Pretože mnohé z najslávnejších príkladov čínskej vojenskej techniky demonštrujú jasný ruský vplyv, mnohé mýty postihujú aj Ruskú federáciu, ktorá, ako sa verí, predáva unikátne technológie za mizernú cenu a nebojuje proti čínskej priemyselnej špionáži. Realita je oveľa komplikovanejšia.
Letectvo PLA bolo založené 11. novembra 1949 po víťazstve Čínskej komunistickej strany v občianskej vojne.
Ak sa dotknete pôvodu čínskeho letectva, zistíte, že prvá pomoc Číne prostredníctvom lietadiel, náhradných dielov, špecialistov a pilotov bola poskytnutá už v roku 1939.
Pôvod
Pred začiatkom sovietskej vojenskej pomoci bolo v Číne niekoľko malých tovární na stíhačky. V Nan -čchangu bola napríklad fabrika na výrobu stíhačiek Fiat. Je tiež známy pokus o zavedenie montáže dvojplošníkov Curtiss Hawk III z náhradných dielov.
Čínske zhromaždenie Curtiss Hawk III a znaky Kuomintang.
Dňa 28.10.1937 dorazila do Suzhou prvá skupina sovietskych stíhačiek I-16 zo ZSSR.
Lietadlo 70. IAP na poľnom letisku v Číne.
Čínska vláda sa krátko po zahájení dodávok sovietskych lietadiel rozhodla usporiadať výrobu sovietskych lietadiel. 9. júla 1938 diskutoval o tejto otázke so sovietskou vládou Yang Ze, čínsky veľvyslanec v ZSSR. 11. augusta 1939 bol medzi ZSSR a Čínou podpísaný protokol o výstavbe závodu na montáž lietadiel v regióne Urumči. Protokol predpokladal montáž v závode až 300 I-16 za rok zo sovietskych jednotiek, dielov a zostáv. Prvá etapa závodu bola dokončená 1. septembra 1940. V sovietskych dokumentoch bol závod pomenovaný „letecký závod č. 600“. I-16 vyrobený v Urumqi (zrejme sa tam vyrábal typ 5 a UTI-4) sa však k Číňanom nikdy nedostal. V apríli 1941 bolo v závode 143 zakonzervovaných I-16, uložených tam 6-8 mesiacov. Súčasne bolo prijaté rozhodnutie o návrate týchto lietadiel do Únie. Návrat sa začal po vypuknutí vojny. Stroje boli zostavené, obletené, maskované, nasledovalo prijatie vojenskými pilotmi a trajekt do Alma-Aty. Do 1. septembra bolo predbehnutých 111 lietadiel, jedno I-16 sa stratilo v horách. Zostávajúcich 30 I-16 a 2 UTI-4 odišli do Alma-Aty do konca roka. V rokoch 1941-42 sa závod č. 600 zaoberal výrobou jednotlivých jednotiek pre I-16, ale nové lietadlá tu neboli nikdy postavené.
Existujú tiež dôkazy o tom, že Číňania zvládli nelicencovanú výrobu „somárov“na základe taliansko-čínskeho podniku SINAW v Nan-čchu. 9. decembra 1937 tam bola výroba na príkaz Mussoliniho obmedzená. V prvej polovici roku 1939 sa im podarilo evakuovať strojový park závodu SINAW do Čchung -čching riečnymi trasami. Stroje boli nainštalované v jaskyni dlhej 80 m a širokej 50 m. Vybavenie nového závodu trvalo rok. podnik dostal názov „2. letecké dielne letectva“. Práce na príprave výroby kópií stíhačiek I-16 sa začali ešte pred príchodom strojov zo závodu SINAW. Čínska I-16 dostala označenie „Ch'an-28 Chia“: Ch'an-staroveký čínsky feudálny kódex cti; „28“- rok od založenia Čínskej republiky, 1939 od narodenia Krista; „chia“- „prvé“. Iným spôsobom môže byť označenie zapísané ako „Chan-28-I“. Kresby, ako v Španielsku, boli natočené z častí „živých“stíhačiek I-16. Nebolo dostatok strojov a vlhkosť v jaskyniach dosahovala 100%. Na základe reálnych podmienok bola úplne zmenená technológia lepenia monokokovej kože trupu. Metódy kontroly kvality výrobkov zostali primitívne a časovo náročné. Kovové nosníky, podvozok a kolesá sú sovietskej výroby, mali byť demontované z chybných lietadiel. Motory M-25-z chybných I-152 a I-16 boli použité aj motory Wright-Cyclone SR-1820 F-53 so štartovacím výkonom 780 koní. s. (boli na dvojplošníku Chinese Hawk-III). Dvojlistové vrtule boli dodávané zo Sovietskeho zväzu v súpravách náhradných dielov pre stíhačky I-16, navyše vrtule Hamilton Standard bolo možné z bojovníkov Hawk-II odstrániť. Výzbroj - dva guľomety veľkého kalibru „Browning“. Montáž prvého stíhacieho lietadla Chan-28-I sa začala v decembri 1938, prvé lietadlo bolo dokončené až v júli 1939. Lietadlo dostalo poradové číslo P 8001. Stíhačka pred prvým štartom prešla rozsiahlymi pozemnými kontrolami. Letové testy boli úspešne ukončené. Pokiaľ vieme, boli postavené iba dve jednomiestne stíhačky Chan-28-I. Keď sa na oblohe v Číne objavili stíhačky Zero, už nie príliš vysoký výkon čínskych pilotov na I-16 klesol takmer na nulu. Nemalo zmysel robiť z očividne zastaraného bojovníka v masovom meradle.
