Pýchou flotily je minúta obratu
Priemer taktického obehu „Yamato“pri rýchlosti 26 uzlov bol 640 metrov. Vynikajúci indikátor. Dokonca aj pre bojovú loď.
Bojové lode boli v manévrovateľnosti lepšie ako lode iných tried. Yamato bol považovaný za najlepšieho. Aby zatočil na plné obrátky, mal pred nadpisom (hádzaním) dostatok 600 metrov priestoru. A priemer otočnej „slučky“bol iba 2,4 -násobok dĺžky jej tela.
Na porovnanie - „Littorio“. Je pre nás zvykom obdivovať výtvory janovských remeselníkov pre starostlivo navrhnuté línie a dobrú plavbu talianskych lodí. Pochvala však musí byť objektívna. Cirkulačný priemer „Littorio“pri plnej rýchlosti bol 4 dĺžky jeho tela.
Ešte horšia bola situácia s francúzskym Richelieu. Naopak, „Američania“sa vyznačovali veľmi dobrou agilitou, s výnimkou „Južnej Dakoty“. Ovplyvnené tvarom ich zádi, výkonnými strojmi a prítomnosťou dvoch kormidiel inštalovaných v vrtuľových tryskách.
Nikomu sa však nepodarilo prekonať Yamata.
Hľadanie konkurencie medzi krížnikmi a torpédoborcami je dvojnásobne zbytočné. Lode s dlhým trupom sa jednoducho nemohli otáčať tak prudko ako Yamato.
Agilita závisí od pomeru rozmerov a tvaru obrysov. Za rovnakých podmienok bude mať loď s najmenším predĺžením trupu a najmenším ponorom (vzhľadom na svoje rozmery) najlepšiu obratnosť.
Koeficient celkovej úplnosti môže veľa napovedať. Bezrozmerný parameter, ktorý dáva predstavu o ostrosti obrysov a tvare podvodnej časti. Pomer výtlaku a objemu rovnobežnostena, ktorého strany sú určené dĺžkou, šírkou a ponorom lode. Čím vyššia je hodnota, tým je agilita lepšia.
Medzi všetkými druhmi lodí mali bojové lode najlepšiu sadu uvedených ukazovateľov. Dobrá obratnosť čiastočne kompenzovala veľkosť mastodontov. Aj v absolútnom vyjadrení bol obehový priemer bojových lodí menší ako priemer torpédoborcov. A pri druhom z nich vzdialenosť 700 - 800 metrov zodpovedala 7 dĺžkam tela.
Ďalej do boja vstúpili prevody riadenia.
Riadenie Yamata nebolo dokonalé. Obe kormidlá boli umiestnené v stredovej rovine, jedna za druhou. Toto usporiadanie na jednej strane znížilo pravdepodobnosť súčasného zlyhania (ahoj „Bismarck“!). Na druhej strane, kormidlá neboli nainštalované do vrtuľových trysiek, čo znižovalo ich účinnosť. Plocha hlavného a pomocného kormidla bola 41 a 13 metrov štvorcových. metrov. Riadenie riadenia v tej istej oblasti bolo použité na iných bojových lodiach, ktoré boli pri výtlaku na Yamato výrazne nižšie.
„Japonci“mali nepochybne ďalšie pomery priečnych rozmerov. Rozdiel v predĺžení trupu však nebol taký veľký ako dosiahnutý rozdiel vo výtlaku a manévrovateľnosti.
Dôvod nádhernej agility bol skrytý niekde vo vnútri …
Nie ako ostatní
Jedna z tajomstiev „Yamata“je spojená s jeho podceňovaním nepriateľa. Keďže mali k dispozícii množstvo leteckých fotografií, Američania nikdy nedokázali rozpoznať, že pred nimi bola najväčšia loď, akú kedy postavili.
263 metrov na dĺžku nenaznačovalo, že by celková bojová loď mala výtlak 72 000 ton.
