Nedávno bol na stránkach „Vojenského prehľadu“uverejnený mimoriadne zaujímavý článok váženého Evgenyho Damantseva „Červený“stupeň ohrozenia ruských vzdušných síl: výsledok neoficiálnej rasy „taktikov“lietadla Su-34 a F-15E „bolo objasnené“. Názov bol taký pútavý, že článok bol v okamihu zhltnutý. Ako ju však čítate, takmer každý odsek vyvolával stále viac nových otázok, na ktoré, žiaľ, sa v materiáli rešpektovaného autora nenašli.
Nevyhnutné zrieknutie sa zodpovednosti: autor tohto článku sa nepovažuje za odborníka v oblasti letectva a všetko, čo bude povedané nižšie, predstavuje jeho uhol pohľadu, ktorý, samozrejme, nemusí byť konečnou pravdou.
Začnime teda názvom. Ukazuje sa, že medzi americkou F-15E a našou Su-34 existuje akýsi nevyslovený závod. Tu je potrebné pripomenúť, že prvé lietadlá F-15E boli prevedené k americkému letectvu v decembri 1988, dodávky sa uskutočňovali do roku 2001 a pre americké vojenské letectvo bolo postavených celkom 236 lietadiel tohto typu.
V zásade mohol byť Su-34 uvedený do výroby v roku 1994, ale kolaps Únie a následný chaos zabránili lietadlu prevziať krídlo. Ale v 2000-tych rokoch si na neho stále pamätali-v predvečer hromadného odpisu Su-24.
Od sovietskych čias samozrejme uplynulo veľa času: bolo potrebné zorganizovať výrobu komponentov, ktoré sa predtým vyrábali v krajinách „blízkeho zahraničia“, bolo potrebné zlepšiť aj vybavenie lietadla. Preto nie je prekvapujúce, že štátne testy Su-34 pokračovali až do roku 2011 a lietadlo vstúpilo do služby u ruského letectva až v roku 2014. Inými slovami, dnes máme dve lietadlá, z ktorých jedno práve začína službu, a za druhé, pretože v roku 2018 slúži už 18-30 rokov od okamihu, keď vstúpil do vzdušného krídla, a vo všeobecnosti sa už blíži ku koncu svojho životného cyklu.
Aké preteky môžu existovať medzi týmito dvoma rovinami? O pretekoch by sme mohli hovoriť, keby sme Su-34 uviedli do prevádzky v 90. rokoch minulého storočia. Ale ak si adoptujeme lietadlo 26 rokov po jeho americkom náprotivku, už to nie sú preteky, ale skôr téma pre smutnú anekdotu.
Ak nie je jasné, o akú rasu ide, potom je o to nepochopiteľnejšie, aký môže byť jej výsledok: v článku rešpektovaný autor porovnáva schopnosti F-15E a Su-34 v súčasnosti. Musím povedať, že takéto porovnanie, napriek rozdielu vo veku amerických a domácich automobilov, je celkom legitímne. Faktom je, že dnes výklenok taktických bombardérov v americkom letectve predstavuje F-15E, takže on a Su-34 majú podobné úlohy, ktoré v prípade vojenského konfliktu bude potrebné vyriešiť bez zľavy na vek strojov alebo neznalosť ich vybavenia.
Kde začína porovnávanie Su-34 a F-15E? Zo správy, že F-15E dostala nádhernú zbraň-taktickú riadenú strelu s dlhým dosahom AGM-158B JASSM-ER (ďalej-citáty z článku od významného E. Damantseva):
"Po prvé, získanie strategických úderných vlastností všetkými letkami amerického letectva vybavenými taktickými stíhačkami Strike Eagle, bez výnimky."
Toto je asi dobre? Z pohľadu E. Damantseva - dokonca vynikajúce, pretože americké lietadlá dostávajú „dlhé rameno“, ktoré našim lietadlám akoby chýbalo. Autor tohto článku však má nejasné pochybnosti a dôvod je tento.
