Koncom roku 1930 začala Experimentálna projekčná a skúšobná kancelária odboru mechanizácie a motorizácie Červenej armády (OKIB UMM) na čele s Nikolajom Ivanovičom Dyrenkovom prácu na téme chemických obrnených vozidiel. Následne bol závod kompresorov priťahovaný týmto smerom. Výsledkom tejto práce bolo vznik niekoľkých zaujímavých prototypov - žiadny z týchto projektov sa však nedostal do série.
Na prístupnom podvozku
Na začiatku tridsiatych rokov naša krajina zápasila s nedostatkom vozidiel a ďalšieho vybavenia, a preto UMM Červenej armády pracovalo na otázke použitia dostupných vozidiel ako základu pre obrnené vozidlá rôznych tried. Prvá sovietska chemická nádrž vyvinutá spoločnosťou OKIB bola teda postavená na základe traktora Kommunar. Podobným spôsobom sa plánovala výroba nových obrnených automobilov.
Pre nové chemické obrnené vozidlá vybral OKIB dva existujúce podvozky 6x4 naraz. Išlo o autá Ford-Timken a Moreland TX6. Ich vlastnosti zodpovedali konštrukčným zaťaženiam a navyše boli k dispozícii v dostatočnom množstve a mohli byť použité v nových projektoch. V tej dobe už „Ford-Timken“a „Moreland“zvládli niekoľko vojenských špecialít a teraz sa mali stať základňou pre chemické obrnené autá.
Projekty OKIB
V polovici roku 1931 začala spoločnosť OKIB UMM s vývojom dvoch obrnených automobilov s rôznym podvozkom. TX6 bol založený na vzorke s názvom D-18. Podobný vývoj v spoločnosti Ford-Timken bol pomenovaný D-39. Projekty počítali s odstránením všetkých „nadbytočných“štandardných častí, namiesto ktorých boli namontované nové zariadenia toho či onoho druhu.
Obrnené autá mali mať nepriestrelnú ochranu z valcovaných plechov s hrúbkou 6 až 8 mm. Skriňa motora a kabína boli zostavené z pancierových panelov. Na nákladnej plošine podvozku bol umiestnený pancierový plášť pre cieľové vybavenie. Obrnené autá D-18 a D-39 teda mohli pracovať v prvej línii, čo posádke a nákladu poskytovalo ochranu pred guľkami.
Pri stavbe D-18 a D-39 sa výkonová sada, pohonný systém, prevodovka a podvozok základného podvozku nezmenili, vďaka čomu zostali hlavné charakteristiky rovnaké. Väčšinu nosnosti však vynaložili na pancierový trup a chemické vybavenie, ktoré ovplyvnilo hmotnosť tekutého nákladu.
Na obrnenom aute D-18 bola nákladná plocha s rezerváciou uvedená pod dvoma nádržami s celkovým objemom 1 100 litrov. Na D-39 bolo možné nainštalovať iba jednu 800-litrovú nádrž. Za postrek chemikálií bolo zodpovedné čerpacie zariadenie typu KS-18 vyrobené v kompresorovom závode. Pozostával zo zadného postrekovača v tvare podkovy na postrek CWA a zo striekacej kolóny na odplynenie alebo nastavenie dymových clon. Činnosť postrekovacích zariadení zabezpečovalo odstredivé čerpadlo poháňané motorom.
V závislosti od danej úlohy mohli D-18 a D-39 naberať na palubu rôzne tekutiny. Postrekovač pre CWA zaisťoval kontamináciu pásu širokého až 25 m; rýchlosť pohybu by nemala presiahnuť 3-5 km / h. Pri odplyňovaní sprejová kolóna spracovala pás široký 8 m.
Bojové vlastnosti obrnených automobilov priamo záviseli od kapacity tankov. D-18 s veľkým množstvom chemikálií by teda mohol vytvoriť infekčnú zónu s dĺžkou 450-500 m alebo vykonať odplynenie úseku s dĺžkou 350-400 m. Dymotvorná zmes S-IV stačila na polhodinové zatiahnutie závesov. Obrnené auto D-39 malo tank menšej kapacity a zodpovedajúcich charakteristík.
Prototypy D-18 a D-39 nemali žiadne zbrane na sebaobranu. Možno by v budúcnosti mohli dostať guľomet DT na jednu alebo inú inštaláciu.
Posádku tvorili iba dvaja ľudia. Vodič-mechanik bol zodpovedný za vedenie vozidla a veliteľ mal kontrolovať chod chemického zariadenia. S guľometom sa z veliteľa mohol stať aj strelec.
Vývoj strojov D-18 a D-39 sa začal v polovici roku 1931, ale čoskoro čelil organizačným problémom. Prototyp D-18 bol postavený až na jeseň budúceho roku 1932. O niečo neskôr sme dokončili montáž D-39. Aby sa ušetrilo, obe obrnené autá boli postavené bez použitia brnenia. Ich trupy boli vyrobené z konštrukčnej ocele, aby sa získala vypočítaná hmotnosť.
1. decembra 1932 bola OKIB UMM rozpustená. Dva projekty chemických obrnených vozidiel boli prevedené do projekčnej kancelárie závodu na výrobu kompresorov. Podieľal sa na ich vývoji ako dodávateľ kľúčových komponentov, a preto sa musel vyrovnať s ďalšou prácou. V budúcnosti by tento podnik mohol vytvárať nové projekty.
