Ťažkosti na ceste k implementácii amerického leteckého programu piatej generácie
„Ten s výhodou je povinný útočiť pod hrozbou straty tejto výhody.“Staré pravidlo šachovej hry podnietilo americkú armádu k tomu, aby vyvinula a uviedla do prevádzky dva letecké systémy naraz, ktorých ďalší osud je teraz otázny kvôli ich premršteným nákladom.
Bojové letectvo piatej generácie je najmódnejšou témou posledného desaťročia. Verejnosť je plná nadšenia: krajina, ktorá ako prvá uvedie takéto stroje do prevádzky, získa rozhodujúcu prevahu v letectve. Zdá sa, že situácia sa opakuje pred storočím, keď Veľká Británia uviedla na trh bojovú loď „Dreadnought“, ktorá okamžite znehodnotila staré známe bojové lode.
Približne to, čo by mal bojovník piatej generácie zvládnuť a čo nie, dokázalo rozbiť veľa oštepov. Zoznam vlastností lietadla vyzerá takto: multifunkčnosť, cestovná nadzvuková rýchlosť bez prídavného spaľovania motora, radar a infračervené zakrytie, všestranný radar, prítomnosť jediného bojového informačného systému s pohotovým režimom experta a schopnosťou streľby z viacerých ciele zo všetkých uhlov. Každá z týchto pozícií prináša množstvo požiadaviek na špičkové produkty - elektroniku, softvér, polyméry, konštrukčné materiály, prúdové motory a radarové zariadenia.
Ak vezmeme do úvahy bojové vozidlá, ktoré sú v súčasnosti vo výrobe alebo prinajmenšom komerčnú pripravenosť, potom do piatej generácie patria iba dve lietadlá a obe sú americké-F-22 Raptor a F-35 Lightning II.
PREDATÁRNE LIETADLO
História Raptor (Predator) siaha do prvej polovice 80. rokov, v programe ATF (Advanced Tactical Fighter). Do roku 1991 bol zvolený základný prototyp - YF -22 vyvinutý konzorciom Lockheed, Boeing a General Dynamics. Tvoril základ projektu novej stíhačky F-22, ktorá vzlietla v roku 1997. Od roku 2003 začalo lietadlo vstupovať do služby u amerického letectva.
Pokiaľ sa dá usúdiť, auto v prevádzke sa ukazuje relatívne dobre. Ohlásené obludné sumy nákladov na letovú službu (44 000 dolárov za hodinu času letu), súdiac podľa najnovších záverov odborníkov, nezodpovedajú realite. Oficiálne údaje Pentagonu naznačujú, že tieto údaje výrazne neprevyšujú podobné náklady spojené s prevádzkou lietadla F -15 - funkčných „predkov“nového stíhača. Zatiaľ sa nenašlo opodstatnené potvrdenie a v médiách sa často šírilo, že drahý povlak, ktorý absorbuje rádiové vlny, je nestabilný voči dažďovej vlhkosti.
Náklady na celý program na vytvorenie a stavbu „Raptorov“však presiahli 65 miliárd dolárov. Výroba jedného stroja stojí 183 miliónov dolárov a pri zohľadnení výskumu a vývoja jeho náklady presahujú 350 miliónov. Logický výsledok: vojenský rozpočet na rok 2010 bol zostavený bez kúpy lietadla F-22. Pentagon po odhadnutí všetkej „rapability“finančných chúťok programu zrejme usúdil, že dostupných 168 lietadiel na to stále stačí. Zníženie nákladov na auto z dôvodu vývozu nebude fungovať: stíhačka má zo zákona zákaz dodávky mimo USA.
Na pozadí počiatočných vyhlásení o úplnej výmene flotily F-15 za Raptory to vyzerá takmer škandalózne: pripomeňme, že emisná cena je 630 vozidiel, z toho asi 500 bojovníkov. Aj keď považujeme počiatočné požiadavky letectva (750 jednotiek) za príliš vysoké, posledná kvóta bola stanovená v roku 2003 a predstavovala 277 lietadiel a už bola považovaná za nedostatočnú a vynútenú (z finančných dôvodov). Uvidí sa, do akej miery je americké letectvo so súčasnou situáciou spokojné, ale niektorí odborníci v tejto súvislosti poznamenávajú pokles celkového bojového potenciálu amerického letectva.
