Keď sme venovali toľko času popisu problémov variagskej elektrárne, bolo by chybou nepovedať aspoň pár slov o technickom stave lodí letky Sotokichi Uriu. Domáce zdroje často hrešia tým, že keď spomínajú problémy domácich lodí, uvádzajú zároveň referenčné údaje o japonských lodiach: teda ich rýchlosti, ktoré ukázali pri testoch, keď boli lode odovzdané flotile. Zároveň však mnohé japonské lode v čase bitky 27. januára 1904 už neboli nové a nedokázali vyvinúť rýchlosti pasu.
Navyše … autor nepochybuje, že milí čitatelia článku dobre vedia o zložení a výzbroji letky, ktorá blokovala cestu Varyagom a Koreetom, ale dovolíme si ich pripomenúť ešte raz, naznačujúc sila palubnej salvy každej lode, okrem zbraní kalibru 75 mm alebo menšej, ako takmer neschopná spôsobiť nepriateľovi škodu.
Cestovné sily pod velením Sotokichiho Uriuho zahŕňali jeden krížnik prvej triedy, dva krížniky 2. triedy a tri 3. miesto. Hlavnou údernou silou Japoncov bol samozrejme krížnik 1. triedy (obrnený) „Asama“s normálnym výtlakom (ďalej - podľa „technického formulára“) 9 710 ton.
Delostrelecká výzbroj pozostávala zo zbraní 4 x 203 mm / 45, 14 x 152 mm / 40, 12 x 76 mm / 40, 8 x 47 mm, 4 x 203 mm / 45 a 7 x 152 mm / 40.. Loď mala 2 diaľkomery Barr a Strud a 3 diaľkomery Fiske (očividne analóg nášho mikrometra Lyuzhol-Myakishev). K dispozícii bolo 18 optických zameriavačov-po jednom na každé 203 mm a 152 mm delo, torpédovú výzbroj predstavovalo 5 x 45 cm torpédomety. Rezerváciu tejto lode zvážime o niečo neskôr.
Rýchlosť "Asamy" pri oficiálnych testoch, ktoré sa konali 10. februára 1899, s prirodzeným ťahom dosiahla 20, 37 uzlov a pri nútení kotlov - 22, 07 uzlov. Krátko pred vojnou, v polovici septembra 1903, po generálnej oprave v Kure vyvinul Asama prirodzený ťah 19,5 uzla a výtlak bol o niečo väčší ako normálne, 9 855 ton. Pokiaľ ide o skúšky s núteným ťahom, väčšina pravdepodobne neboli uskutočnené, ale dá sa predpokladať, že krížnik by bez problémov vyvinul najmenej 20,5 uzla - mimochodom, práve táto rýchlosť Asamy bola uvedená v dodatku k bojovým pokynom japonského námorníctva.
Krížniky 2. triedy (obrnené) „Naniwa“a „Takachiho“.
Tieto lode boli rovnakého typu, takže zvážime obe naraz. Normálny výtlak každého z nich bol 3 709 ton, výzbroj (ďalej - k 27. januáru 1904) predstavovalo 8 * 152/40, z ktorých na jednu stranu mohlo strieľať 5 a 12 * 47 mm kanón, ako aj 4 torpéda. skúmavky kalibru 36 cm. Každý krížnik mal jeden diaľkomer Barr a Stroud, dva diaľkomery Fiske a osem teleskopických zameriavačov. Oba tieto krížniky boli dodané námorníctvu v roku 1886 a bezprostredne po ich oficiálnom prevode, vo februári toho istého roku, ich testovali japonskí námorníci. Pri nútení kotlov vykazovali krížniky takmer rovnaký výsledok: „Naniwa“- 18, 695 uzlov, „Takachiho“- 18, 7 uzlov.
Elektrárne „Naniwa“a „Takachiho“si vo všeobecnosti zaslúžia vysoké známky, ale prvých 10 rokov služby krížnika bolo veľmi intenzívne využívaných a do roku 1896 boli ich stroje a kotly veľmi opotrebované. V budúcnosti je ich história úplne podobná - v rokoch 1896-1897. Krížniky prešli dôkladnou generálnou opravou: Takachiho ju prešiel od júla 1896 do marca 1897, pričom boli úplne vymenené rúrky v hlavnom a pomocnom kotle, ložiská hriadeľových hriadeľov boli natlakované a namazané, všetky súčiastky a mechanizmy boli upravené, všetky parné a hydraulické potrubia. Podobná práca bola vykonaná v Naniwe, pričom niektoré ložiská boli vymenené za nové.
