Kde to začalo
Ako už bolo spomenuté, dôvody, ktoré viedli vedenie krajiny sovietov k začatiu vytvárania silného námorníctva, sú celkom zrozumiteľné a logické. Krajina bola v politickej izolácii a námorná moc bola silným diplomatickým argumentom, pretože nikto si nemohol dovoliť ignorovať politické názory prvotriednej námornej veľmoci. Navyše sa zdá, že vojenský priemysel do roku 1936 dosiahol prijateľnú úroveň a nevyžadoval viacnásobný rast a druhý päťročný plán sa skončil oveľa úspešnejšie ako prvý. Vo všeobecnosti „navrchu“pôsobil dojem, že sme celkom schopní rozsiahleho programu stavby lodí, a zároveň vedenie krajiny pociťovalo skutočnú potrebu silnej flotily.
Bohužiaľ, ako teraz vieme, možnosti domáceho priemyslu sa ukázali byť extrémne nadhodnotené a výstavba 533 vojnových lodí s celkovým výtlakom viac ako 1,3 milióna ton na nejakých 10 rokov bola úplne nad jeho sily. Vykonanie uznesenia Rady ľudových komisárov (STO) ZSSR č. OK-95ss „O programe stavby lodí na mori pre rok 1936“Doslova „zablokovaný“od samého začiatku jeho prijatia.
Samotný program bol všeobecným dokumentom a predpokladal výstavbu 8 bojových lodí typu „A“, 16 bojových lodí typu „B“, 20 ľahkých krížnikov, 17 vodcov, 128 torpédoborcov, 90 veľkých, 164 stredných a 90 malých. ponorky. Jeho implementáciu mali objasniť príslušné uznesenia Rady práce a obrany (STO) pri Rade ľudových komisárov ZSSR, ktoré stanovili konkrétne úlohy pre Ľudový komisariát ťažkého priemyslu a ďalšie štruktúry zapojené do procesu vytvárania flotilu na jeden alebo dva roky vopred. A tak prvým takýmto uznesením bol dokument „O programe stavby veľkých námorných lodí“prijatý 16. júla 1936, ktorý špecifikoval postup vytvorenia „Veľkej flotily“na ďalšie 2 roky. Podľa neho v rokoch 1937-38. lodiarsky priemysel mal položiť 4 bojové lode typu „A“, štyri - typu „B“, 8 ľahkých krížnikov a vodcov, 114 torpédoborcov a 123 ponoriek. Navyše všetkých 8 bojových lodí malo byť uvedených do služby v roku 1941!
Je zaujímavé, aj keď to neplatí pre tému článku, že SRT prikladala veľký význam zjednoteniu rozostavaných lodí. Bojové lode projektov „A“a „B“sa ešte museli vyvinúť a neskôr od „B“upustili v prospech lode typu „A“, ľahké krížniky mali byť postavené podľa projektu. „Kirov“, vodcovia - podľa projektu 20I (slávny „modrý krížnik“v Taškente), torpédoborce - projekt 7, ponorky - typ „K“radu XIV, typ „C“radu IX a „ M “radu XII ako veľké, stredné a malé ponorky.
Na papieri to bolo hladké …
Bohužiaľ, realita sa ukázala byť extrémne ďaleko od očakávaní sovietskeho vedenia, pretože problémy vznikali doslova na každom kroku. Napríklad z 8 bojových lodí plánovaných na výstavbu malo byť v roku 1937 položených 7.a ešte jedna - v nasledujúcom roku 1938, V skutočnosti však v uvedenom období bolo možné začať stavať iba dve lode tejto triedy: „Sovietsky zväz“bol stanovený 15. júla a „Sovietska Ukrajina“- 31. október 1938. Ľahké krížniky boli položené o polovicu menej, ako sa plánovalo, aj keď „počítame“„Maxim Gorkij“stanovený 20. decembra 1936. Vedúci neboli určení ani pre jedného: ale pokiaľ ide o torpédoborce, položenie až 47 „sedmičiek“v roku 1936 zámerne prekonalo a presýtilo možnosti nášho priemyslu. Mnoho z týchto lodí bolo uvedených do prevádzky už počas vojny a niektoré boli úplne rozobraté na zásobách. Všeobecne platí, že v roku 1937 nebol položený ani jeden torpédoborec a v roku 1938 bolo možné započítať iba 14 lodí tejto triedy, ktoré boli znova položené z projektu 7 podľa vylepšeného projektu 7U.
