Bojová loď so silným protiponorkovým potenciálom nebola nútená bojovať nie s modernými ponorkami, ale s bežnými motorovými loďami a člnmi, ktorých posádky sú vyzbrojené ručnými ručnými zbraňami. Ak hovoríme o „Nebojácnom“, potom jeho bývalý veliteľ N. G. Avraamov, ktorý loď dostal v roku 1992, o tom napísal: „Ak by sa v Pobaltí nachádzali najmenej dve lode projektu 11540, prakticky by sme mali skupinu pre vyhľadávanie a úder (PUG), ktorá by mohla vyriešiť problém blokovania všetkých nebezpečných smerov, ktoré existujú tam. “(Pozri almanach„ Tajfún “, číslo 21, 2/2000). A piráti „požadujú“najmenej dve desiatky týchto lodí. Ukazuje sa teda, že svetová komunita „strieľa do vrabcov delami“. Ale s pirátmi je určite potrebné bojovať.
Treba poznamenať, že stále existuje dôvod v smere lodí hlavných tried k brehom Somálska. Najprv sa vydávajú na plavby, ktoré prispievajú k námornému a bojovému výcviku posádok. Za druhé, veľké lode majú väčšiu autonómiu a lepšiu plavbu ako malé, a preto sú spoľahlivejšie. Po tretie, môžu nosiť ťažkú helikoptéru na trvalé využitie. Prax ukázala, že bez pirátov je boj s pirátmi ťažký. Ťažká helikoptéra je „odolnejšia voči poveternostným vplyvom“a je schopná pristáť so skupinou špeciálnych síl na lodi podozrivej z pirátstva, a ak je to potrebné, na brehu.
Typ LBK „Sloboda“v mori
Ministerstvo obrany Ruskej federácie oznámilo, že v septembri uskutoční tender na vypracovanie projektu novej korvety pre potreby námorníctva. Hovoríme o lodi, ktorá by mala nahradiť projekt 20380 (vedúcou loďou je „strážca“). Predpokladá sa, že sa súťaže zúčastní päť spoločností, z ktorých tri sú súčasťou United Shipbuilding Corporation. Ďalšími účastníkmi budú pravdepodobne zahraničná spoločnosť a určitá projekčná kancelária, ktorá sa v skutočnosti špecializuje na konštrukciu civilných lodí.
Budúci kráľ pobrežnej zóny
Zníženie výtlaku lode výrazne zníži jej spôsobilosť na more a obývateľnosť, najmä ak je na mori dlhší čas. Posádky sú „opotrebované“. A požiadavky zostávajú rovnaké: minimálny výtlak (cena), maximálna spôsobilosť na plavbu (autonómia) a prítomnosť ťažkého vrtuľníka (potenciál).
Problém boja proti pirátstvu, problém vytvorenia právneho režimu vo výlučnej ekonomickej zóne existuje nielen vo vzťahu k Adenskému zálivu. Práve tam, v značnej vzdialenosti od ich základní, môže byť vhodné používať lode neobmedzeného plavebného priestoru, lode „sebestačné“na dlhé časové obdobie. Ale v moriach obklopujúcich Rusko je do istej miery problém s ochranou biologických zdrojov, bojom proti nelegálnej migrácii atď.
Na boj s pirátmi A. Mozgovoy navrhuje použiť niekoľko variantov hliadkových lodí s výtlakom 600 až 1 200 ton, vybavených ľahkými helikoptérami trvalého alebo dočasného nasadenia. Medzi tieto projekty patrí vývoj a Zelenodolsk Design Bureau.
Prítomnosť takýchto lodí môže skutočne znížiť náklady na protipirátske operácie. Ale pre nich je potrebné vybaviť miesta trvalého alebo dočasného založenia, opravovne atď. A to sú peniaze aj riešenie mnohých zložitých politických a medzištátnych právnych otázok.
Medzitým Zelenodolsk Design Bureau má návrhy na variant lode „skromného“výtlaku - asi 1 000 ton - so zvýšenou schopnosťou plavby a obývateľnosťou s trvalým založením ťažkej helikoptéry. Predsedníctvo dokončilo vypracovanie plavidla na monitorovanie životného prostredia v architektúre trimaran.