To všetko však veľmi nepomohlo a do roku 1900 boli kotly Naniwa a Takachiho takmer úplne nepoužiteľné, v dôsledku čoho museli byť vymenené na oboch krížnikoch. V budúcnosti oba krížniky opakovane opravovali svoje elektrárne a čo je dôležité, naposledy v vojne v nich boli už v januári 1904 - súčasne obe lode prešli testami, počas ktorých obe ukázali maximálnu rýchlosť 18 uzly (aj keď je to nejasné, nútené fúkanie alebo prirodzený prievan).
Ďalším v našom zozname je „podmienečne obrnený“krížnik 3. triedy „Chiyoda“, ktorý bol v kombinácii pravdepodobne hlavným nedorozumením letky Sotokichi Uriu.
Bežný výtlak krížnika bol iba 2 439 ton, teda ešte menej ako obrneného Noviku, ale loď sa mohla pochváliť predĺženým pancierovým pásom 114 mm, ktorý pokrýval 2/3 vodorovnej čiary lode a mal výšku 1,5. metrov. Výzbroj lode pozostávala z 10 x 120 mm / 40 rýchlopalných zbraní a 15 x 47 mm z dvoch rôznych typov, na palube bolo možné vystreliť 6 zbraní, torpédo-3 x 36 cm TA. Loď mala jeden diaľkomer Barr a Stroud a jeden diaľkomer Fiske, ale z nejakých nejasných dôvodov boli 1. septembra 1903 z lode bez výnimky odstránené všetky optické zameriavače, takže 27. januára 1904 krížnik bojoval bez nich. Musím povedať, že to bolo pre lode Spojeného loďstva úplne netypické.
O ešte väčší záujem je lodná elektráreň. Je potrebné povedať, že Chiyoda vstúpil do služby s kotlami s ohnivzdornými rúrami - s nimi pri preberacích testoch, ktoré sa konali v januári 1891, krížnik vyvinul 19,5 uzla na nútený ťah - celkom dobré pre krížnik tejto veľkosti a ochrany. Avšak medzi aprílom 1897 a májom 1898 počas generálnej opravy Čijody boli požiarne rúrkové kotly nahradené vodnými rúrkovými kotlami, systémy Belleville. Oprava však nebola vykonaná veľmi obratne (napríklad po oprave sa ukázalo, že príslušenstvo na lodi nezapadalo do nových kotlov, takže bolo potrebné príslušenstvo znova objednať a loď vrátiť na opravu, ktorá bola dokončená na konci roku 1898. Napriek tomu to nestačilo a odvtedy Chiyoda opravoval podvozok od januára do mája 1900, potom od októbra 1901 do marca 1902, potom sa zdá, že bol vrátený do aktívnej polohy. flotilu, ale v apríli toho istého roku bola prevedená do rezervy 3. etapy a opäť odoslaná na opravu. Tentoraz bolo potrubie z krížnika odstránené a všetky hlavné a pomocné mechanizmy boli vyložené, oprava sa vykonala v najkompletnejší spôsob, dokončenie o 11 mesiacov neskôr, v marci 1903. všetko sa zdalo byť v poriadku, pri skúškach 3. marca 1903 krížnik vyvinul 18,3 uzla na prirodzený ťah a podľa taktickej formy bola rýchlosť Chiyody 19 uzlov (očividne pri nútení).