VYROBTE LACNEJŠIE
Keď sa objavili prvé skutočné údaje o sériových nákladoch „predátorov“, Pentagon vyvinul úsilie, aby rastúce náklady nejako znížil. Zníženie nákupu lietadiel F-22 bolo druhým krokom a taktickým krokom. Strategicky sa problém pokúsili vyriešiť už v roku 1996 spustením vývoja lacnejšej a multifunkčnej taktickej stíhačky piatej generácie. Tak sa narodil program JSF (Joint Strike Fighter) a jeho nemotorné dieťa, lietadlo F-35 Lightning.
Podľa požiadaviek technického zadania malo byť auto ľahšie ako F-22, nie také silné, ale do armády išlo v troch úpravách naraz. Možnosť „A“je taktický bojovník amerického letectva. Možnosť „B“- s krátkym štartom a pristátím pre námornú pechotu. Možnosť „C“- bojovník námorníctva na báze nosiča. Pentagon bol opäť pokúšaný myšlienkou záchrany prostredníctvom univerzalizácie, pričom zabudol na starú pravdu, ktorá bola praxou opakovane potvrdená: univerzálna zbraň kombinuje všetky nevýhody špecializovaných vzoriek, ktoré nahrádza, a spravidla v absencia konkrétnych výhod.
Americkí inžinieri poznamenali, že projekt F-35 sa zrodil v dôsledku „tesných konzultácií“s ruským Jakovlevským projekčným úradom, ktorý v čase rozpadu ZSSR disponoval experimentálnym prototypom sľubného lietadla so skráteným štartom a pristátím - Jak-141. Ak je všetko, čo sa potom začalo diať s programom JSF, priamym dôsledkom týchto konzultácií, potom by Jakovlevitom mali byť udelené štátne vyznamenania za zrútenie nákladného vojenského programu „potenciálneho protivníka“.
Vážne povedané, projekt F-35 sa stal na jednej strane obeťou protichodných prianí zákazníka a na strane druhej technickými a ekonomickými obmedzeniami, ktoré už neumožňujú relatívne lacnú stavbu lietadiel s takýmito vlastnosťami. Program JSF možno považovať za dobrý príklad toho, k čomu vedie pokus o vytvorenie bojového vozidla na okraji existujúcej technológie, a dokonca na princípe „rovnakého, ale lacnejšieho“. Jeden z vývojárov „Lockheed“pri tejto príležitosti lakonicky poznamenal: „Chceli lietadlo s takýmito požiadavkami - nenápadnosť, jeden motor, vnútorné zavesenie, skrátený vzlet a to sa im aj podarilo.“
V septembri 2008 zverejnili americkí experti v oblasti konštrukcie lietadiel poznámku v anglickom prehľade „Janes Defense Weekly“, kde vydali Lightning nepríjemný verdikt: „Program F-35 je neúspešný a má každú šancu stať sa katastrofou rovnakého rozsahu ako F-111 v 60. rokoch “. Porovnanie so nešťastným lietadlom F-111 je mimoriadne presné: toto bol predchádzajúci pokus o vytvorenie jediného „univerzálneho lietadla“, ktoré v rôznych modifikáciách malo slúžiť ako letectvu, tak aj námorníctvu, a dokonca aj strategickému letectvu.
Oficiálne zverejnené charakteristiky lietadla F-35 spôsobili veľa klebiet. Revolučná inovácia amerických inžinierov z leteckého priemyslu spočívala napríklad v tom, že pôvodne deklarovaný bojový polomer lietadla sa v rôznych modifikáciách pohyboval od 51 do 56% maximálneho doletu. Zatiaľ čo klasický postup navrhovania, podporovaný obvyklou každodennou logikou (musíte lietať tam a späť a dokonca nechať rezervu na letecké boje a nepredvídané manévrovanie), stanovuje tento parameter v oblasti 40% dosahu. Zmysluplný záver expertov je len jeden: verejnosti bol ukázaný bojový polomer „Bleska“so zavesenými tankami v porovnaní s maximálnym dosahom bez nich. Mimochodom, údaje boli následne „opravené“: teraz je polomer striktne rovný polovici maximálneho rozsahu, čo stále necháva otázku otvorenú.
Jemnosťou je, že umiestnenie palivových nádrží alebo zbraní na vonkajší popruh tohto lietadla (a vo vnútorných oddeleniach unesie veľmi skromných 910 kg bojového nákladu) okamžite narúša jeho „nenápadnosť“. Nehovoriac o zhoršení ovládateľnosti a rýchlostných charakteristikách (a teda dosť slabých, ak vychádzame z oficiálneho pomeru ťahu k hmotnosti a geometrii auta) a schopnosti odolať cestovnému nadzvukovému režimu (čo spochybňuje niektorí pozorovatelia aj bez vonkajšieho zavesenia). F-35 teda skutočne môže mať taký bojový polomer, ale v skutočnosti stratil niektoré kritické taktické prvky vozidla piatej generácie.
