V mnohých našich analytických hodnoteniach a prognózach boli v rámci Troch reťazcov podrobne prediskutované strategické schopnosti Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády vykonávať kontrolu nad blízkymi a vzdialenejšími prístupmi k štátu v rozsiahlom ázijsko-tichomorskom regióne. koncept. Ten bol podrobne popísaný v „Bielej knihe“velenia PLA tri roky predtým a predpokladá rozdelenie APR na tri strategické línie (nazývané „reťazce“) pri ich vzdialení sa od východného pobrežia Číny. „Prvý reťazec“zahŕňa najbližšie námorné hranice, obmedzené na súostrovie Spratly, Paracelove ostrovy, Filipíny, Taiwan, súostrovie Diaoyu, Južnú Kóreu a Japonsko vrátane ostrovnej prefektúry Okinawa.
Vzhľadom na vzdialenosť iba 500-1 000 km od čínskych hraníc vytvára tento „reťazec“pre Peking najväčší počet strategických hrozieb. Ide o pravidelnú prítomnosť amerického námorníctva AUG v juhočínskom, východočínskom a japonskom mori s viacúčelovými variantmi úderov nosičov Ohaio Tomahawk SSGN a o nasadení protiraketových systémov THAAD v Južnej Kórei, ktoré sú vybavené s AN / TPY-2 sú schopné skenovať letecký a kozmický priestor na 200-300 km čínskeho územia. Ale ak na týchto tratiach majú podjednotky flotily, letectva a „protilietadlových“rakiet PLA, ktoré majú nadzvukové protilodné rakety YJ-18 a protilodné balistické rakety DF-21D, rozhodujúcu výhodu oproti americkým lietadlám úderné skupiny dopravcov a ostrovné vojenské zariadenia, potom v rámci „2. reťazcov“nie je situácia pre Číňanov vôbec jednoduchá. Dominuje mu protiraketová obrana amerického námorníctva, postavená na základe Aegis BIUS amerických NK, a taktiež dominuje americké protiponorkové lietadlo, vybavené najnovším hliadkovým lietadlom dlhého doletu P-8A „Poseidon“. „Druhý reťazec“sa rozprestiera v rámci ostrovnej línie „Palau - Guam Saipan“, ktorá sa nachádza 2–3 000 km od ČĽR. Je to tento operačno-strategický „oporný bod“, na ktorom je zhruba hlavná prekládková základňa amerického námorníctva a letectva. Guam by mal byť zbavený Washingtonu v prípade eskalácie veľkého regionálneho konfliktu v tichomorskom pôsobisku. Nebeská ríša na to ale momentálne nemá veľa zdrojov.
Čiastočné riešenie problému možno vyjadriť vytvorením zóny obmedzenia a zákazu prístupu a manévrom A2 / AD cez „2. reťazec“čínskym taktickým letectvom, ktoré si v prvom rade vyžaduje dlhú operáciu na získanie prevaha vzduchu. Vďaka tomu bude možné ovládať podmorský priestor povrchovými a vzdušnými protiponorkovými zbraňami čínskej flotily. Pre čínske letectvo bude mimoriadne ťažké „uzavrieť“vzdušný priestor nad týmto vzdialeným oceánskym územím. Bude to vyžadovať použitie lietadiel na palube dvoch existujúcich čínskych lietadlových lodí, ako aj skrytých viacgeneračných stíhačiek 5. generácie J-20, ktoré budú schopné odvrátiť hrozbu stoviek lietadiel F / A-18E založených na nosičoch. F / G a F-35B / C „Lightning II“. Ale na takéto akcie v rozmedzí 2500-3 000 km od pôvodných leteckých základní bude čínske vojenské letectvo potrebovať stálu a mimoriadne intenzívnu podporu moderných leteckých tankerov, z ktorých sú v súčasnosti v čínskom letectve iba tri jednotky (dodávané lietadlom Il-78). Ukroboronprom).
