Pred sto rokmi
Tanky sa objavili pred sto rokmi, v prvej svetovej vojne, sebavedomo obsadili svoje miesto v štruktúre mnohých armád sveta a zostali hlavnou údernou silou pozemných síl. Za tento čas prešli tanky určitým vývojom-od objemných a pomaly sa pohybujúcich „príšer“po manévrovateľné, dobre chránené a účinné zbrane na bojisku.
Niekoľko generácií tankov sa už zmenilo. Získali definitívnu podobu a účel vojenského vybavenia. Dnes je tank obrneným pásovým vozidlom s otočnou vežou vybaveným delom a guľometmi. Existuje aj zjednodušená verzia tanku-delostrelecká jednotka s vlastným pohonom s nerotujúcou alebo čiastočne rotujúcou vežou.
Prvé tanky vyzerali úplne inak a úlohy pred nimi boli v niečom odlišné. V tomto ohľade je vývoj tankov zaujímavý z hľadiska vývoja inžinierskeho myslenia, prijatých technických riešení v procese ich zlepšovania, slepých uličiek a sľubných oblastí vývoja. Zaujímavá je tiež história toho, čo viedlo k vytvoreniu tanku, aké úlohy boli pre tanky stanovené a ako boli transformované v procese evolúcie.
Obrnené monštrum
Tanky ako druh zbrane sa objavili počas prvej svetovej vojny. Toto bolo uľahčené vývojom puškových ručných a delostreleckých zbraní na konci 19. storočia, ktoré majú vysokú smrteľnosť nepriateľskej pracovnej sily.
Myšlienka chrániť bojovníka na bojisku sa vznáša už nejaký čas a rytierske brnenie je toho potvrdením. Žiadne brnenie nedokázalo zachrániť pred strelnými zbraňami. Namiesto individuálnej ochrany začali hľadať kolektívnu ochranu schopnú manévrovania na bojisku.
Technologický pokrok vytvoril predpoklady na vyriešenie tohto problému. S vytvorením parného motora a parnej lokomotívy sa začali objavovať také projekty. Jedným z prvých bol projekt pásového pancierového vlaku, ktorý navrhol Francúz Buyen v roku 1874. Navrhol postaviť niekoľko navzájom spojených vagónov nie na koľajnice, ale na spoločnú trať, vybaviť toto monštrum zbraňami a poskytnúť posádku dvesto ľudí. Vzhľadom na pochybnú realizáciu projektu bol projekt zamietnutý. Existovalo aj množstvo podobne pochybných projektov.
Na začiatku 20. storočia boli na základe parnej lokomotívy vytvorené pancierové vlaky, ktoré zaisťovali dodanie pracovnej sily ručnými a delostreleckými zbraňami na bojisko, pričom mali dobrú ochranu pred nepriateľskými zbraňami.
Tento typ zbrane však mal značnú nevýhodu. Obrnený vlak sa mohol pohybovať iba po železničných koľajniciach a jeho manévrovateľnosť bola obmedzená. Nepriateľ mohol vždy vopred predvídať spôsoby, ako neutralizovať túto hrozbu, a tam, kde nebola železnica, nehrozilo, že sa objaví impozantný obrnený vlak.
Ochrana pracovnej sily a projekt Hetherington
Otázka ochrany pracovnej sily bola obzvlášť akútna na vrchole prvej svetovej vojny, ktorá nadobudla charakter „zákopovej vojny“(s pozičnými bitkami, mnohými kilometrami zákopov a ostnatým drôtom). Pracovná sila protiľahlých strán utrpela kolosálne straty, bolo potrebné mať prostriedky na ochranu vojakov idúcich do útoku na dobre pripravenú obranu nepriateľa. Armáda potrebovala manévrovateľné prostriedky na dodanie a ochranu pracovných síl a zbraní na bojisku a prelomenie obrany nepriateľa.
Myšlienka vytvorenia takéhoto stroja sa začala realizovať v konkrétnych projektoch. Major britskej armády Hetherington navrhol projekt na vytvorenie technického monštra vysokého 14 metrov s hmotnosťou 1000 ton na obrovských kolesách vyzbrojeného námornými delami. Projekt bol však opustený kvôli zložitosti technickej implementácie a zraniteľnosti na bojisku.
Nádrž vynálezcu Porokhovshchikova
Podobné projekty sa začali ponúkať aj v Rusku. V máji 1915 Rusko začalo testovať prototyp prvého terénneho vozidla, vynálezcu Porokhovshchikova. Tank mal hmotnosť 4 tony, dĺžku 3,6 m, šírku 2,0 m a výšku 1,5 m (bez veže). Nosnou konštrukciou nádrže bol zváraný rám so štyrmi dutými rotujúcimi bubnami, okolo ktorých bola previnutá jedna široká gumová dráha.
