Na jeseň roku 1902 boli testy ukončené, takže 6. októbra veliteľ krížnika V. F. Sarychev vzal Boyarina do Kronstadtu. Prechod trval 2 dni a po príchode sa loď, samozrejme, stala predmetom blízkeho záujmu komisie ITC - veľmi dôsledná kontrola však nevyvolala žiadne špeciálne sťažnosti. Bolo uznané, že „Boyarin“nepotrebuje žiadne ďalšie testy, s výnimkou mínovej streľby a kontroly zvonov hlasného boja. Krížnik bol zaradený do oddelenia, ktoré malo smerovať na Ďaleký východ, a bolo by zaujímavé pozastaviť sa nad týmto momentom trochu podrobnejšie.
Predtým ruské vojnové lode nasledovali do Vladivostoku jeden po druhom alebo v malých oddeleniach. Vedenie námorného ministerstva sa tentokrát rozhodlo konať inak a vytvoriť silnú letku pozostávajúcu z bojových lodí Retvizan a Pobeda, krížnikov Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana a Pallada, ako aj zo 7 torpédoborcov, ku ktorým sa chystali pridajte ďalších 5. To však nebolo všetko, pretože sa predpokladalo, že toto oddelenie dobehne krížniky Askold a Novik v Indickom oceáne. Veľkosť odtrhnutia nebola jedinou „neobvyklou“vecou: ide o to, že tentoraz mala kombinovať prechod na Ďaleký východ s intenzívnym bojovým výcvikom vrátane vývoja evolúcie, delostreleckých cvičení atď. Kontraadmirál E. A. Stackelberg.
Z tohto podniku bohužiaľ nič nebolo a 22. apríla 1903 kontradmirál priviedol do Port Arthur iba Retvizana a Palladu. K letke nebolo možné pripojiť „Bayan“a 5 torpédoborcov, „Askold“a „Novik“E. A. Stackelberg nestíhal, zatiaľ čo jeho lode boli značne natiahnuté. „Dianu“zadržali v Nagasaki na základe príkazu velenia, ale aspoň kráčala s oddelením až do úplného konca. „Bogatyr“a 2 torpédové člny boli v Hongkongu do 22. apríla, ostatné torpédové člny boli v Amoe, Pobeda bol práve na ceste do Colomba. Pokiaľ ide o Boyarin, ten neopustil Kronstadt do Libavy, ako ostatné lode odlúčenia EA. Stackelberg a do Kodane, aby sa odstránili drobné pripomienky ITC. Na križovatke sa krížnik dostal do čerstvého počasia - vietor dosiahol 5 bodov a preukázal vynikajúcu spôsobilosť na plavbu: dobre držal proti vlne, na predpovedi nebola takmer žiadna voda, výbuchy a hrebene vĺn naň dopadali len príležitostne. Poznamenalo sa, že „Boyarin“perfektne stúpa na vlne, zatiaľ čo skrutky neboli odkryté.
Po krátkej oprave, 19. novembra, krížnik dobehol spoločnosť E. A. Stackelberg v Portlande, po odchode ktorého došlo k mimoriadne nepríjemnému incidentu na Boyare. Doslova niekoľko hodín po odchode senior mechanik lode I. F. Blumenthal. V dôsledku toho sa krížnik opäť oddelí od oddelenia a ide k Vigovi pochovať telo.
Potom, v každom ohľade, bolestivých problémoch, sa krížnik znova stretne s oddelením, ale nie dlho - v Port Saide letka E. A. Stackelberg sa úplne rozpadá. „Boyar“, ktorému bolo nariadené opustiť Červené more ešte v Portlande, oddeliť sa od oddelenia a ísť predviesť vlajku do Perzského zálivu, išiel dopredu. Z technických dôvodov „Pobeda“už nemohla nasledovať odtrhnutie, „Bogatyr“bol nútený odtiahnuť defektný torpédoborec „Boyky“a tiež nedokázal držať krok a ostatné lode sa čoskoro museli rozdeliť.
Letka sa vo všeobecnosti zrútila ako domček z karát. Je zaujímavé, že o dva roky neskôr lode Z. P. Rozhdestvenskij, nič také sa nestalo, aj keď jeho letka bola oveľa väčšia. Kontrast odlúčenia E. A. Stackelberg, na pozadí prechodu 2. a 3. tichomorskej letky, je o to markantnejší, že prvá išla v čase mieru, pričom mala možnosť vstúpiť pre akúkoľvek potrebu do akýchkoľvek prístavov, zatiaľ čo Z. P. Rozhdestvensky bol nútený spoliehať sa iba na svoje vlastné sily.
Ale späť k „Boyarinu“. 30. januára 1903 dorazil Boyarin do Džibuti, odkiaľ sa presunul do prístavov Perzského zálivu. Súčasne, 19. februára, generálny konzul Ruska G. V. Ovseenko. Politická misia „Boyarina“sa vo všeobecnosti skončila celkom úspešne: je zaujímavé, že sultán v Maskate v rozhovore s Rusmi pripomenul návštevy „Varyag“a „Askold“, čo na neho očividne urobilo obrovský dojem.