Nádoba na monitorovanie životného prostredia, typ SAR.
V Anglicku a USA sú už trimarány vo výstavbe (napríklad v USA bola nedávno spustená prímorská vojnová loď Independence). Ruský trimaran typu SAR (plavidlo s podperami) sa od nich výrazne líši. Skladá sa z výtlakového trupu a dvoch bočných vztlakov (podpery) spojených s trupom „mostami“, v ktorých je umiestnená celá elektráreň (EÚ). V skutočnosti ide o dva moduly na pravej a ľavej strane verzie, ktorých výmena za rovnaké, vopred vyrobené, výrazne skracuje dobu opravy. Vrtule sú vo výložníkových gondolách. Trup lode je zároveň úplne oslobodený od EI, ku ktorému je na lodiach s jednoduchým trupom spravidla poskytnutá takmer najužitočnejšia stredná časť. Na trimarane je možné kormu oslobodenú od šachty úplne stiahnuť pod „ekonomikou“vrtuľníka vrátane hangáru. Riešenie problémov výbuchu a požiarnej bezpečnosti, obývateľnosti, ochrany, spoľahlivosti a ďalších regulačných požiadaviek na projekt je tu oveľa jednoduchšie.
Charakteristiky stavby lodí týchto trimaranov boli overené komplexnými testami ťahaných modelov na V. I. akad. A. N. Krylov a model s vlastným pohonom s dĺžkou asi 10 m a výtlakom 2,4 t v otvorenej nádrži. V dôsledku zvýšenej šírky v dôsledku podpery sa výrazne zvyšuje bočná stabilita a v dôsledku toho aj spôsobilosť plavidla na plavbu.
Testy modelu ukázali, že v porovnaní s plavidlami s jednoduchým trupom (podľa prepočtu - so vzrušením 6 bodov) sa amplitúdy bočného nakláňania znížia o 5-6 krát, sklon - 3 krát, vertikálne preťaženie - o 2, 5-3 krát, a až do vzrušenia 4- 5 bodov nedosahuje prah citlivosti človeka 0,15 m / s2 (začiatok pohybovej choroby).
Testy simulovali oddelenie jednej z podpier. Vhodným posunom volantu to prakticky neovplyvnilo ovládateľnosť. Zúžené teleso ATS má zníženú vlnovú impedanciu. Umiestnenie skrutiek v gondolách (ako v tlačnej verzii, a najmä v ťažnej) prispieva k vyššej účinnosti. Rýchlostné vlastnosti plavidla preto prakticky netrpia.
Schéma SPP v zásade poskytuje komplexné vylepšenie hlavnej stavby lodí, prevádzkových a ekonomických charakteristík lodí a lodí, na výstavbu ktorých sa bude používať, pretože jej vlastnosti nezávisia od druhu užitočného zaťaženia.
Koncepciu SPP, ktorú vyvinul Stanislav Rudenko, potvrdzuje množstvo certifikátov o autorských právach, ako aj kandidátske a doktorandské práce jej ideológa.
Nevýhodou tejto schémy je jej väčšia šírka, ktorá podľa niektorých odborníkov skomplikuje zakladanie a dokovanie plavidla. Tu je však viac obáv ako dôvodov. Na kontrolu gondol a vrtúľ výložníkov je možné loď nakloniť pomocou žeriavu alebo pontónu. Existujú aj iné spôsoby dokovania pomocou plávajúcich dokov, ktoré nepresahujú výtlak lode. Ak sa v kotvisku nenachádza žiadne lôžko, plavidlo môže zostať na vozovke. Na komunikáciu s pobrežím slúžia člny.
Preto je ako hliadková loď pre účinný a ekonomický boj proti pirátom najvhodnejšia trimaranová loď systému SAR s výtlakom 600 až 1 000 ton so zvýšenou schopnosťou plavby a autonómiou, ktorá nesie ťažký vrtuľník neustáleho nasadenia. Tieto schopnosti plavidla SAR sú v súlade s vývojom plavidla na monitorovanie životného prostredia a sú nedosiahnuteľné pre loď s jediným trupom s rovnakým výtlakom.
