V januári 1917 dve britské parníky neprišli do cieľového prístavu. Zmiznutie „Gladys Royal“a „Landy Island“najskôr nespôsobilo veľké prekvapenie - v Európe zúri svetová vojna, denne sú na frontoch zabité tisíce vojakov. Koho zaujíma osud dvoch lodí? Čo strašné sa im mohlo stať? V Atlantiku nie sú žiadne nemecké lode - Kaiserova flotila je bezpečne uzamknutá vo svojich základniach. Parníky boli pravdepodobne zdržané na ceste, išli na naliehavé opravy v nejakom koloniálnom prístave, narazili na plytčinu alebo ich zhodil hurikán na útesy … Vraky lodí nie sú ničím neobvyklým a neexistuje žiadny spôsob, ako sa dozvedieť o osude loď, ak nemá rozhlasovú stanicu.
Nasledujúci mesiac sa počet katastrof v Atlantiku neobvykle zvýšil - v stanovenom čase štyri francúzske bárky, niekoľko škunerov plávajúcich pod vlajkami Veľkej Británie, Talianska a Kanady nedorazilo do prístavov. Britský parník Horngarth zmizol v marci.
- Pane, zdá sa, že máme nájazdníka.
"Len fantázie reportérov Sunday Times." Ani jedna nemecká loď nie je schopná prelomiť blokádu a vstúpiť do komunikácie v Atlantiku.
… úklon francúzskeho člna „Cambronne“sa zrútil. Veliteľ poručíka gróf Felix von Luckner bezmocne zaťal päste: práve zničil vlastnými rukami ďalšie, deviate majstrovské dielo éry plavby. Pred mesiacom musel von Luckner potopiť čln Pinmore, na ktorom sa plavil počas služby v civilnom námorníctve. Zákon vojny je tvrdý - na nostalgiu nie je miesto.
Osud sa však tentokrát ukázal byť „Cambronne“priaznivý, loď mala šťastie, že zostala nažive. Nemci zmrzačili kôru tým, že znížili jej predný stĺp a horný stožiar - to malo spomaliť jeho postup - kým sa francúzska loď dostane na pobrežie, Seeadler bude mať čas opustiť nebezpečnú oblasť oceánu a odísť do neznáma. smer. Na palubu „Cambronne“bolo prepravených 300 väzňov, ktorí kapitánom prevzali čestné slovo, že nebudú prichádzať k prichádzajúcim lodiam žiadne informácie o nemeckom nájazdníkovi skôr, ako sa dostanú do brazílskeho prístavu.
Pri západe slnka 21. marca 1917 obe lode pokojne rozdelili svoje kurzy - zmrzačená a okradnutá „Cambronne“sa plazila do najbližšieho prístavu a „Seeadler“sa v plnej plachte roztrhol do južného Atlantiku.
Pohľad na Seeadlera plaviaceho sa pod plnými plachtami zapôsobil na kapitána Antoninovej kôry natoľko, že nariadil zhotovenie fotografie nemeckého nájazdníka - tento obrázok je reprodukciou práve tejto fotografie.
Humánne zaobchádzanie s väzňami malo svoj účinok - posádky potopených lodí dodržali sľub a o svojich úžasných dobrodružstvách informovali až po príchode do Rio de Janeira. Brazílske noviny boli plné senzačných príbehov o „morskom diablovi“, správy znepokojili britské velenie a letka krížnikov sa okamžite vydala hľadať nájazdníka. Žiaľ, už je neskoro. Seeadler zmizol bez stopy.
Že majú problémy, si von Luckner uvedomil už vo februári po zajatí La Rochefoucaulda. Posádku francúzskeho člna nemecký útok vôbec neprekvapil a uviedol, že len pred pár dňami La Rochefoucaulda prehľadával britský krížnik. Zdá sa, že Briti začínajú niečo tušiť. Von Luckner sa rozhodol vziať nájazdníka do Tichého oceánu, kde nepriateľ najmenej očakával nemecký útok.
Oceán zápasil a vzdychal za tenkým trupom boku. Seeadler bez povšimnutia obišla mys Horn a vzďaľovala sa stále ďalej od svojich prenasledovateľov. Pred nami boli tisíce kilometrov nekonečnej vodnej hladiny a desiatky nových víťazstiev v mene Nemecka.
Felix von Luckner zasnene zavrel oči. Výpočet velenia Kriegsmarine bol úplne odôvodnený - plachetnica s tromi stožiarmi sa ukázala ako vynikajúci korzár. Dokonalá kamufláž - nikto by si nikdy nemyslel, že plachetná kôra je schopná útočiť na parníky. Druhou dôležitou výhodou je absencia demaskujúceho dymového oblaku. Tretí bod - „Seeadler“nepotreboval zásobovacie a podporné lode, zásoba zásob stačila na rok nepretržitej plavby. Nechýbala ani munícia - špecifiká práce plachetného korzára mali ďaleko od všeobecne uznávaných predstáv o „dyme námorných bitiek“. Šikovný, tichý zabijak poslal bez boja tucet nepriateľských lodí na dno. Pri nálete „Seeadler“omylom zabil iba jednu osobu - námorníka z parníka Horngarth.