Po dokončení tejto, samozrejme, dôležitej úlohy, „Boyarin“pokračoval v kampani a bez akýchkoľvek dobrodružstiev dorazil do Port Arthur 13. mája 1903. V tomto čase tichomorská letka vykonala manévre, do ktorých „nováčik“okamžite pridal sa: „Boyarin“hral úlohu skúšobnej lode a blízkeho prieskumníka s letkou bojových lodí. Učenie a následná kontrola guvernéra už boli niekoľkokrát popísané a nie je potrebné ich tu opakovať, všimneme si iba názor, ktorý vytvoril E. I. Alekseeva o „Boyarin“a „Novik“.
Guvernér poznamenal, že oba krížniky prišli do Port Arthur úplne prevádzkyschopné a pripravené na akciu. Zároveň sa k „Boyaru“vyjadril nasledovne: „Pevne stavaný krížnik a dobré námorné plavidlo. Veľmi výnosné, pokiaľ ide o spotrebu uhlia, prieskumník … “z nedostatkov, pričom si všimol iba nadmernú priestrannosť priestorov dôstojníkov, čo viedlo k„ nadmernému nárastu zboru “. Súčasne o „Novikovi“E. I. Alekseev reagoval kritickejšie:
"Budova má pre závod v Shikhau obvyklé nevýhody, pretože na dosiahnutie väčšieho zdvihu majú trup, ako aj kotly a stroje z dôvodu úspory hmotnosti rozmery blízke hranici pevnosti." Prišiel v úplnom poriadku a všetky doterajšie rozkazy vykonával bez odmietnutia, ale v čerstvom počasí, proti vlne, by mal znížiť rýchlosť. Čoskoro to bude vyžadovať veľkú starostlivosť pri údržbe a opravách. “
Guvernér však poznamenal, že Novik a Boyarin mali spoločnú nevýhodu: nízka kvalita ich rozhlasových staníc, ktorá umožňovala udržiavať komunikáciu maximálne 10 až 15 míľ, zatiaľ čo staršie lode tichomorskej letky udržiavali 25 a za dobrých podmienok aj 60 míľ. Názor bol, že tu zahraniční dodávatelia silne podvádzali, pretože bolo známe, že moderné stanice „bezdrôtového telegrafu“inštalované na lodiach nemeckej flotily môžu poskytovať komunikáciu na 50-100 míľ. Ale vo všeobecnosti, samozrejme, dva malé krížniky 2. triedy boli mimoriadne potrebné a užitočné doplnky tichomorskej letky. Je zaujímavé, že počas svojej krátkej služby „Boyarin“niekoľkokrát navštívil Chemulpo: „Varyag“a „Koreets“v skutočnosti nahradili „Boyar“a delový čln „Gilyak“, ktorý tam vykonával stacionárnu službu.
„Boyarin“sa stretol so začiatkom vojny a bol v tretej línii lodí na vonkajšej ceste: tieto línie boli 4 a „Boyarin“bol v druhom, počítajúc od pobrežia, alebo tretí, počítajúci od mora. Vzhľadom na také nešťastné miesto nebol útok japonských torpédoborcov na Boyarin videný a nezúčastnili sa na jeho odpudzovaní, ale potom viceadmirál O. V. Stark poslal krížniky Novik, Askold a Boyarin, aby prenasledovali nepriateľské torpédoborce. Krížniky odchádzali z vonkajšieho náletu o 01.05 h, 02:00 h a 02:10 min.
Z troch krížnikov, ktoré vyšli na more, iba Boyarin spustil paľbu. Na úsvite našiel krížnik opúšťajúci Port Arthur, prenasledoval ho a spustil paľbu, ale ukázalo sa, že je „silný“, ktorý kvôli rozobranému vozidlu vstúpil do reťazca hliadok neskôr ako ostatné torpédoborce a stratil svoju čatu. Nenašiel „bezpečnostných kolegov“, ale uvedomil si, že jeden torpédoborec môže byť inými loďami letky „nepochopený“, a tak „Strong“odišiel k Dalnymu a za úsvitu zistil, že ho prenasleduje „Boyarin“, čo na neho čoskoro spustilo paľbu. …
Torpédoborec pochopil, že sa dostali pod „priateľskú paľbu“, ale baterka, pomocou ktorej „silní“dokázali identifikovať, nebola pripravená na okamžitú akciu. Posádka torpédoborca preto musela vydržať niekoľko nepríjemných momentov, keď Boyarinove mušle padli vedľa ich lode. Nakoniec na „Silných“dali baterku do poriadku a dali vopred dohodnutý signál, po ktorom veliteľ „Boyarinu“považoval za potrebné ospravedlniť sa za streľbu spätným signálom.