Talianske Littorio so zdvihovým objemom 47 tisíc ton malo dĺžku trupu 237 metrov. Richelieu, ešte menší výtlak, mal 247 metrov. Nemecký Bismarck 250 metrov. A vysokorýchlostná „Iowa“sa ukázala byť o sedem metrov dlhšia ako japonská ťažká váha.
Možno to bolo všetko o šírke puzdra?
Z formálneho hľadiska zostáva „Yamato“až do súčasnosti najširšou z nelietavých vojnových lodí. Stredná šírka dosiahla 38 metrov. Veľká hodnota, ale …
Ostatní rivali neboli ďaleko za rekordérom. Šírka trupu Littorio a Richelieu dosiahla 33 metrov. „Bismarck“sa so svojimi 36 metrami priblížil k „Yamato“.
Bojové ambície USA okamžite narazili na múry Panamského prieplavu. Vzhľadom na takú nepríjemnú okolnosť sa mohli predĺžiť v pozdĺžnom smere, ale nikdy nerástli do šírky, zmrazené okolo 33 metrov.
Také boli všetky lode línie neskoršieho obdobia. Na vzhľade Yamata nebolo nič zreteľne výrazné ani podozrivé. Jeho rozmery zapadajú do štandardného sortimentu pre bojové lode.
Je čas ponoriť sa pod vodorysku. Ako vyzerala podvodná časť Yamato?
Pokiaľ ide o hĺbku sedimentu, Yamato nebolo vôbec ako ľadovec. Dokonca aj vo fáze registrácie jeho taktického a technického zadania boli predložené požiadavky na základne a operácie v pobrežných vodách mnohých tichomorských ostrovov. Z tohto dôvodu mali bojové lode triedy Yamato vždy relatívne plytký ponor (10 metrov). Takýto návrh mal európske bojové lode, ktoré boli výtlakom výrazne nižšie ako hrdinovia tichomorského operačného strediska.
Odkiaľ pochádza 72 tisíc ton?
„Yamato“mal väčšiu hodnotu koeficientu celkovej úplnosti ako všetci jeho rovesníci. Plnejšie kontúry ako ostatné bojové lode. Inými slovami, dno Yamato na šírku zodpovedalo jeho hornej palube a táto situácia bola pozorovaná na značnej dĺžke jeho trupu.
Veľká úplnosť obrysov poskytla fenomenálny výsledok. Takto sa objavilo 70 000 ton výtlaku, rezervácia 400 mm a 18-palcový hlavný kaliber.
Manévrovali tri lode
Kde získal Yamato schopnosť predpisovať obehy?
Tu je všetko logické. Relatívne krátke pre taký výtlakový trup s plytkým ponorom s menej ostrými kontúrami ako súperi, poskytuje komplexné vysvetlenie dôvodov dobrej obratnosti modelu Yamato.
Čo znamenala dobrá obratnosť pri odpudzovaní leteckých útokov alebo pri uhýbaní vpred smerujúcich torpéd tej doby? Asi to nemá cenu vysvetľovať.
Napriek evidentným výhodám by bolo predčasné dávať Yamato najvyššiu známku za agilitu.
Japonská ťažká váha sa mohla vyhýbať vystreleným torpédom obratnejšie ako ostatné, ale potom sa jej výhody stali nejasnými. Prudký manéver viedol k strate rýchlosti a Yamato potrebovalo veľa času, aby ho opäť získalo.
12 kotlov a 4 turbíny (GTZA) poskytovali výkon vrtuľového hriadeľa 153 000 litrov. s. Elektráreň s takýmito parametrami by sa podľa štandardov európskych flotíl dala považovať za mimoriadne silnú. To však obrovi Yamatoovi nestačilo.
Nemyslite si, že Japonci boli skutočne zlí. V bojových operáciách boli úspešne použité aj také „pomaly sa pohybujúce“lode, ako boli kontrakty „Nelsons“s elektrárňou s objemom 45 tisíc litrov. s.
