Štát plánuje alokovať 86 miliárd rubľov na výstavbu dvoch jadrových ľadoborcov LK-60 pre Severnú námornú cestu (NSR). Dva ľadoborce na jadrový pohon tohto projektu budú postavené výlučne na náklady štátu. Na jar 2013 sa ministerstvo financií Ruska postavilo proti takémuto schéme financovania výstavby, ktorá navrhla, aby Rosatom nezávisle našiel 70% finančných prostriedkov potrebných na stavbu lodí. V dôsledku toho sa súčet výsledkov súťaže na stavbu dvoch ľadoborcov oneskoril o 6 mesiacov.
V stredu 21. augusta ruský premiér Dmitrij Medvedev podpísal zodpovedajúce vládne nariadenie, ktoré určuje výšku rozpočtových investícií na výstavbu 2-radových ľadoborcov poháňaných jadrovou energiou, projektu 22220 s výkonom 60 MW (LK-60Ya), Informuje o tom oficiálna stránka ruskej vlády. V dôvodovej správe k uzneseniu sa uvádza, že objem rozpočtového financovania projektu v rokoch 2014-2020 bude predstavovať 86,1 miliardy rubľov. Lode majú byť odovzdané zákazníkovi FSUE Atomflot, ktorý je súčasťou Štátnej spoločnosti pre atómovú energiu Rosatom, v rokoch 2019 a 2020.
Ministerstvo financií Ruska na jar 2013 navrhlo zmeniť návrh vládneho nariadenia a výrazne obmedziť výšku rozpočtových prostriedkov na projekt: na prvý jadrový ľadoborec - 38,9% jeho celkových nákladov a na druhý ľadoborec - 30%. Ostatné finančné prostriedky mali byť poskytnuté pritiahnutím mimorozpočtových zdrojov. Medzi potenciálnych investorov tohto projektu považovalo ministerstvo financií spoločnosti, ktoré by mohli na prepravu tovaru využívať Severnú námornú cestu.
Icebreaker LK-60Ya, projekt
Minulý týždeň generálny riaditeľ Atomflotu Vyacheslav Ruksha uviedol, že spoločnosti, ktoré budú pracovať na vývoji arktického šelfu do roku 2019-2020, môžu zostať bez dostatočnej podpory ľadoborca pozdĺž NSR kvôli chýbajúcemu konečnému rozhodnutiu o výstavbe dva ľadoborce v rámci nového projektu LK-60Ya. Ruksha dúfal, že rozhodnutie o stavbe nových ľadoborcov poháňaných jadrovou energiou bude prijaté v septembri 2013, ale už teraz je zrejmé, že rok 2019 je pre nás stratený. Podľa riaditeľa Atomflotu bude prvý sériový ľadoborec uvedený do prevádzky najskôr v roku 2020.
Tender na stavbu dvoch ľadoborcov v rámci projektu 22220 bol vyhlásený ešte v januári tohto roku, pôvodne sa plánovalo zhrnutie jeho výsledkov do konca februára 2013, ale vzhľadom na to, že postup financovania projektu bol neschválené, bol dátum ukončenia tendra niekoľkokrát posunutý. Aktuálne sa termín prihlásenia predĺžil do 28. augusta a vyhlásenie výsledkov súťaže je naplánované na 2. septembra 2013. Hlavným uchádzačom o vykonanie tejto objednávky je petrohradský podnik „Baltzavod“, ktorý je súčasťou štátnej United Shipbuilding Corporation (USC). Dcérska spoločnosť spoločnosti USC LLC Baltiyskiy Zavod - Sudostroenie (na ktorú boli prevedené všetky objednávky a personál Baltzavodu, má povolenie na výrobu ľadoborcov) už predložila svoju žiadosť o účasť v tendri na stavbu oboch ľadoborcov. Je potrebné poznamenať, že lodenice tohto podniku už stavajú vedúceho ľadoborca série. Spoločnosť bola svojho času jediným účastníkom tendra na jej výstavbu a dostala štátnu zákazku na pôvodnú cenu. Výstavba prvého ľadoborce LK-60Ya stála ruský rozpočet 36,9 miliardy rubľov. Plánované odovzdanie tejto lode flotile do konca roku 2017.