Podľa názoru autora tohto článku išlo zo strany V. F. o čistú formalitu. Sarychev, pretože ak by sa tu mal niekto ospravedlniť, tak samotný torpédoborec. Skutočnosť, že za súmraku bude takmer nemožné rozlíšiť ruského torpédoborca od japonského iba podľa siluety, je vo všeobecnosti evidentná. „Boyarin“bol zrejme orientovaný presne v smere pohybu lode opúšťajúcej Port Arthur. Čo si však myslel veliteľ „Silného“, ktorého torpédoborec bol v skutočnosti stratený a mohol by sa mýliť s nepriateľskou loďou, ale zároveň nebol pripravený okamžite poskytnúť identifikáciu - to je veľká a nepríjemná otázka. Možno usúdil, že keď odchádza do Dalny, nemal by sa stretávať so žiadnymi loďami, čo bolo logické, ale slúži to ako dobrá ukážka toho, že požiadavky charty a bezpečnosť lode nemožno nahradiť žiadnou logikou. Došlo k neočakávanej situácii vyššej moci a nedostatočná pripravenosť lampáša takmer viedla k poškodeniu torpédoborca a ľudských obetí.
Vrátil som sa k letke Boyarin už pred zotmením, ukotvený na tom istom mieste asi o 08:00, ale okamžite som musel kotvu opäť odstaviť, pretože o 08:00 sa objavili japonské krížniky - „psy“: „Yoshino“, „Chitose“, „Kasagi“a Takasago. Veliteľ letky O. V. Stark proti nim okamžite poslal krížnik, okamžite zrušil tento rozkaz, vrhol torpédoborce do útoku, ale zrušil aj tento rozkaz a nakoniec nariadil bojovým lodiam letky, aby sa ukotvili, aby sa mohli zapojiť do boja s celou letkou. Samozrejme, keď sa to všetko dialo, Japonci, ktorí vykonali (musím povedať, že veľmi povrchný) prieskum, odišli. Stratili ich z dohľadu o 09.10 h a O. V. Stark, ktorý viedol svoje hlavné sily na otvorené more, sa obrátil späť na parkovisko na vonkajšej ceste.
Celý tento zmätok však mal na Boyarina malý vplyv - išiel s celou letkou a vrátil sa s ňou, ale nevstal na kotve, ale manévroval na mieste a čakal na príkazy od svojich nadriadených. Ihneď nasledovali: o 09.59 O. V. Stark nariadil krížniku priblížiť sa signálom a potom z vlajkovej bojovej lode poslal semafor na Boyarin, aby vykonal prieskum juhovýchodným smerom.
Tento moment sa v skutočnosti stal najlepšou hodinou „Boyaru“, pretože práve na juhovýchode, 20 míľ od Port Arthur, Heihachiro Togo zoradil svoje hlavné sily pre útok. Do boja ako prvé vyrazili bojové lode 1. bojového oddelenia, nasledovali obrnené krížniky 2. oddelenia a kolónu „psy“uzavreli. A tak, keď sa United Fleet presťahoval do Port Arthur, zistil to ruský krížnik.
„Boyarin“, ktorý sa na japonských lodiach mýlil s krížnikom triedy „Diana“, sa samozrejme okamžite otočil a utiekol k svojim hlavným silám, pričom zo 40 káblov vystrelil zo zadného 120 mm kanónu iba 3 výstrely. Na diaľku ozbrojenci nikoho nezasiahli, hlavným účelom streľby však nebolo ublížiť Japoncom, ale pritiahnuť pozornosť ich vlastných - to sa muselo urobiť čo najskôr, pretože ruské bojové lode boli v tej chvíli na kotvách. „Boyar“navyše okamžite zvýšil signál „vidím nepriateľskú letku ôsmich lodí“. O. V. Stark okamžite nariadil zvyšku krížnikov 1. triedy, aby išli na záchranu Boyarina. Nemali však čas - všetko sa udialo tak rýchlo, že Boyarin vstúpil do vonkajšieho náletu v plnej rýchlosti ešte skôr, ako mali ostatné krížniky čas odísť.
V bitke, ktorá nasledovala, „Boyarin“nehral prakticky žiadnu úlohu: spočiatku sa držal na diaľku, aby nebol vystavený paľbe ťažkých lodí nepriateľa, potom - išiel po „Askolde“. Na krížniku neboli žiadne zásahy, ale jeden projektil letel veľmi blízko k zadnému potrubiu, čo spôsobilo jeho zakopnutie a tlak vzduchu vyhodil plameň a uhlie zo zadného ohrievača.
Hneď po bitke bolo na obzore vidieť neznámu loď, sprevádzanú torpédoborcom. Veliteľ letky ihneď poslal Boyarina, aby ich zachytil a zničil, ale rýchlo sa ukázalo, že to boli krížnik mín Horseman a remorkér Strong, ktorí sa vracali z Tortonského zálivu. Potom, o 17.10 hod., „Boyarin“dostal rozkaz odprevádzať minonosku „Yenisei“do zálivu Talienvan: v skutočnosti bol tento rozkaz prvým zo série početných chýb, ktoré viedli k smrti krížnika.
