Materiál, ktorý vám bude predložený, je venovaný obrnenému krížniku „Boyarin“2. triedy. Táto loď sa po Novikovi stala druhým, „malým“krížnikom ruského cisárskeho námorníctva, postaveným v rámci programu stavby lodí v roku 1898.
Ako sa vysokorýchlostné lode „druhého radu“dostali do tohto programu, aké úlohy im boli určené a ako sa formovali taktické a technické charakteristiky, bolo podrobne popísané v sérii článkov venovaných obrnenému krížniku 2. stupňa „ Novik “, a nebudeme sa opakovať … Pripomenieme len, že admiráli si za službu u letky priali dostať prieskumné krížniky s výtlakom 3 000 ton, ktorých hlavným znakom mala byť v tej dobe fenomenálna rýchlosť 25 uzlov, čo žiadna loď tejto triedy v r. mal vtedy svet.
Víťazom, ako viete, bola spoločnosť Shikhau, ktorá navrhla projekt Novik, s ktorým bola 5. augusta 1898 podpísaná zmluva. Napriek tomu bolo možné začať stavbu až v decembri 1899 - proces konečného schválenia konštrukcie krížnika sa ukázal byť taký komplikovaný a neprehľadný.
A teraz, po šiestich mesiacoch „boja“zástupcov spoločnosti Shihau s domácim MTK, presnejšie povedané, v januári až februári 1899 dostalo námorné ministerstvo ďalšie 3 projekty obrnených krížnikov 2. triedy: Francúzsky, SA des Chantiers el Ateliers de la Gironde, anglicky, Laird, Son & Co a dánsky, od Burmeister og Vein, ktorý napíšeme do ruského prepisu „Burmeister og Vine“. Ministerstvo projekty preskúmalo a očividne sa usmialo na fúzy a oznámilo podnikom, ktoré ich predložili, že súťaž sa vo všeobecnosti už dávno skončila a ruské cisárske námorníctvo neplánuje objednať v zahraničí krížnik druhej triedy.
Presnejšie, takúto správu prijali anglické a francúzske firmy, ako pre dánsku, potom podľa rešpektovaného A. V. Skvortsov, autor monografie venovanej krížniku Boyarin, MTK odpovedal na „Burmeister og Vine“rovnakým spôsobom, nie je však jasné, či odpovedal. Ide o to, že celkom neočakávane pre špecialistov námorného technického výboru dostali pokyny od vedúceho námorného ministerstva admirála P. P. Tyrtova „splniť priania závodu Burmeister og Vine“.
To bolo o to zvláštnejšie, že dánsky projekt bol v porovnaní s návrhmi iných firiem azda najvzdialenejší od požiadaviek MTK na obrnený krížnik 2. stupňa, formulovaných a schválených pre súťaž, ktorá sa už skončila. Bez podrobností poznamenávame, že výtlak lode bol iba 2 600 ton, rýchlosť bola 21 uzlov a pevnosť trupu vôbec nezodpovedala normám prijatým v Rusku. Celkovo, aj keď to malo určité výhody, projekt bol plný takého zoznamu nedostatkov, že ich odstránenie, dokonca aj pri zohľadnení možného zvýšenia výtlaku až do povolenej hranice 3 000 ton, bolo mimoriadne pochybné.
Inými slovami, Ruská ríša sa nechystala objednať ďalší krížnik 2. stupňa v zahraničí a projekt Burmeister og Vine bol zrejme najúspešnejší zo všetkých prihlásených do súťaže. A napriek tomu zrazu, akoby kúzlom, vzniká povolenie objednať si loď od cudzincov a pokyn na prácu s dánskymi staviteľmi lodí. Myšlienka, že hlavnou príčinou takého neobvyklého cik -caku je vplyv vdovy po Alexandrovi III., Cisárovnej Márie Feodorovnej, nie je nič iné ako hypotéza. Ale vzhľadom na skutočnosť, že Jej Veličenstvo bolo od narodenia dánskou princeznou, nezabudlo na svoje korene a strávilo veľa času v Kodani, zdá sa, že táto hypotéza je celkom rozumná a možno aj jediná možná.