Kotly Belleville sa však len tak nevzdávajú. Už 27. septembra 1903, to znamená len o niečo menej ako 7 mesiacov po marcových testoch, bola loď schopná vyvinúť iba 17,4 uzla na prirodzený ťah, zatiaľ čo loď pokračovala v pokuse o zničenie elektrárne, zostala nespoľahlivý. A ako taká sa ukázala počas samotnej bitky. Podľa „Prísne tajná vojna na mori 37-38 rokov. Meiji „6. divízia“Lode a lode „, kapitola VI,„ Elektrárne krížnikov triedy III „Niitaka“, „Tsushima“, „Otova“, „Chiyoda“, s. 44-45 Čijoda mala problémy od samého začiatku na ráno 27. januára, keď krížnik, ktorý opustil nálet Chemulpo a zamieril k spojeniu hlavných síl, asi. Harido, rachotili jazdce oboch áut a potom kryt jedného z valcov auta na ľavej strane začal leptať paru. Japonská mechanika sa s týmito problémami dokázala vyrovnať ešte pred bitkou. Keď ale o 12:30 Chiyoda zvýšila rýchlosť, aby nasledovala Asameho bdenie, po niekoľkých minútach tlak v kotloch klesol: podľa Japoncov za to mohlo nekvalitné uhlie, pričom spodok komína sa začal zahrievať podozrivo rýchlo. Potom však v kotloch č. 7 a č. 11 došlo k únikom a Čijoda už nedokázala udržať rýchlosť Asamy (v tom čase - do 15 uzlov), a preto bol nútený odstúpiť z bitky.
No ako sa hovorí, nikomu sa to nestane. Ale tu je to tak: ak si prečítame popis bitky „Varyag“a „Koreyets“s japonskou letkou, editoval A. V. Polutov, potom uvidíme, že rešpektovaný autor použil trochu iné zdroje, napríklad: bojové správy veliteľov japonských lodí vrátane kontraadmirála S. Uriu, ako aj sekcie tej istej „prísne tajnej vojny na mori“, ktorá už sme spomenuli, ale jeho ďalšie kapitoly, konkrétne: „Činnosti oddelenia vlajkovej lode Uriu“, „Pokrytie vylodenia expedičných síl a námornej bitky pri Incheone“, ako aj „Morská bitka pri Incheone“. A podľa týchto zdrojov vyzerajú poruchy elektrárne Čijoda „trochu“inak. A. V. Polutova čítame:
"O 12.48 sa Chiyoda pokúsil zvýšiť rýchlosť súčasne s Asamom, ale kvôli nekvalitnému japonskému uhliu a zanášaniu podvodnej časti trupu počas pobytu v Incheone (!!! - pozn. Autora) už nedokázal udržať 15." uzlov a jeho rýchlosť klesla na 4-7 uzlov. O 13.10 hod. To oznámil veliteľ Čijody Naniwovi a na príkaz kontraadmirála Uriu opustil Asamovu brázdu, urobil obeh a stál v čele konvoja Naniwa a Niitaka. “
Ako vidíte, o úniku dvoch kotlov nie je ani slovo, ale z ničoho nič sa objavil nejaký druh znečistenia. Kde? Pred príchodom do Chemulpa Chiyoda pristála (presný čas v doku nie je známy, ale stalo sa to v období od 30. augusta do 27. septembra 1903, je zrejmé, že kvôli tomu bolo vyčistené dno), po ktorom krížnik pricestoval do Chemulpa 29. septembra 1903 Pozor, otázka - o akom znečistení možno diskutovať v severnom, vlastne prístavnom meste, v období október 1903 - január 1904, to znamená v jesenno -zimných mesiacoch?
Oveľa jednoduchšie by bolo veriť verzii Veľkého Krakena, ktorý sa v najnevhodnejšom okamihu bitky 27. januára 1904 zmocnil Čijody za kýl.
Vidíme teda spoľahlivý fakt - v bitke s Varjagom a Kórejčanom nedokázala Čijoda udržať ani 19 uzlov, ktoré mala pridelené podľa taktickej formy, ani 17,4 uzla, ktoré ukázala počas testov v septembri 1903., On dokonca a 15 uzlov nemohol dať, „poklesol“rýchlosťou až 4-7 uzlov v určitom časovom okamihu. Nerozumieme však dôvodom, ktoré k tomuto smutnému faktu viedli, pretože v jednom zdroji vidíme dôvody zlej kvality uhlia a znečistenia a v druhom - zlej kvalite uhlia a unikajúcich kotlov.
