Ak hovoríme o rozvoji dopravného systému Ruska v Arktíde, v prvom rade hovoríme o rozvoji Severnej námornej cesty (NSR) ako jednej národnej dopravnej diaľnice. Jeho rozvoj predpokladá stabilnú a bezpečnú prácu v záujme národného a regionálneho hospodárstva, medzinárodnej, štátnej a tranzitnej dopravy, ako aj severného vývozu tovaru. Je len ťažko možné predstaviť si riešenie týchto problémov bez použitia modernej flotily ľadoborcov. Ruskú arktickú flotilu je potrebné systematicky modernizovať, čo znamená zvýšenie podielu sľubných ľadoborcov, ako aj stavbu viacúčelových alebo dvojúčelových vozidiel, ktoré sú v meniacej sa modernej Arktíde najefektívnejšie.
Je tiež potrebné postaviť malé a stredné tonáže lodí triedy riečne more, plavidlá na prepravu tranzitného kontajnerového nákladu, tankery triedy ľad, suché nákladné a hromadné motorové lode, výskumné plavidlá atď. Zaistenie bezpečnej plavby v Arktíde vyžaduje výstavbu radikálne aktualizovanej flotily ľadoborcov, stavbu lodí triedy ľadu a zosilneného ľadu, špeciálne dvojito trupové tankery s dodatočnými núdzovými zásobami.
Ďalší rozvoj NSR zahŕňa vytvorenie Severného dopravného koridoru (STC), ktorý by bol prístupný celoročne. STK by fungovala ako národná transarktická morská čiara siahajúca od Murmanska po Petropavlovsk-Kamčatskij. Navigáciu v roku 2011 možno nazvať orientačnou pre identifikáciu trendu vo vývoji lodnej dopravy v Arktíde. Táto navigácia ukázala, že plavba lodí na rôzne účely po Severnej námornej trase, napríklad z Murmanska do rôznych prístavov juhovýchodnej Ázie, poskytuje skrátenie času dodania tovaru zo 7 na 22 dní v porovnaní s plavbou cez Suezský prieplav. Prirodzene, s príslušnou podporou.
Rusko je dnes vo výhodnej pozícii v porovnaní so všetkými ostatnými uchádzačmi, ktorí by chceli využiť bohatstvo Arktídy. Okrem 6 jadrových ľadoborcov (žiadna krajina na svete nemá flotilu jadrových ľadoborcov) má Rusko asi 20 naftových ľadoborcov. Pre porovnanie, Dánsko má 4 ľadoborce, Nórsko má 1, USA má 3, Kanada má viac ľadoborcov - 2 ťažké ľadoborce a viac ako tucet ľadoborcov malých tried. Rozsiahle skúsenosti s prácou vo vysokých zemepisných šírkach a prítomnosť flotily ľadoborcov poháňaných jadrovou energiou však poskytujú Rusku nepochybnú výhodu.
Jediné ľadoborce na jadrový pohon na svete sa v súčasnosti nachádzajú na mólach na okraji Murmanska, v lete nemajú veľa práce. Turistické plavby na pól absolvujú len zriedka, ale seriózna práca sa pre nich ešte nezačala. Domáca flotila jadrových ľadoborcov pozostáva zo 4 ťažkých ľadoborcov s výkonom 75 000 koní. trieda „Arktika“, ďalšie 2 ľadoborce s výkonom 40 000 koní. trieda „Taimyr“a jeden ľahší nosič triedy ľadoborcov poháňaný jadrovou energiou.
Analýza vykonaná odborníkmi naznačuje, že tranzitná doprava tovaru po NSR do roku 2015 sa môže zvýšiť na 3-4 milióny ton, čo si vyžiada 100 ľadových sprievodov ročne. Do roku 2019-2020 narastie tranzitná doprava na tejto trase na 5 miliónov ton ročne, čo si bude zase vyžadovať zvýšenie počtu ľadových sprievodov na 170-180. Do roku 2030 bude potreba ľadoborcovej pomoci viac ako 200 ročne. Celoročná prevádzka trasy, ako aj obsluha prístavov, budú schopné spoľahlivo zabezpečiť 5-6 jadrových ľadoborcov s výkonom 60-110 MW, 6-8 nejadrových ľadoborcov s výkonom 25-30 MW a 8-10 nejadrových ľadoborcov s výkonom 16-18 MW. Ich pracovné zaťaženie navyše nepresiahne 70%.