Dávajte pozor na zväčšené kapotáže krídlovej výzbroje, ktoré nie sú typické pre sovietske modely I-16.
Čínsky „Chan-28-I“.
Číňania počas čínsko-japonskej vojny používali aj bombardéry SB-2-M-103.
Prvé lietadlo dorazilo do Číny krátko po zahájení sériovej výroby SB-2-M-103 v závode č. 125 na konci roku 1939. Bombardéry vstúpili do služby s letkami čínskeho letectva, ktorých personál tvorili sovietske dobrovoľníci.
Major Ivan Polbin vedľa svojho SB-2.
V tom čase sa však začalo sťahovanie sovietskych dobrovoľníkov z Číny. ZSSR naďalej podporoval odpor Číny voči japonskej agresii, ale teraz uprednostnil poskytnutie čisto materiálnej pomoci. Odvolanie sovietskych dobrovoľníkov malo mimoriadne negatívny vplyv na bojaschopnosť čínskeho letectva. Neskúsení čínski piloti úplne zničili lietadlá a neskúsení technici nezabezpečili správnu údržbu materiálu. Číňania namiesto toho, aby prilákali lietadlá na účasť na bojových akciách, uviedli do väzby bezpečnostnú radu. 27. decembra 1939 zaútočili tri bombardéry SB s posádkami spomedzi posledných zostávajúcich sovietskych dobrovoľníkov v Číne, štartujúce z letiska Hinzhang, na japonské jednotky v oblasti priesmyku Kunlun Pass. Bombardéry sprevádzali posledné tri účinné stíhačky Gloucester Gladiator z 28. letky. Po stiahnutí sovietskych dobrovoľníkov z Číny boli všetky preživšie SB sústredené v 1. a 2. skupine čínskeho letectva.
Od októbra 1937 do júna 1941 dostala Čína 1250 sovietskych lietadiel. Sovietski vojenskí špecialisti radili vojenským vodcom Kuomintangu, zatiaľ čo sovietski piloti na sovietskych lietadlách kryli čínske jednotky Kuomintang zo vzduchu. Okrem toho bolo rozhodnuté vybudovať závod na území Sin -ťiangu, do ktorého by boli zo ZSSR dodávané súčiastky lietadiel, ktoré by sa ďalej pohybovali vlastnou silou, alebo skôr „v lete“. Presun sovietskych lietadiel do Číny po trase Alma-Ata-Lanzhou sa stal systematickým a dostal krycie meno „Operácia Z“. Okrem toho sovietske vedenie najneskôr do roku 1939 zorganizovalo v Urumči výcvikové stredisko, kde sovietski inštruktori školili čínskych pilotov na lietanie s lietadlami R-5, I-15 a I-16.
Čínsky pilot pred svojou I-16, jún 1941
Na ich vzniku a výzbroji zohral významnú úlohu Sovietsky zväz. Od polovice 50. rokov 20. storočia sa v čínskych továrňach začala výroba sovietskych lietadiel. Veľký skok vpred, prerušenie vzťahov so ZSSR a kultúrna revolúcia spôsobili čínskemu letectvu vážne škody. Napriek tomu sa v šesťdesiatych rokoch minulého storočia začal vývoj vlastného bojového lietadla. Po skončení studenej vojny a rozpade ZSSR začala Čína modernizovať svoje vojenské letectvo, nakupovať stíhacie bombardéry Su-30 z Ruska a ovládať licencovanú výrobu stíhačiek Su-27.