Na jednej strane by sme chceli byť prekvapení nekompetentnosťou osôb zodpovedných za rozvoj programu stavby lodí a jeho „prepojenia“s domácim priemyslom. Doslova chýbalo všetko, od kovu a brnenia až po delostrelectvo a turbíny. Na druhej strane by však malo byť zrejmé, že okrem nesprávneho posúdenia vyhliadok na rast nášho odvetvia zohrali úlohu aj ďalšie faktory, ktoré bolo od začiatku dosť ťažké predvídať.
Napríklad podľa programu sa predpokladalo, že bude stavať bojové lode typu „A“so štandardným výtlakom 35 000 ton. Zmluvy a nemal podľa nich žiadne záväzky. Súčasne v ZSSR dlho neboli vytvárané ani dokonca navrhnuté veľké vojnové lode. Očividne sa však predpokladalo, že ak vedúce svetové mocnosti obmedzia výtlak bojových lodí na 35 000 ton, potom vedia, čo robia, a vytvorenie vyvážených lodí v takýchto rozmeroch je celkom možné.
Veľmi rýchlo však vysvitlo, že bojová loď so 406 mm kanónmi, akosi účinne chránená pred účinkami delostrelectva jeho kalibru, a súčasne rozvíjajúca viac-menej prijateľnú rýchlosť, kategoricky nechce „vraziť“v r. 35 000 ton. Takže pôvodný projekt bojovej lode typu „A“v polovici roku 1937 bol odoslaný na revíziu (ako v skutočnosti bojová loď typu „B“), po ktorej, ako boli splnené požiadavky RKKF, výtlak lode prudko „plazil“nahor, rýchlo dosiahol najskôr 45, potom a 55-57 000 ton. Čo to však znamenalo pre lodiarsky priemysel?
V roku 1936 mal ZSSR rovnakých 7 zásob, na ktorých cárske Rusko vytvorilo svoje bojové lode. Súčasne na 4 baltských zásobách, na ktorých boli pred prvou svetovou vojnou postavené 32 500 ton bojové krížniky triedy Izmail (aj keď je to normálny, nie štandardný výtlak), ktoré stanovili 35 000 ton bojových lodí, bolo nie je obzvlášť ťažké. To isté zjavne platilo pre čiernomorské sklzy. Zvýšenie výtlaku bojových lodí však viedlo k tomu, že sa všetky ukázali byť úplne nedostatočné a začali vyžadovať objemové vylepšenia. Zvýšenie výtlaku navyše prirodzene znamenalo zvýšenie hmotnosti a ponoru lode počas štartu a ukázalo sa, že pre nové bojové lode jednoducho nie je dostatok vodnej plochy - bolo potrebné vykonať drahé bagrovacie práce …, dokonca aj v tých prípadoch, keď bol problém vyriešený (v tomto prípade - povolenie zvýšiť výtlak), je možné, že to znamenalo iba celú „hromadu“nových ťažkostí.
Viac lodí! Viac
Mohlo by sa zdať, že tvárou v tvár evidentnému zlyhaniu bude musieť vedenie ZSSR zmierniť apetít a vrátiť svoje programy stavby lodí na hranice toho, čo je v skutočnosti dosiahnuteľné. Nič také sa však nestalo: od roku 1936 prebiehalo plánovanie vojenskej stavby lodí dvoma paralelnými spôsobmi. Námorníci pod patronátom ľudového komisára obrany K. E. Vorošilov formoval stále ambicióznejšie programy: napríklad „Plán výstavby vojnových lodí námorných síl Červenej armády“, ktorý na posúdenie predložil I. V. Stalin a V. M. Molotov, ktorý bol v tom čase predsedom Rady ľudových komisárov 7. septembra 1937, predpokladal stavbu 599 lodí s celkovým výtlakom 1,99 milióna ton! Zodpovedajúce ukazovatele predchádzajúceho programu boli prekonané o 12,3%, resp. 52,2%. Podľa tohto dokumentu bolo plánované postaviť 6 bojových lodí typu „A“, 14 - typu „B“, 2 lietadlové lode, 10 ťažkých a 22 ľahkých krížnikov, 20 vodcov a 144 torpédoborcov, 375 ponoriek! Ďalšia iterácia, navrhovaná v roku 1938, bola z hľadiska lodí výrazne znížená (424 jednotiek), ale ich celkový výtlak zostal na rovnakej úrovni - 1,9 milióna ton. Nakoniec, 14. júna 1939, ľudový komisár námorníctva N. G. Kuznetsov predkladá Rade ľudových komisárov monštruózny „10-ročný plán stavby lodí RKKF“, podľa ktorého sa vyžadovalo do roku 1948 vrátane, krajina mala postaviť 696 lodí hlavných tried a 903 malých lodí. (torpédové člny, zametacie stroje, lovci ponoriek atď.) s celkovým výtlakom viac ako 3 milióny ton!