Taktický bombardér (túto triedu lietadiel sme nazývali frontový bombardér) je lietadlo navrhnuté tak, aby poskytovalo letecké útoky proti pozemným (povrchovým) cieľom nepriateľa v operačnej a taktickej hĺbke za podmienok silného odporu nepriateľskej protivzdušnej obrany. Inými slovami, taktický bombardér má na bojisku svoje vlastné, inherentné a veľmi špecifické úlohy.
Strategické úlohy, ktorými sa rozumie porážka cieľov strategického významu na území nepriateľa, by vo všeobecnosti mali byť riešené strategickým letectvom. Na to má špecializované lietadlá a rovnaké zbrane.
Dokáže F-15E po obdržaní AGM-158B JASSM-ER efektívne vykonávať úlohy strategického bombardéra? Pozrime sa. E. Damantsev píše:
„Pri zmiešanom profile letu bez tankovania sa dolet danej rakety z F-15E priblíži k 2500 km (porovnateľné s údermi bombardéra s dlhým doletom Tu-22M3 pomocou aerobalistických rakiet X-15).“
Skúsme na to prísť. Bojový polomer F-15E pri lete na zmiešanom profile s PTB (vonkajšie palivové nádrže) je 1 270 km. Letový dosah modifikácie AGM-158B JASSM-ER je obvykle označovaný ako 1 300 km. Celkový maximálny dosah nárazu F-15E je 1 270 km + 1 300 km = 2 570 km. Zdá sa, že je všetko v poriadku, existuje však jeden rozpor - nevieme, s akým bojovým zaťažením je americké lietadlo schopné lietať v bojovom okruhu 1 270 km. Pretože dosť často pre stíhacie bombardéry (a F-15E je k nim stále veľmi blízko), maximálny bojový polomer nie je uvedený pre úder, ale pre protilietadlovú verziu bojového zaťaženia, ktorá sa zvyčajne chápe ako pár rakiet AMRAAM (hmotnosť jednej takejto rakety je asi 161 kg) a rovnakého „Sidewindera“(91 kg), to znamená o niečo viac ako nič.
Teraz vezmeme Tu-22M3M. Jeho bojový rádius je obvykle označovaný ako 2 410 km pri podzvukovej rýchlosti a po zmiešanom profile - t.j. v podmienkach podobných tým, ktoré sú hlásené pre F-15E, ale … s nákladom 12 ton. Ak vezmeme do úvahy, že dosah aerobalistickej rakety Kh-15 je asi 285-300 km, maximálny dosah úderu Tu-22M3M je skutočne 2 695-2 710 km. Je pravda, že Tu-22M3M „dodá“na túto vzdialenosť oveľa viac rakiet ako F-15E, alebo s poklesom munície bude schopný nabrať ďalšie palivo a zväčšiť svoj bojový polomer.
Ale iná vec je zvláštna: prečo E. Damantsev berie na porovnanie X-15, a nie X-32 s letovým dosahom 800-1 000 km?
V tomto prípade sa dosah úderu Tu-22M3M zvýši na 3210–3410 km, čo je o 1,25–1,33 dlhšie ako u F-15E. A koľko rakiet AGM-158B JASSM-ER môže zaujať maximálny bojový polomer F-15E a koľko X-32-Tu-22M3M?
Existuje tiež ešte jeden nepochopiteľný moment. Uznávaný autor píše:
„Bez tankovania vo vzduchu je možné štartovať na objektoch v oblastiach Belgorod, Kaluga, Pskov a Leningrad (podlieha štartu z Avb Leykenhes). V prípade jedného tankovania F-15E nad územím Spolkovej republiky Nemecko alebo východnej Európy budú najdôležitejšie objekty Kubanu, regiónu Volga a Západného Uralu na dosah. “
Nie, otázka vôbec nie je, ako presvedčiť Angelu Merkelovú, aby opäť rozdelila Nemecko na dve časti, aby F-15E mohol tankovať nad svojim západným územím. Boh s ním a so západným Uralom, ale napríklad tu od rusko -lotyšských hraníc po Perm v priamke - 1685 km. A aby sme v tomto meste mohli vypustiť JASSM-ER s maximálnym letovým dosahom 1 300 km, je potrebné napadnúť náš vzdušný priestor na takmer 400 km. Je to skutočne v tomto čase, keď naša protivzdušná obrana a videokonferencie budú pokojne driemať na slnku?