Letectvo PLA sa zúčastnilo kórejskej vojny (1950-1953), počas ktorej bolo vytvorené spoločné vojenské letectvo pozostávajúce z čínskych a severokórejských leteckých jednotiek. Počas vojny vo Vietname (1965-1973) čínske lietadlá zostrelili niekoľko amerických prieskumných lietadiel bez posádky a niekoľko lietadiel, ktoré napadli vzdušný priestor krajiny. Z jedného alebo iného dôvodu sa letectvo PLA takmer nezúčastnilo čínsko-vietnamskej vojny (1979).
Samozrejme nie je možné vymenovať všetko, čo bolo prenesené do Číny: hovoríme o stovkách typov rôznych výrobkov. Ale aj malý zoznam ukáže, že spolupráca bola komplexná, zahŕňala všetky oblasti naraz a umožnila pozdvihnúť čínsky priemysel na úroveň, ktorá sa v tej dobe požadovala.
Všetky zbrane, ktorých výroba bola potom v ČĽR zvládnutá so sovietskou pomocou, boli na vysokej svetovej úrovni, niečo sa dokonca dalo považovať za najlepšie a nadradené západným náprotivkom. Dá sa len hádať, aké výšky by čínsky vojensko-priemyselný komplex dosiahol po takom štarte, nebyť nasledujúcich udalostí: ochladenie vzťahov so ZSSR, stiahnutie sovietskych špecialistov z krajiny v roku 1960 a následne kultúrny revolúcia. To spomalilo vývoj výroby niekoľkých typov zbraní, ktorých prenos do čínskych podnikov sa práve začínal.
Preto napríklad mohli Číňania vytriediť sériovú výrobu lietadiel J-7 a H-6 až v 70. rokoch minulého storočia. Počas kultúrnej revolúcie väčšina vojenských programov nesúvisiacich s tvorbou strategických zbraní trpela znížením štátnych zdrojov, politickými kampaňami (vrátane vyslania inteligencie na prevýchovu na vidieku), všeobecnou dezorganizáciou čínskej vedy a vzdelávacím systémom v r. vtedy. Svoju úlohu zohrala aj medzinárodná izolácia, predovšetkým nedostatok väzieb so ZSSR, ktorý sa stal hlavným vojenským protivníkom Číny.
Napriek tomu práce na kopírovaní sovietskych zbraní pokračovali. Prečo sovietsky? Armádu bolo potrebné znova vybaviť, existujúca výrobná základňa bola vytvorená s pomocou ZSSR, veľa inžinierov s nami študovalo a ovládalo ruský jazyk a západné krajiny, a to aj po normalizácii americko-čínskych vzťahov na začiatku. 70. roky minulého storočia už dlhší čas netúžili po prevode technológie na Číňanov.
V 70.-80. rokoch minulého storočia, bez nákupu sovietskych licencií, nakupovaním vzoriek zbraní z tretích krajín a ich kopírovaním Číňania reprodukovali slávnu sovietsku 122 mm húfnicu „D-30“(typ 85), bojové vozidlo pechoty „BMP-1“(typ 86), protitankový raketový systém „Baby“(„HJ-73“), vojenské dopravné lietadlo „An-12“(„Y-8“), prenosný protilietadlový raketový systém „Strela-2“(„ HN -5 “) a niektoré ďalšie zbraňové systémy. Vytvorili sa prvé pôvodné zbrane, napríklad obrnený transportér K-63. Sovietske prototypy boli dôkladne zrevidované, napríklad útočné lietadlo Q-5 bolo vytvorené na základe MiG-19 a stíhačka J-8 pomocou konštrukčného schémy MiG-21. Čínske vojenské a technické zaostávanie za vyspelými krajinami sa však len zvýšilo.
Zoznam dodaného, licencovaného a skopírovaného zariadenia
Bombardéry
H-4. Tu-4, prijaté zo ZSSR, boli vyradené z prevádzky v 70. rokoch.
H-5 Harbin. Kópia IL-28, vyradená z prevádzky.