Takéto plány zároveň schválilo vedenie krajiny, ale … neschválilo. Bohužiaľ, mnoho milovníkov námornej histórie je zavádzaných frázou putovania od zdroja k zdroju, že „10-ročný plán stavby lodí RKKF“schválil ľudový komisár námorníctva N. G. Kuznecov. Nikolaj Gerasimovič tento dokument skutočne podporil, ale musíte pochopiť, že jeho podpis znamená iba to, že ľudový komisár námorníctva súhlasí s týmto plánom a odporúča ho na schválenie vyšším orgánom. Ale schváliť to „na popravu“N. G. Kuznetsov to samozrejme nemohol, pretože to bolo ďaleko za hranicami jeho právomocí. Dokumenty tohto druhu mohol schváliť iba STO alebo neskôr Výbor pre obranu pri Rade ľudových komisárov ZSSR alebo samotná Rada ľudových komisárov. Pokiaľ ide o I. V. Stalin, potom tieto programy schválil, ale zároveň neurobil nič, aby z nich urobil sprievodcu po akcii.
Ale potom, na základe čoho boli vojnové lode vôbec položené? V podstate to tak bolo. Všetky vyššie uvedené plány boli, takpovediac, akýmsi super-cieľom, ktorý by, samozrejme, bolo skvelé niekedy dosiahnuť v svetlej socialistickej budúcnosti. A skutočná výstavba vojnových lodí bola vykonaná (a kontrolovaná) na základe ročných plánov, ktoré vypracoval Ľudový komisariát námorníctva, ktoré koordinoval s lodiarskym priemyslom a schválili vyššie orgány. A tieto plány boli oveľa realistickejšie ako „programové“stovky lodí a milióny ton výtlaku.
A čo v praxi?
Vysvetlíme to na jednoduchom príklade, konkrétne: budeme citovať dekrét obranného výboru pod Radou ľudových komisárov ZSSR č. 21ss „O schválení plánu objednávky NKVMF na stavbu lodí, opravu lodí, náhradné diely a vybavenie pre rok 1940 “. V roku 1940 bol plánovaný presun do flotily:
Krížniky - 3 jednotky, z toho jeden projekt 26 a dva - 26 bis;
Vedúci torpédoborcov - 1 jednotka. projekt 38 „Leningrad“;
Torpédoborce - 19 jednotiek, z toho 1 experimentálny, 4 projekty 7 a 14 - 7U;
Ponorky - 39 jednotiek, z toho 4 veľké typy „K“XIV, jedna podvodná mínová vrstva „L“radu XIII bis, 14 stredných typov „C“radu IX bis, 5 - stredné typy „Sh“radu X a nakoniec 15 malých Séria "M" typu XII - 15;
Minolovky - 10 jednotiek, z toho 2 projekty 59, 2 projekty 58 a 6 projektov 53.
Rovnako ako 39 menších vojnových lodí a člnov. To však má vypovedať z predtým začatej stavby a pre nás sú najzaujímavejšie tie, ktoré mali byť položené v roku 1940. Tu je ich krátky zoznam:
Bojové lode - 1 jednotka, projekt 23;
Krížniky - 2 jednotky, projekt 68;
Vedúci - 4 jednotky, projekt 48;
Ničitelia - 9 jednotiek. projekt 30;
Ponorky - 32 jednotiek, vrátane 10 stredných typov „C“radu IX bis, 2 - stredných typov „Sh“radu X, 13 malých typov „M“radu XII a 7 - malých typov „M“radu XV;
Minolovky - 13 jednotiek. projekt 59;
A tiež 37 ďalších malých vojnových lodí a člnov.