Ale MTK by samozrejme nikdy nedovolil stavbu krížnika podľa pôvodného projektu „Burmeister og Vine“- Dáni však na ničom takom netrvali. Chceli postaviť krížnik pre ruskú flotilu a získať za to zisk, takže boli pripravení na takmer všetky rozsiahle zmeny. Možno to je dôvod, prečo sa ukázalo oveľa jednoduchšie a rýchlejšie koordinovať kresby s Burmeister og Vine ako so zástupcami Shihau. Napriek tomu, že „bojarínom“sa začalo zaoberať oveľa neskôr, výstavba „novikov“a „bojarínov“sa začala takmer súčasne, v decembri 1899.
Je potrebné povedať, že nemecká lodenica podľa očakávania prekonala dánsku v rýchlosti stavby krížnika: ako sme už povedali, „Novik“vstúpil do továrenských testov 2. mája 1901, to znamená po 1 roku a 5. mesiacov od začiatku stavby. „Boyarin“dokázal podobné testy vykonať až v júli 1902, po 2 rokoch a takmer 7 mesiacoch. od začiatku stavby, teda o rok a dva mesiace neskôr ako „Novik“. Dáni sú však do určitej miery odôvodnení skutočnosťou, že ich krajina už dávno nie je veľkou námornou veľmocou a nevyrába nezávisle mnoho mechanizmov potrebných pre loď. Výsledkom bolo, že Dáni museli objednať a dodať mnohé Boyarinove diely a zostavy zo zahraničia: nepochybne to výrazne ovplyvnilo rýchlosť stavby lode. Na druhej strane, Nemci boli príliš uponáhľaní odovzdať loď zákazníkovi, porušili rozumný sled testov Novika a „roztrhali“jeho mechanizmy, ktoré si v budúcnosti vyžiadali značné množstvo opráv. Napriek značnému rozdielu v rýchlosti výstavby preto Boyarin vstúpil do služby iba 5 mesiacov po Novikovi. Stalo sa to v septembri 1902.
Pozrime sa podrobnejšie na to, čo urobili Dáni.
Delostrelecké a mínové zbrane
V skutočnosti mali Novik a Boyarin minimálne rozdiely v zložení svojich zbraní. Hlavná výzbroj krížnika postaveného v Dánsku pozostávala z rovnakých zbraní 6 x 120 mm / 45, ktoré boli úplne podobné tým, ktoré boli nainštalované na Noviku. Napriek tomu je potrebné poznamenať, že umiestnenie hlavného kalibru na Boyarin bolo oveľa racionálnejšie.
Bojarínsky trup bol vyšší, takže hlaveň 120 mm tankovej (bežeckej) pištole nad čiarou ponoru bola 7,37 m, zatiaľ čo Novikova loď bola takmer o meter nižšia, iba 6,4 m na palube bližšie k prove lode.) 120 mm delá „Boyarin“boli umiestnené v rovnakej výške ako „Novik“- 4,57 m. 4,57 m, a na Noviku je o niečo nižšie - 4,3 m. Ale vyslúžilá zbrane v Boyarin sa nachádzal v nadmorskej výške 7,02 m, pri Noviku - iba 4,8 m. Všeobecne sa ukázalo, že palubné kanóny Boyarin a Novik s priemerom 120 mm / 45 boli približne na rovnakej úrovni, ale bojarínske delá boli spustené a vyslúžené. rovnakého kalibru mohol fungovať za výrazne čerstvejšieho počasia ako na Noviku.