Opäť tu možno tvrdiť, že americké vojenské letectvo svojou bojovou silou zhruba zodpovedá letectvu všetkých ostatných krajín NATO plus ruských leteckých síl dohromady, a že ak im bude poskytnutý čas na akumuláciu v Európe a budú ich potrebovať zle, vtrhnú a my ich nezastavíme. To je samozrejme pravda, ale článok porovnáva bojové vlastnosti dvoch lietadiel. Úvaha „naše lietadlo je lepšie, pretože ich máme desať pre jedného z vás“je v skutočnom konflikte nepochybne mimoriadne dôležitá, ale pri porovnávaní výkonnostných charakteristík je sotva vhodná.
Ale späť k našim raketovým nosičom. Tu-22M3, na rozdiel od amerických lietadiel, môže pokračovať v cestovaní, nadzvukové rýchlosti neboli optimalizované.
F-15E teda nemá oproti Tu-22M3M ani najmenšiu výhodu, pokiaľ ide o rozsah úderov najmodernejších riadených striel, rýchlosť dodávania týchto úderov ani počet rakiet „pod krídlami“. Tu-22M3M je ale nestrategický bombardér, je to kríženec plnohodnotného „stratéga“a taktického bombardéra. Porovnanie schopností lietadla F-15E so skutočným strategickým nosičom rakiet, ako je Tu-160, je dokonca trochu smiešne. Tu-160, ktorý sa vzniesol do vzduchu nad letiskom vo vzduchu a nikam neletel, vystrelí svoje riadené strely dvakrát (podľa iných zdrojov-takmer štyrikrát) ďalej, ako dokáže F-15E v maximálnom polomeru boja. Inými slovami, F-15E môže byť samozrejme použitý ako strategický bombardér … ale bude to veľmi, veľmi zlý strategický bombardér. A dokonca aj letka F-15E prehráva s jediným špecializovaným lietadlom tejto triedy.
Znamená to, že vybavovať F-15E raketami JASSM-ER s dlhým doletom AGM-158B je chyba? Samozrejme, že nie. Schopnosť zavesiť nový JASSM-ER pod krídla amerického lietadla znamená, že okrem svojich hlavných úloh môže F-15E teraz zaútočiť na ciele umiestnené 1 300 km od bodu štartu. To môže byť za určitých okolností veľmi užitočné.
Kľúčové v tejto fráze je však „okrem ich hlavných úloh“.
Vyššie sme už povedali, že úlohou taktického bombardéra je ničiť nepriateľské ciele do operačnej a taktickej hĺbky. A schopnosť lietadla F-15E niesť AGM-158B nič nepridáva na schopnosti vyriešiť tento problém-diaľkový JASSM-ER je preto jednoducho nadbytočný. Opäť jednoduchý príklad-napríklad niekto na našom ministerstve obrany si vzal k srdcu vybavenie F-15E raketami dlhého doletu, vydal potrebnú TK a konštruktéri zavesili riadenú strelu Kh-101 alebo Kh-102 na Su-34 s dosahom buď 4 500 alebo 5 500 km, alebo ešte viac. Technická kapacita na to existuje, raketa váži menej ako 2,5 tony, čo je viac, ako je k dispozícii pre Su-34. A áno, v tomto prípade sa naše lietadlo … ehkm … paže očividne predlžuje, ale zvyšuje to možnosti Su-34 ako taktického bombardéra? Všeobecne nie, pretože X-101 je určený na úplne iné úlohy.