Inými slovami, vidíme, že podľa plánu na rok 1940 dochádza dokonca k miernemu poklesu počtu stavaných lodí. Áno, samozrejme, pridáva sa ešte jedna (štvrtá) bojová loď projektu 23, ale súčasne sa plánuje dokončenie stavby 3 krížnikov, 19 torpédoborcov a 39 ponoriek a položenie iba 2, 9 a 32 lodí., resp.
Vo všeobecnosti môžeme hovoriť o nasledujúcom. Program výstavby „veľkej flotily“, schválený v roku 1936, sa vyznačoval svojou jasnosťou a jasnosťou v typoch lodí, ktoré mali byť postavené, ale inak pozostával iba z jednej nevýhody. Bola nevyrovnaná, pre domáci priemysel nemožná a typy lodí v jej zložení neboli optimálne. Prvé kroky na implementáciu tohto programu sú už v roku 1937. čelili neprekonateľným ťažkostiam. Ukázalo sa teda, že krajina potrebuje úplne iný program, a už vôbec nejde o „hranie sa“s číslami v stĺpcoch „bojové lode“alebo „krížniky“. Bolo potrebné určiť sľubné zloženie flotíl, výkonnostné charakteristiky budúcich lodí, spojiť ich so schopnosťami ministerstva spravodlivosti, nie však s tými, ktoré v súčasnosti má, ale s prihliadnutím na vybudovanie ten druhý počas implementácie programu stavby lodí … Všeobecne platí, že v skratke sa ukázalo, že nie tá realizácia, ale dokonca ani plánovanie takéhoto programu je pre nás stále príliš ťažké. Vedenie krajiny napriek tomu verilo, že oceánska flotila ZSSR je potrebná, čo znamená, že sa mala začať budovať - aspoň postupne, a nie v takom množstve, ako by to chceli vidieť námorní velitelia a vedenie krajiny.
Bitevný projekt 23 „Sovietska Ukrajina“
A presne to sa urobilo. I. V. Stalin plne podporoval vytvorenie „megalomanských“plánov na stavbu vojenských lodí s 2-3 miliónmi ton celkového výtlaku, pretože v priebehu ich tvorby sa vyvíjalo domáce námorné myslenie, bol špecifikovaný počet lodí požadovaný flotilou a ich výkonnostné charakteristiky, atď., ale tieto plány boli v zásade teoretické. Ale po chybách v roku 1937 sa pokúsili spojiť skutočnú stavbu lodí s možnosťami nášho priemyslu. Ale zároveň sa vedenie ZSSR vôbec nesnažilo „roztiahnuť nohy podľa oblečenia“a pre domáci lodiarsky priemysel stanovilo mimoriadne náročné úlohy, ktoré sa často ukázali byť na pokraji alebo dokonca za hranicami. jeho schopnosti.
To znamená, že I. V. Stalin, Rada ľudových komisárov atď. v skutočnosti urobili nasledovné - na jednej strane poskytli domácemu priemyslu zdroje na výrazné rozšírenie jeho schopností, ale na druhej strane pred neho postavili najťažšie úlohy, ktoré bolo potrebné zvládnuť v krátkom čase, a monitoroval ich implementáciu. Chcel by som poznamenať, že špecifikovaný princíp „mrkvy a tyčinky“je stále vynikajúcou stratégiou pre rozvoj akéhokoľvek jednotlivého podniku alebo priemyslu ako celku a môžeme len ľutovať, že naše moderné vedenie od týchto, vo všeobecnosti jednoduchých, upustilo. zásady riadenia.
Dnes sa veľa hovorí o tom, že konštrukcia bojových lodí a ťažkých krížnikov v predvojnovom období bola chybou, a to z niekoľkých dôvodov, z ktorých sa rozlišujú dva hlavné. Po prvé, táto konštrukcia nebola vybavená schopnosťami priemyslu - napríklad neexistovala dostatočná kapacita pre obrnenú výrobu a napríklad hlavný kaliber ťažkých krížnikov „Kronstadt“a „Sevastopol“existoval výlučne vo forme boli postavené drevené modely, aj keď už boli lode v plnom prúde. A za druhé, vytvorenie veľkých povrchových lodí viedlo k odklonu zdrojov od dôležitejších a prioritnejších programov. Skutočne napríklad plánované náklady na bojovú loď projektu 23 presiahli 1, 18 miliardy rubľov. a človek si môže byť úplne istý, že ak by boli bojové lode dokončené, potom by v skutočnosti boli výrazne vyššie ako plán.