História však poznala aj ďalšie príklady. Rýchle americké „bojové lode“postavené proti japonským líniovým silám.
Nikto nevie, ako rýchlo sa Iowa dostala. Dve poschodia elektrárne (duálna elektráreň konvenčných lietadiel) však nezaberali len miesto. Zachovali sa smernice z toho obdobia, z ktorých je zrejmé, že Iowa naberala rýchlosť takmer trikrát rýchlejšie ako jej predchodcovia. Zrýchlenie z 15 na 27 uzlov za sedem minút. Štvrť milióna koní je parameter hodný jadrovej lietadlovej lode.
S takou dynamikou a priemerom taktického obehu 2,8 dĺžky trupu vytrhol 57 000 ton Iowa majstrovský titul z mohutných spojok Yamato.
Je potrebné poznamenať, že japonský projekt bol v minulom roku vojny dosť zastaraný.
Ak vylúčime z úvahy „Iowu“a veľmi pokročilé bojové lode, ktoré vstúpili do služby po skončení vojny, potom v čase svojho vzniku „Yamato“bezpochyby predstavoval najsilnejší typ bojovej lode.
Poďme bez dlhého potlesku. Fakty sú však tvrdohlavé veci. Na veľkosti záležalo.
Koľko vlkov nekŕmi a slon viac
Na uvoľnenie plného potenciálu Yamata nebolo treba veľa. Slnečný tropický deň a vzdialenosť desať námorných míľ. Podmienky pre rozhodujúca bitka s flotilou liniek USA.
Japonci sa na toto stretnutie veľmi starostlivo pripravili. Zhromaždil plný arzenál potrebných nástrojov. Dosah, sila 460 mm munície, veľké spomalenie poistiek. Munícia Yamato obsahovala dokonca špeciálny typ „potápačského“projektilu na ničenie lodí v slabo chránenej podvodnej jednotke.
Návratné salvy mali narážať na hrubé brnenie citadely. Obmedzujúci variant schémy „všetko alebo nič“vybraný pre Yamato poskytoval najlepšiu ochranu pred zriedkavými, ale „zlými“zásahmi z veľkých vzdialeností.
Tu by prišla vhod aj dobrá agilita.
Nič však neprišlo vhod.
Bitky prebiehali v rôznych situáciách. Bojové lode USA a Japonska sa stretli trikrát v bitke, ale podmienky sa nikdy nevyrovnali duelu za denného svetla. Počas väčšiny vojny sa rozsah použitia bojových lodí vo všeobecnosti neobmedzoval iba na boj proti ich vlastnému druhu.
Môžu byť návrhári Yamato vinení z vytvorenia vysoko špecializovaného projektu?
Predtým, ako urobíte taký záver, sa znova pozrite na číslo 72 000. Vynaložiť takú váhu na vyriešenie jedného problému bolo nad sily dokonca aj japonských perfekcionistov.
Je zaujímavé, že s takýmito rezervami Japonci naďalej šetrili hmotou a bojovali o každú tonu hmotnosti trupu. Aj vizuálne má „Yamato“znateľný odklon hornej paluby v oblasti veží na prove. A rovnaký ohyb na zadnom konci. Také konštrukčné vylepšenia boli vykonané tak, aby bol voľný bok zmenšený, pokiaľ je to možné. Pred zvedavými očami bola skrytá ďalšia (čisto japonská technika). Pancierové platne citadely slúžili ako nosná funkcia a boli súčasťou pohonnej sady.
Tieto opatrenia len posilnili už tak značné bojové schopnosti.
A špecializácia na „všeobecnú bitku“nijako neovplyvnila ostatné vlastnosti Yamata.
Na všetko bolo dosť rezerv
„Yamato“mal nielen najhrubšie pancierovanie, ale aj najkratšiu citadelu spomedzi všetkých lodí linky a zaberal 54% dĺžky trupu. Končatiny (s výnimkou priehradiek a sekcií hornej paluby) nemali žiadnu ochranu a mohli byť prerazené akýmkoľvek kalibrom.
