4. marca zhrnie mediálne centrum Izvestija výsledky prvej celo ruskej súťaže priemyselného dizajnu v stavbe lodí „Budovanie flotily silnej krajiny“, ktorú organizuje United Shipbuilding Corporation (USC). Podrobnosti korešpondentovi Izvestije Julii Krivošapkovej povedal prezident USC Roman Trotsenko.
Izvestija: Ako zaujímavá bola súťaž pre účastníkov - civilných dizajnérov?
Roman Trotsenko: Veľmi zaujímavé, a to nie je prekvapujúce: domáci priemyselný dizajn bol vždy prevažne návrhom zbraní, dokonca aj v civilných výrobkoch vždy existoval „vojenský štýl“. Koniec koncov, čo Rusko dalo svetu v priemyselnom dizajne? Prvá vec, ktorá vám príde na myseľ, sú vojnové lode, bojovníci. Na rozdiel napríklad od automobilového priemyslu, sovietske a potom ruské vojenské vozidlá nikdy neboli v porovnaní so zahraničnými náprotivkami druhoradé. Vzhľad našich lodí, lietadiel, tankov sa stal vzorom pre celý svet a vytváral trendy na desaťročia. Vždy išlo o jedinečné a originálne dizajnové riešenia a dnes vidíme pokračovanie tejto školy.
a: Koľko prác bolo prihlásených do súťaže a čo môžete povedať o ich kvalite?
Trotsenko: Dostali sme 150 záznamov. Kvalita je fantastická, napriek tomu, že úloha bola stanovená pomerne ťažko: vyvinúť samotný koncept, jeho trojrozmerný počítačový model s odkazom na zbraňové systémy, poskytnúť odpovede na otázky súvisiace s budúcou prevádzkou lode a na konci tiež vytvoriť animované video z lode v pohotovosti … Príprava im trvala iba päť mesiacov. Práca bola kolosálna, najmä vzhľadom na počet neštandardných, prelomových riešení, ktoré ponúkali účastníci súťaže. Napríklad projekt lode s dvoma asymetrickými trupmi a hangárom helikoptéry v medzi trupovom moste získal nomináciu „Vzhľad korvety“s najväčším priestorom paluby, aký môže taká kompaktná loď mať. Umožňuje vám obsluhovať dve helikoptéry súčasne.
I: Toto je prvá skúsenosť s prilákaním civilných konštruktérov k práci na veľkých štátnych zákazkách v oblasti vojenskej stavby lodí. Prečo ste potrebovali vytvoriť konkurenciu pri navrhovaní vojnových lodí? Koniec koncov, predtým to robili výlučne špecializované dizajnérske kancelárie
Trotsenko: Hlavným dôvodom je rastúca priepasť medzi progresívnymi technológiami civilnej stavby lodí a vojenskej stavby lodí. S týmto problémom sa stretáva nielen Rusko. Je relevantný pre všetky krajiny s námorníctvom. Konštrukcia vojnových lodí má vzhľadom na zložitosť ich mechanizmov jeden z najdlhších výrobných cyklov. Od momentu, keď bol projekt vyvinutý, kým posledná loď tejto alebo tej série neopustila lodenicu, uplynie niekoľko desaťročí. Elektronické systémy sú zároveň hlavnou hodnotou dnešného vojenského plavidla. Revolúcia v nich nastáva približne každých päť rokov. Oneskorenie elektronického „vypchávania“sa teda ukazuje ako veľmi významné. Východiskom je skrátiť čas strávený navrhovaním a stavbou.
a ako?
Trotsenko: Rozvojom konkurencie a prilákaním čo najväčšieho počtu odborníkov do tohto procesu. Zisk nie je len v čase. Ak porovnáme finančné odmeny, ktoré budú vyplatené v dôsledku súťaže, a finančné prostriedky, ktoré by bolo potrebné vynaložiť na individuálny výskum v týchto oblastiach, potom sú úspory 10 -násobné. A veľmi rýchlo dosiahli dobré výsledky. Problém je však v tom, že nie je dostatok špecialistov. Organizovaním súťaže sme chceli iba identifikovať tých najlepších, aby sme ich potom mohli pozvať na spoluprácu. Mimochodom, naposledy bol takýto prístup pozorovaný počas druhej svetovej vojny, keď bol celý výrobný potenciál stavby lodí hodený do potrieb vojenskej stavby lodí. Teraz je to tiež potrebné. Len dôvod je iný.
a: Je táto metóda používaná v zahraničí?