Samotné rozhodnutie poslať Yenisei pod sprievodom krížnika bolo úplne správne, pretože nebolo možné ignorovať možnosť vystúpenia japonských torpédoborcov na Talienwane. Preto bolo samozrejme potrebné „Boyarin“zveriť ochranu „Yenisei“na celé obdobie bojovej operácie, až do jej ukončenia: inými slovami, „Yenisei“mali byť chránení na cestou na miesto kladenia mín, počas týchto súprav, a potom sprevádzaný späť. Namiesto toho „Boyarin“dostal rozkaz, aby iba „Yenisei“priviedol na miesto, a potom sa vrátil k letke, čo urobil. Krížnik sa vrátil na vonkajšiu cestu v ten istý deň o 22.00 hod.
Samozrejme, V. F. Sarychev, že splnil rozkaz, ktorý dostal, nemohol konať inak, ale tí, ktorí to dali … Stále môžete nejako pochopiť (ale nie ospravedlniť) viceadmirála O. V. Starkovi, ktorému sa pri detonácii dvoch najnovších bojových lodí a jedného obrneného krížnika, a dokonca aj po bitke, ktorá sa odohrala potom, zrejme zatočila hlava. Ale nebol sám, mal štábnych dôstojníkov a prečo nikto nevedel rozumne poradiť veliteľovi?
Koniec koncov, je úplne zrejmé, že takéto rozhodnutie viedlo k Jenisejovi nervozita. Počasie bolo ostré, snežilo, položiť míny nebolo také ľahké a potom sa každú chvíľu očakával vzhľad japonských lodí - bezdrôtový telegraf zachytával rozhovory iných ľudí. „Yenisei“, ktorý pri testoch vykazoval priemernú rýchlosť 17,98 uzla. a vyzbrojený zbraňami 5 * 75 mm a 7 * 47 mm, teoreticky dokázal odraziť útok jedného a so šťastím-a niekoľkých torpédoborcov. Ale - presne to, že teoreticky, pretože keby bol chytený pri kladení mín, nemohol by rýchlo pohnúť a navyše prítomnosť masy paľbových mín na ňom v úplnej absencii panciera spôsobila, že akýkoľvek požiarny kontakt bol mimoriadne nebezpečný.. Japonci však mali okrem torpédoborcov aj vysokorýchlostné krížniky, stretnutie s jedným z nich by sa Jenisejovi stalo osudným …
Všeobecne platí, že veliteľ „Yenisei“V. A. Stepanov bol nútený na jednej strane klásť prekážky čo najrýchlejšie a na druhej strane neustále držať výpočty pri zbraniach a vo všeobecnosti byť pripravený „kedykoľvek pochodovať a bojovať“, čo, prirodzene, sťažovalo kladenie mín. Nastavené boli celú noc 28. januára a potom celý deň. Do 19.00 hodiny boli teda postavené 2 prekážky až na 320 mín, ktoré sa tiahli 7 míľ, pričom 317 z nich bolo „nainštalovaných“normálne a iba tri sa objavili. Samozrejme, museli byť zničené, čo sa vykonalo pomocou pyroxylínových bômb, na ktorých inštaláciu bolo potrebné plávať až do baní v člne.
Napriek tomu veliteľ mínometu neveril, že Jenisej dokončil svoju bojovú misiu až do konca. Áno, prekážky, ktoré kládol, blokovali prístupy do prístavu Dalny, s výnimkou jedinej zostávajúcej plavebnej dráhy, ale kvôli problémom s počasím a miernemu zapriahnutiu jednej z prekážok sa vytvoril zbytočný priechod široký asi 5 káblov a mala byť posilnená hustota druhého mínového poľa. Pretože večer 28. januára bolo na mínometu stále 82 mín (pôvodne ich bolo 402), V. A. Stepanov sa rozhodol stráviť noc v Dalny a ráno dokončiť pokládku mín. Preto sa vybral priamo do prístavu, odkiaľ odovzdal schému ním stanovených mínových polí do sídla guvernéra a strávil noc v prístave Dalniy.
Ráno 29. januára sa začalo … divadelným predstavením. Všetky komerčné lode umiestnené v Dalniy boli odtiaľ rýchlo vyhnané po opustenej plavebnej dráhe. Potom od Jenisejov pred užasnutým publikom vzdorne zaminovali plavebnú dráhu a zhodili na ňu 2 míny. V skutočnosti bol v baniach namiesto pyroxylínu piesok, takže nič nerušilo prepravu, ale kto o tom vedel?
S inštaláciou posledných 82 minút „Yenisei“zvládol až do poludnia a potom došlo k tragédii. Našli dve míny, ktoré vyplávali na povrch, a veliteľ mínometnej služby v obave, že sa zbytočne zdržiava v nebezpečnom priestore, nariadil nespustiť čln, ale „obrátiť sa späť“- obrátiť sa k mínam v opačnom smere a zastreliť ich zbraňami. Proti tomuto rozhodnutiu V. A. Stepanov boli varovaní dôstojníkmi bane a navigátora, ale bolo to prijaté. A tak, keď Jenisej posunul kormu dopredu, zrazu sa na povrch vynorila ďalšia baňa, ktorá vybuchla pod mostom. Zásoby pyroxylínu vybuchli a Jenisej sa potopil len za 15 minút a zahynulo 95 ľudí vrátane jeho veliteľa. V. A. Stepanov nebol výbuchom zabitý, ale radšej zaplatil za svoju chybu najvyššou cenou: odmietol opustiť umierajúcu loď.