Pre zmenu si prečítajme popis tejto epizódy v „Bitkovej správe o bitke 9. februára pri Incheone, veliteľ lode„ Čijoda “kapitán 1. hodnosti Murakami Kakuichi, predstavenej 9. februára, 37. roku Meiji“- že je, dokument bol napísaný v horúcom úsilí (9. februára - to je 27. januára, starý štýl), v deň bitky s „Varyag“:
"O 12.48 hod." Asama "podľa vlajkovej lode odišiel na sever, aby prenasledoval nepriateľa a výrazne zvýšil jeho rýchlosť. Predtým som 20 minút nepretržite sledoval Asama na jeho pravom boku v zadných smerujúcich rohoch rýchlosťou 15 uzlov. V strojovni nedošlo k poruche, ale komín sa začal prehrievať. V tom čase vypukol požiar v zadnej časti Varyagu a spolu s Koreyetmi začal odchádzať smerom k kotvisku Chemulpo a vzdialenosť medzi nimi a mnou sa neustále zvyšovala a bola už neúčinná na streľbu 12 cm. zbrane.
O 13.10 hod. Bolo veľmi ťažké pokračovať v pohybe za Asamom, o ktorom som informoval vlajkovú loď. Potom som na rozkaz vlajkovej lode stál na konci kolóny „Naniwa“a „Niitaka“a o 13.20 hodine som zrušil výstrahu a o 13.21 hodine som spustil bojovú vlajku. “
Ako vidíme, správa o rešpektovanom caperangu je v priamom rozpore s informáciami z „Prísne tajnej vojny na mori“- podľa tej druhej tlak v kotloch Chiyoda klesol o 12.30, pričom Murakami Kakuichi tvrdí, že „pohyb sa stal ťažkým“iba o 13.10. A keby mal Murakami pravdu, potom by krížnik nemal čas okamžite na to, o 13.10, zdvihnúť signálnu správu „Naniwe“- stále to trvá. Autor tohto článku si nie je vedomý jediného prípadu, kedy materiály „Prísne tajnej vojny na mori“priamo klamali, okrem toho, že (čisto teoreticky) nemohli niečo dotiahnuť do konca. To znamená, že ak v kapitole „Elektrárne krížnikov triedy III Niitaka, Tsushima, Otova a Chiyoda“je uvedené, že Chiyoda mala v bitke 27. januára dva kotly, je to pravda, pretože tieto údaje vychádzajú z správy niekoho iného alebo iné dokumenty. Tieto členenia by nikto nevymyslel. Ak v iných kapitolách venovaných popisu bitky pri Chemulpe nie sú uvedené unikajúce kotly, potom to možno považovať za jednoduché vynechanie zostavovateľov, ktorí pravdepodobne neanalyzovali všetky dokumenty, ktoré mali k dispozícii - čo nie je úplne prekvapujúce, vzhľadom na ich celkový počet. Absencia odkazov na súčasné kotly v niektorých kapitolách „Prísne tajnej vojny na mori“nemôže v žiadnom prípade slúžiť ako vyvrátenie jej ďalšej časti, v ktorej sú tieto informácie uvedené. A to všetko znamená, že kotly na Chiode stále začali unikať v boji.
Pri práci s určitými historickými dokumentmi, materiálmi si autor tohto článku sám odvodil dva druhy úmyselných klamstiev (nebudeme hovoriť o mnohých prípadoch úprimného klamu, pretože ide o nevedomú lož): v prvom prípade metóda predvolených hodnôt sa používa vtedy, keď zostavovatelia dokumentu neklamú priamo, ale mlčanie o určitých okolnostiach tvorí v čitateľovi skreslený pohľad na realitu. K takýmto zdrojom by sa malo pristupovať opatrne z hľadiska ich interpretácií, ale dá sa aspoň dôverovať skutočnostiam, ktoré sú v nich uvedené. Je to iná vec, keď si autori dokumentu dovolia úplné klamstvo - v takýchto prípadoch zdroj spravidla nie je dôveryhodný a každá skutočnosť, ktorá je v ňom uvedená, si vyžaduje dôkladnú krížovú kontrolu. „Správa o boji“veliteľa Čijody bohužiaľ odkazuje práve na druhý prípad - obsahuje vyslovené klamstvo, v ktorom sa hovorí, že „v strojovni nedošlo k poruche“, pričom na krížniku unikli dva kotly: Murakami o tom nevedel na to nemohol zabudnúť ani Kakuichi, pretože správa bola vypracovaná v deň bitky. A to zase znamená, že „Battle Reports“, bohužiaľ, nemožno považovať za úplne spoľahlivý zdroj.