Aby mohol taktický bombardér zasiahnuť ciele hlboko v bojových formáciách nepriateľa (alebo za nimi), musí byť pre nepriateľa čo najmenej viditeľný. Nie je „kráľom vzduchu“a musí sa vyhýbať stretu s nepriateľskými bojovníkmi. Malo by byť „neviditeľné“pre pozemné zložky protivzdušnej obrany, ale musí byť schopné tieto komponenty potlačiť a zničiť. V takom prípade musí byť lietadlo schopné „pracovať“v náročnom rušivom prostredí, ak je to potrebné - použiť rušenie a chrániť sa pred zbytočnou „pozornosťou“. Preto sú kľúčové technológie pre taktický bombardér:
1. Technológie na zníženie podpisu radaru - „utajenie“.
2). Zariadenie, ktoré poskytuje maximálne príležitosti na detekciu a klasifikáciu nepriateľských cieľov pasívnymi, nevyžarujúcimi prostriedkami, ako je napríklad optoelektronický sledovací a zameriavací systém.
3. Perfektné zameriavacie systémy, ktoré zaistia, že cieľ bude zasiahnutý použitou muníciou.
4. Komplexy elektronických obranných opatrení a iné prostriedky ochrany lietadiel.
Napodiv, ale článok E. Damantseva neobsahuje uvedenú analýzu. Skúma, ako dobre môžu lietadlá F-15E a Su-34 vykonávať funkcie strategického bombardéra, skúma schopnosti týchto lietadiel vo vzdušnom boji, porovnáva ich radary, ale vôbec neporovnáva schopnosti týchto strojov pri výkone úlohy obsiahnuté v ich triede, tj zničenie nepriateľských pozemných cieľov v ťažkej situácii.
Namiesto toho čítame:
Ak má americké vozidlo JASSM-ER s dosahom 1 200 km, potom je hlavným kalibrom dlhého doletu nášho Su-34 Kh-59MK2 Ovod-M s dosahom 285 km … Výsledkom je, že maximum „Hĺbka“úderu Su-34 s použitím Ovoda-M je iba 1415 km oproti 2 500 km pre F-15E Strke Eagle.
Meranie dĺžky … zbraní je samozrejme zaujímavá a vzrušujúca činnosť, ale to neurčuje schopnosti taktického bombardéra. A potom, ak sa skutočne zaviažeme niečo porovnať, bolo by pekné to urobiť správne. E. Damantsev považuje „hĺbku“úderu nasledovne: 1 270 km bojového polomeru F-15E + 1 200 km dosahu JASSM-ER = 2 470 km. Bojový polomer Su-34 je 1 130 km, letový dosah Gadfly je 285 km, 1 130 km + 285 km = 1 415 km.
Všetko by bolo v poriadku, ale iba pre Su-34 sa jeho bojový polomer odoberá počas letu v nízkych výškach pomocou PTB a pre F-15E-so zmiešaným letovým profilom. Ale ak vezmeme porovnateľné údaje (pre nízky výškový profil pre obe lietadlá), potom bude bojový polomer 800 km pre americký „Eagle“a 1 130 km = pre Su-34. Podľa toho sa ukazuje, že hĺbka nárazu F-15E je 2 100 km (s prihliadnutím na skutočnosť, že JASSM-ER stále nelieta nie 1 200, ale 1 300 km), a pre Su-34-1 415 km. Keď lietame po zmiešanom profile (za predpokladu, že taký Su-34 je 1, 41-krát väčší, tj. Rovnako ako jeho bojový polomer „blízko zeme“), potom dostaneme hĺbku nárazu 2 078 km oproti 2 570 m pre „Američana“.