Trotsenko: Áno, začali ho používať pred piatimi alebo siedmimi rokmi. Prvými boli Američania. Zorganizovali otvorenú súťaž na vytvorenie pobrežnej bojovej lode. Úlohou bolo vyvinúť projekt lode s dobrým priestorom na palube, ale malým výtlakom. Vyriešili to vývojári Independence, ktorá je teraz v prevádzke s americkým námorníctvom. Ako základ použili trimarany, ktoré sa predtým používali iba v civilnej stavbe lodí na prepravu cestujúcich medzi ostrovmi. Teraz sa takmer všetky veľké zariadenia vyrábané v USA ako súčasť vojenského vládneho poriadku konajú otvorené súťaže, a to aj za účasti civilných projekčných kancelárií. Túto metódu používajú aj iné krajiny. Nosič vrtuľníka Mistral, ktorý bol tiež navrhnutý civilnými špecialistami. A francúzska lodenica vo vlastníctve kórejskej spoločnosti STX, kde sa stavia, je civilnou lodenicou.
a: Ukazuje sa, že vojenské návrhové kancelárie už nemôžu konkurovať civilným úradom?
Trotsenko: Môžu. Rozhodnutia civilných projektantov a plánovačov sú však pre priemysel ako čerstvá krv. Máme asi 6 tisíc priemyselných štandardov pre vojenskú stavbu lodí, podľa ktorých sú projekčné kancelárie nútené pracovať. Niektoré z týchto štandardov vyžadujú revíziu. Napríklad lodný telefón. Vojenským štandardom je prístroj vyrobený z ebonitu, ktorý vydrží teploty 400 stupňov a preťaženie 13 G. Stojí to obrovské peniaze. Vyvstáva však otázka, kto bude s takýmto telefónom hovoriť vzhľadom na uvedené preťaženie a teploty. Mimochodom, pred začatím súťaže sme s námorníctvom odviedli skvelú prácu, aby sme sa dohodli na odchýlení sa od mnohých noriem. O všetkom, čo súvisí s bezpečnosťou, používaním zbraní a ochranou života posádky, sa, samozrejme, nediskutuje. Ale ostatných je možné opustiť tým, že ich nahradíte normami pre civilné stavby lodí. Vojenské normy sa predsa prijímajú každých 20 rokov a civilné normy sa každoročne upravujú. Civilní špecialisti preto ponúkajú zásadne nové riešenia - to, čo flotila dnes potrebuje.
a: Existuje záruka, že sa realizujú projekty víťazov súťaže a vedenie námorníctva na poslednú chvíľu nebude zálohovať?
Trotsenko: Z našej strany sľubujeme, že urobíme všetko pre to, aby najsľubnejšie projekty nezostali na papieri. Plánujeme pozvať niektorých súťažiacich na naše pôsobisko. Veľa bude skutočne závisieť od pozície nášho hlavného zákazníka - námorníctva. Zatiaľ si úplne rozumieme. Mimochodom, niektoré z rozhodnutí, vrátane informácií o korvete na ochranu vodnej plochy, urobí námorníctvo v priebehu nasledujúcich dvoch mesiacov. Chceli sme práve teraz získať výsledky súťaže, aby sme mohli upriamiť pozornosť vedenia vozového parku na nové technologické riešenia.
a: Prečo, keď máme také vojenské zdroje na stavbu lodí, nebudujeme rovnakých „majstrov“?
Trotsenko: Pokiaľ ide o Mistrals, najdôležitejšou vecou v tomto projekte bolo načasovanie: námorníctvo očakávalo, že dostane loď do 36 mesiacov. A iba fáza návrhu takejto lode trvá najmenej dva a pol roka. Deväť žien pri všetkom úsilí nebude schopné porodiť dieťa za mesiac, a tak s loďou. A rozhodnutie vytvoriť francúzsko-ruské konzorcium bolo správne. Nemalo by sa to brať bolestivo, pretože existujú plusy. Máme predovšetkým príležitosť naučiť sa nové prístupy a technológie. Je potrebné pochopiť, že krajina nemôže byť rovnako úspešná vo výrobe všetkého. Áno, je to jednoducho iracionálne - vziať a nakresliť svoj siedmy projekt od nuly, ak iní už majú k dispozícii šesť podobných kvalitných projektov, ktoré boli implementované do kovu, prešli fázou testovania a prevádzky. Letectvo už úspešne prešlo touto fázou svojho rozvoja, ako to vidíme na príklade európskeho projektu Airbusu, na ktorom sa zúčastňuje mnoho krajín, alebo stíhačky Eurofighter.
Svet sa dnes veľmi rýchlo mení. Kto napríklad mohol pred piatimi rokmi hádať, že v adenskom zálive bude taký problém s pirátstvom? Táto situácia sa okamžite vyvinula a nikto ju nemôže vyriešiť sám. Budúcnosť vojenskej stavby lodí zahŕňa medzinárodné aliancie schopné vyriešiť úlohy stanovené ruským námorníctvom v čo najkratšom čase.