A opäť - to všetko nie je dôvodom na spochybnenie absolútne všetkých správ Japoncov. Jednoducho jeden z nich bol taký škrupulózny, že v popise poškodenia spôsobeného bojom označili „Veľký ďalekohľad je poškodený v dôsledku pádu zraneného signalizátora“(správa veliteľa bojovej lode Mikasa o bitke z januára 27, 1904 pri Port Arthur), a pre niekoho a dva kotly unikajúce v boji neboli považované za poruchy. Vo všeobecnosti sú ľudia v Japonsku, ako aj inde, rôzni.
A tu je ďalšia nezverejnená nuansa „správania“elektrárne „Čijoda“v tejto bitke. Ako vidíme, všetky zdroje uviedli všetky štyri dôvody zníženia rýchlosti krížnika - znečistenie, únik kotlov, ohrev komína a nízka kvalita uhlia. Nebudeme hovoriť o prvom, ale pokiaľ ide o ďalšie tri dôvody, únik kotla je uvedený iba v jednej kapitole „Prísne tajnej vojny na mori“, ale ďalšie dva dôvody sú takmer všade (úplne všetky zdroje uvádzajú potrubie, iba veliteľ „Čijody“Vo svojej správe). Otázkou však je - čo je to s ohrevom komína, prečo krížnik v bojovej situácii nemôže dať plnú rýchlosť? Pripomeňme si testy bojovej lode Retvizan - podľa očitých svedkov z jej rúrok vyleteli plamene a samy sa tak rozohriali, že na dymových črevách horela farba. A čo? Nevadí! Je zrejmé, že je to veľmi extrémny spôsob navigácie a je lepšie ho nikdy nepreniesť do takého bodu, ale ak to vyžaduje bojová situácia … Čijoda však nič nespálila a z potrubí neletel žiadny oheň - išlo len o kúrenie. Toto je prvá vec.
Druhý. Poznámky k „nekvalitnému japonskému uhliu“sú úplne nepochopiteľné. Faktom je, že japonské lode skutočne používali vynikajúceho anglického cardiffa a veľmi nedôležité domáce uhlie. Líšili sa celkom vážne a mohli spôsobiť výrazné zmeny rýchlosti. Napríklad 27. februára 1902 bol na testoch Takachiho použitý cardiff a krížnik (pri nútení kotlov) dosahoval rýchlosť 18 uzlov, pričom spotreba na 1 hp / hodinu bola 0,98 kg uhlia. A pri testoch 10. júla 1903 bolo použité japonské uhlie - s prirodzeným ťahom krížnik ukázal 16,4 uzla, ale spotreba uhlia bola takmer trikrát vyššia a predstavovala 2,802 kg na 1 hp / hodinu. Stal sa však aj opak - „Naniwa“s prakticky rovnakou spotrebou uhlia (1 650 kg cardiffu a 1 651 kg japonského uhlia na 1 hp za hodinu) v prvom prípade vyvinula 17, 1 uzol a v druhom prípade pri zdanlivo najhoršom japonskom uhle - 17, 8 uzlov! Je pravda, že tieto testy boli opäť časovo oddelené (17, 1 uzol, krížnik ukázal 1900-11-09, a 17, 8 - 1902-23-08), ale v prvom prípade boli testy vykonané po výmene kotly, to znamená, že ich stav bol dobrý, a okrem toho - v nútenom režime a v druhom - s prirodzeným ťahom.
Všetko vyššie uvedené naznačuje jednu vec - áno, japonské uhlie bolo horšie. Ale nie je to také zlé, že japonský krížnik na ňom nebol schopný vyvinúť 15 uzlov! Ale najdôležitejšia otázka nie je ani to …
Prečo Čijoda použila počas bitky s Varjagom a Kórejčanom japonské uhlie?