Tragédia sa skončila, oxymoron sa začal. V Dalny počuli zvuk výbuchu, ktorý usúdil, že Jenisej bol obeťou torpédového útoku, a potom sa mu predsa len podarilo zameniť siluety obchodných lodí plávajúcich z Pot-Arthura za japonské vojnové lode. V dôsledku toho vedúci posádky Dalny, notoricky známy generálmajor A. V. Fock, nariadil guvernérovi okamžitý telegrafický záznam o útoku japonských torpédoborcov.
V Port Arthur bol telegram prijatý a okamžite odoslaný „Boyarin“do Dalny, kam išiel o 14:30 toho istého dňa v sprievode torpédoborcov „Vlastny“, „Pôsobivý“, „Sentry“a „Rapid“. A opäť to nebola prvá a ani posledná „honba za duchmi“v histórii svetových námorných síl a všetko sa mohlo pre krížnik skončiť dobre, ale urobila sa druhá veľká chyba: V. F. Sarychev nedostal presnú schému kladenia mín v zálive Talienvan.
Dopadlo to takto: kontraadmirál M. P. Molas samozrejme varoval veliteľa Boyarinu, že v zátoke sú míny, a dokonca naznačil ich miesto na mape, problém však bol v tom, že oblasti mínových polí označil len približne. Je viac ako pravdepodobné, že M. P. Molas v tom čase jednoducho nemal informácie poskytnuté V. A. Stepanov, schéma prekážok, ktoré Yenisei skutočne postavil v noci z 28. na 29. januára!
A tak sa „Boyarin“s torpédovými člnmi vydal na cestu do zálivu Talienvan, pričom mal o mínových poliach len najpresnejšiu predstavu. V dôsledku toho sa krížnik priblížil k ostrovu Zuid-Sanshantau asi 2 až 2,5 míle a vstúpil do línie mínových polí. Explózia zahrmela o 16.08 hod. prakticky v strede lode na ľavej strane, s najväčšou pravdepodobnosťou - medzi 2. a 3. kotolňou, ale bližšie k bočným uhoľným jamám. Krížnik bol obalený uhoľným prachom, dostal zvitok 8 stupňov a rýchlo pristál vo vode. V. F. Sarychev v tej chvíli stále veril, že krížnik sa dá ešte zachrániť. Všetky vodotesné priedely, dvere, krky, boli spustené do lana bezprostredne po tom, čo krížnik zvážil kotvu a odišiel do Talienvanu, takže teraz veliteľ Boyaru nariadil spustiť pumpy, ktoré odoberajú vodu z oddelení prikladača a nanášajú sadru. Parné vedenia však boli prerušené a po niekoľkých minútach sa čerpadlá zastavili.
Situácia bola mimoriadne nepríjemná. Krížnik nemal žiadny pohyb, sedel vo vode cez okná, rolka rástla a dosahovala 15 stupňov k prístavnej strane. Hlavným problémom však bolo, že veľmi silný vietor (asi 5 bodov) a veľké vlnenie niesli krížnik na ostrov, do mínového poľa. A za týchto podmienok veliteľ „Boyara“V. F. Sarychev sa rozhodol, že krížnik je odsúdený na zánik a chystá sa explodovať v inej bani, a preto sa rozhodol opustiť loď.
Prikázal zastaviť práce na zriaďovaní sadry a evakuovať, čo bolo urobené - celý tím, okrem 9 ľudí, zrejme zabitých v zatopených priestoroch, prešiel na torpédoborce.
Potom 2 torpédoborce, z ktorých jeden bol V. F. Sarychev odišiel do Port Arthur, zatiaľ čo ďalší dvaja meškali. Faktom je, že dôstojníci krížnika nezdieľali presvedčenie svojho veliteľa, že Boyarin sa definitívne potopí, a chceli si byť istí jeho smrťou. Z tohto dôvodu bolo rozhodnuté, že torpédoborec Sentinel, oslobodený od Boyarinovho velenia, sa opäť priblíži ku krížniku a vyhodí ho do vzduchu samohybnou mínou.
„Sentinel“, blížiaci sa k „Boyarinu“na 3 káble, sa pokúsil vystreliť mínovú strelu z kormovej torpédovej trubice, ale neúspešne. Mína kvôli vzrušeniu nevyšla úplne, ale iba sa pohla dopredu, zapol na ňom Aubreyho prístroj, takže nebolo možné ho hodiť do vody alebo dobiť zariadenie. Potom „Sentinel“urobil druhý pokus o útok na „Boyarin“, pričom na to použil prístroj z luku. Tentoraz torpédo bezpečne vošlo do vody, ale zdá sa, že sa potopilo na polovicu, pretože vzduchové bubliny prestali vychádzať na povrch a nedošlo k žiadnemu výbuchu. Potom „strážcovi“neostávalo nič iné, ako ísť do Port Arthur.