Na prelome rokov 1932-33. sa uskutočnili terénne testy dvoch obrnených automobilov. Stroje preukázali uspokojivé vlastnosti a zvládli úlohy postreku konvenčným CWA alebo odplynenia oblasti. Podvozok automobilu Ford-Timken a Moreland TX6 si v nerovnom teréne zároveň počínal zle. Charakteristická architektúra a nedostatočne silné brnenie navyše obmedzovali schopnosť prežiť boj.
V súčasnej podobe neboli D-18 a D-39 pre armádu zaujímavé, ale mohli by sa stať základom pre nový vývoj. Konštrukčná kancelária závodu Kompressor vzala do úvahy skúsenosti s testovaním dvoch vzoriek z OKIB UMM a urobila závery, po ktorých vytvorila vlastné stroje rovnakej triedy.
Obrnené autá „Kompresor“
V prvých mesiacoch roku 1933 začal kompresor vyvíjať vlastné chemické obrnené auto. Táto vzorka zostala v histórii pod názvami BHM-1000 a BHM-1. Písmená v indexe znamenali „obrnené chemické vozidlo“a čísla označovali kapacitu nádrží CWA alebo číslo projektu. Z hľadiska všeobecných myšlienok projekt BHM-1000 zopakoval vývoj OKIB. Rozdiely boli v zozname použitých jednotiek.
„Kompresor“KB považoval za nevhodné používať cudzí podvozok. Základom pre BHM-1000 bol domáci nákladný automobil AMO-3. Nosnosť tohto podvozku nebola nižšia ako u dovážaných, ale bolo rozhodnuté ho ponechať bez panciera. Možno by sa to dalo doplniť po testovaní a určení približných charakteristík.
Na miesto štandardnej karosérie AMO-3 bola umiestnená kovová nádrž s objemom 1 000 litrov. Bol tam nainštalovaný aj komplex KS-18 s čerpadlom a striekacími zariadeniami. Použitie takého systému umožnilo zachovať výkonové charakteristiky predchádzajúcich strojov. Rovnako sa nezmenili ani možnosti a funkcie na bojisku.
Výzbroj na prototype nebola nainštalovaná. Na jeho inštaláciu bolo potrebné vylepšiť štandardnú kabínu základného vozíka a takýto krok by sa v súčasnej fáze práce mohol považovať za zbytočný.
V tom istom roku 1933 bol testovaný chemický stroj BKhM-1000 bez panciera a zbraní. Charakteristiky chemického zariadenia boli potvrdené a vo všeobecnosti spĺňali požiadavky. Opäť sa však vyskytli problémy s podvozkom. Nákladný automobil AMO-3, dokonca aj bez panciera, nie vždy zvládal záťaž. Auto sa takmer nemohlo pohybovať v teréne a inštalácia ochrany by úplne pokazila jeho mobilitu.
Výrobok BHM-1000 s takýmito vlastnosťami nebol pre Červenú armádu zaujímavý. Výroba malej dávky takýchto strojov bola však nariadená na použitie ako cvičné stroje. Tento rozkaz bol dokončený v najkratšom možnom čase a čoskoro mohli chemické jednotky cvičiť bojové práce na úplne novom špecializovanom vybavení.
Krátko po BHM-1000 sa prototyp objavil pod názvom BHM-800. Bol postavený na podvozku Ford Timken s použitím rovnakých riešení ako v predchádzajúcom projekte. Na sériový nákladný automobil bola nainštalovaná nádrž s objemom 800 litrov a systémom KS-18. Predpokladalo sa, že BHM-800 bude mať podobné vlastnosti ako BHM-1000-s výnimkou parametrov spojených s užitočným zaťažením.
Neozbrojený BHM-800 bol testovaný a ukázal približne rovnaké výsledky ako BHM-1000 a D-39. Cieľová výbava opäť potvrdila svoje vlastnosti a podvozok opäť ukázal nemožnosť bežnej prevádzky v teréne. Budúcnosť ďalšieho projektu bola pochybná.
Po dokončení terénnych testov boli BHM-1000 a BHM-800 v pôvodnej podobe mierne upravené. Ako experiment boli vybavené ochranou vo forme konštrukčných oceľových puzdier. Rovnako ako v projektoch OKIB boli použité pancierové dosky s hrúbkou 6-8 mm. Inštalácia trupov viedla k zvýšeniu hmotnosti a zníženiu pohyblivosti. Dve „obrnené chemické vozidlá“ako také nemali budúcnosť.
Nové riešenia
Projekty OKIB UMM a závodu na výrobu kompresorov umožnili otestovať množstvo nie príliš úspešných myšlienok, ako aj nájsť riešenia vhodné na ďalšie spracovanie. Pokiaľ ide o prototypové vybavenie, všetky štyri prototypy boli zrejme prerobené na nákladné autá na použitie na určený účel.
Dizajnéri z úradu kompresorového závodu v praxi potvrdili, že systém KS-18 je schopný vyriešiť zadané úlohy, ale pre jeho úspešnú aplikáciu je potrebné nové základné vozidlo. Začalo sa hľadanie nového podvozku a okrem toho sa začal vývoj špeciálneho pancierového trupu, zodpovedajúceho zadaným úlohám.
Výsledkom všetkých týchto prác bol vzhľad chemického obrneného vozidla KS-18. Nebola bez chýb, ale stále spĺňala požiadavky zákazníka a bola dokonca postavená v obmedzenej sérii. Séria navyše prešla do tzv. čerpacie stanice - stroje na odplynenie priestoru na nechránenom podvozku. Projekty D-18, D-39, BHM-1000 a BHM-800 teda stále viedli k požadovaným výsledkom, aj keď nepriamo.