Odpoveď môže byť len jedna - v Čijode jednoducho nebol cardiff. Ale prečo? V Japonsku neexistoval žiadny super deficit tohto anglického uhlia. V predvečer vojny (niekde medzi 18.-22. januárom 1904, podľa starého štýlu), lode 4. oddelenia, medzi ktoré patrili Naniwa, Takachiho, Suma a Akashi, odviezli uhlie do plnej zásoby. V rovnakom čase mala „Niitaka“22. januára 630 ton, „Takachiho“- 500 ton cardiffu a 163 ton japonského uhlia. Na ostatných lodiach, žiaľ, nie sú k dispozícii žiadne údaje, pretože sa v správach obmedzili na slová „naložená je plná zásoba uhlia“bez uvedenia podrobností, ale môžeme bezpečne predpokladať, že hlavnou zásobou na nich bol presne cardiff, ktorý mal byť použitý v boji a japonské uhlie sa mohlo minúť na iné potreby lodí. Ako však vieme, Chiyoda bola v Chemulpo od septembra 1903 a v zásade sa dá predpokladať, že na ňom nebola núdzová zásoba cardiffu - aj keď v skutočnosti to samo o sebe charakterizuje veliteľa krížnika nie najlepšie. spôsob.
Dobre, povedzme, že mu nebolo dovolené nakladať britské uhlie, a ako viete, o zákazoch sa nediskutuje. Ale čo potom? Vojna bola na nose a každý to vedel, vrátane samotného Murakamiho, ktorý začal pripravovať loď na bitku najmenej 12 dní pred začiatkom vojny a neskôr vypracoval ohromujúce plány na utopenie Varyagu v noci na statok s torpédami z jeho krížnika. Prečo sa teda veliteľ krížnika nestaral o to, aby mu bolo v predvečer nepriateľstva doručených niekoľko stoviek ton cardiffov? To všetko svedčí o značnom opomenutí Japoncov pri príprave na nepriateľské akcie - a nie je to kvôli tomu, že v ich zdrojoch nebola odhalená téma poklesu rýchlosti Čijody?
Krížnik Niitaka tretej triedy bol najmodernejšou loďou letky Sotokichi Uriu, ktorá z neho bohužiaľ nerobila najsilnejší ani najspoľahlivejší japonský krížnik.
Táto loď mala normálny výtlak 3 500 ton a jej výzbroj bola 6 x 152 mm / 40; Na krížniku neboli nainštalované delá 10 * 76 mm / 40 a 4 * 47 mm, torpédomety. Na bočnej salve sa mohli zúčastniť 4 x 152 mm / 40 delá. Rovnako ako „Chiyoda“, aj „Niitaka“bol vybavený jedným diaľkomerom Barr a Struda a jedným - Fiske, krížnik mal tiež 6 teleskopických zameriavačov.
Pokiaľ ide o podvozok, na začiatku nepriateľských akcií Niitaka ešte neprešla celým cyklom požadovaných skúšok a keby nebolo vojny, nebolo by vôbec prijaté do flotily. Pokiaľ ide o jeho rýchlosť, je len známe, že počas testov 16. januára 1904 (pravdepodobne podľa nového štýlu) krížnik vyvinul 17 294 uzlov. To je výrazne menej ako 20 uzlov pasu, ktoré mal krížnik dosiahnuť, ale to nič neznamená: faktom je, že vtedajšie elektrárne lodí boli zvyčajne testované v niekoľkých fázach a postupne sa zvyšoval výkon strojov. na každom a kontrole ich stavu po testovaní. To znamená, že skutočnosť, že Niitaka vyvinul v predvojnových testoch o niečo menej ako 17,3 uzlov, neznamená, že krížnik bol nejako defektný a nemohol vyvinúť 20 uzlov. Na druhej strane je zrejmé, že keďže krížnik neprešiel takýmito testami, bolo nebezpečné v bojovej situácii dať naň 20 uzlov - akékoľvek poruchy boli možné, až po tie najvážnejšie, ktoré ohrozovali úplnú stratu pokrok.