Ostatné je dobre známe. „Boyarin“, ktorý zostal po posádke, nezasiahol žiadne míny a torpédoborce poslali 30. januára ráno spolu s parníkom Východočínskej železničnej spoločnosti „Sibiryak“pod generálnym velením kapitána 1. hodnosti N. A. Matusevicha objavil krížnik, ktorý uviazol na pravom boku na južnom cípe ostrova Zuid-Sanshantau. Krížnik sa na vlne trochu pohojdával, čo naznačovalo, že je „prilepená“voľne na zemi, a bolo možné ju dopraviť na more alebo do mínového poľa. Priblížte sa k „Boyarinu“na parníku alebo na torpédovom člne N. A. Matusevič to považoval za príliš nebezpečné a skutočne to bolo, takže inšpekčná skupina dorazila ku krížniku na lodi.
Kontrola, ktorá trvala celý deň, ukázala, že krížnik sa dá dobre zachrániť. Prepážky a poklopy boli skutočne zvesené, takže záplavy boli lokalizované. Na prove kotolní a na zádi strojovní nebola voda vôbec, samotné strojovne boli zaplavené iba čiastočne: v ľavom oddelení sa voda dostala až k valcom parného stroja, v susednom pravom, vyplnilo iba priestor dvojitého dna. Nad pancierovou palubou bola voda iba nad kotolňami, ale aj tam bolo jej množstvo malé a neprekážalo pri kontrole lode.
Podľa výsledkov vyšetrenia N. A. Matusevich urobil jednoznačný záver o potrebe záchrannej akcie a … odišiel na noc do Dalny. Žiaľ, v ten istý večer vypuklo zlé počasie, začala sa pomerne silná búrka a v Dalny bolo počuť výbuchy. Nasledujúce ráno „Boyarin“zmizol.
Následne bol krížnik nájdený - bol nájdený ležať na ľavej strane 40 m od juhozápadného cípu ostrova Zuid -Sanshantau. Loď bola zároveň v plnej vode takmer úplne skrytá pod vodou, takže boli viditeľné iba konce stožiarov a dvorov, ale pri odlive pravobok vyčnieval meter od hladiny mora. Vzrušenie zrejme odstránilo „Boyara“z plytčiny a odnieslo ho aj na mínové pole - z opakovanej detonácie sa krížnik stále potápal.
Vo všeobecnosti môžeme povedať, že smrť „Boyarina“bola výsledkom mnohých chýb všetkých vyššie uvedených osôb, z ktorých každá zhoršila predchádzajúcu.
Ak by bol Boyarin pôvodne poslaný nielen na to, aby Yenisei odviezol do Dalny, ale aby ho tam strážil, nič by sa nestalo a s najväčšou pravdepodobnosťou by prežil aj samotný minonosič. Pod ochranou krížnika mohla jenisejská posádka nasmerovať všetko svoje úsilie na kladenie mín bez toho, aby ju rozptyľovala neustála pripravenosť zapojiť sa do boja. S najväčšou pravdepodobnosťou by v tomto prípade boli mínové polia umiestnené skôr, ako sa to stalo, a aj keď nie, potom V. A. Stepanov nemal taký dôvod ponáhľať sa a práve zhon zničil baňu. Ale aj keby Jenisej aj tak vybuchol, neviedlo by to k smrti Boyarina - v bojovom sprievode by krížnik vedel, čo sa stalo a žiadna panika s „útočiacimi japonskými torpédoborcami“by sa nestala.
Inými slovami, rozumné plánovanie banskej operácie v zálive Talienvan by s najväčšou pravdepodobnosťou viedlo k tomu, že Jenisej ani Boyarin nezomrú.
Čo sa však urobilo, je hotové a teraz letka Tichého oceánu z ničoho nič príde o mínusového vraha. To isté ďalej? V skutočnosti ústredie správcu, ak nebolo sankcionované, urobilo hrubú chybu. Poslali „Boyarina“hľadať japonské torpédoborce, ale iba nikto sa neobťažoval dať V. F. Sarychevova mapa mínových polí! Ale ústredie guvernéra jedno malo, odovzdal mu ho veliteľ Jeniseja večer 28. januára, pričom Boyarin išiel vykonať rozkaz až 29. januára o 14.30!
Samozrejme, V. F. Sarychev pochopil, že nie nadarmo 27. januára krížnik pod jeho velením „odprevadil“Jeniseja, ktorý bol plný mín takmer až k zrazenine. Ale k schéme mínových polí, dokonca aj približnej, sa dostal len náhodou.