Ľadoborce „Taimyr“a „Vaygach“
Žiaľ, už je zrejmé, že objektívny rast ročnej tranzitnej dopravy pozdĺž NSR môže byť výrazne obmedzený nedostatkom potrebného počtu moderných ľadoborcov v Rusku. Ich výstavba sa stáva najdôležitejším problémom celého ďalšieho rozvoja dopravného systému v Arktíde. Vzhľadom na najvýhodnejší scenár rozvoja Arktídy do roku 2030 sa predpokladá radikálna modernizácia NSR so súčasným zvýšením obratu nákladu na jeho trasách na 30 - 35 miliónov ton každý rok. Taký výrazný nárast nákladnej dopravy po arktických trasách by mal byť základom prognózy ďalšieho vývoja ruského ľadoborca a špeciálnej arktickej flotily. Malo by sa však pamätať aj na to, že dopyt po ľadoborcoch bude do značnej miery závisieť od toho, či sa trasa Severného mora stane príťažlivou pre zahraničné lodné spoločnosti.
Ruská flotila ľadoborcov
140 rokov histórie flotily ľadoborcov sa v dizajne týchto lodí veľa zmenilo, predovšetkým za tie roky ich sila narástla. Ak teda bola sila motorov jedného z prvých ľadoborcov „Ermak“9,5 tisíc koní, potom naftovo-elektrický ľadoborec „Moskva“, ktorý vyšiel na more len o pol storočia neskôr, vyvinul výkon 22 tisíc hp a jadrové ľadoborce triedy „Taimyr“môžu vyvinúť výkon až 50 000 hp. Vzhľadom na ťažkosti spojené s ich námornou profesiou je výkon pohonných systémov moderných ľadoborcov na 1 tonu výtlaku 6 -krát vyšší ako u oceánskych lodí podobného výtlaku. Zároveň aj jadrové ľadoborce zostali kvalitatívne rovnaké ako ich predchodcovia - pancierové boxy naplnené obrovskými „stádami koní“. Ich úlohou je preraziť palinu pre karavany nákladných lodí a tankerov, ktoré ich nasledujú, tento princíp organizácie prepravy ľadom je možné porovnať s obvyklým pohybom bárok za vlečným remorkérom, ktorý ich ťahá.
Dnes má Rusko najväčšiu flotilu ľadoborcov spomedzi všetkých krajín sveta. Obsahuje 40 plavidiel rôznych účelov a tried. Rusko je navyše jediným štátom s vlastnou flotilou ľadoborcov poháňanou jadrovou energiou. Dnes obsahuje 6 ľadoborcov, 1 ľahší nosič a 4 servisné plavidlá. V roku 1987 obsluhovalo NSR 17 lineárnych ľadoborcov, medzi ktorými bolo 8 jadrových motorov, pričom úroveň ich zaťaženia nebola väčšia ako 30%.
Postupné starnutie je charakteristické pre ruskú flotilu ľadoborcov; mnohé lode takmer dosiahli koniec života. Rusko má dnes 6 jadrových ľadoborcov: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Sojuz, Vaigach a Taimyr. Experti však už bijú na poplach, potreba aktualizovať ruskú jadrovú flotilu je čoraz hmatateľnejšia, pretože rozvíjať arktické rozlohy a udržať si postavenie arktickej veľmoci bez účasti týchto gigantov je jednoducho nereálne.
V najbližších 5-7 rokoch by mali najstaršie jadrové ľadoborce odísť do dôchodku, potom zostanú v prevádzke iba 2 najnovšie lode - Yamal, ktorý bol postavený v roku 1993, a 50 rokov víťazstva (2007). Prvými, kto pôjde do dokov, budú ľadoborce Rossiya (postavený v roku 1985), Taimyr (postavený v roku 1988) a Sovetsky Sojuz (postavený v roku 1989). Rosatom zároveň pripomína, že na to, aby NSR mohla plne fungovať, je potrebných najmenej 10 plavidiel. Existujúce ľadoborce sa zatiaľ vyrovnávajú s organizáciou potrebnej intenzity dopravy, ale do roku 2020 by trasa Severného mora so zvýšením obratu v náklade a vyradením jadrových ľadoborcov mohla byť v „prestávke na ľade“.
Nie je prekvapujúce, že Rusko uvažuje o ďalšom rozvoji vlastnej flotily ľadoborcov. Viacerí odborníci označujú vytvorenie ľadoborca novej generácie, ktorý sa vytvára v rámci projektu 22220 (LK-60Ya), za úlohu najvyššej priority. Tento ľadoborec by sa mal stať najsilnejším zo všetkých existujúcich jadrových ľadoborcov. Bude mať šírku tela 33 metrov. Jeho hlavnou črtou by mal byť variabilný ponor. To bude jeho hlavná výhoda oproti predchodcom. Vďaka špeciálnej konštrukcii s dvoma ponormi bude môcť fungovať ako v ústiach riek sibírskych riek, tak aj v oceáne. Tento ľadoborec bude mať 2 pracovné ponory: 10, 5 a 8,5 metra. Túto funkciu bude ľadoborcu poskytovať vysokorýchlostný predradník. Ľadoborec dokáže zmeniť ponor z minimálnej na maximálnu hodnotu za 4 hodiny.