Na prvý pohľad je to šialená konštrukcia. Čo je však zrejmé aj pre nás, nebolo pre tvorcov Yamata žiadnym tajomstvom. Prečo „frivolne“nechali 46% trupu nechráneného?
Po prvé, pretože japonský projekt nebol ako žiadna iná bojová loď, s výnimkou Iowy. Trup „Yamato“mal tvar „fľaše“s ostro sa zužujúcim lukom a skrovnou zadnou časťou. Inými slovami, veľkosť a objem končatín boli menšie ako u iných bojových lodí. A hlavné objemy zboru boli sústredené v strednej časti, to znamená pod ochranou múrov citadely.
Japonci urobili výpočet a získali nasledujúce výsledky: nepotopiteľnosť a stabilitu Yamata je možné zaistiť, aj keď sú obidva konce zaplavené.
Schéma všetko alebo nič naznačovala absenciu niečoho mimo citadely, od ktorého by mohla kriticky závisieť bojová účinnosť. Postupné hromadenie škôd so stratou všetkých stĺpikov a zaplavením všetkých oddelení v končatinách by si vyžiadalo značný počet zásahov. Pri rovnakých silách sa považovalo za nepravdepodobné dosiahnuť taký výsledok v bitke. Yamato mohlo tiež strieľať späť. A nie čerešňové kôstky.
V praxi žiadna z bojujúcich strán nepovažovala paľbu nášľapných mín na končatinách za bojovú techniku so zameraním na otázky prelomenia citadely.
Neunudte čítačky s podrobným popisom pancierovej ochrany a jej hrúbky. Tieto čísla sú k dispozícii v každom zdroji. Poznamenám len, že konštruktívna obrana Yamata obsahovala niekoľko originálnych prvkov, o ktorých jeho rovesníci nemali ani tušenia.
Vzduchové bomby a vystrelené projektily uľahčili preniknutie do strojovne prerazením hlavnej paluby Yamata ako ústím jeho komína. Komíny boli prekryté perforovanou pancierovou doskou s hrúbkou 380 mm.
Ďalšou črtou bol podvodný pancierový pás na ochranu v prípade blízkych chýb, keď potápačský „pancierový piercing“mohol zasiahnuť loď v podvodnej časti. Japonci boli jediní, ktorí takúto hrozbu predvídali a vyvinuli ochranné opatrenia proti výstrelom.
Odolnosť voči podvodným výbuchom
Podvodný pancierový pás bol súčasťou PTZ, ale nebol základom pre ochranu pred torpédami. Bojové lode triedy Yamato disponovali plnohodnotným trojkomorovým PTZ širokým 5 metrov v súlade s najvyššími štandardmi prijatými pre triedu bojových lodí. Trup bojových lodí mal v celom rozsahu trojité dno, s výnimkou strojovne a kotolne.
Skutočnosť z námornej histórie: ochrana pred torpédami nikdy nezabezpečila úplnú bezpečnosť v prípade podvodných výbuchov v blízkosti boku. Ako vyplýva z popisu poškodenia, oddelenia nachádzajúce sa v blízkosti bodu nárazu boli vždy poškodené a naplnené vodou. Úlohou PTZ bolo minimalizovať škody a predchádzať takým krutým prípadom, ako je smrť lietadla Barham.
V prípade zásahu torpédom mala kľúčový význam veľkosť samotných lodí a ich vnútorná štruktúra. A účelom opatrení na zamedzenie zaplavenia a odvodnenia oddelení bolo narovnať výslednú pätu.
Teoreticky, aby sa loď mohla potopiť na rovný kýl, je potrebné vyčerpať jej výtlak o 100%, to znamená „vyliať“desaťtisíce ton vody dierami. S vodotesnými priehradkami môže tento proces trvať večnosť. Ak sa však hod vymkne spod kontroly, loď v priebehu niekoľkých minút umrie.