Najprv sa zaoberajme prvou otázkou. Je známe, že bojová loď v tých rokoch bola stále zložitou inžinierskou stavbou, možno najkomplexnejšou zo všetkých, ktoré ľudstvo v tej dobe vytvorilo. V sérii článkov venovaných tanku T-34 sa autor opakovane dotkol technických problémov, ktoré sprevádzali uvoľnenie týchto bojových vozidiel, a ukázal, koľko práce bolo potrebné urobiť pre zavedenie výroby technicky spoľahlivých tankov. Trvalo to roky a hovoríme o produkte s hmotnosťou 26,5 tony - čo môžeme povedať o oceľovom monštre vážiacom menej ako 60 000 ton? Inými slovami, nestačilo navrhnúť dokonalú bojovú loď a jednotlivé systémy zbraní a mechanizmov: zorganizovať jej vytvorenie si vyžiadalo skutočne titánske úsilie, pretože bolo potrebné vyrobiť a dodať tisíce ton a názvy komplexných mechanizmov. jeho výstavba načas. Išlo o integráciu práce stoviek rôznych tovární a priemyselných odvetví do jedného celku: cárske Rusko ani ZSSR nič také nepostavili, koniec koncov, bojové lode Ruskej ríše mali oveľa menší a jednoduchší dizajn a existovali aj viac ako 20 -ročná prestávka v ich konštrukcii …
Vo všeobecnosti nemalo zmysel čakať, kým nebude všetko pripravené, a až potom začať s výstavbou ťažkých lodí, malo sa začať čo najskôr. Áno, bude to, samozrejme, dlhodobá výstavba, áno, dôjde k mnohým „nárazom“, ale potom, keď sa zvládne technológia takejto výstavby ZSSR, vytvorí sa silné zaoceánske more. flotila nenarazí na žiadne špeciálne prekážky. Preto pri hodnotení položenia ťažkých delostreleckých lodí v predvojnovom ZSSR treba pamätať na to, že počet takýchto lodí (bojové lode typu „A“, „B“, ťažké krížniky) v programoch 1936-1939. kolísal na úrovni 24 - 31 jednotiek, ale v skutočnosti v rokoch 1938-39. bolo položených iba 6 takýchto lodí - štyri bojové lode projektu 23 a dva ťažké krížniky projektu 69. Preto sa stále nedá povedať, že by ich položenie bolo predčasné.
To isté „sovietska Ukrajina“, ale z iného uhla
Druhým aspektom budovania predvojnovej flotily sú jej náklady. Ale ani tu pri bližšom skúmaní nie je viditeľná žiadna katastrofa, pretože z dokumentov vyplýva, že výdavky na RKKF počas tretieho päťročného plánu (1938-1942) vôbec nepôsobili na predstavivosť.
Koľko to teda stálo?
Na začiatok zvážte náklady na výstavbu kapitálu v záujme ľudových komisariátov a komisariátov ZSSR
Ako vidíte, náklady na stavbu lodí medzi ostatnými veľmi nevynikli a boli nižšie ako pre Ľudový komisariát pre letectvo, tak aj pre výrobu munície. Pokiaľ ide o NKVMF, podľa plánu skutočne získala značný podiel, ak porovnáme jej výdavky s Ľudovým komisariátom obrany - na celkových nákladoch týchto dvoch komisariátov predstavovala flotila podľa plánu 31 % všetkých investícií, a koniec koncov, NPO sú letectvo a pozemné sily atď. Ale opäť, na základe výplaty finančných prostriedkov, vidíme iný obraz, podiel KVMF nepresahuje 24%. Náklady na investičnú výstavbu (továrne, podniky, lodenice, vojenské základne atď.) Flotily teda neboli nijako vynikajúce, a ak hľadáme príležitosti na úspory, mali by ste venovať pozornosť NKVD - jej investičnej výstavbe náklady sú takmer jeden a pol krát vyššie ako NPO a NKVMF dohromady!
