Spoločnosť Beriev spolu s TsAGI začala s vývojom gigantického super transportného lietadla s názvom Project 2500. Výroba lietadla môže podľa projektantov trvať 15 - 20 rokov. Aké technické vlastnosti bude mať, nie je uvedené.
V nedeľu na tlačovej konferencii venovanej ukončeniu práce „Hydroaviasalon-2010“oznámil generálny riaditeľ leteckého vedeckého a technického komplexu Taganrog pomenovaného po Berievovi Viktor Kobzev nový vývoj.
Jedná sa o obrovské lietadlo, ktoré vzniká v spolupráci s Ústredným aerohydrodynamickým ústavom.
Superplane dostalo názov Projekt 2500. Jeho vytvorenie bude trvať 15 až 20 rokov. Ak bude projekt úspešne dokončený, mozog výrobcov lietadiel bude môcť vykonávať nepretržitý transatlantický let s veľkým nákladom.
"Predtým to boli sny, ale teraz sa objavili potrebné technológie na ich implementáciu," povedal Kobzev. "Existujú dokonca motory, aj keď stále v zahraničí, schopné niesť také lietadlo."
Trh nákladnej a osobnej dopravy podľa neho rastie, aj napriek kríze, o 3–5% ročne, takže čoskoro globálne dopravné spoločnosti nebudú schopné vystačiť s tradičnými nákladnými lietadlami.
"Pozeráme sa nielen na trh s nadrozmerným nákladom, ale aj na námorný trh s kontajnerovými zásielkami: s týmto lietadlom budeme môcť vziať časť z neho od námorníkov," cituje Kobzev agentúra RIA Novosti.
Kobzev zároveň nešpecifikoval ani približné charakteristiky vytváranej vložky.
Na porovnanie: najväčším sériovým dopravným lietadlom na svete je Ruslan, ktorý dokáže prepraviť až 130 ton nákladu na vzdialenosť viac ako 3 tisíc kilometrov. Bol vytvorený v Antonov Design Bureau na Ukrajine v roku 1982. Úpravy An-124-100 a An-124-100M-150 sa do roku 1995 vyrábali v Kyjeve a Uljanovsku, bolo vyrobených celkom 56 takýchto strojov. Z nich „v prevádzke“zostalo 25 lietadiel, ktorých cena je viac ako 100 miliónov dolárov. An-124 zároveň z hľadiska väčšiny letových a prevádzkových charakteristík prekonáva americký C-5, ktorý je v tejto triede na čele od konca 60. rokov minulého storočia.
Odborníci, s ktorými predtým denník VZGLYAD viedol rozhovor, ubezpečili, že dopyt po takom zariadení je v akejkoľvek krajine vysoký - niekedy je potrebné prepraviť taký tovar, ktorý zvládne iba An -124.
# {small_popular} Stojí za zmienku, že v Rusku prebieha ďalší vývoj v leteckom priemysle. Aktuálne prebieha testovanie prvého ruského bojovníka piatej generácie.
V porovnaní so stíhačkami predchádzajúcich generácií má PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) jedinečné vlastnosti, kombinujúce funkcie úderného lietadla a stíhačky.
Plánuje sa, že bude schopný dosiahnuť rýchlosť až 2, 6 tisíc kilometrov za hodinu a preletieť na vzdialenosť až 5,5 tisíc kilometrov. Bojovník bude vyzbrojený 30 mm kanónom a tiež získa 10 závesných bodov vo vnútorných pozíciách s bombami.
Superťažký transportný hydroplán Be-2500 nájde uplatnenie v oblasti prepravy obchodného a špeciálneho nákladu na zaoceánskych trasách. Koncept superťažkého hydroplánu umožňuje lety na obrazovke, nad hladinou oceánu aj vo výškových režimoch. Be-2500 sa stane ideálnou platformou na dodávanie vesmírnych lodí do vyšších vrstiev rovníkovej zóny Zeme. Be-2500 je možné použiť aj na dodávku leteckých jednotiek rýchlej reakcie, na záchranné operácie na mori, ako aj na proces prieskumu a ťažby v oblasti šelfu a súostroví. Prevádzku a zakladanie hydroplánu je možné vykonávať v rámci infraštruktúry veľkých existujúcich námorných prístavov. Charakteristika lietadla Rozpätie krídiel, m 125, 51 Plocha krídla, m2 3184 Dĺžka lietadla, m 115,5 Výška lietadla, m 29, 12 Vzletová hmotnosť, t 2500 Maximálne užitočné zaťaženie, t až 1000 Cestovná rýchlosť letu, km / h vo vysokej nadmorskej výške 770 v režime obrazovky 450 Maximálny letový dosah, km 16 000