Pridajte sem „hrubú chybu“objavenú v roku 2003 v distribúcii hmotnostných limitov konštrukcie (bezprecedentná chyba 35% vypočítanej hodnoty, podľa vedúceho vývojára spoločnosti Lockheed Martin, Toma Burbageho), ktorá v konečnom dôsledku viedla k strata času hľadaním riešenia, hmotnosť stroja a … míňanie ďalších päť miliárd dolárov navyše. Ale tých päť miliárd bolo len začiatkom eposu financovania JSF.
UZNÁVANIE PREVODU
V roku 2001 Pentagon oznámil, že počas implementácie programu bude zakúpených 2 866 stíhačiek F-35, cena jedného vyrábaného lietadla nepresiahne 50,2 milióna dolárov. O sedem rokov neskôr americké ministerstvo obrany rozpočet „prepočítalo“: v tom čase americké námorníctvo dospelo k záveru, že štyristo bleskov Thunderbolt je pre nich nanič. Teraz sa plánovalo nákup iba 2 456 lietadiel, ale celková zmluvná cena vôbec neklesla a dokonca sa zvýšila na 299 miliárd dolárov. Kvôli takýmto výdavkom bol harmonogram dodávok techniky pre vojská predĺžený o dva roky.
A nakoniec ďalší záchvat „inventúry“. Na jar 2010 bol Pentagon nútený v Kongrese oficiálne uznať, že počas implementácie programu JSF bol „dodatok Nunna-McCurdyho“opäť porušený (rozpočet vojenského projektu bol prekročený). Americké ministerstvo obrany prostredníctvom zaťatých zubov oznámilo nový údaj - 138 miliónov dolárov za jednu stíhačku F -35 v cenách roku 2010. Počiatočné náklady na auto, oznámené stratégmi z Potomacu v roku 2001, vyskočili 2, 3 -krát (s elimináciou inflácie a rastúcich cien).
Treba zdôrazniť, že toto nie je posledná časť „Marlezonovho baletu“. Pomenovaná hodnota je len priemerným odhadom nákladov bojovníka na jeho sériovú výrobu „s prihliadnutím na vývozné zmluvy“(a k tejto ťažkej otázke sa vrátime trochu neskôr). Medzitým v rukách Kongresu ďalšie údaje: v roku 2011 americké ozbrojené sily objednali prvú dávku 43 „bleskov“za cenu viac ako 200 miliónov dolárov za auto. Je zrejmé, že s nasadením hromadných sérií sa jednotkové náklady na lietadlo znížia, ale presne v rovnakom opatrení je možné tento proces použiť na zahrnutie nákladov na projektovanie do primárnych nákladov.
Malé hromadné nákupy tiež nie sú povzbudivé: najnovšia zmluva Pentagonu so spoločnosťou Lockheed Martin na štvrtú skúšobnú dávku je 5 miliárd dolárov za 31 bleskov. V dohode sa navyše uvádza, že cena je pevná a v prípade dodatočných nákladov sa dodávateľ zaväzuje uhradiť ich na vlastné náklady.
Táto skutočnosť naznačuje skutočné nebezpečenstvo prekročenia „súčasných konečných“nákladov. Americké vojenské oddelenie zrejme vyčerpalo rezervy na ďalšie zvýšenie nákupných cien zariadení a bude schopné efektívne doplniť svoj rozpočet iba znížením dodávok alebo citeľným predĺžením ich platnosti. Oba budú viesť k skutočnému zvýšeniu jednotkových nákladov na zakúpenú zbraňovú jednotku, ako v prípade F-22.
NEPOMÔŽETE V ZAHRANIČÍ?
Program F-35 mal byť „lacnejší“predovšetkým kvôli veľkým exportným dodávkam. Podľa pôvodných plánov malo do roku 2035 odísť do zahraničia viac ako 600 automobilov a vzhľadom na možné rozšírenie okruhu „partnerov“programu by ich počet mohol narásť na 1600.
Rast ceny lietadla a rastúce pochybnosti o jeho bojovej účinnosti však nezostanú bez povšimnutia. Spojené kráľovstvo teda zvažuje možnosť zníženia nákupov zo 140 áut na 70. Zlé jazyky už čistou angličtinou žartujú, že celková suma sa kvôli zvýšeniu zmluvnej ceny zrejme aj tak nezmení.
