. rokov. Hipper stál 2,5-krát viac ako britský ťažký krížnik triedy London.
Celá rezerva výtlaku bola zbytočná. Prečo? Na to sa treba spýtať samotných nemeckých „supermanov“. Američanom sa napríklad podarilo postaviť oveľa vyváženejšie krížniky v rovnakých rozmeroch. Samozrejme, existuje šesťročný vekový rozdiel, ale porovnávať Hippera s Baltimorom je jednoducho hanba (napriek tomu, že Baltimore je len vývoj predvojnových projektov bez umelých obmedzení, ktoré Nemci pôvodne nemali).
Finančné prostriedky však boli vynaložené. Stavali sa obrovské lode (4 + 1 nedokončený „Luttsov“predaný v ZSSR). Z moderného hľadiska boli „Hippers“napriek existencii ešte sofistikovanejších návrhov vedeckým a technickým úspechom. Celkovo mali nacisti na začiatku vojny 11 moderných „plávajúcich pevností“. Celkom skromné, dokonca aj na európske štandardy.
Regia Marina
V Taliansku sa vážne pripravovali na námornú vojnu. Krása a pýcha Regia Marina sú tri najnovšie bojové lode triedy Littorio. Na svetové pomery skromný, ničím výnimočný projekt, ktorý však mal všetky výhody veľkej super chránenej lode.
Taliani tiež kreatívne pristúpili k modernizácii piatich starých bojových lodí z prvej svetovej vojny. Bola vykonaná seriózna práca, elektráreň bojových lodí sa zvýšila o 300%. Je zrejmé, k akým rozsiahlym konštrukčným zmenám takéto experimenty viedli. Veže boli odstránené, boli nainštalované pancierové plechy, modernizácia starého „Cesare“vyšla ako polovičné náklady na stavbu nového „Littorio“. Prečo to urobili? Taliani majú v hlavách iba dve závity, a to sú špagety. Modernizácia nerobila „starcov“žiadnym spôsobom rovnocennými s novými bojovými loďami. Aj keď to veľmi výrazne zvýšilo ich bojové schopnosti.
V medzivojnovom období boli v Taliansku postavené ďalšie štyri vysoko chránené lode, TKr typu Zara. Zmluvní „Washingtoniani“, ktorých priaznivo odlišuje od zahraničných rovesníkov pozoruhodná ochrana brnenia. Vďaka jasnému porušeniu podmienok Washingtonskej zmluvy bolo možné skombinovať bezpečnosť s vysokou rýchlosťou a klasické zbrane TKR tej doby. To všetko viedlo k veľmi zábavným následkom.
Jeden zo „Zarov“, ktorý vstúpil na núdzové opravy do Gibraltáru, sa nezmestil do doku - kde by podľa dokumentov mal bez problémov vstať. Ako sa hovorí na internete, epické zlyhanie. Briti sa dozvedeli pravdu, ale už bolo neskoro.
Celkovo malo na začiatku vojny Taliani až 12 „plávajúcich pevností“.
Cisárske námorníctvo
Japonsko je na okraji sveta, ale jeho technologická úroveň predbieha mnohých. Na začiatku vojny udatní synovia Amaterasu postavili v oceáne dve nedobytné pevnosti - bojové lode triedy Yamato. A predtým, v roku 1920, všetkých opäť prekvapili tým, že postavili prvý typ bojovej lode na svete so 16-palcovou uhlopriečkou. hlavným kalibrom je veľký „Nagato“.
Okrem tejto „nádhernej štvorky“v čase Pearl Harbor mali Japonci k dispozícii ešte osem modernizovaných bojových lodí a bojových krížnikov z obdobia 2. svetovej vojny („Fuso“, „Ise“a bojový krížnik „Kongo“, ktoré nemali nič spoločné s robiť s africkou krajinou). Bitevné lode, ktoré prešli modernizáciou, sa nedali rozpoznať: Japonci na nich zo žartu nasadili 10-poschodové nadstavby, pričom súčasne menili výzbroj, elektráreň a schému rezervácie bojových lodí.