Niekedy existuje názor, že palubné delá „Boyarinu“v porovnaní s delostrelectvom „Novika“mali v oblastiach požiaru prevahu, pretože boli umiestnené v sponzónoch. Na druhej strane, pri pohľade na schémy lodí taký pocit nevzniká a z popisu krížnikov vyplýva, že Novik aj Boyarin, aspoň formálne, mohli tromi zbraňami vystreliť na prove a kormu. Je teda možné, že napriek znateľným „vydutinám“po stranách „Boyarin“nemal v tomto parametri výhodu. Ale na druhej strane je celkom možné, že v praxi boli kvôli sponzorom skutočné sektory Boyarinových leteckých zbraní stále vyššie.
Ako sme už povedali, presné údaje o nominálnom počte 120 mm nábojov pre Novikove zbrane sa nezachovali a jediné informácie, z ktorých je možné o ňom získať informácie, sú uvedené v správe N. O. von Essen. Podľa tohto dokumentu zaťaženie strelivom 120 mm / 45 zbraní neprekročilo 175-180 nábojov na hlaveň-v tomto prípade mal Boyarin výhodu, pretože v konečnej verzii malo jeho 120 mm / 45 delo 200 nábojov za barel.
Delostrelectvo malého kalibru „Boyarin“a „Novik“sa bezvýznamne líšilo. Na Noviku bolo na palube a moste krížnika 6 x 47 mm a 2 x 37 mm kanónov, ako aj 2 x 7, 62 mm guľomety. „Boyarin“mal 8 x 47 mm kanóny a 2 guľomety rovnakého kalibru, navyše oba krížniky disponovali jedným 63, 5 mm Baranovského delom a jedným odnímateľným 37 mm kanónom na ozbrojenie parného člna, aj keď na Noviku, možno boli predsa dvaja. V zásade môžeme povedať, že 47 mm delostrelectvo „Boyar“bolo lokalizované úspešnejšie - takže 4 takéto delostrelecké systémy boli umiestnené v pároch vo vnútri nadstavieb nádrže a prístrešku a zvyšné 4 boli v sponzónoch, pričom Na palube bolo 6 x 47 mm kanónov „Novik“. Ale vzhľadom na skutočnosť, že delostrelectvo s kalibrom 37-47 mm nemalo žiadnu bojovú hodnotu, bude to rozhovor o maličkostiach, v ktorom sa na rozdiel od známeho príslovia diabol neskrýva.
Čo sa týka torpédovej výzbroje, na Boyarine to bolo reprezentované piatimi banskými vozidlami kalibru 381 mm, z ktorých 4 boli priečne a jedno bolo v dôchodku. Munícia v štáte bola 11 „samohybných mín“. Takmer presne sa opakovala mínová výzbroj Novika s jedinou výnimkou, že táto mala v náklade munície 10 torpéd.
Rezervácia a konštruktívna ochrana
Bojarínska pancierová ochrana bola vo všeobecnosti o niečo vyššia ako ochrana Novikov. Jeho základ na oboch krížnikoch predstavovala obrnená paluba „karapass“, ktorá na „Novik“a „Boyar“mala úkosy približne 50 mm (A. V. Skvortsov naznačuje, že na „Boyare“- 49, 2 mm), ale jeho horizontálne časť na „Noviku“mala hrúbku 30 mm a na „Boyare“- 38 mm.
Ako je zrejmé z diagramov, parné stroje Novik a Boyarna trochu vyčnievali nad veľkosť pancierovej paluby, takže ich vyčnievajúca časť na prvom krížniku bola pokrytá špeciálnymi vertikálne usporiadanými pancierovými doskami - glacis, ktorých hrúbka bola 70 mm.. Bohužiaľ, neexistujú žiadne údaje o podobnej ochrane Boyarinu, ale rád by som poznamenal, že v diagrame tieto výčnelky nie sú pokryté zvislou ochranou, ale pancierovými doskami umiestnenými pod uhlom, takže aj keď ich hrúbka je neprekračujú horizontálny úsek pancierovej paluby, dá sa predpokladať, že poskytovali porovnateľnú úroveň ochrany.
