Pokiaľ ide o zbrane a vojenské vybavenie druhej svetovej vojny, najčastejšie sa hovorí o tankoch, lietadlách, divíznych a plukových zbraniach, mínometoch, puškách, guľometoch a guľometoch … Ale o delostrelectve veľkého kalibru sa hovorí len málokedy.
Medzitým Nemci v rokoch 1942-1945 vytiahli na východný front až dvesto zbraní veľkej a špeciálnej sily zozbieraných z celej Európy. Červená armáda používala aj desiatky vysoko výkonných zbraní. Tento článok sa však zameria na hlavné vzorky zbraní tohto typu Červenej armády a Wehrmachtu-203 mm húfnice B-4 a 21 cm mínometu Mr.18.
… Plus delo
21-cm maltu Mr.18 prijala nemecká armáda v roku 1936. Prečo 18? Faktom je, že firma Krupp začala s navrhovaním pištole, kým platili obmedzenia uvalené na Nemecko podľa Versailleskej zmluvy. A mazaní Nemci zahrnuli číslo 18 do názvov všetkých delostreleckých systémov vytvorených v rokoch 1920-1935: hovoria, že sú to len úpravy prvej svetovej vojny.
Vzhľadom na dlhú hlaveň sa v niektorých anglických referenčných knihách 21-cm mínometu pani.18 hovorí delo. To je v zásade nesprávne. Nejde len o vysoký výškový uhol (+ 70 °). Zbraň mohla strieľať pod uhlom 0 ° iba na malé náboje - od č. 1 do č. 4. A pri väčšom náboji (č. 5 alebo č. 6) bolo potrebné výškový uhol nastaviť najmenej na 8 °, inak hrozilo prevrátenie systému. 21-cm Mrs.18 bola klasická malta (hmotnosť v palebnej polohe-17, 9 ton, rýchlosť streľby-30 rán / hod., Hmotnosť nábojov: 113 kg vysoko explozívnej fragmentácie, 121 kg lámania betónu, úsťová rýchlosť - 565/550 m / s, dosah - 16,7 km).
„Húfnice 203 mm B-4 boli nenahraditeľné. Bez ich účasti nebola vykonaná ani jedna veľká ofenzíva sovietskych vojsk “
Charakteristickým znakom pištole bol dvojitý spätný ráz: hlaveň sa kotúľala späť po kolíske a kolíska spolu s hlavňou a horným strojom po dolnom nosiči zbraní, čím sa dosiahla dobrá stabilita pri streľbe.
V bojovej polohe malta vpredu spočívala na základnej doske a vzadu - na podpore kufra. Súčasne boli zavesené kolesá. V zloženej polohe bola hlaveň vybratá a umiestnená na špeciálne vozidlo. Vozík s prednou časťou bol ťahaný oddelene. Rýchlosť pohybu systému neprekročila 30 km / h. Na krátke vzdialenosti však bolo dovolené prepravovať malty v nezmontovanej forme (to znamená so sudom položeným na vozíku), ale rýchlosťou 4 až 6 km / h.
Zbraň strieľala z dvoch typov vysoko explozívnych fragmentačných granátov a škrupín prerážajúcich betón. V rokoch 1939-1945 vyrobil nemecký priemysel 1 milión 750 000 jednotiek munície pre túto maltu.
Všimnite si toho, že v roku 1942 sa nevyrábali mínomety 21 cm Mrs.18. Nebola o nich núdza? Nie, kvôli sebavedomiu Hitlera, ktorý po úspechoch Wehrmachtu v lete a na jeseň 1941 na východnom fronte začal obmedzovať výrobu delostreleckých predmetov.
Do 1. júna 1941 malo nemecké vojsko 388 21-cm mínometov, pani 18. Všetci boli v delostreleckých jednotkách RGK. Do konca mája 1940 boli tieto delá v prevádzke s dvoma zmiešanými motorizovanými delostreleckými divíziami (č. 604 a č. 607). Každá divízia mala dve batérie 21 cm mínometov (zloženie troch zbraní) a jednu batériu 15 cm kanónov. 21-cm mínomety boli tiež vybavené 15 motorizovanými prápormi (tri batérie s tromi zbraňami v každom), 624 a 641. práporom špeciálnej sily (po tri kanóny okrem batérií s 30,5-cm mínometmi).
V roku 1939 projektanti spoločnosti Krupp umiestnili na mínometný vozeň 17-cm (172,5-mm) námornú hlaveň. Systém dostal označenie 17 cm K. Mrs. Laf.(hmotnosť v palebnej polohe - 17, 5 ton, rýchlosť streľby - 40 rd/hod., hmotnosť strely - 62, 8/68, 0 kg, úsťová rýchlosť - 925/860 m/s, dosah - 31/29, 5 km). Nemeckí historici ju považujú za najlepšiu vo svojej triede počas druhej svetovej vojny.