Ale to nie je všetko. Faktom je, že letový dosah Kh-59MK2 Ovod-M 290 km bol vyhlásený na MAKS-2015 a nemožno vylúčiť, že hovoríme o exportnej verzii obmedzenej na letový dosah 300 km a pre domáci letecký priemysel systémov je to možno viac. Aj keď - nemusí byť. Ide o to, že taktické bombardovacie letectvo je zamerané na „prácu“v operačnej hĺbke, t.j. 200, maximálne 300 km od prvej línie, a „Ovod-M“strieľa priamo cez ňu. Koľko ešte?
Ďalej E. Damantsev hovorí o výhodách amerického radaru AN / APG -82 (V) 1, a tým to samozrejme je - americký AFAR je dokonalejší. Mimochodom, koľko?
„Rozsah detekcie cieľa s RCS 1 sq. m je APG-82 asi 145 km, čo je o 60% lepšie ako Sh-141 (B004) nainštalovaný na Su-34!"
Všeobecne povedané, Raytheon sa zdráha zdieľať informácie o svojich radaroch: pre AN / APG -82 (V) 1 autor tohto článku narazil na takéto údaje - detekcia cieľa s RCS 3 sq. m vo vzdialenosti 170 km. Pre Su -34 - 120 km, čo vo všeobecnosti dáva výhodu 41, 7%, a nie 60%. Otázka však znie inak-Sh-141E je integrovaný s televíznymi, termovíznymi a laserovými navigačnými a zameriavacími systémami, komplexom elektronického prieskumu, elektronickými protiopatreniami a aktívnym rušením a čo AN / APG-82 (V) 1? Predtým bol rovnaký režim obklopovania terénu pre F-15E možný iba s použitím nadzemných kontajnerov LANTIRN, ale teraz? Mimochodom, pre Sh-141 je to jeden zo štandardných prevádzkových režimov. Keď už hovoríme o AN / APG-82 (V) 1 E. Damantsev píše:
"… oddelené skupiny vysielacích a prijímacích modulov môžu byť použité na nastavenie smerového rušenia v smere nepriateľského rádiového zariadenia."
Je to vynikajúca zručnosť. Pokiaľ autor tohto článku vie, naše radary sú schopné urobiť to isté, ale možno sa autor mýli. Nemožno však pochybiť, že bojovú účinnosť lietadla určuje nielen radar, ale všetky jeho systémy. Najnovšie komplexy REP (rovnaké „Khibiny“) podľa viacerých recenzií stavali schopnosti elektronických obranných opatrení Su-34 na úroveň porovnateľné s takými príšerami elektronického boja, ako je špecializované americké lietadlo E / A-18G “Growler “, ktorý očividne prekonáva podobné možnosti ako F-15E …
E. Damantsev nás desí implementáciou režimu LPI („nízka pravdepodobnosť zachytenia“). Faktom je, že dnes je celý vzdušný priestor planéty prestúpený rádiovými vlnami toho či onoho účelu - obrovské množstvo radarov, rozhlasových staníc, opakovačov, bunkových komunikácií a ďalších zdrojov rádiových emisií už dlho napĺňa realitu okolo nás a tvoria akýsi „hluk rádiového pozadia“. Zhruba povedané, režim LPI spočíva v tom, že palubný radar lietadla generuje signál veľmi zložitej a neustále sa meniacej modulácie a takej sily, že ho maskuje ako „hluk pozadia“, pokiaľ ide o výkon na prijímacej stanici ožarované lietadlo. Ide o to, že oddelené a nepodobné signály, ktoré nevyčnievajú v moci z „bieleho šumu“, nebudú vnímané ako ožarovanie nepriateľského vzdušného radaru.
Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností, venujme pozornosť ďalším slovám E. Damantseva:
„… Takýto zdroj žiarenia je možné zistiť iba špeciálnymi prostriedkami elektronického prieskumu, napríklad novým SPO L-150 Pastel.
Faktom ale je, že Su-34 sú vyzbrojené aj L-150 Pastel SPO. A aká je potom výhoda režimu LPI na F-15E?