Základom leteckej „tankerovej flotily“čínskeho letectva sú dnes tankery s dlhým doletom H-6U / DU. Koncepcia a konštrukčné vlastnosti týchto vozidiel siahajú do vzdialených 50.-60. rokov minulého storočia, k základným sovietskym tankerom Tu-16Yu a Tu-16N. Ich skutočná schopnosť natankovať ťažké „taktiky“, ako sú J-20 alebo J-16, zostáva veľmi žiadaná. Najmä palivový systém H-6U môže prijať 37 ton paliva, z toho 18,5 tony možno preniesť na stíhačky na vzdialenosť 800-1 000 km. Na vzdialenosť 1400 km nemožno previesť viac ako 11 ton paliva. Čo to znamená? Iba to, že článok 4 H-6U je schopný tankovať na vzdialenosť 1 300 km jeden článok 4 nenápadných J-20, ktorého palivový systém je navrhnutý pre 11 100 kg paliva (pre každé). Na vzdialenosť 2 000 km môže H-6U tankovať iba 1 J-10A / B s vonkajšími palivovými nádržami, ktorých celková hmotnosť paliva dosahuje 5430 kg. V dôsledku toho nemá letectvo ČĽR technické možnosti „zvrátiť“dominanciu amerických lietadiel na báze nosičov ani na približovacích líniách do „2. reťazca“. To si vyžaduje niekoľko desiatok vážnejších leteckých tankerov typu Il-78 / M.
Podľa zmluvy z decembra 2011 medzi ČĽR a Ukroboronprom SC v hodnote 44,7 milióna dolárov boli čínskej strane odovzdané iba tri letecké tankery Il-78. Zázračne prežívajúce IL-78, ktoré sú v skladoch ozbrojených síl Ukrajiny, prešli generálnymi opravami a reštaurátorskými prácami a začali prichádzať k zákazníkovi, aj keď s viac ako ročným nedodržaním zmluvných podmienok. Prvé auto s číslom UR-76744 dorazilo do Nebeskej ríše v októbri 2014, druhé (UR-76760) bolo destilované v júni 2015. Tretie vozidlo, ktoré bolo predtým súčasťou 409. leteckého pluku tankerových lietadiel 105. TBAD vzdušných síl ZSSR, vstúpilo do skladu ukrajinského letectva v roku 2008 a ukázalo sa, že bolo nevyzdvihnuté pri aukcii obranného majetku Ukrajinské ozbrojené sily v roku 2011. Až v roku 2013 bola doska odoslaná na opravu do Kulbakina. Počas realizácie tejto transakcie sa prozápadno-ukrajinským masmédiám podarilo opäť ukázať svoju tvár, čo takmer vyvolalo škandál a obvinilo predchádzajúcu „regionálnu“vládu z podhodnotenia hodnoty zákazky o 8 miliónov dolárov.
Budú len tri lietadlá Il-78 schopné zlepšiť operačné a strategické schopnosti čínskeho letectva v tichomorskom leteckom sektore? Nepochybne nie.., ale na vykonávanie krátkodobých leteckých útokov alebo zachytenie nepriateľských lietadiel na hraniciach ostrova Guam sú tieto lietadlá dosť dobré. Najmä tri tankery Il-78 sú schopné prenášať taktické stíhacie lietadlá, protiponorkové lietadlá atď. 108 ton paliva vo vzdialenosti 2500 km od domáceho letiska. Toto množstvo postačuje na úplné natankovanie vzdušného krídla 10 stíhačiek 5. generácie J-20 v rámci „2. reťazca“operačného riadenia PLA („Guam-Saipan“). Na rozhodujúcu prevahu nad lietadlami amerického letectva na báze nosičov budú Číňania potrebovať prítomnosť asi dvoch plukov 60 čiernych orlov v tomto sektore, ktorých údržba si vyžiada 10-12 lietadiel Il-78 alebo podobných leteckých tankerov. Čínske vojenské letectvo by už dnes mohlo mať okrem 34 vojenských transportných lietadiel Il-76 aj 7 cisternových lietadiel Il-78, z ktorých 4 sa mali získať na základe veľkej zmluvy s Ruskou federáciou. Zákazka vo výške 1,5 miliardy dolárov bola však vopred odsúdená na zánik, pretože bývalá vlajková loď sovietskeho leteckého priemyslu, Taškentská letecká výrobná asociácia pomenovaná po V. Chkalovovi (TAPOiCH), uviazla v konkurze a bola prepracovaná na výrobu visacích zámkov a zámkov dverí.