Faktom je, že kontraadmirál M. P. Molas vôbec nevedel, že Boyarina niekam posielajú, chystá sa zapojiť Boyarina do ďalšej etapy ťažby, odprevadiť amurského mínometníka. Za to M. P. Molas a zavolal V. F. Sarychev pre seba. Skutočnosť, že „Boyarin“už bol odoslaný Talienvanovi, M. P. Molas nevedel. Sám kontradmirál s najväčšou pravdepodobnosťou ešte nedostal schému ťažby, ktorú veliteľ Jeniseja preniesol na veliteľstvo, a pravdepodobne dodal V. F. Sarychevove údaje nie o skutočnom umiestnení bariér, ale o tom, kde mali byť podľa plánu. Vzhľadom na zlé počasie boli na Jeniseji kvôli zlému počasiu zle viditeľné a skutočná poloha baní sa môže líšiť od plánovaných.
Nešťastným faktom však je, že ak nie pre náhodnú náhodu, potom V. F. Sarychev by bol poslaný k Talienvanovi úplne bez schém!
Môžeme teda povedať, že vedenie letky vynaložilo maximálne úsilie, aby zabezpečilo, že dôjde k dvojitej tragédii, avšak potom, čo sa Boyarin vydal na more, zodpovednosť za ďalšiu operáciu padla na plecia jej veliteľa V. F. Sarychev. A čo urobil?
Nebudeme diskutovať o potrebe ísť do oblasti kladenia mín bez toho, aby sme mali presnú mapu mínových polí: nakoniec V. F. Sarychev dostal objednávku, o ktorej, ako viete, sa nediskutuje. Aj keď v skutočnosti je tu veľa otázok: bohužiaľ materiály o objednávkach prijatých V. F. Sarychev, autor tohto článku, nemá takmer žiadny. Ale aj keď predpokladáme, že za výbuch Boyarinu môžu vonkajšie okolnosti a „nehody nevyhnutné na mori“, potom činy V. F. Sarychev po výbuchu by mal byť považovaný za hanebný a úplne nehodný cti námorného dôstojníka.
Správa V. F. Sarycheva je možno celkom pravdivý: potom, čo vyšlo najavo, že parné vedenia boli prerušené a krížnik stratil rýchlosť a vietor a vietor ho preniesli na miesto údajného mínového poľa, pravdepodobne úprimne veril, že loď je odsúdená na zánik. Aj keď tu už vyvstáva otázka - Záliv Talienvan zrejme nie je Mariánskou priekopou a nebolo to ďaleko od ostrova, na ktorom sa prítomnosť veľkých hĺbok dala len ťažko očakávať. Prečo by teda V. F. Sarychev sa nesnaží vzdať kotvy? Áno, parné stroje nefungovali, ale podobnú operáciu bolo možné vykonať ručne a pokiaľ by bola kotva, bolo by možné zachrániť loď pred smrťou a čakať na ťahače. Čo sa týka torpédoborcov sprevádzajúcich Boyarin, tí sa kvôli malým rozmerom očividne nemohli stať remorkérmi, a dokonca boli nútení „potiahnuť popruh“proti vetru, dosahujúc až 5 bodov a veľký opuch. Prečo však neskúsiť zhodiť kotvu?
Musíme však pochopiť, že autor tohto článku, napriek všetkému nadšeniu pre flotilu, videl more hlavne na obrázkoch alebo z pláže, takže možno existovalo niekoľko dôvodov zrozumiteľných skutočným námorníkom, kvôli ktorým to nebolo možné toto. Čo však nemožno pochopiť alebo ospravedlniť, je správanie V. F. Sarychev potom, čo sa rozhodol opustiť loď.
Ak V. F. Sarychev sa rozhodol, že Boyarin je odsúdený na zánik, musí urobiť všetko potrebné, aby krížnik nespadol na nepriateľa, to znamená, že musel nariadiť otvorenie Kingstones. Tu žiadne odkazy na uponáhľanú evakuáciu nepomáhajú - keď je v stávke osud vojnovej lode, nemôžete sa tak ponáhľať a okrem toho by evakuácia stále nebola možná naraz. Nestačí „vypískať všetkých hore“, musíte spustiť člny, umiestniť do nich posádku, skontrolovať, či na lodi niekto nezostal a podobne. To znamená, že posádka mala dostatok času na otvorenie Kingstones, a aj keď to bolo spojené s malým oneskorením evakuácie, čo je pochybné, toto zdržanie malo byť prijaté. V. F. Sarychev, že si vraj bol istý, že krížnik čoskoro zomrie, nestojí za nič, pretože nestačí si byť istý, že loď bude zničená. Na vlastné oči sa musíme presvedčiť, že bola zničená! A čo urobil V. F. Sarychev? Hneď ako bola posádka evakuovaná k torpédoborcom, ktoré očividne neboli v nebezpečenstve, namiesto aby bol presvedčený o smrti „Boyarina“, … odišiel do Port Arthur.