Špekulácie o schopnostiach amerických a ruských taktických bombardérov na palube radarov sú určite zaujímavé, existuje však jedna dôležitá nuansa. Faktom je, že taktický bombardér sa zvyčajne používa na ničenie cieľov, ktorých poloha bola predtým stanovená pomocou vesmíru, vzduchu alebo iného prieskumu. Úlohou taktického bombardéra je teda dosiahnuť cieľ čo najnenápadnejšie, vykonať dodatočný prieskum pomocou palubných zameriavacích systémov a zničiť cieľ. V ideálnom prípade by pri vykonávaní bojovej misie nemal taktický bombardér vôbec obsahovať vlastný radar - pretože je to najlepší spôsob, ako nepriateľovi povedať: „Som tu, práve teraz, idem na to!“v modernej vojne pravdepodobne neexistuje.
Radar bojového lietadla neposkytuje kruhový pohľad, hľadá v určitom sektore v smere jeho pohybu. Nepriateľské elektronické prieskumné stanice (a samozrejme naše) sú zároveň schopné detekovať žiarenie nepriateľských radarov na oveľa väčšie vzdialenosti ako palubný radar - detekovať cieľ. Na druhej strane, niekoľko radarov môže fungovať nielen v aktívnom, ale aj v pasívnom režime, čo je dobrý prostriedok elektronického prieskumu, ktorý by bol veľmi užitočný pre taktický bombardér. Majú AN / APG-82 (V) 1 a Sh-141E také schopnosti? Žiaľ, nič z toho sa z článku nedozvieme.
Dokončenie analýzy radaru E. Damantsev prináša vynikajúci záver
„Keď vezmeme do úvahy vyššie rozlíšenie prvého, možný režim LPI, schopnosť vytvárať smerové rušenie, ako aj schopnosť vytvárať„ poklesy”v radiačnom obraze v oblasti zdroja REB, celkový potenciál F -15E v úlohách získania vzdušnej prevahy v diaľkach viac ako 50 km mnohonásobne predčí schopnosti Su -34.
Zostáva len povedať, že úlohu „získať vzdušnú prevahu“nikto nikdy nepoložil pred taktický bombardér. Hlavné úlohy domáceho bombardovacieho letectva sú:
· Zničenie raketových a jadrových zbraní;
· Ničenie lietadiel (helikoptéry) a iných predmetov na letiskách (miestach);
· Porážka veliteľských stanovísk a pozemných prvkov RUK;
· Porážka pracovnej sily a vojenského vybavenia (tanky, delostrelectvo, protivzdušná obrana) nepriateľa v operačnej hĺbke;
· Ničenie železničných staníc, mostov, priecestí a iných predmetov;
· Porážka vzdušných a námorných vylodení v oblastiach nalodenia a vylodenia.
Bombardéry je možné použiť aj na letecký prieskum.
Ak máme porovnať F-15E so Su-34, bolo by pekné začať s analýzou systémov navádzania zbraní pre pozemné ciele. Su-34 a F-15E tu vystupujú ako hovorcovia rôznych konceptov, pretože americké lietadlo je zamerané na kontajnerové umiestnenie takýchto systémov, zatiaľ čo Su-34 má integrovaný. Každá metóda má svoje výhody a nevýhody. Napríklad kontajnerový komplex zhoršuje aerodynamiku lietadla a zvyšuje jeho RCS, ale na druhej strane, ak už mu pod krídlami visia zhluky bômb a rakiet, potom pár kontajnerov v skutočnosti nič nerieši. Na druhej strane sa nádoba dá ľahko vybrať a vložiť novú, ale integrovaný vodiaci systém je oveľa ťažšie, ak nie nemožné, vymeniť. Americký F-15E svojho času demonštroval vysokú účinnosť s kontajnerovým systémom LANTIRN a dnes, pokiaľ autor vie, je nahradený ešte modernejším systémom Sniper-XR, ktorého je podľa niektorých parametrov veľa. krát lepšie ako starý systém. Súčasne, relatívne nedávno, bolo zvykom vyjadrovať o Su-34 Platan výlučne obscénne slová. Fráza nemenovaného „skúseného leteckého inžiniera“sa túla internetom:
"Je všeobecne nemožné porovnať zameriavací systém Platan nainštalovaný na Su-34 s americkým Sniper-XR." Je to ako porovnávať „hrbatý“Záporožce s úplne novým Mercedesom. Ale „hrbáč“, na rozdiel od „Platana“, niekedy funguje. “
Možno to tak je, ale iba Su-34 stále predvádzal v Sýrii vynikajúci výkon, ktorý je úplne nekompatibilný s nepracujúcimi pamiatkami. Znamená to, že Platan stále niekedy funguje? Alebo bol na Su-34 nainštalovaný iný komplex? Je odolný voči poveternostným vplyvom, dá sa použiť v noci?