Ťažké krížniky boli zvláštnou pýchou cisárskeho námorníctva. Na svojich palubách priniesli mnoho zvučných víťazstiev a väčšina z nich vydržala až do posledných mesiacov vojny.
Za zmienku stojí 12 krížnikov, štyri projekty: „Mioko“, „Takao“, „Mogami“a exotické „Tone“. Skoršie typy („Furutaka“a „Aoba“) sú príliš ľahké a primitívne, preto do konverzácie nepatria.
Tucet samurajov možno pripísať vysoko chráneným lodiam s určitým úsekom: ich ochrana bola v porovnaní so zvyškom lodí uvedených v tomto článku zjavne slabá. Aj keď aj v tejto podobe japonský TKr predvádzal výnimočnú bojovú odolnosť, pre moderné lode nedosiahnuteľnú. Najsilnejšie torpédo a delostrelecké zbrane - v tomto parametri samuraji prekonali všetkých svojich protivníkov. Elektrárne s väčším výkonom ako bojové lode. Rýchlosť 35 uzlov. Posádky viac ako 1000 ľudí. Všetko nasvedčuje tomu, že je pred nami ďalšia armáda „morských pevností“s vyváženými charakteristikami v smere rýchlosti a streľby.
Ako sa to všetko zmestilo do zavedených 10 tisíc ton? V žiadnom prípade. Japonci podvádzali, ako len mohli: spočiatku nikto nevenoval pozornosť skutočnosti, že vodorovná čiara Mogami neprešla tam, kde mala byť, doska bola príliš vysoko nad vodou (loď bola konštrukčne podťažená). Začiatkom vojny Japonci strhli masky a namiesto šesťpalcových nových veží nasadili osempalcové krížniky. „Tresky“. Práve na to bol projekt Mogami pôvodne určený.
Japonci mali celkovo 26 veľkých chránených lodí a ich flotila bola v roku 1941 najsilnejšia na svete.
No hlúposť …
Jedinými ľuďmi, ktorí v medzivojnovom období „kopali do vaty“, boli Yankees. Ich posledná bojová loď tam bola položená v rokoch prvej svetovej vojny a potom 15 rokov nič nerobili. Očividne dúfali v silu svojej diplomacie, ktorá zväzovala Japonsku putá námorných zmlúv (koniec koncov, Japonci si namiesto stavby nových lodí nezahrávali s hrdzavými bojovými loďami PMV o dobrý život).
Americké námorníctvo sa na začiatku vojny dostalo do depresívneho stavu - s hromadou „štandardných bojových lodí“, ktorých kaliber a nízka rýchlosť (21 uzlov) im neumožnili efektívne fungovať v novej ére.
Yankees sa však prebudili dostatočne rýchlo, tesne pred vojnou postavili pár severokarolínskych LC a potom si vynahradili stratený čas nebývalou rýchlosťou.
Epilóg. Závery
A) Veľké, dobre chránené povrchové lode boli k dispozícii v dostatočnom počte vo flotilách všetkých vyspelých krajín.
B) Tí, ktorí mohli stavať takéto lode počas vojny a dokonca aj po skončení 2. svetovej vojny.
C) TKr a LK obsadili svoje vlastné taktické miesto. Chránené lode nestratili svoj význam s príchodom letectva (skôr, ako ukázala prax, naopak). Sú jediní, ktorí mohli vydržať pod zosilnenou nepriateľskou paľbou.
Ako bojovali morskí obri, bude popísané v druhej časti materiálu o „morských pevnostiach“. Nebojím sa zabiť intrigy, hneď poviem: bojovali slávne.
Alebo si niekto vážne myslel, že títo majestátni majstri obrany, protivzdušnej obrany a boja na diaľku skromne stoja bokom? Keďže boli nesmierne silní, nepružní a húževnatí, podobne ako terminátori, ničoho sa nebáli a išli tam, kde žiadny „jednorazový“ľahký krížnik / vodca / torpédoborec nemohol prejsť tucet kilometrov. Velenie dobre vedelo o ich schopnostiach, a tak boli poslaní do samotného pekla.
