Keď médiá hovoria o „bombardéri budúcnosti“PAK DA, médiá často používajú obrázky lietadla s fantastickými obrysmi: s veľmi širokým plochým trupom, zaťahovacími krídlami a široko rozmiestnenými kýlmi. Neexistujú žiadne skutočné obrázky PAK DA vo verejnej sfére - lietadlo je v projekte a je prísne tajné - a nie každý vie, že obrázky „lietadla budúcnosti“zobrazujú sľubný nosič rakiet T -4MS, Vyvinutý Sukhoi Design Bureau na začiatku 70. rokov, píše „Zbrane Ruska“. Napriek tomu, že Suchojov vývoj vyhral súťaž vyhlásenú letectvom, slávny Tu-160, konkurenčný automobil z Tupolev Design Bureau, sa do výroby dostal z rôznych dôvodov.
"Sotka"
Predchodcom T-4MS bol jednoducho T-4 (produkt 100 alebo „tkanie“), nadzvukový nosič úderných a prieskumných rakiet určený na vyhľadávanie a ničenie skupín lietadlových lodí. Lietadlo sa ukázalo ako fantastické: titánové telo, nové princípy ovládania, najnovšia elektronika … V T-4 bolo použitých asi 600 vynálezov.
Cestovná rýchlosť „stovky“bola nižšia ako 3000 km / h, takže v nadzvukovom režime posádka letela naslepo - po vzlete bol nosný kužeľ nastavený do vodorovnej polohy a zakryl vrchlík kokpitu, ktorého sklo sa nevyhnutne roztopilo pri taká rýchlosť. Pre prípad, že by mal veliteľ periskop, ale ten bol málo použiteľný.
Prvý prototyp vzlietol 22. augusta 1972. Testy boli úspešné, armáda objednala 250 lietadiel, ale po 10 úspešných letoch bol projekt uzavretý. Dôvodov bolo niekoľko. V tom čase sa Suchojská kancelária dizajnu zaoberala ťažkým stíhačom T -10 - z ktorého sa neskôr ukázal nádherný Su -27 - a vláda sa rozhodla svoje sily nerozptýliť. Tušinský strojový závod, ktorý je základným stavebným úradom, by nestiahol sériovú výrobu inovatívneho raketového nosiča a kazanský letecký závod, ktorý bol na to určený, nebol presunutý do Suchoja.
Keď Rada ministrov začala pripravovať dekrét o výrobe T-4 v Kazani, hlavný konkurent Pavla Suchoja, Andrej Tupolev, si uvedomil, že prichádza o sériový podnik, kde sa vyrábal jeho Tu-22 … A vyrobil všetky snaha tomu zabrániť. Osobitne navrhol zriadenie výroby modifikácie Tu -22M v Kazani - na to údajne stačilo iba mierne prepracovať výrobu. A hoci sa ukázalo, že výstupom je úplne nové lietadlo, kazaňský závod zostal u Tupoleva.
Vďaka titánovému puzdru bol T-4 veľmi drahý a ani know-how dizajnérskej kancelárie na zníženie spotreby kovu počas výroby a zvárania nedokázalo presvedčiť priemyselníkov a ekonómov. Celkom oprávnene usúdili, že jedna vec je uplatniť pokročilý vývoj v pilotnej výrobe a zaviesť ich v inom závode pri montáži do radu je vec druhá.
V roku 1969 navyše vojenské letectvo zmenilo požiadavky na letové vlastnosti raketového nosiča a projekt „stovka“, ktorý už vtedy vytvoril, ich nespĺňal. V roku 1976 minister leteckého priemyslu Petr Dementyev podpísal príkaz na uzavretie projektu T-4 a presunutie celého jeho vývoja do Tupolev Design Bureau na vytvorenie Tu-160. Jediná kópia „stovky“bola odoslaná do Múzea letectva v Monine a stúpajúca kapotáž dostala Tu -144 - aj keď s oknami. Našťastie cestovná rýchlosť vôbec prvého „nadzvukového“pasažiera nebola taká vysoká - „iba“2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Keďže projekt „Suchý vrah lietadlových lodí“neuspel, Suchojská konštrukčná kancelária prepracovala projekt na účasť v súťaži o strategický bombardér. Tak sa zrodil T-4MS (modernizovaný strategický). Pozdĺž okrajov trojuholníkového trupu sa objavili malé krídla s premenlivým zatáčaním, kýl sa rozdvojil, motory v gondolách s krídlami sa pohli späť a uvoľnili miesto pre zbrane. Podľa projektu lietadlo nieslo 24 balistických rakiet X-2000 alebo štyri veľké riadené strely X-45 vo vnútorných priestoroch a na vonkajšom závese v špeciálnych kontajneroch, ktoré zlepšovali aerodynamiku pri nadzvukových rýchlostiach. T-4MS dostal kód „produkt 200“, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť, ktorá sa blížila k 200 tonám.
Testy modelu vo veternom tuneli ukázali, že „dvuhsotka“má fantastickú aerodynamiku: 17,5 pri podzvukových rýchlostiach a 7, 3 pri Mach 3. Malá plocha konzol rotačného krídla a tuhá stredová rovina umožňovali lietať pri zemi nadzvukovým zvukom. Lietadlá urobili na armádu veľký dojem - okrem aerodynamiky ich upútala aj rýchlosť, trikrát vyššia ako rýchlosť zvuku, a nízky radarový podpis. Podľa všetkého bol T-4MS „prelomové lietadlo“, ktoré nebolo možné zachytiť existujúcimi ani budúcimi systémami protivzdušnej obrany.
Na záver stretnutia venovaného výsledkom súťaže na vývoj strategického bombardéra vystúpil vrchný veliteľ sovietskeho letectva letecký maršál Pavel Kutakhov: „Viete, rozhodnime sa takto. Áno, dizajn Sukhoi Design Bureau je lepší, dali sme tomu svoje, ale už sa zapojil do vývoja stíhačky Su-27, ktorú skutočne veľmi potrebujeme. Preto prijmeme toto rozhodnutie: pripúšťame, že víťazom súťaže je Sukhoi Design Bureau a zaväzujeme sa previesť všetky materiály do Tupolev Design Bureau, aby mohla vykonávať ďalšiu prácu … “
V tom čase už firma Tupolev vyrábala Tu-160 a opustila vývoj Suchoja. Revolučné riešenia „sto“a „dvesto“sa nakoniec objavili v Tu-160, Su-27, MiG-29 a lietadlách XXI.
Útok na raketu T-4 a prieskumný bombardér
