Generálmajor Timur Apakidze, Hrdina Ruska, kedysi povedal, že „krajina už bolestne dlho hľadá vývoj lietadlových lodí, bez ktorých námorníctvo v dnešnej dobe jednoducho stráca zmysel“.
V máji 2007 vtedajší vrchný veliteľ námorníctva admirál flotily Vladimir Masorin predsedal stretnutiu zástupcov výskumného komplexu ruského námorníctva, ktoré sa konalo v Ústrednom výskumnom ústave Ministerstva obrany Ruskej federácie. v Petrohrade. V rámci tohto stretnutia bola položená otázka o potrebe a dostupnosti možnosti stavby lietadlových lodí pre námorníctvo. Osobitne zdôraznená bola skutočnosť, že prítomnosť lietadlovej lode v námorníctve je „nevyhnutnosťou plne odôvodnenou z teoretického, vedeckého a praktického hľadiska“. O mesiac neskôr Masorin uviedol, že po komplexnej hĺbkovej a dôkladnej štúdii problematiky sľubných smerov námorného vývoja bol urobený jednoznačný záver o potrebe postaviť a v nasledujúcom období uviesť do flotily až šesť lodí nového typu. 20-30 rokov. Podľa neho by malo ísť o jadrovú lietadlovú loď s výtlakom asi 50 000 ton a s asi 30 lietadlami a helikoptérami na palube. "Nebudeme stavať komunity, ktoré budujú americké námorníctvo, na základe 100-130 lietadiel," povedal admirál. Čoskoro však bol admirál Vladimir Vysockij namiesto Masorina, ktorý odišiel „podľa veku“, vymenovaný na miesto vrchného veliteľa námorníctva a rozhovory o nových lietadlových lodiach na chvíľu utíchli vo svetle nového programu pre nákup štyroch lodí triedy Mistral. To malo Rusko stáť zhruba 2 miliardy eur.
V roku 2009 sa opäť objavili informácie o plánoch na konštrukciu a stavbu novej lietadlovej lode v Rusku, potom vrchný veliteľ ruského námorníctva oznámil, že ruská flotila prijme námorné letecké spoločnosti. Tieto komplexy mali pozostávať z námorných leteckých a vesmírnych komponentov a boli navrhnuté tak, aby nahradili klasické lietadlové lode, ktoré sú každému známe. Neskôr, v roku 2010, médiá informovali o začatí stavby štyroch nových lietadlových lodí do roku 2020 na úkor štátneho zbrojného programu. Minister obrany Ruskej federácie na to odpovedal vyvrátením, jeho slová potvrdil vicepremiér s tým, že výstavba takýchto zariadení nie je stanovená v programe vyzbrojovania na roky 2011-2020. Koncom februára 2011 Vladimir Popovkin, v tom čase prvý námestník ministra, ktorý zastupoval zbrojný program, tému lietadlových lodí nijako nespomenul.
A nakoniec, 29. júna 2011, prezident United Shipbuilding Corporation oznamuje, že v roku 2016 spoločnosť začne s návrhom a stavbou lietadlovej lode pre ruské námorníctvo. Podľa predbežných údajov bude mať jadrovú elektráreň a výtlak 80 000 ton. Zároveň dodáva „Ruské lietadlové lode sú potrebné“a nasledujúci deň vyhlasuje, že stavba sa začne v roku 2018 a skončí v roku 2023, pričom nešpecifikuje ani načasovanie, ani načasovanie zavedenia novej lode do flotily. (?) Koľko to bude krajinu stáť, tiež nebolo oznámené. Ak vezmeme napríklad náklady na Američana triedy Nimitz (asi päť miliárd) a modernizáciu Gorškova pre Indiu bez nákladov na letectvo pre neho (asi 2 miliardy dolárov), potom bez zohľadnenia ovzdušia Skupina ukazuje, že postava je celkom pôsobivá.
V súčasnosti sa vo svete v medzinárodnej klasifikácii používajú tri hlavné schémy krížnikov s lietadlami, ktoré majú nasledujúce skratky: CATOBAR, STOBAR a STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Starting But Arrested Recovery) - lietadlo štartuje pomocou katapultu a pristátie sa vykonáva pomocou aerofinisheru. V zásade sa táto schéma používa na lietadlových lodiach v USA a Francúzsku. Katapult zrýchľuje lietadlo na 300 km / h so vzletovou hmotnosťou až 35 ton.
STOBAR (Short Take Off But Arrested Landing) sa vykonáva krátkym štartom pomocou odrazového mostíka, pristátie sa vykonáva ako v prvom prípade na aerofinisher. Lietadlová loď „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“je typickým predstaviteľom tejto schémy.
STOVL sa líši od prvého typu tým, že pristátie je zvislé. Táto skupina zahŕňa britských „Invincible“, španielskych „Prince of Asturias“a niektorých ďalších.
Aký typ bude prvá ruská lietadlová loď? Zatiaľ nie je jasné. Súdiac podľa odhadovaného výtlaku, loď použije schému s katapultmi a aerofinišermi. V tomto prípade môže projekt 1143.7 „Uljanovsk“- jadrová lietadlová loď, ktorého vývojový program sa začal v roku 1984, ale kvôli nedostatku financií bol zmrazený v roku 1991, slúžiť ako základ pre stavbu. Podľa projektu mal byť jeho výtlak 74 000 ton s dĺžkou 323 m, šírkou letovej paluby 78 m a ponorom 10,7 m. 70 lietadlových jednotiek malo vychádzať z lietadlovej lode;… Na štart slúžili dva katapulty, odrazový mostík a na pristátie aerofinišer.
Existuje aj iná možnosť-vývoj lietadla nesúceho jadrový pohon projektu 1153 Orel. Plánovaný výtlak bol 65 000 ton so vzdušnou skupinou 50 jednotiek. Projekt bol uzavretý na konci roku 1976 a finančné prostriedky na jeho výstavbu boli postavené „admirál Gorškov“, ktorý teraz získava indické námorníctvo.
Ruské námorníctvo v súčasnosti zahŕňa ťažký lietadlový krížnik admirála Kuznetsova (projekt 1143.5), ktorý je súčasťou bojovej sily Severnej flotily. Základom je 12 helikoptér Ka-27 a 23 helikoptér Su-33 na palube lietadla. V námorníctve je od 20. januára 1991. Bežná životnosť pred výmenou za lode tejto triedy je 50 rokov. Ukazuje sa, že takmer polovica termínu pre "admirála Kuznetsova" uplynula, vzhľadom na to, ako dlho trvá vývoj a stavba námorného vybavenia, je najvyšší čas premýšľať nad jeho výmenou.
Je potrebné mať na pamäti, že pri stavbe lode sa politická a ekonomická situácia v Rusku a vo svete nepredvídateľne zmení a rozhodnutia prijaté dnes môžu zajtra hrať kľúčovú úlohu.