Bojové lode typu „Yamato“mali systém dvojitého vyrovnávania valcov z dôvodu protipovodňového oddelenia a čerpania paliva. Jeho konštrukčné schopnosti mu umožnili zvinúť sa až o 14 stupňov bez toho, aby to ovplyvnilo bojové schopnosti lode. Časový štandard je 5 minút na prevzatie kontroly nad hodom a orezaním, ktoré vznikli pri zásahu prvého torpéda. Na odstránenie následkov druhého zásahu bolo vyhradených 12 minút.
Bojový steampunk
Značná šírka trupu umožňovala umiestnenie strojovne a kotolne do štyroch radov. Vnútorné oddelenia MKO dostali spoľahlivú ochranu: pred 80 rokmi neboli žiadne torpéda s blízkou poistkou, ktoré boli vystrelené presne pod kýl.
Pokiaľ ide o umiestnenie MCO, iba Iowa sa dala porovnať s Yamato: jeho strojovne a kotolne boli roztrúsené pozdĺž trupu a tiahli sa až 100 metrov. Aby bola „Iowa“zbavená kurzu, napájania a akejkoľvek schopnosti odolávať, bolo potrebné „obrátiť“takmer polovicu bojovej lode.
Kontroverzným rozhodnutím projektu Yamato je obmedzené používanie elektrického pohonu. Japonci sa obávali ťažkopádnych rozvádzačov a skratov, preto všade, kde to bolo možné, používali pomocné parné stroje. Realita ukázala, že ventily a parné potrubia boli tiež citlivé na otrasy a zastavenie kotlov zanechalo loď úplne bezmocnú.
Na druhej strane iba úplné zničenie a zaplavenie kotolní mohlo zastaviť prevádzku všetkých 12 kotlov. Kedy to asi bude ono. A zúrivosť útokov, ktorým bojové lode vo svojej poslednej bitke prešli, neumožňuje robiť presné závery o nadradenosti alebo nevýhodách takéhoto rozhodnutia.
Počas vojnových rokov boli bojové lode krajín spojencov a osí opakovane vystavené mínovým a torpédovým zbraniam.„Vittorio Veneto“, „Maryland“, „North Caroline“, „Scharnhorst“a „Gneisenau“, japonská „Ise“… Ako ukázala prax, kapitálne lode relatívne ľahko tolerovali zásahy 1-2 torpéd.
„Dôsledky útokov na lode postavené podľa rovnakých bezpečnostných štandardov mali rovnaké výsledky.“
Posledný boj medzi Yamatom a Musashim nedáva dôvod na porovnávanie. Žiadna iná bojová loď nebola takto zastrelená. A nikto nemohol prežiť, keď ste dosiahli 10 a viac zásahov pod čiarou ponoru.
Jedna vec je istá: vďaka väčšej rezerve výtlaku a prepracovanejšej konštrukcii mohli bojové lode triedy Yamato vydržať viac ako všetci ich rovesníci.
Americkí piloti zaznamenali vo svojich správach citeľné zníženie rýchlosti Musašiho až po šiestom zásahu torpédom.
A veliteľ Shinano necítil hrozbu po zásahu 4 torpédami, pričom pokračoval v riadení lode rovnakým smerom bez zníženia rýchlosti. Rozuzlenie prišlo o šesť hodín neskôr. Keby bolo Shinano dokončené a malo hermeticky uzavreté priedely, mohlo by sa dostať na námornú základňu Kure.
Tie lode sú už dlho preč. Ale o ich zbraniach si môžeš povedať nabudúce.
A na záver si pripomeňme nasledujúce slová:
Najlepšou voľbou pre obmedzený rozpočet je Richelieu.
High -tech glamour - Vanguard a Iowa.
Prelom za každú cenu - iba Yamato!