V zadnej časti nádrže bol umiestnený 10-litrový benzínový motor. s. Krútiaci moment bol na hnací bubon prenášaný prostredníctvom kardanu a mechanickej planétovej prevodovky. Húsenica bola napnutá špeciálnym bubnom. Na bokoch pred nádržou boli dve kolesá, vďaka ktorým sa nádrž otočila. Kolesá boli spojené s volantom pomocou systému prepojenia. Tank vyvinul diaľničnú rýchlosť až 25 km / h.
Podvozok bol kolesový a pásový. Na cestách sa tank pohyboval na kolesách a zadnom bubne húsenice. Pri uvoľnenej pôde a prekonávaní prekážok si tank ľahol na trať a prekážku prekonal.
Telo tanku bolo aerodynamické so značnými uhlami sklonu panciera. Pancier bol kombinovaný viacvrstvový a mal hrúbku 8 mm. Skladal sa z dvoch vrstiev elastického a tuhého kovu a špeciálnych viskóznych a elastických tesnení z morskej trávy a vlasov, do ktorých sa nedalo preniknúť výstrelmi z guľometu. Podvozok bol chránený hradbami.
Nad trupom bola rotujúca valcová veža s jedným alebo dvoma guľometmi ráže 7,62 mm. V strede nádrže, na dvoch susedných sedadlách, boli dvaja členovia posádky - vodič a veliteľ guľometu.
Podľa výsledkov testu prototypu mal tankový „terénny automobil“dobré akceleračné vlastnosti, vysokú rýchlosť a uspokojivú priechodnosť prekážkami. Kvôli širokému rozchodu tank nespadol na dno a prekonával prekážky.
Vojensko-technické riaditeľstvo poukázalo na niekoľko nedostatkov projektu (nespoľahlivosť, zraniteľnosť a prekĺznutie pásky na bubon, extrémne ťažkosti v zákrutách, nízka priepustnosť na voľnej pôde, nemožnosť simultánnej streľby z guľometov) a odmietli projekt.
Začiatkom roku 1917 Porokhovshchikov vylepšil konštrukciu tanku, dostal názov „Terénne vozidlo-2“a zvýšil počet guľometov na štyri s možnosťou nezávislého vedenia a paľby na ciele. Zásadné nedostatky projektu však neboli odstránené a bol uzavretý.
Tank „Terénne vozidlo“bol testovaný niekoľko mesiacov pred testami anglického „Little Willie“, ktorý bol od januára 1916 prijatý pod značkou MK-1 a stal sa prvým sériovým tankom na svete. Existuje verzia, že výkresy vozidla All-Terrain boli ponúknuté majiteľovi francúzskej automobilovej spoločnosti Louis Renault. Odmietol ich kúpiť, ale potom ich dokázal obnoviť z pamäte a na základe francúzskeho tanku Renault-17, najmasívnejšieho tanku prvej svetovej vojny.
„Cársky tank“od kapitána Lebedenka
V januári 1915 schválilo vojensko-technické riaditeľstvo dobre podložený projekt kapitána Lebedenka na vývoj cárskeho tanku a vyčlenilo finančné prostriedky na výrobu prototypu. Tank bol ako niekoľkonásobne zväčšený lafetový voz s dvoma obrovskými 9-metrovými hnacími kolesami s lúčmi a volantom veľkosti muža na konci vozňa. V hornej časti vozňa boli tri pancierové skrine, jedna v strede vo výške 8 metrov a dve o niečo nižšie po stranách, v ktorých boli nainštalované zbrane, dve delá a guľomety.
Údržbu tanku malo vykonávať 15 ľudí. Dĺžka nádrže dosahovala 17 m a šírka 12 m, hmotnosť asi 60 ton. Konštrukčná rýchlosť mala byť na úrovni 17 km / h. Každé koleso poháňal vlastný nemecký benzínový motor Maybach s výkonom 240 koní. s. Hlavnými nevýhodami tohto tanku boli nízka manévrovateľnosť kvôli vysokému tlaku na zem a ľahká zraniteľnosť lúčov nepriateľského delostrelectva.
Vyrobená vzorka tanku v auguste 1915 bola demonštrovaná zástupcom armády a ministerstva vojny. Tank sa začal sebavedomo pohybovať, ale po prejdení niekoľkých desiatok metrov zadné koleso uviazlo v plytkej diere a napriek všetkému úsiliu sa nemohlo pohnúť ďalej. Po takýchto „testoch“záujem o nádrž zmizol, niekoľko rokov ležal na tomto mieste a bol rozobraný na šrot.