Američania, ktorí chceli získať relatívne lacnú a veľmi presnú zbraň, vzali starú leteckú bombu na voľný pád a priskrutkovali k nej navigátor JPS, ktorý dostal kontrolovaný JDAM. Išli sme inou cestou, keď sme prišli na zameriavač, ktorý vám umožní znásobiť presnosť bombardovania konvenčnou muníciou do voľného pádu. Náš spôsob je lacnejší a možno aj správnejší. SVP-24 „Hephaestus“samozrejme nenahradí opravené bomby, pretože aj keď výrazne zvyšuje presnosť bombardovania, strelivo pre voľný pád nikdy nebude také presné, ako by sa dalo navádzať. Teraz však naše úderné lietadlo môže používať vysoko presnú muníciu alebo zasiahnuť nepriateľa konvenčnými leteckými bombami s veľmi vysokou presnosťou, ale F-15E chýba druhá možnosť. Používanie vysoko presnej munície (dokonca relatívne lacnej, ako napríklad JDAM) nie je vždy zďaleka vždy odôvodnené. Existuje však aj iný uhol pohľadu, že vďaka zvýšenej spotrebe bômb s nižšou šancou zasiahnuť bodový cieľ je použitie SVP-24 „Hephaestus“cenovo porovnateľné s JDAM. Kto ma pravdu
To je to, čo chcete vedieť, keď si prečítate článok, ktorý porovnáva schopnosti Su-34 a F-15E. Ale keď namiesto toho vidíte úvahy o tom, kto z vyššie uvedených lietadiel je vo vzdušných súbojoch „chladnejší“, cítite sa trochu oklamaní. Pretože vyhlásiť „červenú hrozbu“, pretože F-15E prekonalo Su-34, pokiaľ ide o prvenstvo vo vzduchu, je zhruba to isté ako hovoriť o krachu výrobcov smartfónov Samsung, pretože Apple nie je príkladom podobných produktov. Je to viac vhodné na otváranie fliaš od piva.
Ale späť k článku významného E. Damantseva:
"Pokiaľ ide o použitie Su-34 v odpočúvacích operáciách, na rozdiel od Strike Needle maximálna rýchlosť so zavesením 1,7 M týmto úlohám celkom nezodpovedá."
Ak sa napriek tomu zaviažeme hovoriť o tom, kto lepšie letí - veľryba alebo ježko, potom dávajme pozor na niektoré nuansy.
Americké lietadlo je bezpochyby schopné vyvinúť Mach 2,5, čo je výrazne viac ako 1,8M Su-34. Ale … je známe, že hoci je maximálna vzletová hmotnosť Su-34 a F-15E odlišná, nie je to v žiadnom prípade niekoľkokrát-45 100 kg pre Su-34 a 36 741 kg pre Eagle. Su-34 je o 22,8% ťažší ako F-15E. Ale kapacita vnútorných palivových nádrží, rozdiel medzi týmito lietadlami je radikálny-5 942 kg pre F-15E oproti 12 000 kg pre Su-34. Podľa tohto parametra Su-34 prekonáva americké lietadlo 2, 02-krát! Ako dokáže americké lietadlo mať bojový polomer viac-menej porovnateľný so Su-34?