Projekt Icebreaker LK-60Ya
Postup obnovy flotily Icebreaker
Výstavba národnej flotily ľadoborcov bola plánovaná v rôznych rokoch v niekoľkých rôznych federálnych cieľových programoch (FTP). Úplne prvým z nich bol program „Oživenie ruskej obchodnej flotily“, ktorý schválil prezident krajiny a bol navrhnutý na roky 1993-2000. V júni 1996 bol tento program predĺžený do konca roku 2001. Podľa tohto programu sa plánovalo postaviť 16 nových ľadoborcov, ale žiadny z nich nebol postavený v uvedenom časovom rámci.
Tento program bol nahradený novým FTP „Modernizácia dopravného systému Ruska (2002 - 2010)“. Tento program zahŕňal podprogram „Námorná doprava“, v rámci ktorého bola vytvorená štúdia uskutočniteľnosti na výstavbu novej generácie flotily ľadoborcov, aby sa zabezpečila prevádzka NSR. Podľa tohto programu bolo do roku 2015 plánované postaviť a uviesť do prevádzky 2 jadrové ľadoborce s kapacitou 55-60 MW, postavené podľa projektu 22220 (LK-60Ya), ľadoborce mali dostať reaktorové zariadenie novej generácie.
2-3 roky pred dokončením stavby jadrových ľadoborcov, to znamená približne v rokoch 2012-2013, sa plánovalo uviesť do prevádzky 2 naftovo-elektrické ľadoborce typu LK-25, ako aj začať stavať prístav novej generácie ľadoborce. Ale ani tento program nebol naplnený. Navyše do dnešného dňa nebol v ruských lodeniciach ani objednaný ani jeden moderný ľadoborec s potrebným výkonom. Namiesto naftovo-elektrických ľadoborcov LK-25 s výkonom 25 MW v rokoch 2008 a 2009 boli uvedené do prevádzky 2 ľadoborce LK-18 s výkonom 18 MW postavené podľa projektu 21900. 31. mája 2006. Stojí za zmienku, že ľadoborce LK-18 sú veľmi dobre premyslené plavidlá, ale nie sú schopné vyriešiť všetky úlohy lineárnych ľadoborcov na arktických trasách.
Ľadoborec „Moskva“LK-18, projekt 21900
21. februára 2008 bol v Rusku prijatý nový federálny cieľový program „Rozvoj civilnej námornej technológie na roky 2009 - 2016“. V budúcnosti boli podmienky jej platnosti upravené na roky 2010-2015. Podľa tohto FTP sa predpokladalo vypracovanie technických návrhov na vytvorenie lineárneho jadrového ľadoborce s novou generáciou s výkonom do 70 MW, ako aj vedúceho ľadoborca s výkonom 110 - 130 MW určeného na celoročná prevádzka na trasách Severnej morskej cesty.
Tento FTP taktiež plánuje vykonať hodnotenie technickej realizovateľnosti a vytvoriť organizačný a technologický projekt na výstavbu jadrových ľadoborcov so zvýšeným výkonom (150-200 MW). Tento program výstavby ruskej flotily ľadoborcov na roky 2012 - 2014 umožnil spustiť na trh univerzálny jadrový ľadoborec a ďalšie 4 naftové ľadoborce s výkonom 16 - 25 MW. Plány vlády krajiny do roku 2020 navyše počítajú s výstavbou troch ľadoborcov poháňaných jadrovou energiou.
V prijatej „Stratégii rozvoja lodiarskeho priemyslu na obdobie do roku 2020 a do budúcnosti“sa rozsah plánovanej výstavby flotily ľadoborcov ešte viac rozšíril. Dokument predovšetkým uvádza, že na vyriešenie plánovaných úloh na obdobie do roku 2030 na prepravu uhľovodíkov na kontinentálnom šelfu bude naša krajina potrebovať 90 špecializovaných dopravných plavidiel na arktickú plavbu s celkovou nosnosťou asi 4 roky. miliónov ton a flotila, ktorá im slúži, v množstve až 140 jednotiek. Okrem toho je potrebné postaviť 10-12 nových ľadoborcov (spolu s ľadoborcami rôznych tried a typov, ktoré budú zabezpečovať dopravu po mori, sa ich celková potreba odhaduje na viac ako 40 jednotiek).
Je potrebné zdôrazniť, že objem stavby flotily ľadoborcov bol určený, ale v súčasnej dobe ruské lodiarske spoločnosti sotva začali realizovať také ambiciózne a naliehavé plány pre Rusko. Prvý lineárny ľadoborec s jadrovým pohonom LK-60Ya bol položený v pobaltských lodeniciach koncom roka 2012 a jeho prevádzka sa má začať v roku 2018. S takouto rýchlosťou obnovy flotily ľadoborcov môže v tejto dobe už NSR Ruska čeliť skutočnej hrozbe nástupu „prestávky na ľade“.