Von Luckner si spomenul na pátranie v Severnom mori. Hliadková služba britských morských vlkov bola to, čo potrebovali - hneď ako sa na obzore objavila plachetnica, krížnik „Avenge“s pátracou skupinou sa k nej presunul. „Seeadler“, ktorý sa vydával za nórsku plachetnicu, srdečne pustil na palubu britských námorníkov, kapitán predložil všetky potrebné dokumenty a náklad dreva. Briti samozrejme nerozobrali zablokovanie guľatiny, inak mohli nájsť veľa zaujímavých vecí - dvojicu 105 mm zbraní, dve nádrže so 480 tonami motorovej nafty a 360 ton čerstvej vody, pomocnú naftovú jednotku a dokonca aj „väzenie“pre budúcich väzňov.
Prestrojenie urobilo svoje - Seeadler nevzbudil medzi Britmi žiadne podozrenie. Polovica posádky nájazdníka vedela po nórsky a na stenách kokpitov viseli nórske pohľadnice.
Podľa žánrových zákonov však nemecký plán na poslednú chvíľu takmer padol: silná búrka odsunula britský čln na stranu Seeadlera a vliekla sa smerom k zádi. Ďalší moment - a britskí námorníci si všimnú vrtuľu v čistej vode. A pochopia, že nórska plachetnica „Irma“nie je taká jednoduchá, ako sa od začiatku zdalo.
Situáciu zachránil jeden z nemeckých námorníkov - tenká šnúra krátko zapískala vo vzduchu a zasiahla hlavy britských námorníkov. Zospodu letel nával bitky voľby - ale skutok bol vykonaný, Briti si vrtuľníka „Seeadler“nadšene vynadali „nórskych námorníkov“sediacich na dvoroch.
Plachetnica Seeadler pri bezprecedentnom 224-dňovom nálete preplávala asi 30 000 námorných míľ, zničila tri parníky a 11 plachetníc (to nezahŕňa oslobodený francúzsky barque Cambronne)
Veliteľ von Luckner sa zasmial. Ďalšia zábavná epizóda mi prišla na myseľ, keď vzali britský Horngarth. Nemci sa pokúšali dostať bližšie k parníku a požiadali ich, aby im povedali čas (to je otázka! Spýtal by som sa, ako sa dostanem do knižnice). Nemecký signál zostal nezodpovedaný, potom von Luckner išiel na trik - na palube nájazdníka svietil celý blok dymových bômb. Hustý čierny dym okamžite upútal pozornosť Britov - parník sa ponáhľal na pomoc „horiacej plachetnici“. A potom dostal do kormidelne projektil 105 mm, ktorý rozbil rozhlasovú stanicu. Musel som sa vzdať na milosť víťazov.
Francúzi boli ešte hlúpejší - keď videli v mesačnom svetle signál „Okamžite zastavte! Before you is a German cruiser! “, Kapitán duplexného kôry usúdil, že to bol vtipný vtip jeho kolegov, a odvážne sa pobral k nájazdníkovi. Francúzsky kapitán si uvedomil, že sa hrubo mýlil, keď mu podvratný náboj vyrazil dno lode, a sám bol zavretý v stiesnenej kabíne pre „čestných hostí“na palube Seeadleru.
Boli aj ďalšie momenty, o ktorých veliteľ von Luckner nemohol vedieť - jeho nájazdník tesne unikol smrti pri myse Horn. S podozrením na zámery nepolapiteľného Seeadlera flotila Jej Veličenstva pripravila pascu v Drakeovom priechode - ozbrojený transport „Otranto“, pod rúškom obrnených krížnikov „Lancaster“a „Orbit“, ležiaci v zálohe v najbližšej zátoke. „Seeadler“zachránil prípad - silný vietor preniesol plachetnicu na juh a lode sa minuli.
Čas plynul a trofejí boli čoraz vzácnejšie - za mesiac strávený v Tichom oceáne iba traja americkí škuneri A. Johnson, Slade a Manila. Zásoby zásob a čerstvej vody sa rýchlo topili - 300 členov posádky potopených lodí na palube, predtým ako boli naložené na Cambronne, výrazne znížilo zásoby na palube Seeadleru. Ovplyvnení nedostatkom vitamínov - Nemci začali mučiť skorbut. Nakoniec samotná loď po nájazde 30 000 míľ chátrala a potrebovala naliehavé opravy a vyčistenie spodnej časti trupu.