17-cm kanóny K. Mrs. Laf boli najčastejšie posielané do zmiešaných motorizovaných delostreleckých práporov Wehrmachtu RGK. Každá divízia sa skladala z dvoch trojpalcových batérií z mínometov 21 cm Mrs.18 a jednej trojplášťovej batérie zo 17 cm kanónov.
Prvé štyri 17-cm zbrane boli dodané k jednotke v januári 1941. V tom istom roku dostal Wehrmacht od priemyslu 91 takýchto zbraní, v roku 1942 - 126 zbraní, v rokoch 1943 - 78, v rokoch 1944 - 40, v roku 1945 - 3 zbrane.
Na jeseň roku 1943 sa začali práce na vytvorení samohybného lafetového vozňa 17/21 na základe tanku T-VI s mínometom 21 cm Mrs.18 a 17 cm kanónom. Prototyp 17-cm samohybných zbraní na podvozku Tiger, ktorý navrhla spoločnosť Henschel, vážil 58 ton, rýchlosť 35 km / h a predný pancier 30 centimetrov. Nemci však nestihli vypustiť do série samohybné delo.
Traja na jedného
Koncom roku 1926 sa velenie Červenej armády rozhodlo vytvoriť vysokovýkonný duplex pre 203 mm húfnicu a 152 mm delo. (Duplex - dve delá rôzneho kalibru, s vymeniteľným lafetou, triplex - respektíve tri delá. Často neexistovala žiadna zameniteľnosť a vozíky boli svojou konštrukciou jednoducho veľmi podobné.) A 16. januára 1928 bol návrh 203- mm Bola dokončená húfnica B -4 (B - index leningradského závodu „boľševik“a Br - stalinradského závodu „barikády“hmotnosť v palebnom postavení - 17,7 ton, rýchlosť streľby - 1 rana za 2 minúty, strela hmotnosť - 100/146 kg, úsťová rýchlosť - 607/480 m/s, dosah - 17, 9/15, 4 km).
Prvý prototyp zbrane bol vyrobený na začiatku roku 1931 v boľševickom závode. V roku 1932 sa tu začala sériová výroba B -4 a v roku 1933 - v závode Barrikady. Húfnica bola však oficiálne prijatá až 10. júna 1934.
B-4 sa zúčastnil sovietsko-fínskej vojny. 1. marca 1940 bolo na fronte 142 húfnic. Štyria stratení alebo mimo poradia.
Aby bolo možné preraziť betón fínskeho „milionárskeho“boxu na Mannerheimovej línii, bolo požadované, aby najmenej dva náboje 203 mm vystrelené z B-4 zasiahli postupne ten istý bod. Všimnite si však, že to nie je chyba konštruktérov húfnice. Systémy špeciálnej moci, ktorých výroba bola narušená vinou zástupcu ľudového komisára pre vyzbrojovanie Tuchačevského, mali podľa „milionára“fungovať.
Do 22. júna 1941 mala Červená armáda iba 849 húfnic B-4, vrátane 41 zbraní, ktoré si vyžadovali generálnu opravu. Drvivá väčšina prevádzkyschopných „štvoriek“- 517 - bola v západných vojenských obvodoch, ďalších 174 - vo vnútornom vojenskom obvode, 58 - na južných hraniciach ZSSR a 95 - na Ďalekom východe.
Na začiatku vojny boli B-4 iba vo vysoko výkonných húfnicových delostreleckých plukoch RVGK. Podľa stavu (z 19. februára 1941) každý pluk pozostával zo štyroch divízií zložených z troch batérií (v batérii - dve húfnice, jedna húfnica bola považovaná za čatu). Celkovo mal pluk 24 húfnic, 112 traktorov, 242 automobilov, 12 motocyklov a 2304 personálu (z toho 174 dôstojníkov). Do 22. júna 1941 mala RVGK 33 plukov vybavených B-4 (celkovo bolo v štáte 792 húfnic, v skutočnosti tam bolo 727 „štvoriek“).
Okrem 203 mm húfnice B-4 a jej modifikácií boli na ten istý vozeň nainštalované 152 mm vysokovýkonné delá Br-2 a 280 mm mínomety špeciálneho výkonu Br-5. Spočiatku, v roku 1937, boli Br-2 vyrobené s jemnými rezmi. Životnosť ich sudov bola však extrémne nízka - asi 100 nábojov.