Teraz sa pozrime na náklady na stavbu vojnových lodí a údržbu RKKF. V roku 1939 bola krajina v plnom prúde a vytvorila oceánsku flotilu, čo je zrejmé z nižšie uvedenej tabuľky:
Ak bolo 1. januára 1939 vo výstavbe 181 lodí, potom na začiatku roku 1940 už bolo 203 vrátane 3 bojových lodí a 2 ťažkých krížnikov a v roku 1939 bolo položených 143 bojových lodí (spolu s ponorkami). s celkovým výtlakom takmer 227 tisíc ton! To výrazne prekročilo záložky minulého roku 1938, keď na sklze stálo 89 lodí s výtlakom 159 389 ton, aj keď tieto údaje sú veľmi pôsobivé.
Ale ani jedna nová výstavba … RKKF realizovala aj rozsiahle programy na opravu a modernizáciu vojnových lodí.
A teraz, samozrejme, pálčivá otázka - koľko to všetko krajinu stálo? V roku 1939 mali podľa plánu súčasných vojenských rozkazov pre všetky ľudové komisariáty ZSSR celkové výdavky na obranu predstavovať takmer 22 miliárd rubľov, z toho flotila mala dostať od ľudových komisariátov predajné výrobky vo výške 4,5 mld. rubľov. To znamená, že na vrchole výstavby „Veľkej flotily“mala krajina minúť iba 20, 35% všetkých svojich vojenských výdavkov na túto flotilu!
V skutočnosti nebol plán splnený, ale NPO ešte viac zlyhal v pláne (Ľudový komisariát pre muníciu nedodal výrobky o 3 miliardy rubľov, Ľudový komisariát pre letectvo nedostal výrobky za 1 miliardu rubľov, zvyšok bol malý), ale aj napriek tomu NKVMF dostalo iba 23, 57% z celkového objemu obchodovateľných výrobkov. Musím povedať, že tento pomer je celkom typický pre celé obdobie rokov 1938-40. Počas týchto rokov predstavovali celkové rozpočtové prostriedky pre flotilu 22,5 miliardy rubľov, čo však predstavovalo iba 19,7% celkových výdavkov na obranu ZSSR.
Toto všetko dohromady naznačuje, že ani počas výstavby Veľkej flotily neboli náklady RKKF pre krajinu vôbec neprimerané, a navyše v skutočnosti môžeme povedať, že flotila stále zostávala najmenej financovanou vetvou Červená armáda! Odmietnutie stavby oceánskych lodí a radikálne obmedzenie programov stavby lodí by samozrejme mohlo uvoľniť určité finančné prostriedky, ale v zásade sa strácajú na pozadí toho, čo mimovládna organizácia už spotrebovávala. A musíte pochopiť, že naše ozbrojené sily do určitej miery nemali čas zvládnuť finančné prostriedky, ktoré im boli pridelené - nie nadarmo bol plán prijatia obchodovateľných produktov presahujúci 17 miliárd rubľov. bola splnená na menej ako 70%.
Mnoho kritikov samozrejme hovorí, že ZSSR začal stavať oceánsku flotilu v nesprávnom čase. Ako by bolo možné položiť bojové lode v roku 1938, keď v dôsledku „Mníchovskej dohody“Hitlera vydalo Česko -Slovensko roztrhať! Je zrejmé, že vojna nie je ďaleko …
To všetko je pravda, ale musíte pochopiť, že práve táto vojna nie je nikdy ďaleko. V skutočnosti bolo celkom zrejmé, že od chvíle, keď sa Hitler dostal k moci, sa krátka éra mieru v Európe blíži ku koncu, potom - agresia Talianska v Habeši … Svet je vo všeobecnosti neustále otrasený nejakým druhom kataklyzmy a odložiť výstavbu flotily na pokojnejší čas, znamená odložiť ju navždy. Samozrejme, prichádza okamih, keď je zrejmé, že vojna sa blíži, a potom je potrebné zastaviť programy „dlhého hrania“, prerozdeľovať zdroje v prospech najnaliehavejších - ale presne to sa robilo v r. ZSSR.
Tejto problematike sa ale budeme podrobnejšie venovať v nasledujúcom článku.