Atol Maupihaa
28. júla 1917 odviezol von Luckner svoju loď na neobývaný atol Maupihaa (Francúzska Polynézia), kde sa plánovalo zastaviť, doplniť zásoby a odpočinúť posádku. Žiaľ, tentokrát sa šťastie odvrátilo od odvážnych námorníkov - zatiaľ čo Nemci popíjali pálenku na pobreží rajského ostrova, búrka, ktorá preletela, strhla Seeadlera z kotvy a rozbila ho o útesy. História plachetníka sa tam skončila, ale história jeho nemeckej posádky nie.
Veliteľ von Luckner, na čele malého oddelenia šiestich, vyrazil na 10 metrov dlhom člne smerom na Fidži, kde mali v úmysle zmocniť sa plachetnice, vrátiť sa pre zvyšok posádky a pokračovať v „drancovaní lodí pre potreby ich čierna duša. Vydávanie sa za amerických turistov dlho nefungovalo - na ostrove Wakaya vtipkárov chytila miestna polícia a poslali ich do tábora zajatcov na Novom Zélande. Odkiaľ čoskoro utiekli, zmocnili sa vysokorýchlostného motorového člna, ktorý patril vedúcemu tábora (je spravodlivé povedať, že samotný vedúci tábora dovolil Nemcom na ňom „jazdiť“). Nemci po ceste zajali 90-tonového mračiaka „Mia“a s pomocou domáceho sextantu a mapy zo školského atlasu sa dostali na ostrov Kermadek, kde ich opäť zajali pri pokuse zajať väčšiu loď.
Kostra "Seeadlera"
Členovia posádky „Seeadler“, ktorí zostali na Maupihaa, zároveň nemarnili čas - francúzska loď zakotvila pri atole, ktorý bol okamžite zajatý a premenovaný na „Fortuna“. Napriek svojmu veľavravnému názvu sa loď nelíšila v šťastí a čoskoro bola rozbitá o skaly Veľkonočného ostrova. Nemci sa dostali na breh, kde ich čilské úrady okamžite zajali.
Von Luckner sa s koncom vojny stretol v novozélandskom zajateckom tábore, po ktorom bol v roku 1919 repatriovaný do Nemecka. Počas druhej svetovej vojny dosiahol svoj jediný čin - odovzdal postupujúcim americkým jednotkám posádku mesta Halle. Stojí za to priznať, že von Luckner nemal veľmi rád prelievanie krvi. Samotný hrdina zomrel vo Švédsku v roku 1966 vo veku 84 rokov.
Vietorové stláčače
Legendárny nemecký „Seeadler“(nesprávny preklad - „Sea Eagle“, správny preklad - „Eagle“) patril k poslednej generácii veľkých komerčných plachetníc, postavených na konci 19. storočia, tzv. „Windjammers“(stláčače vetra). Ich dizajn bol zdokonalený. Úplne oceľový trup umožnil splniť všetky požiadavky na hydrodynamiku - lode dostali veľké predĺženie trupov, v dôsledku čoho sa ich rýchlosť radikálne zvýšila a prekonala všetky rekordy „nožníc na čaj“. Dĺžka veterných elektrární presiahla 100 metrov, výtlak mohol dosiahnuť 10 000 ton - len fenomenálne čísla pre plachetnice.
Obrovské oceľové stožiare zdvihli plachty do predtým nepredstaviteľnej výšky a plocha zariadenia plachty sa výrazne zväčšila. Na ovládanie obrovských panelov boli použité parné alebo elektrické navijaky. Niektoré z Windjammerov mali parný riadiaci stroj a dokonca aj telefónnu sieť. Zlatá éra plachetnice, majstrovské diela stavby lodí!
Obrovské oceľové plachetnice boli na najdlhších oceánskych trasách na špičkovej úrovni. Na rozdiel od namydlených parníkov neplytvala plachetnica počas celej plavby ani gram uhlia (mnoho z nich však stále malo na špeciálne príležitosti pomocné vozidlo). Plachetnica bola navyše rýchlejšia - čerstvý vietor zrýchlil veternú komoru na 15 uzlov alebo viac, čo bola dvojnásobok cestovnej rýchlosti parníkov v týchto rokoch.
Windjammers až do roku 1914 úspešne súťažili s parníkmi. S otvorením Panamského prieplavu bola plachetná flotila odsúdená na zánik, Panamský prieplav zmenil všetky námorné trasy v Novom svete. Situácia z roku 1869, keď otvorenie Suezského prieplavu ukončilo éru „nožníc na čaj“, sa úplne zopakovala. Kameňom úrazu námornej flotily sa stali Suezský a Panamský prieplav, nepriechodné pre Windjammery. Pohľadné Windjammers odolávali ešte asi tridsať rokov, ale ich čas bol zrátaný - dymiaci a rachotiaci parný stroj sebavedomo vytlačil biele panely plachiet.
Štyr-stožiarová barque „Kruzenshtern“, bývalá nemecká vetrovka „Padua“(1926). Ruská cvičná plachetnica, opakovaný účastník expedícií po celom svete.