V 50. rokoch do Číny bol dodaný značný počet lietadiel Il-28, vrátane torpédových bombardérov vyzbrojených torpédom PAT-52. Po zhoršení vzťahov medzi ZSSR a ČĽR bola v lietadle v Harbine zorganizovaná oprava lietadla Il-28 a výroba náhradných dielov pre ne. Od roku 1964 sa začal vývoj sériovej výroby bombardéra, ktorý v čínskom letectve dostal označenie H-5 (Harbin-5). Prvé sériové vozidlo vzlietlo v apríli 1967. V septembri toho istého roku bol vytvorený variant H-5, nosič taktických jadrových zbraní. Jeho prvý test s vypustením jadrovej bomby sa uskutočnil 27. decembra 1968. Zvládla sa aj sériová výroba cvičných a fotografických prieskumných (HZ-5) modifikácií H-5. Čína bola po ZSSR druhou najväčšou mocnosťou vo flotile Il-28. Všetky verzie lietadiel sú v súčasnej dobe v prevádzke s ČĽR. Čína aktívne vyváža H-5 do iných krajín.
H-6 Xian. Kópia lietadla Tu-16, nosiča jadrových zbraní.
Bojovníci
J-2. MiG-15bis prijatý zo ZSSR vyradený z prevádzky.
J-4. MiG-17F prijatý zo ZSSR vyradený z prevádzky.
J-5 Shenyang. Kópia MiGu-17, vyradená z prevádzky.
J-6 Shenyang. Kópia MiGu-19, vyradená z prevádzky.
J-7 Čcheng-tu. Kópia MiGu-21.
J-8 Shenyang. Interceptor založený na J-7. Toto lietadlo nemá priamy sovietsky náprotivok, aj keď bolo tiež vytvorené pomocou konštrukčných riešení a technológií použitých na MiG-21.
Shenyang J-8F. Analóg k Su-15?
Su-15 (originál)
J-11 Shenyang. Kópia Su-27SK.
J-13. Su-30MKK a Su-30MK2 prijaté z Ruska.
J-15. Kópia Shenyang zo Su-33.
Cvičné lietadlo
CJ-5. Nanchang. Kópia Jak-18, vyradená z prevádzky.
CJ-6. Nanchang. Hlavné cvičné piestové lietadlo založené na Jak-18.
JJ-5. Shenyang. Tréningová verzia J-5.
JJ-6. Shenyang Training verzia J-6.
J-7. Tréningová verzia Guizhou J-7.
JL-8 Nanchang. Bojové cvičné prúdové lietadlo, vytvorené spoločne s Pakistanom na základe českého lietadla L-39 Albatros.
HJ-5 Harbin. Kópia IL-28U.
HYJ-7 Xian. Cvičný bombardér na báze Y-7 (An-24).
Lietadlo AWACS
AR-1. Skúsený, založený na Tu-4.
KJ-1. Skúsený, založený na H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Shaanxi. Na základe Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nanjing). Na základe IL-76.
Špeciálne lietadlo
Harbin HD-5. Lietadlo elektronického boja, niekoľko bombardérov H-5 (Il-28) bolo prerobených.
HZ-5 Harbin. Prieskumné lietadlo, kópia Il-28R
H-6 UAV Xian. Lietadlo elektronického boja na báze H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Tanker lietadlo, založené na H-6.
HDZ-6 Xian. Elektronické prieskumné lietadlo založené na H-5.
JZ-5 Shenyang. Prieskumné lietadlo na báze J-5, analógu MiG-17R.
JZ-6 Shenyang. Prieskumné lietadlo na základe J-6, analógu MiG-19R.
JZ-7 Čcheng-tu. Prieskumné lietadlo na báze J-7.
JZ-8 Shenyang. Prieskumné lietadlo na báze J-8.
JWZ-5. Bombardéry N-4 (Tu-4) sa zmenili na nosiče UAV BUAA „Chang Hing-1“.
Y-8MPA Shaanxi. Protiponorkové lietadlo na báze Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Shaanxi. Letecké veliteľské stanovište na základe Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Elektronické prieskumné lietadlo založené na Tu-154.
Helikoptéry
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Konečne
Na jednom z vojenských letísk sa uskutočnil rozlúčkový ceremoniál s poslednými stíhačkami J-6. „Veterán“nie je len ticho odpísaný do rezervy. Bojovníkovi, ktorý verne slúži už viac ako štyridsať rokov, urobili v Číne slávnostnú rozlúčku.