Rozhodnutie postaviť dva nové ľadoborce s jadrovou energiou vyzerá rozumne. V súčasnosti na NSR pracuje 5 ruských jadrových ľadoborcov. V roku 2018 sa zároveň končí životnosť plytkých ľadoborcov Vaigach a Taimyr a do roku 2021 zostane vo ruskej flotile jadrových ľadoborcov iba jedna loď - 50 rokov víťazstva. Aby sa zaistila nepretržitá pilotáž obchodných lodí pozdĺž trás Severnej morskej cesty, bude potrebné do roku 2021 položiť a uviesť do prevádzky tri nové univerzálne jadrové ľadoborce. Podľa harmonogramu, ktorý pôvodne schválila vláda, by sa výstavba prvého nového ľadoborca LK-60Ya mala začať 1. januára 2014, pokládka ľadoborca na sklz by sa mala uskutočniť v januári 2015 a ľadoborec by mal bude spustený v máji 2017. Po vykonaní komplexných testov by mal byť jadrový ľadoborec 15. júna 2019 prevezený do Atomflotu v registri Murmansku. Výstavba druhého ľadoborca by sa mala začať rok po položení prvého, plánuje sa položenie na sklz v novembri 2015 a spustenie do 3 rokov. Atomflot má prevziať plavidlo 25. decembra 2020.
V posledných rokoch sa Rusko opakovane pokúšalo vyhlásiť za štát, pre ktorý je rozvoj Arktídy jednou z prioritných úloh. Práve prítomnosť vlastnej flotily ľadoborcov poháňaných jadrovou energiou umožňuje Rusku zachovať si neformálny status hlavnej arktickej veľmoci. Ale v posledných desaťročiach kvôli globálnemu otepľovaniu na planéte začali takmer všetky cirkumpolárne štáty premýšľať o posilnení svojich pozícií v Arktíde. K tomu sa rozhodli aj krajiny, ktoré sú dostatočne ďaleko od Ďalekého severu, napríklad Čína, ktoré liahnu plány na stavbu vlastných ľadoborcov.
Z tohto dôvodu vyzerá výstavba nových jadrových ľadoborcov v Rusku celkom oprávnená. Podľa Jurija Krupnova, ktorý je predsedom dozornej rady Inštitútu demografie, migrácie a regionálneho rozvoja, ľudia, ktorí trvali na stavbe nových ruských jadrových ľadoborcov, urobili úplne správnu vec. Severná námorná cesta je v súčasnosti pre Ruskú federáciu životne dôležitou dopravnou tepnou, ktorá by sa v žiadnom prípade nemala prevádzať ani do ČĽR, ani do iných krajín.
Obrat nákladu na NSR sa za posledné 3 roky takmer zdvojnásobil. Doprava sa však zatiaľ realizuje predovšetkým pod cudzími vlajkami. V súčasnosti nie je veľa ruských lodí triedy ľadu, ktoré by bolo možné použiť v Arktíde. Do roku 2016, keď sa skončí výstavba závodov na spracovanie plynu v Obalskom zálive, by však mala ruská nákladná doprava okamžite narásť o 16 miliónov ton nákladu ročne. Mimochodom, tento plyn sa už predáva mnoho rokov a prichádza do štátov juhovýchodnej Ázie. V budúcnosti by k nej malo pribudnúť ďalších 9 miliónov ton ropných produktov.
Severná trasa sa neustále vyvíja, nie je prekvapujúce, že s určitým pozorovaným otepľovaním klímy sa v posledných rokoch majitelia lodí z celého sveta začali bližšie pozerať na Arktídu. Ak sa postavia nové dopravné plavidlá, ktoré budú schopné plavby v Severnom ľadovom oceáne, potom sa v dohľadnej budúcnosti môže nákladná doprava na NSR zvýšiť desaťnásobne. Rusko samozrejme nepredbehne Suezský prieplav, cez ktorý ročne prejde asi 600 miliónov ton nákladu, ale časová úspora dosiahnutá pri prechode z Európy do juhovýchodnej Ázie pozdĺž NSR je 1,5-2-krát. Pre niektorých majiteľov lodí môže byť takáto úspora času kritická.