Veliaca veža bola oveľa lepšie chránená na Boyarine, ktorý mal rezerváciu v hrúbke 76,2 mm namiesto 30 mm na Noviku. Navyše, potrubie vedúce dole z kabíny malo na Boyarine 63,5 mm, zatiaľ čo na Noviku to bolo rovnakých 30 mm. V zásade môžeme povedať, že Boyarova veliteľská veža poskytovala ochranu pred vysoko výbušnými 152 mm granátmi v takmer akejkoľvek vzdialenosti bitky a pred pancierovými nábojmi asi 15-20 káblov a ďalej, zatiaľ čo novickí dôstojníci mali v skutočnosti iba pancier proti trieskam.
Delostrelectvo „Boyarin“malo rovnaké pancierové štíty ako delá „Novik“, ale „Boyarin“súčasne dostal aj rezerváciu sil na zásobovanie muníciou, ktoré bolo vykonávané s 25,4 mm pancierovými doskami. Na Noviku boli šachty vyrobené z ocele 7,9 mm a nemali inú ochranu.
Ako sme už povedali vyššie, pancierová paluba bola základom ochrany oboch krížnikov. Jeho horizontálna časť sa týčila nad vodoryskou a úkosy išli pod ňu. Na rozdiel od Novika však Boyarin dostal aj kazety, ktoré boli umiestnené na svahoch pancierovej paluby po stranách krížnika a boli to prázdne, zapečatené kovové boxy s hrúbkou steny 3,1 mm. Na jednej strane Boh vie, aký druh ochrany, ale v skutočnosti pre obrnené krížniky boli takéto koferdamy veľmi užitočné. V žiadnom prípade nemohli držať ani muníciu malého kalibru, ale dokonale lokalizovali prítok vody v prípadoch, keď bočnú stranu lode prerazili úlomky z blízkej explodujúcej škrupiny.
Elektráreň
Na krížnikoch to bolo úplne iné. Novik mal tri parné stroje, pre ktoré tucet kotlov systému Shihau vyrábal paru. Ten predstavoval mierne modernizovaný dizajn Thornycroftu. Je zaujímavé, že v pôvodnom projekte spoločnosti Boyarin Burmeister og Vine navrhol nainštalovať kotly Thornycroft, ale spoločnosť MTC túto voľbu neschválila a požadovala inštaláciu kotlov Belleville. Dáni rezignovane súhlasili a v dôsledku toho sa „Boyarin“stal jediným obrneným krížnikom postaveným podľa programu 1898, na ktorý boli nainštalované kotly Belleville, ktoré si MTK tak obľúbil.
Poddajnosť Dánov môže prekvapiť na pozadí iných zahraničných spoločností, ktoré bránili kotly iných systémov, ale pre spravodlivosť poznamenávame, že od Boyarinu, ktorý kotly Belleville na malom krížnik, očividne, mohol poskytnúť. Ostatné ruské krížniky objednané v zahraničí boli rýchlejšie.
Výsledkom bolo, že „Boyarin“dostal 2 parné stroje s nominálnym výkonom 10 500 koní. a 16 kotlov Belleville. V skutočnosti autá mierne prekročili hodnotenie a vykazovali 11 187 koní, s ktorými krížnik vyvinul priemernú rýchlosť 22,6 uzlov, ale bohužiaľ nie je známe, ako dlho túto rýchlosť dokázal udržať. V každom prípade bola jej elektráreň výrazne nižšia ako u Noviku, ktorá so strojovým výkonom 17 789 koní. podarilo „udržať“priemernú rýchlosť 25 08 uzlov.