Nie je prekvapujúce, že krížová elektráreň sa v bitke ukázala aj nie najlepšie: „Prísne tajná vojna na mori v rokoch 37-38. Meiji “hovorí, že v období od 12.40 do 12.46 obe Niitakiho lietadlá zrazu začali prerušovane pracovať a rýchlosť sa nekontrolovane menila v rozsahu od 120 do 135 otáčok za minútu, čo bránilo lodi udržiavať stabilnú rýchlosť. Po týchto šiestich minútach sa však autá vrátili do normálu. Tejto udalosti nemožno v žiadnom prípade vyčítať ani posádku krížnika, ani jeho konštrukciu - počas testov sa často identifikujú a odstránia oveľa závažnejšie nedostatky elektrární. Pozoruhodný je však ešte jeden fakt - veliteľ Niitaky Shoji Yoshimoto taktiež nepovažoval za potrebné premietnuť do svojej správy takú „bezvýznamnú“nuansu.
Krížnik „Akashi“tretej triedy bol považovaný za rovnaký typ „Suma“, aj keď v skutočnosti mali tieto krížniky dosť výrazné rozdiely v dizajne.
Normálny výtlak „Akasi“bol 2 800 ton, výzbroj-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm kanóny, ako aj 2 * 45 cm torpédomety. Jedna strana mohla strieľať zo zbraní 2 x 152 mm / 40 a 3 x 120 mm / 40. Krížnik mal jeden diaľkomer Barr a Stroud a jeden diaľkomer Fiske, každé 152 mm a 120 mm delo bolo vybavené optickým zameriavačom, celkovo ich bolo 8.
Pri akceptačných testoch v marci 1899 vyvinula loď 17,8 uzla. na prirodzenom ťahu a 19, 5 uzlov - pri nútení kotlov. To ani vtedy nebolo veľa, ale najnepríjemnejšou vecou bolo, že elektráreň krížnikov tohto druhu bola veľmi rozmarná, takže aj tieto údaje sa v každodennej prevádzke ukázali ako nedosiahnuteľné. Akashi sa v skutočnosti nedostal z opráv - po odovzdaní flotile 30. marca 1899 už v septembri došlo k zásadnej poruche jeho vozidiel a vstal na opravu. V nasledujúcom roku 1900 vstal Akashi štyrikrát do opravy továrne - v januári (oprava hlavných a pomocných mechanizmov strojov a elektrických generátorov), v máji (oprava ložísk oboch strojov, odstránenie netesností v parných potrubiach stroja na ľavej strane, oprava a hydraulické testovanie kotlov), v júli (výmena azbestovej izolácie v peciach) a v decembri (oprava po vypnutí).
Napriek tomuto viac než intenzívnemu programu elektráreň v októbri 1902 opäť vyžadovala opravu a výmenu časti mechanizmov a pri opustení doku Akashi sa jej podarilo poškodiť dno a lopatku ľavej vrtule, čo si vyžiadalo nové opravy. Ale už v januári 1902 sa ukázalo, že opotrebovanie dvoch kotlov bolo také veľké, že krížnik nebol schopný vyvinúť viac ako 14 uzlov. Vo februári toho istého roku bol však krížnik odoslaný na stacionárnu službu do južnej Číny - po príchode tam tretí kotol „zakryl“(prestal držať tlak) na krížniku. Výsledkom bolo, že v apríli 1902 „Akashi“vstáva na ďalšiu renováciu. Ale o rok neskôr (marec 1903) - ďalšie „hlavné mesto“globálneho charakteru so zmenou opotrebovaných jednotiek a mechanizmov. Nie je jasné, kedy bola táto oprava dokončená, ale je známe, že v období od 9. septembra do 1. októbra 1903 Akashi opäť vykonával opravy a úpravy hlavných a pomocných mechanizmov oboch strojov a všetkých kotlov, v decembri odstránili posledné poruchy, v januári 1904 Krížnik pristával a nakoniec, vďaka všetkým týmto sériám nekonečných opráv, v januári 1904 dokázala vyvinúť 19,2 uzla na nútený ťah.
Pokiaľ ide o japonské torpédoborce, obrázok je nasledujúci: S. Uriu mal k dispozícii dva oddiely, 9. a 14., a celkom 8 torpédoborcov.
Oddelenie 14 pozostávalo z torpédoborcov 1. triedy Hayabusa, Kasasagi, Manazuru a Chidori, ktoré boli navrhnuté podľa francúzskeho torpédoborce Cyclone 1. triedy a boli vyrobené vo Francúzsku (ale boli zmontované v Japonsku). Všetky tieto torpédoborce vstúpili do japonskej flotily v roku 1900, okrem Chidori (9. apríla 1901).