Odpoveď je veľmi jednoduchá: F-15E je vybavený konformnými nádržami. Na rozdiel od PTB nevisia pod krídlami, ale susedia priamo s lietadlom a nedajú sa zhodiť do vzduchu. Takže-kapacita týchto tankov vo F-15E je 4 275 kg, čím sa celková dodávka paliva zvyšuje na 10 217 kg, čo v skutočnosti vyrovnáva bojové polomery Su-34 a F-15E. Obe lietadlá môžu samozrejme zvýšiť zásoby paliva použitím konvenčných PTB, ale o tom to teraz nie je.
Faktom je, že konformné tanky so všetkými svojimi výhodami nemajú najlepší vplyv na aerodynamiku lietadla. A v nich „oblečený“F -15E prudko stráca rýchlosť - s konformnými tankami sa môže vyvinúť … 1, 8M, tj. presne toľko ako ruský Su-34. F-15E teda, samozrejme, môže „fungovať“ako stíhačka, ale iba na úkor prudkého poklesu polomeru boja. Môžete samozrejme opustiť konformné nádrže, používať konvenčné PTB (obsahujú 5 396 kg paliva), ale po prvé, polomer bude stále oveľa nižší ako Su-34 s PTB a za druhé rýchlosť F- 15E s PTB je obmedzený na 1, 4 mil. Jediným spôsobom, ako môže toto lietadlo bojovať ako bojovník v určitej veľkej vzdialenosti od svojho domáceho letiska, je vzlietnuť a hliadkovať z PTB, a ak sa niečo stane, vysaďte vonkajšie palivové nádrže so všetkým palivom, ktoré v nich zostalo, a zapojte sa. …
A nakoniec posledný (v poradí, ale nie v dôležitosti) aspekt. Je známe, že v počiatočnom období 2. svetovej vojny boli nemecké tankové sily mimoriadne úspešné, napriek tomu, že nemecké tanky boli z hľadiska svojich hlavných výkonnostných charakteristík (rýchlosť, kaliber zbraní, hrúbka panciera) prinajlepšom „priemerné“. - v jednotkách protihitlerovskej koalície boli oveľa silnejšie a / alebo silnejšie obrnené vozidlá. V úspechu Panzerwaffe bolo samozrejme veľa komponentov, ale medzi nimi zohral dôležitú úlohu skutočnosť, že nemecké bojové vozidlá boli pre svoje posádky mimoriadne (na svoju dobu) mimoriadne vhodné. V tomto ohľade je Su-34 veľkým krokom vpred pre domáce letectvo-tu a pristátie pilotov plece pri pleci, ktoré uľahčuje interakciu, a toaletu s mini kuchynkou pre diaľkové lety a „klimatizáciu“"kabíny, v ktorej až do nadmorskej výšky 10 tisíc metrov. nie je potrebné nosiť kyslíkové masky … Ergonómia, nech už sa hovorí čokoľvek, veľa znamená, ale, bohužiaľ, porovnávania Su neuvidíme." -34 a F-15E v tomto parametri s E. Damantsevom. Škoda.
Aký je záver zo všetkého vyššie uvedeného? Je to veľmi jednoduché. Kvalita vojenského materiálu je daná jeho schopnosťou vykonávať úlohy, na riešenie ktorých bolo toto zariadenie vytvorené. Porovnanie technických charakteristík vojenského materiálu by sa preto nemalo vykonávať „všeobecne“, ale vo vzťahu k jeho konkrétnym úlohám a nie všetkým, ale k charakteristike danej triedy vojenského vybavenia. Dvojručný meč dáva svojmu držiteľovi ohromnú výhodu proti nepriateľovi vyzbrojenému konvenčným nožom … pokiaľ nehovoríme o bitke bojových plavcov v hĺbke dvadsiatich metrov.
Ďakujem za pozornosť!