Posledná dávka bojovníkov bola použitá na výcvikové účely vo vojenskom obvode Jinan. Teraz budú J-6 rozobraté a prevezené do jedného zo skladov letectva PLA, kde budú znova zložené a starostlivo uložené. Niektoré z vozidiel pribudnú v zbierkach múzeí, pretože skutočne hovoríme o legendárnom bojovom vozidle.
J-6, kópia sovietskeho MiGu-19, patrí k prvej generácii nadzvukových stíhačiek vyrábaných v Číne pod sovietskou licenciou.
Navyše ide o najhmotnejšie lietadlo vyrobené v celej histórii čínskeho leteckého priemyslu. Za viac ako 20 rokov bolo v ČĽR vyrobených asi 4 000 bojových vozidiel.
V Sovietskom zväze bola výroba MiG -19 ukončená v roku 1957 - boli nahradené modernejšími a rýchlejšími strojmi. Oveľa šťastnejší bol osud čínskeho príbuzného „devätnásteho“.
Začiatok bol položený na konci 50 -tych rokov. V roku 1957 bola podpísaná dohoda medzi Sovietskym zväzom a Čínou o licencovanej výrobe motorov MiG-19P a RD-9B. MiG-19P bol stíhač za každého počasia vybavený radarom a dvoma delami (v Číne dostal názov J-6). O niečo neskôr Moskva a Peking podpísali podobnú dohodu o lietadle MiG-19PM, ktoré bolo vyzbrojené štyrmi raketami vzduch-vzduch. ČĽR v roku 1959 získala licenciu na MiG-19S s kanónovou výzbrojou.
ZSSR odovzdal čínskej strane technickú dokumentáciu a päť rozobratých MiGov-19P. A v marci 1958 začala závod na výrobu lietadiel v Shenyangu montáž stíhačiek.
(stručné informácie o leteckej továrni Shenyang - Letecká továreň Shenyang bola vytvorená na základe továrne na lietadlá, ktorú Japonci opustili. Oficiálny dátum otvorenia továrne je 29. júla 1951. Následne sa začala výroba MiG -15UTI (V tomto závode [2] bola založená JianJiao-2 alebo JJ-2), jednomiestne stíhačky sa nevyrábali, pretože v tom čase už zástupcovia ČĽR rokovali o začatí licenčnej výroby pokročilejších MiG-17. Lietadlo boli vybavené motormi WP-5 (Wopen-5, ktoré boli kópiou sovietskeho VK-1).
Továreň Shenyang dnes.
Prvé lietadlo z dodaných sovietskych náhradných dielov vzlietlo 17. decembra 1958. A prvý let čínskeho lietadla J-6 sa uskutočnil koncom septembra 1959, na 10. výročie vzniku ČĽR.
Trvalo však ďalšie štyri roky, kým sa zaviedla in-line výroba týchto strojov. In-line montáž J-6 v Shenyang sa začala až v decembri 1963.
Od polovice 60. rokov. J-6 bol hlavným vozidlom chrániacim vzdušné hranice ČĽR. V rokoch 1964 až 1971 piloti vzdušných síl a letectva čínskeho námorníctva na lietadle J-6 zničili 21 lietadiel narušiteľa vzdušného priestoru ČĽR. Medzi nimi je aj taiwanský obojživelník HU-6 Albatross, zostrelený nad morom 10. januára 1966. Nie bez strát-v roku 1967 boli v boji s taiwanskými stíhačkami F-104C Starfighter zničené dve stíhačky J-6.
Stíhačky J-6 a modifikácie vytvorené na jej základe tvorili základ údernej sily čínskeho letectva do druhej polovice 90. rokov minulého storočia. Čína použila bojovníkov počas ozbrojeného konfliktu s Vietnamom v roku 1979, ktorý sa často nazýva „prvá socialistická vojna“.
Lietadlo je jedinečné nielen svojou dlhou históriou, ale aj širokou distribúciou po celom svete. Exportné verzie J-6 boli označené ako F-6 a FT-6 (cvičná verzia). Čína týchto bojovníkov rozsiahle vyvážala do krajín Ázie a Afriky. Prvým kupujúcim bol Pakistan v roku 1965. Exportné modifikácie lietadla J-6 vstúpili do služby aj u Albánskych, Bangladéšskych, Vietnamských, Severných Kórejských, Kambodžských, Egyptských, Irakských (prostredníctvom Egypta), Iránu, Tanzánie, Zambie, Sudánu a Somálska.