V správe Boyarinov (dnes už bývalý) veliteľ ako ospravedlnenie takéhoto uponáhľania naznačil, že sa bojí príchodu japonských torpédoborcov, ktorých zajatie bolo v skutočnosti poslané na krížnik. Torpédoborce, ktoré dostali Boyarinovu posádku, samozrejme najviac pripomínali plechovky konzervovaných šprotov a neboli veľmi vhodné na boj. Ale to opäť nebol dôvod opustiť krížnik bez toho, aby ho potopil torpédom. A čo je najdôležitejšie, V. F. Sarychev odišiel na torpédovom člne do Port Arthur, keď ďalšie dva torpédové člny meškali, aby sa pokúsili utopiť Boyarin. Urobili to z vlastnej iniciatívy, ale tým pridali k veliteľovi krížnika ešte jeden nárok - ukazuje sa, že V. F. Sarychev „zachraňujúci posádky“utiekol do Port Arthur, pričom sa ani nezaistil, aby po ňom nasledovali ostatné torpédoborce … taký veliteľ „starostí o podriadených“.
Nie je prekvapujúce, že V. F. Sarychev nebol spokojný ani s O. V. Stark, ani miestokráľ a 12. februára 1904 sa konal súdny proces s bývalým veliteľom „Boyaru“. Zvláštna je len prekvapivá miernosť vety: V. F. Sarychev bol uznaný
Vinný z toho, že keď krížnik dostal diery, nebol dostatočne presvedčený o vztlaku lode a vďaka tomu neprijal náležité opatrenia na jej záchranu, dôsledkom čoho bolo unáhlené odstránenie posádky z krížnika a opustenie plavidla. Nedbalosť alebo nedbalosť v konaní veliteľa pri ovládaní krížnika, ktoré boli príčinou jeho smrti, súd za okolností prípadu neuznal. “
Výsledkom je, že namiesto degradácie a odmietania v hanbe, ktoré V. F. Sarychev si to plne zaslúžil, vyviazol iba odpísaním na breh. Bol poverený vedením pobrežnej batérie vyzbrojenej 47 mm a 120 mm kanónmi, a potom bol dokonca ocenený za obranu Port Arthur. Po vojne sa mu podarilo povýšiť na generálmajora flotily a viedol polovičnú posádku Libau-prinajmenšom mu už neverili, že by mohol veliť vojnovým lodiam.
Pokiaľ ide o neúspešnú záchrannú akciu, ktorú viedla N. A. Matusevič, potom A. V. Skvortsov, autor monografie venovanej „Boyarinovi“, považoval jeho činy za výčitku, pretože „bez dozoru opustil loď, ktorej záchranou bol poverený“. Ale tu je ťažké súhlasiť s rešpektovaným historikom - podľa autorovho názoru je táto výtka N. A. Matusevič si stále nie je zaslúžený.
Čo mohol robiť, keď našiel krížnik? Vzhľadom na potrebu nasmerovania kontrolnej skupiny na čln bolo do večera pripravené posúdenie stavu krížnika. Priateľským spôsobom mal byť „Boyarin“nejakým spôsobom zaistený na zemi, ale problém je, že pre N. A. neexistuje žiadna cesta. Neexistoval žiadny Matusevič. Jediná vec, ktorú ešte dokázal urobiť, bolo odhodiť kotvu, ale to je to, čo N. A. Matusevič a prikázal: ďalšia otázka, ktorú prikázal „Nezastavujte lano súčasne, čo mu dáva možnosť leptať, ako sa tiahne“. Bolo to správne rozhodnutie? Záchranári by na jednej strane zastavením lana obmedzili pohyblivosť krížnika, ale na druhej strane to aj tak narážalo na kamene, takže možno naozaj malo zmysel robiť tak, ako nariadil kapitán 1. triedy, aby bol by krížnik v príslušnom vetre „strhnutý“z podzemia do voľnej vody? Posúdiť takéto rozhodnutie je opäť len profesionálny námorník, ale dá sa predpokladať, že N. A. Matusevič mal dôvody urobiť presne to, čo urobil.
Pokiaľ ide o to, že nechal „Boyara“bez dozoru … a čo by v skutočnosti mohol dať taký dohľad? Bolo zbytočné sledovať krížnik z brehu; každopádne odtiaľto nemohla byť poskytnutá žiadna pomoc. A bolo možné nechať určitý počet ľudí priamo na krížniku, ale čo tam mohli robiť, keď stroje a mechanizmy nefungovali? Krížnik bol nekontrolovateľný a v prípade akýchkoľvek ťažkostí, z ktorých sa v skutočnosti stala búrka, by len doplnili zoznam zabitých na Boyare.
Môžeme teda predpokladať (ale nie s istotou tvrdiť), že v celom tomto príbehu iba N. A. Matusevič si nezaslúžil žiadnu výčitku. Pokiaľ ide o V. F. Sarychev, potom svojimi činmi zničil v skutočnosti dokonca nie jeden, ale dva krížniky. Toto je samozrejme alternatívna história, ale keby „Boyarin“nezomrel, zdieľal by bremeno služby s „Novikom“. Potom by nebol dôvod neustále držať pod parou jediný obrnený krížnik 2. stupňa zostávajúci v letke, ktorý sa ukázal ako „novik“. V tomto prípade by jeho zavesenie po prelome 28. júla nebolo v takom žalostnom stave, krížnik by sa nemusel plaviť v blízkosti japonského pobrežia a ktovie, možno by sa Novikovi predsa len podarilo dodržať pokyny cisára-cisára a dosiahol by Vladivostok.