Radikálne zvýšenie operačných a taktických vlastností čínskych bojových lietadiel v oblasti „2. ostrovného reťazca“ázijsko-tichomorského regiónu, schopných prekonať existujúci problém s americkou prevahou, bude nasledovať až po zahájení sériovej výroby tankerové lietadlo založené na vojenskom transportnom vozidle Y-20. Charakteristika nového vzduchového tankera podľa Xianovej „dvadsiatky“s krídlami od ANTK im. OK. Antonov, bude zodpovedať úrovni IL-78M. Na základe maximálneho bojového zaťaženia 70-73 ton, s ktorým bude Y-20 schopný prekonať 4 500 km, nie je vôbec ťažké vypočítať, že nový vzduchový tanker prenesie spotrebiteľom na diaľku 73 000 kg paliva asi 2 000 km. To stačí na plné tankovanie 6 J-20. Podľa toho budú 3 „tankery“J-20 schopné dodávať palivo 16 „čiernym orlom“v 2,5 tisíc kilometroch od Číny (60% prevaha nad štandardným lietadlom Il-78).
Okrem možnosti vytvorenia kontroly nad hranicami ostrova „Palau - Guam - Saipan“, aktívny nárast flotily Y -20 otvorí operačnému personálu letového personálu čínskeho letectva operačnú výhodu spojenú s rýchlosťou tankovanie vo vzduchu. Podľa našich a zahraničných zdrojov je takmer celá „flotila tankerov“čínskeho letectva, vrátane 3 lietadiel IL -78 zakúpených na Ukrajine, dnes zastaranými úpravami zjednotených závesných tankovacích jednotiek typu UPAZ / -1A, prepadu kapacita, ktorá je 1600-2300 litrov. / min. Pre nové lietadlá buď kúpia pokročilejšie UPAZ-1M s čerpacím výkonom 3000 l / min (vďaka použitiu 1, 3-1, 9-krát výkonnejšej turbočerpadlovej jednotky s voľne prúdovou turbínou TNA-150M), alebo vypustiť podobnú čínsku jednotku s indexom RDС-1, ktorá sa objavila na medzinárodnej leteckej výstave Zhuhai. Ako viete, tento výrobok sa štrukturálne líši od modelu UPAZ-1M a je založený na americkom produkte FRL-Mk.32B-Pod-S (inštalovanom na tankeroch KC-135R).
Začiatok veľkovýroby najnovších tankerov s dlhým doletom na základe vojenskej dopravy Y-20 možno očakávať až po roku 2019; práve vtedy začali prvé stránky západných tlačových agentúr oslňovať „nervóznymi“správami o častom výskyte čínskych Su-35S a J-16 v neutrálnom vzdušnom priestore v blízkosti strategicky dôležitého predmostia amerických ozbrojených síl v APR- P. Guam. Druhou najnepríjemnejšou správou pre Washington bude citeľné „oživenie“dvoch výkonných leteckých plukov na báze nosičov nasadených na operačnej lietadlovej lodi CV-16 „Liaoning“a sľubnej lietadlovej lodi pr. 001A, ktorá bola zahájená 26. apríla. 2017. Po objavení sa Y-20 vo verzii na tankovanie úplne zmizne potreba pristátia na palube J-15 / S na tankovanie. Všetky vyššie uvedené nuansy, zhromaždené kúsok po kúsku, predstavujú ťažký argument Pekingu na obranu vlastných geostrategických záujmov na východných hraniciach Filipínskeho mora.