V Rusku bolo tiež navrhnutých množstvo tankových projektov, ktoré neboli prinesené do výroby a testovania prototypov.
Projekt plukovníka Swintona
Úspešnejší bol projekt plukovníka Swintona z britskej armády, ktorý pravidelne pripravoval správy o bojoch na západnom fronte od začiatku vojny a videl smrtiacu silu guľometnej paľby. Navrhol použiť pásové traktory používané v britskej armáde ako traktory na „prelomenie“obrany nepriateľa a ich ochranu pancierovaním.
Jeho návrh bol vytvoriť obrnené vozidlo, ktoré malo byť samohybné, mať pancier, ktorý chráni pred nepriateľskými guľkami, a zbrane schopné potlačiť nepriateľské guľomety. Auto sa muselo pohybovať po bojisku, prekonávať zákopy a škrapy a lámať drôtené zábrany.
Swinton vo februári 1915 predstavil svoj nápad ministrovi anglického námorníctva Churchillovi, ktorý túto myšlienku podporil a vytvoril osobitný výbor pre pozemné lode, ktorý urýchlene začal s vývojom „pozemnej bojovej lode“. Výbor sformuloval požiadavky na budúce auto. Muselo mať nepriestrelné pancierovanie, muselo prekonávať a nútiť prekážky a krátery do hĺbky 2 m a do priemeru 3, 7 m, priekopy široké 1, 2 m, prerážať drôtené zábrany, mať rýchlosť najmenej 4 km / h, rezervné palivo na 6 hodín cesty a ako zbraň má delo a dva guľomety.
Nástup spaľovacieho motora a vytváranie „samohybných vozíkov“, prvé autá, prispeli k vytvoreniu nového typu zbrane. Použitie už existujúcich kolesových obrnených vozidiel ako základne pre budúci tank nezabezpečilo splnenie danej úlohy kvôli ich zlej manévrovateľnosti a neschopnosti prekonávať prekážky na bojisku.
Tank začali navrhovať námorní dôstojníci ako námorný krížnik, pričom ako základ vychádzal z amerického húsenkového traktora „Caterpillar“a pri jeho konštrukcii boli použité odpadové komponenty a systémy britských parných traktorov.
Pre tank bola zvolená pásová verzia podvozku. Ukázalo sa, že je taký úspešný, že prežil dodnes a pokusy o prechod na iný typ pohonu, napríklad na kolesový, zatiaľ nenašli široké využitie.
Pozemná bojová loď
V vyvíjanom tanku „Little Willie“boli podvozok a pohonná jednotka použité z traktora; na otáčanie boli volanty umiestnené na zadnej strane vozíka, ako volant na lodi. Pancierový trup mal skriňový tvar so zvislým pancierom. Sídlila v ňom rotujúca okrúhla veža so 40 mm kanónom, riadiaci priestor bol vpredu, bojový priestor v strede, energetický priestor s benzínovým motorom s výkonom 105 k. s. na zádi Veža bola potom odstránená a nahradená sponsonmi na bokoch tanku, pretože ju navrhli námorní dôstojníci a považovala ju za „pozemnú bojovú loď“.
Testy prototypu tanku ukázali, že s dĺžkou nádrže 8 m a hmotnosťou 14 ton má neuspokojivú manévrovateľnosť a bolo ho potrebné kompletne prerobiť. Armáda požadovala, aby bol tank schopný prejsť priekopou širokou 2,44 m a múrom vysokým 1,37 m, podvozok z traktora na tieto požiadavky nevyhovoval. Pre tank bola vyvinutá nová pôvodná dráha pokrývajúca celý trup tanku a od tej doby sa začala história britských tankov „v tvare diamantu“, pričom prvým z nich bol tank „Big Willie“alebo Mk1. Tanky tejto série boli rozdelené na „mužov“a „ženy“. „Muži“mali dve 57 mm delá a tri guľomety, „samice“iba päť guľometov.
"Veľký Willie"
Názov tohto vozidla - "tank" je tiež spojený so vzhľadom tanku Mk. I. V angličtine toto slovo znamená „tank, kapacita“. Udalosťou je, že jedna z prvých dávok tankov bola odoslaná na front v Rusku a z dôvodu utajenia napísali „tank“a v ruštine „tank“, čo znamená tank s vlastným pohonom, nádrž na vodu. Toto slovo sa teda zaseklo, ale Nemci v zásade nazývajú tank „panzerkampfwagen“- obrnené bojové auto.