Okrem toho je potrebné vziať do úvahy tento aspekt. Ako viete, hmotnostná disciplína lodenice Shikhau sa ukázala byť taká vysoká, že sa ukázalo, že Novik je preťažený a „zaostáva“s predpokladaným výtlakom 3 000 ton nad 200 ton. Podľa rôznych zdrojov sa jeho výtlak pohyboval od 2 719, 1 do 2 764, 6 ton, v tejto hmotnosti „Novik“išiel na meranú míľu. Zároveň sa „Boyarin“ukázal byť mierne preťažený - s plánovaným normálnym výtlakom 3 200 ton, v skutočnosti to bolo 3 300 ton, ale loď išla na testy v „štandardnom“výtlaku 3 180 - 3 210 ton, čo nebolo celkom fér …
Nie je tiež celkom jasné, či mal Boyarin ozdobu. Išiel na prvé testy s ponorom 4, 2 m na prove a na zadku - 5 m, ale potom obloženie nepresiahlo 30 cm dozadu, zrejme však zostalo.
Celková dodávka uhlia na Boyarine bola 600 ton, čo bolo o 91 ton viac ako na Noviku, ale zároveň sa napodiv predpokladalo, že cestovný dosah je 10 uzlov. pre „Boyarin“neprekročí 3 000 míľ, zatiaľ čo pre „Novik“počítali s 5 000 míľ, ale v skutočnosti dostali niečo okolo 3 200 míľ. Bolo by však nesprávne myslieť si, že Boyarin sa v tomto ukazovateli ukázal byť outsiderom - naopak! Počas prechodu na Ďaleký východ uskutočnil krížnik niekoľko diplomatických návštev a zo Soudy do Kolomba prešiel 6 660 míľ priemernou rýchlosťou 10,3 uzla, pričom minul iba 963,2 ton uhlia. Podľa toho môžeme povedať, že skutočný cestovný dosah krížnika Boyarin s plnou zásobou 600 ton uhlia bol približne 4 150 míľ a výrazne prevyšoval Novikov.
Spôsobilosť na plavbu
V tejto časti mal „Boyarin“oproti „Novikovi“hmatateľnú výhodu. Všeobecne povedané, rozmery lodí, ako aj pomery ich dĺžky k šírke, boli dosť podobné: dĺžka Boyarinu bola 108,3 m, šírka bola 12,65 m, pomer bol 8,56. Novik mal 106 m, 12, 19 m a 8, 7. Môžeme povedať, že obe lode boli úzke a dlhé, ale Boyarin mal dve významné výhody. Mal nielen prediklu, ale aj hovienko, o ktoré bol Novik zbavený, takže zodpovedajúce paluby Boyarov sa nachádzali nad Novikovcami. Ale možno najdôležitejšia vec - na „Boyarin“boli nainštalované zygomatické kýly, ktoré výrazne znížili výšku tónu.
Navyše, z hľadiska pohodlia posádky, nepochybnou výhodou Boyarinu bola uzavretá kormidelňa na moste, umiestnená nad veliteľskou vežou. Novik mal iba most otvorený všetkým vetrom. „Boyarin“, podobne ako „Novik“, však dostal takú pochybnú inováciu, ako je linoleum, ako zakrytie hornej paluby, a to samozrejme značne komplikovalo život jeho posádky.
cena
„Boyarin“stál ruskú pokladnicu o niečo drahšie ako „Novik“. Celkové náklady na loď spolu s mechanizmami, brnením, delostrelectvom, mínami a bojovými potrebami predstavovali 3 456 956 rubľov, čo je 65 642 rubľov. presiahol podobné náklady ako Novik (3 391 314 rubľov). To sa často vysvetľuje privilegovaným postavením dánskych staviteľov, ktorí dostali zákazku pod patronátom, ale pre spravodlivosť pripomíname, že Boyarin bol o niečo väčší ako Novik a jeho cena za tonu bola 1 080 rubľov / tona, zatiaľ čo Novik mal 1 RUB 101 / t s plánovaným výtlakom 3 200 ton, respektíve 3 080 ton.
