Stíhač La-7 bol vyvinutý v Lavochkin Design Bureau v roku 1943. Ide o ďalší vývoj stíhačky La-5FN. Pretože nebolo možné nainštalovať silnejší motor, bolo možné zlepšiť letové výkony iba zlepšením aerodynamiky a znížením hmotnosti. Spolu so špecialistami TsAGI bol prijatý súbor opatrení na zlepšenie aerodynamiky: drak lietadla a skupina vrtuľových motorov boli utesnené, výklenky podvozku boli úplne uzavreté, chladič oleja bol presunutý pod trup lietadla, tvar krídelných kapotáží bol vylepšená, bola upravená kapota motora. Dodávky formou leasingu a organizácia výroby hliníka v hlbinách ZSSR umožnili jeho širšie využitie pri konštrukcii lietadiel. Iba jedna náhrada drevených krídlových nosníkov za duralové za oceľové police umožnila ušetriť 100 kg (výkresy kovových nosníkov boli vyvinuté v lete 1943 v závode č. 381 pod vedením PD Grushina). V januári 1944 bolo v závode č. 21 vyrobené lietadlo „La-5 etalon 1944“. 2. februára ho skúšobný pilot G. M. Shijanov najskôr zdvihol k oblohe. O dva týždne neskôr, 16. februára, bolo lietadlo prevezené na štátne testy. Po testovaní bolo lietadlo uvedené do výroby v máji 1944 pod označením La-7. V novembri úplne nahradil La-5FN na dopravníku.
La-7 je postavený podľa aerodynamického dizajnu konzolového dolnoplošného lietadla. Trup je semi-monocoque typu. Krídlo je vybavené automatickými lamelami. Trojkolkový podvozok so zaťahovacím zadným kolesom. Elektráreň sa skladala z vzduchom chladeného piestového radiálneho motora ASh-82FN s vrtuľou VISH-105V s tromi lopatkami a variabilným rozstupom. Výzbroj tvorili 2 synchrónne delá ShVAK alebo SP-20. Niektoré z lietadiel vyrobených v závode č. 381 boli vybavené 3 delami UB-20.
Došlo k nasledujúcim úpravám:
* Štandard La -5 1944 - prototyp. Vyrobené v januári 1944. Prvý let 2. februára 1944.
* La-7 je sériový bojovník. Vyrába sa od mája 1944.
* La-7 M-71-skúsenosti s motorom M-71. Vyrobené v roku 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120)-skúsenosti s motorom ASh-83. Pozoruhodné pre nové krídlo. Výzbroj tvorili 2 kanóny NS-23. Vyrobené na konci roku 1944.
* La-7 s PuVRD-skúsenosti s 2 pulzujúcimi vzduchovými prúdovými motormi D-10.
* La-7R-experimentálny s ďalším akcelerátorom kvapalinového prúdu RD-1 (RD-1HZ). V januári 1945 boli opravené 2 lietadlá.
* La-7TK-experimentálny s 2 turbodúchadlami TK-3. V júli až auguste 1944 bolo vyrobených 10 lietadiel.
* La -7UTI - školenie. Pozoruhodný pre dvojmiestny kokpit, nezatiahnuteľné zadné koleso, nedostatok nepriestrelného skla, pancierové operadlo, pravé delo.
* La-126 ("126")-experimentálny prototyp La-9. Pozoruhodný dizajnom krídla s tvarovanými časťami z elektrónu, tvarom svietidla. Výzbroj tvorili 4 delá NS-23. Vyrobené na konci roku 1945.
* Motor La-126 ramjet-skúsenosti s 2 ďalšími ramjet VRD-430 pod krídlom. Konvertovaný z La-126 v roku 1946.
Lietadlo La-7 je považované za jedného z najlepších bojovníkov druhej svetovej vojny. Bol lietadlom pre esá. Nečudo, že boli predovšetkým vybavení strážnymi plukmi (ako prvých ich dostalo 176 guiapov). La-7 mohol bojovať za rovnakých podmienok s Me-109 a FW-190. V horizontálnych a vertikálnych manévroch až do 3 500 m prekonal Me-109G a FW-190 v celom rozsahu výšok. Focke-Wulf mal výhodu iba v rýchlosti ponoru, ktorou Nemci včas zdvihli nohy. Práve na La-7 Hrdina Sovietskeho zväzu I. N. Kozhedub trikrát ukončil vojnu. Teraz je toto lietadlo (číslo strany 27) vystavené v múzeu leteckých síl v Monine.
Výroba La-7 pokračovala až do roku 1945. Celkovo bolo v troch továrňach vyrobených 5905 lietadiel (č. 21 v Gorkom, č. 99 v Ulan-Ude a č. 381 v Nižnom Tagile). Od 15. septembra do 15. októbra 1944 absolvovalo prvých 30 sériových lietadiel vojenské skúšky v 65 guiapoch. V 47 leteckých bitkách nad územím Litvy bolo zostrelených 55 nepriateľských lietadiel so stratou 4 vlastných (všetko kvôli poruchám motora). Neskôr bol La-7 používaný vo zvyšujúcom sa počte na všetkých frontoch až do konca vojny. Vyradený z prevádzky v roku 1947. Lietadlá La-7 boli okrem Červenej armády v prevádzke aj u československého letectva (do roku 1950).
La-7 vrazili: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Účel: Bojovník, stíhací bombardér, stíhačka, skaut
Krajina: ZSSR
Prvý let: január 1944
Nastúpil do služby: máj 1944
Výrobca: NPO Lavochkina
Celková výstavba: 5753
technické údaje
Posádka: 1 osoba
Max. rýchlosť na hladine mora: 597 km / h
Max. rýchlosť vo výške: 680 km / h
Letový dosah: 635 km
Servisný strop: 10750 m
Stúpavosť: 1098 m / min
Rozmery
Dĺžka: 8, 60 m
Výška: 2, 54 m
Rozpätie krídel: 9, 80 m
Plocha krídla: 17,5m²
Hmotnosť
Prázdna: 2605 kg
Obrubník: 3265 kg
Max. vzlet: 3400 kg
Power Point
Motory: ASh-82FN
Ťah (výkon): 1850 HP (1380 kW)
Výzbroj
Ručná výzbroj: kanón ShVAK 2x20 mm alebo kanón Berezina B-20 3x20 mm
Počet závesných bodov: 2
2x FAB-50 alebo FAB-100 a zápalné ZAB-50 alebo ZAB-100