Tank bol obrovskou nemotornou stavbou na dráhach v tvare diamantu, pokrývajúci celé telo tanku, aby delá a guľomety mohli strieľať dopredu a do strán. Delo a guľomety vyčnievali z nádrže vo všetkých smeroch, inštalované v bočných výčnelkoch - sponsonoch. Tank vážil 28 ton, dlhý 8 m a vysoký 2,5 m, dokázal sa pohybovať po nerovnom teréne rýchlosťou 4,5 km / h a po diaľnici 6,4 km / h. V Anglicku sa teda začal vývoj radu „ťažkých“podľa vtedajších kritérií a pomalých tankov, ktoré mali pechote poskytnúť prielom v dobre pripravenej obrane nepriateľa.
Na tanku nebola žiadna veža, pretože sa verilo, že tank bude príliš viditeľný.
Štrukturálne boli pancierové plechy do hrúbky 10 mm prinitované k rámu vyrobenému z rohov a pásovej ocele, čo poskytovalo nepriestrelnú ochranu. K telu boli pripevnené hnacie a oporné kolesá a konečné prevody. Každá dráha bola široká 520 mm a pozostávala z 90 plochých koľají. Špecifický tlak nádrže na zem dosiahol 2 kg / cm, čo obmedzovalo jej schopnosti v behu, najmä na mokrej a bažinatej pôde, a tanky sa často zahrabali do zeme a sadli si na dno zeme.
Vnútri tank pripomínal strojovňu malej lode. Hlavnú časť obsadil benzínový motor Daimler s výkonom 105 koní, prevodovka a palivové nádrže. K zadnej časti nádrže bol prostredníctvom závesu pripevnený vozík s otočnými kolesami.
Posádku tanku tvorilo osem ľudí: veliteľ, vodič, dvaja mechanici a štyria strelci alebo guľometníci.
K podvozku tanku nedošlo k amortizácii a počas pohybu sa prudko triaslo. Vnútri trupu teplota niekedy dosahovala 60 °, práškové výpary, benzínové pary a výfukové plyny sa hromadili, čo posádku značne otrávilo a priviedlo k mdlobám.
Ovládanie nádrže tiež vyžadovalo značné úsilie. Na riadení premávky sa zúčastnil vodič a veliteľ tanku, ktorý bol zodpovedný za brzdy koľají pravej a ľavej strany, ako aj dvaja operátori prevodoviek, ktorí pracovali na palubných prevodovkách. Vodič im dával príkazy hlasom alebo gestami. Obrat sa uskutočnil zabrzdením jednej z koľají a zaradením prevodovky. Na otáčanie s veľkým polomerom bol vozík s kolesami za nádržou otočený pomocou špeciálneho kábla, ktorý bol ručne navinutý na bubon vo vnútri nádrže.
Na pozorovanie boli použité pozorovacie štrbiny prekryté sklom, ktoré často tankistom zlomili a poranili oči. Špeciálne okuliare neboli obzvlášť nápomocné - oceľové platne s mnohými dierami a masky na reťazovú poštu.
Problém komunikácie bol vyriešený veľmi originálnym spôsobom, v každej nádrži bola klietka s poštovými holubmi.
Cesta zlepšovania
Tank bol počas vojny vylepšovaný. Objavili sa modely Mk. II a Mk. III a za nimi silnejšie Mk. IV a Mk. V. Posledný model vyrobený od roku 1918 bol vážne vylepšený, bol naň nainštalovaný špeciálny tankový motor „Ricardo“s výkonom 150 koní. sek., bola odstránená planétová prevodovka, palubné prevodovky a vozík s otočnými kolesami, čo umožnilo ovládať pohyb nádrže jednou osobou. Vylepšená bola aj veliteľská kabína a vzadu bol nainštalovaný jeden guľomet.
Tanky dostali prvý krst ohňom vo Francúzsku počas bitky na Somme v septembri 1915. 49 tankov zaútočilo na nemecké pozície, čím uvrhlo Nemcov do paniky, ale kvôli nedokonalosti tankov sa z bitky vrátilo iba 18 vozidiel. Ostatné sú nefunkčné kvôli poruchám alebo uviazli na bojisku.
Použitie tankov na bojisku ukázalo, že nie sú len spoľahlivou ochranou členov posádky, ale aj účinným prostriedkom na zasiahnutie nepriateľa. Nemci to ocenili a čoskoro pripravili svoju odpoveď pre Britov.