9. oddiel pozostával z torpédoborcov rovnakého typu ako 14., jediným rozdielom bolo, že Kari, Aotaka, Hato a Tsubame boli už úplne vytvorené v japonských lodeniciach. 27. januára 1904 to boli najnovšie torpédoborce: do služby vstúpili v júli, auguste, októbri a novembri 1903. Mimochodom, pri hodnotení výsledkov útoku 9. letky guľometu „Koreets“sa na to často zabúda: „Kari“a „Hato“na neho vypálili torpéda, z ktorých iba „Kari“s určitým roztiahnutím mohli byť považovaný za „pripravený na kampaň a bitku“- koniec koncov, šesť mesiacov v radoch a „Hato“bol vo flotile iba tri mesiace. Nesmieme zabúdať, že Kari strieľal, keď bol Kórejčan nasadený v Chemulpe, a v tomto prípade je možné správne vedenie (aj pri streľbe zblízka) zabrať, iba ak si predstavíme priemer obehu lode. Vo všeobecnosti je zlyhanie 9. oddelenia v afére s „Koreyetmi“celkom pochopiteľné a podľa autorovho názoru by sme z neho nemali robiť ďalekosiahle závery o zlej príprave japonských torpédoborcov.
Ale späť k torpédoborcom Sotokichi Uriu-ako sme už povedali, všetky boli v podstate jediným typom torpédoborca s normálnym výtlakom 152 ton. Delostrelecká výzbroj pozostávala z 1 x 57 mm a 2 x 47 mm zbraní, ako aj tri torpédomety 3 * 36 -pozri. Musím povedať, že počas rusko-japonskej vojny (koncom roku 1904-začiatkom roku 1905) boli nahradené rovnakým počtom 18-palcových torpédoborcov, ale v boji proti Varyagu a Koreyetu boli vybavené 14-palcovými tankami..
Tieto torpédomety mohli odpáliť dva typy torpéd: „Ko“a „Otsu“. Napriek tomu, že prvé boli považované za diaľkové a druhé vysokorýchlostné, rozdiel vo výkonnostných charakteristikách medzi nimi bol minimálny-obe torpéda vážili 337 kg, niesli 52 kg výbušnín, vystrelili na vzdialenosť 600/800. /2500 m. Hlavný rozdiel bol v tom, že „Ko“mal vrtuľu s dvoma lopatkami a „Otsu“štvorlistú, pričom rýchlosti v uvedených rozsahoch sa bezvýznamne líšili. Na 600 m - 25,4 uzlov na „Ko“a 26, 9 na „Otsu“, na 800 m - 21, 7 a 22 uzlov a na 2 500 m - 11 a 11, 6 uzlov. resp.
Pokiaľ ide o rýchlosť lodí, bohužiaľ neexistujú žiadne presné údaje. Torpédoborce 9. oddelenia pri akceptačných testoch sa vyvíjali z 28, 6 až 29, 1 uzlov a teoreticky by sa rovnaká rýchlosť mala vyvinúť v deň bitky s ruskými nehybnými vozidlami. Faktom je, že "Aotaka" a "Hato" mali problémy v strojovniach, ale či to malo nejaký vplyv na ich rýchlosť, nie je známe. To isté sa dá povedať o Kari, z ktorého unikol priestor v oji. Jediným torpédoborcom, ktorému je všetko jasné, je Tsubame - vzhľadom na skutočnosť, že počas prenasledovania Koreyets torpédoborec vyskočil z plavebnej dráhy Chemulpa a zasiahol skaly, pričom poškodil lopatky oboch vrtúľ, bola jeho rýchlosť obmedzená na 12 uzlov. Pre 14. oddelenie existujú iba údaje o akceptačných testoch, počas ktorých sa torpédoborce vyvíjali z 28, 8 na 29, 3 uzly - to však bolo v rokoch 1900 a 1901, o tom, akú rýchlosť dokázali vyvinúť v roku 1903 - Dvojročné 1904, bohužiaľ, žiadne údaje. Nie je však dôvod domnievať sa, že ich rýchlosť v porovnaní s rýchlosťou dosiahnutou v testoch príliš klesla.