Hodnotenie projektu
Na internete sa často možno stretnúť s názorom, že Boyarin bol veľmi neúspešný dánsky klon Novika, aj keď mal niekoľko drobných výhod, ale chýbala mu hlavná výhoda brainchildu lodenice Shihau - rýchlosť. Napriek tomu, pri nestrannom analyzovaní výkonnostných charakteristík týchto dvoch lodí, vidíme, že to tak nie je. „Boyarin“, samozrejme, nesvietil rýchlosťou, ale zároveň nebol pomalým pohybom: napriek tomu v rýchlosti prekonal všetky japonské krížniky, s výnimkou „psov“. Ten druhý bol však veľmi mierne nižší, môžeme povedať, že v rýchlosti boli približne rovnakí. Na pozadí ruského štandardu 23 uzlov pre 6 000 tonové krížniky a ešte rýchlejšieho Novika Boyarin samozrejme vyzerá ako outsider, ale pri hodnotení jeho bojovej hodnoty nesmieme zabúdať, že tento „outsider“vyvinul rýchlosť porovnateľné s najlepšími a najrýchlejšími krížnikmi nepriateľa.
Zároveň bol Boyarin kvôli o niečo lepšej rezervácii a prítomnosti koferdamov menej náchylný na poškodenie ako Novik a vďaka lícnym kostiam to bola stabilnejšia delostrelecká platforma. Kotly Belleville, aj keď neposkytovali lodi rekordné vlastnosti, boli stále spoľahlivé a boli hlavným typom parných kotlov ruského cisárskeho námorníctva, ktoré tiež poskytovali určité výhody.
Aj keď samozrejme možno len ľutovať, že na Boyar neboli nainštalované ľahšie kotly Thornycroft alebo Norman - takéto rozhodnutie by viedlo k výrazným úsporám výtlaku, ktoré by bolo možné použiť buď na zvýšenie rýchlosti lode, alebo na posilnenie lodná delostrelecká výzbroj. „Boyarin“neprehral s „Novikom“v počte hlavne zbraní, ale bohužiaľ - iba 6 x 120 mm / 45, rovnako ako „Novik“, bol v delostreleckej sile nižší ako ktorýkoľvek japonský obrnený krížnik.
Napriek tomu „Boyarin“, vďaka lepšej ochrane a odolnosti voči vzrušeniu, v bojových vlastnostiach prekonal „Novika“. Jeho spôsobilosť na plavbu a cestovný dosah boli lepšie a ďalšie. Rýchlosť, aj keď bola nižšia, bola napriek tomu na celkom dostačujúcej úrovni na plnenie úloh charakteristických pre lode tejto triedy - Boyarin bol celkom schopný vykonávať prieskum v záujme letky aj vykonávať s ňou inú službu.
Autor tohto článku sa neodváži tvrdiť, že Boyarin bol lepší ako Novik, ale pokiaľ ide o ich schopnosti, tieto lode boli prinajmenšom celkom porovnateľné. V tej istej dobe bol „Boyarin“pravdepodobne ešte úspešnejším typom krížnika 2. stupňa pre službu v Port Arthur. Pri spomienke na úlohy, ktoré Novik skutočne vyriešil v rusko-japonskej vojne, je ľahké vidieť, že Boyarin by mohol ostreľovať pobrežie, slúžiť s letkou, zaháňať nepriateľské torpédoborce nie horšie, a možno dokonca lepšie ako Novik. Ak by sa „Boyarin“dožil pokusu letky preraziť do Vladivostoku, potom by jeho rýchlosť stačila na „Askold“a „Novik“.
Vo všeobecnosti, napriek relatívne nízkej rýchlosti, „Boyarin“nemožno považovať za neúspešnú loď: napriek tomu to bolo, samozrejme, veľmi vzdialené od ideálu. Napriek niektorým výhodám boli kotly Belleville pre lode tejto triedy príliš ťažké, navyše Boyarin niesol príliš slabé zbrane.