V prípade malých partnerských krajín je situácia ešte komplikovanejšia. Holandsko niekoľko rokov zdržalo akvizíciu lietadiel F-35 a znížilo ich počet z 85 na 58 kusov. Dánsko na jar zmrazilo otázku dodávok do roku 2012 s „dobrou“perspektívou, že sa od tejto myšlienky úplne vzdá. A Nórsko nedávno urobilo rázne rozhodnutie odložiť prijatie „svojich“48 bojovníkov okamžite na rok 2018. Oficiálnym dôvodom je, že ministerstvo obrany krajiny uviedlo, že "nechápe, za aké ceny bude nútené kupovať tieto lietadlá". Na pozadí skutočnosti, že samotný Pentagon si úplne neuvedomuje, koľko ho tento „zlatý bojovník“bude stáť, nemožno takúto formuláciu nazvať inak ako výsmechom.
Osud Blesku na Blízkom východe vyzerá oveľa sľubnejšie. Izrael práve podpísal zmluvu o nákupe 20 stíhačiek F-35, pričom súhlasí s tým, že za každú zaplatí 138 miliónov dolárov. Existuje aj klauzula o potenciálnom zvýšení dodávok o ďalších 55 vozidiel a izraelská strana už oznámila, že je „pripravená ju použiť“.
Optimizmus Tel Avivu by však nemal byť zavádzajúci. Židovský štát sa vždy snažil získať čo najpokročilejšie zbrane a vojenské vybavenie bez ohľadu na náklady. Izraelská stratégia je zaistiť zadržanie svojich arabských susedov a na túto otázku treba pozerať v kontexte politiky, nie vojenského hospodárstva. Židovský štát teda vynaložil veľké úsilie, aby bol prvým z blízkovýchodných mocností, ktorý získal pokročilé modely bojovníkov predchádzajúcej generácie (F-15 v roku 1977, F-16 v roku 1980).
Izraelský poriadok preto ani v najmenšom nepotvrdzuje medzinárodný úspech programu JSF, ale je pokusom odovzdať potrebu ako cnosť. Tel Aviv je v situácii, keď nemá inú možnosť, ako zaplatiť akékoľvek peniaze za lietadlá, ktoré považuje za životne dôležité. Navyše väčšina peňazí za zákazku bude odpočítaná z balíka vojenskej pomoci USA. Jednoducho povedané, americký rozpočet je konečným zákazníkom slušného množstva izraelských automobilov.
ZAREGISTRUJTE SI OČI
Môže sa zdať, že Američania minuli desiatky miliárd dolárov a niekoľko desaťročí práce na príšerne drahých, neúčinných a zdanlivo zbytočných strojoch, pompézne nazývaných stíhačkami piatej generácie. Tento uhol pohľadu samozrejme niekoho zabaví na zranenú hrdosť, ale je to zásadne nesprávne.
Americký obranno-priemyselný komplex je mimoriadne nemotorný, monopolizovaný a byrokratický. Dokáže zožrať miliardy bez akéhokoľvek viditeľného efektu a uložiť štátu úprimne povedané zbytočné zmluvy. A napriek tomu si človek pri pohľade na jeho prácu spomenie na starý aforizmus Winstona Churchilla o demokracii: „Nechutné, ale všetko ostatné je ešte horšie“. Európsky vojenský priemysel trpí rovnakým sklonom k nadmerným výdavkom a je ďalej zaťažený pomalými schvaľovacími postupmi. Čínsky obranný priemysel napriek vážnym úspechom za posledných 20-25 rokov ešte neprekonal svoje technologické zaostávanie za vyspelými krajinami. Ruský obranný priemysel práve získal značné finančné prostriedky a práve začína obnovovať výrobné väzby a sľubný vývoj, ktorý bol v 90. rokoch úplne zničený.
Jediný bojovník piatej generácie v službe F-22 nemá s kým bojovať. Trpezlivo očakáva dôstojných súperov. Americký vojenský priemysel medzitým ladí výrobné mechanizmy a technologické reťazce.
V súčasnej situácii sú dokonca badateľné ťažkosti s lietadlom F-22 (úplne bojaschopné, ale veľmi drahé lietadlo) a hrozivé kontúry možného zlyhania lietadla F-35 (rovnako drahé, ale podľa niektorých odhadov aj malé využitie v boji) sú úplne prijateľnou cenou za úplné nasadenie konštrukčných, technologických a výrobných komplexov letectva piatej generácie. A toto nasadenie je exkluzívnou realitou modernej Ameriky. Ostatní hráči v tejto oblasti sú nútení všetko dobehnúť a priebežne vylepšovať svoje možnosti výskumu a vývoja.