Icebreaker project 22220 (LK-60Ya)
Icebreaker LK-60Ya projektu 22220 by sa mal stať najsilnejším a najväčším ľadoborcom na svete. Jeho dĺžka by mala byť 173, 3 metre, šírka - 34 metrov, minimálny pracovný ponor - 8,55 metra, ponor pozdĺž konštruktívnej vodorysky - 10,5 metra. Plánovaný celkový výtlak je 33 544 ton. Na nový ľadoborec bude nainštalovaná zásadne nová dvojrektorová elektráreň typu Ritm-200 s výkonom 175 MW, ktorá nahradí tradičné systémy OK-900. Udáva sa, že nová elektráreň bude oveľa bezpečnejšia a veľkosťou takmer 2 -krát menšia. Jadro reaktora bude navyše prekládané iba raz za 7 rokov.
Uvádza sa, že nový ľadoborec s jadrovou energiou v projekte LK-60Ya bude mať zvýšenú životnosť (až o 40 rokov) a lepšiu kapacitu lámania ľadu (2, 8-2, 9 metrov oproti 2,5 metra na starých lodiach). Charakteristickým rysom lode bude variabilný ponor, ktorý umožní použitie ľadoborce v rôznych podmienkach - na trasách NSR aj v ústiach riek polárnych riek. Dvoj ponorný dizajn lode je unikátnym technickým riešením. Špeciálny balastový systém nainštalovaný na ľadobore mu umožní zmeniť ponor z maximálneho na minimálny a späť. Zhromažďovaním morskej vody v balastných nádržiach bude ľadoborec schopný zvýšiť svoju priechodnosť v ťažkých ľadových podmienkach. Pri prístupe k ústam sibírskych riek bude jadrový ľadoborec zhadzovať balast a „plávať“.
Icebreaker LK-60Ya, projekt
Skutočnosť, že s najväčšou pravdepodobnosťou budú všetky ľadoborce novej generácie vyrábané v pobaltských lodeniciach, nie je náhodná. Podľa Alexandra Voznesenského, generálneho riaditeľa Pobaltskej lodenice - stavby lodí, je tento podnik jediným v Rusku, ktorý za posledných 50 rokov staval lode tejto triedy. Za druhé, iba tento podnik je schopný vyrobiť 60 MW jadrový ľadoborec v kove bez prilákania kapitálových investícií. Po tretie, dnes má iba Baltiyskiy Zavod zodpovedajúcu licenciu od Rostekhnadzoru na stavbu LK-60Ya. Generálny riaditeľ tiež poznamenal, že tento veľmi veľký projekt pobaltských lodeníc by mohol hrať veľmi dôležitú úlohu vo finančnom oživení strategického podniku.
Uvádza sa, že ľadoborce tohto typu budú fungovať v západnej oblasti Arktídy: v Barentsovom, Pechorskom a Karskom mori, ako aj v plytších oblastiach zálivu Ob a v ústí Jeniseja. V lete a na jeseň budú ľadoborce LK-60Ya fungovať vo východnej oblasti Arktídy. Ľadoborce tejto triedy budú určené na navigáciu lodí pozdĺž NSR, podporu expedícií, eskortné výskumné plavidlá, vykonávanie záchranných operácií v Arktíde, ťahanie lodí a iných plávajúcich predmetov v čistej vode a ľade.
Známe technické vlastnosti jadrového ľadoborce projektu LK-60Ya:
Štandardný výtlak - 23 000 ton.
Dĺžka - 173,3 m;
Šírka - 34 m;
Výška - 15,2 m;
Ponor - od 8, 5 do 10, 5 m;
Elektráreň: 2 jadrové reaktory, po 175 MW, šachtový výkon - 60 MW;
Kapacita elektrárne - 81 600 hp;
Maximálna rýchlosť na otvorenej vode - 22 uzlov;
Rýchlosť ľadoborce v ľade do hrúbky 3 m - 2 uzly;
Posádka ľadoborca - až 70 ľudí;
Loď má schopnosť založiť 2 helikoptéry Ka-32;