V júli až auguste 1938 NIAP testoval hlaveň Br-2 s hlbokou drážkou (od 1,5 do 3,1 mm) a zmenšenou komorou. Kanón vystrelil projektil, ktorý namiesto dvoch mal jeden vodiaci pás. Podľa výsledkov testov výtvarné oddelenie oznámilo, že schopnosť prežitia dela Br-2 sa zvýšila päťnásobne. S takýmto vyhlásením by sa malo zaobchádzať opatrne, pretože došlo k evidentnému podvodu: kritérium prežitia zbrane - pokles počiatočnej rýchlosti - sa pokojne zvýšilo zo 4 na 10 percent. Tak či onak, 21. decembra 1938 výtvarný odbor vydal dekrét: „Schváliť pre hrubú výrobu delo 152 mm Br -2 s hlbokou drážkou“(hmotnosť v palebnej polohe - 18,4 t, rýchlosť streľby - 1 kolo za 4 minúty, hmotnosť projektilu - 49 kg, počiatočná rýchlosť - 880 m / s, dosah - 25 km). Experimenty so sudmi Br-2 55 klb sa rozhodli zastaviť.
V roku 1938 sa sériové delá Br-2 nevzdali. V roku 1939 armáda dostala štyri takéto zbrane (namiesto 26 podľa plánu) a v roku 1940 - 23 (podľa plánu 30), v roku 1941 - žiadne. V rokoch 1939-1940 teda delostrelci dostali 27 zbraní Br-2 s hlbokými drážkami, v roku 1937-sedem Br-2 s jemnými drážkami. Okrem toho pred 1. januárom 1937 priemysel vyrobil 16 152 mm kanónov modelu 1935 (medzi nimi boli zrejme Br-2 a jeho modernizácia B-30).
Podľa stavu z 19. februára 1941 mal ťažký delový pluk RVGK mať kanóny 152 mm Br -2 - 24, traktory - 104, autá - 287 a 2598 zamestnancov. Pluk pozostával zo štyroch troch batériových divízií (každá batéria mala dva Br-2).
Celkovo do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny, berúc do úvahy mobilizačné nasadenie, delostrelectvo RVGK zahŕňalo jeden delový pluk (24 Br-2) a dve samostatné batérie pre ťažké dely (každá s dvoma Br-2). Celkom - 28 zbraní. Celkovo bolo v Červenej armáde 22. júna 1941 37 lietadiel Br-2, z ktorých dva vyžadovali veľké opravy.
Testy 280 mm malty Br-5 sa začali v decembri 1936. Napriek tomu, že zbraň nebola odladená, závod na Barikáde ju spustil do hrubej výroby. Celkovo bolo dodaných 20 Br-5 v roku 1939 a 25 v roku 1940. V roku 1941 nebola armáde odovzdaná ani jedna malta. Po vypuknutí 2. svetovej vojny sa Br-5 a Br-2 nevyrábali.
V Červenej armáde boli 203 mm húfnice B-4 nepostrádateľné. Bez ich účasti sa neuskutočnila ani jedna väčšia ofenzíva. Tieto zbrane sa obzvlášť vyznamenali pri prelome fínskej obrany na Karelský Isthmus v lete 1944 a pri útoku na opevnené mestá - Berlín, Poznaň, Konigsberg a ďalšie.
Do 22. júna 1941 bolo pre B-4 395 tisíc škrupín. Počas vojnových rokov sa ich vyrobilo ďalších 470 tisíc a minulo sa 661,8 tisíc.
Kolesá namiesto koľají
Ako už bolo uvedené, pri navrhovaní B-4 naši inžinieri zásadne opustili platformu, na ktorej boli v bojovej pozícii nainštalované všetky zbrane podobnej sily z prvej svetovej vojny.
Ale v tých rokoch ani jedno koleso nevydržalo silu spätného rázu pri streľbe na plné nabitie. Nehádali, že vyrobia paletu a účinné otvárače, ako v 21-cm nemeckej malte. A potom sa múdre hlavy rozhodli vymeniť pohon kolies za húsenicu, bez toho, aby mysleli na hmotnosť systému alebo - čo je najdôležitejšie - na jeho schopnosti v teréne. Výsledkom bolo, že využívanie triplexných zbraní, dokonca aj v čase mieru, sa so svojim podvozkom zmenilo na nepretržitú „vojnu“.
Napríklad horizontálny vodiaci uhol systému bol iba ± 4 °. Na otočenie 17-tonového kolosu B-4 do väčšieho uhla bolo potrebné vypočítať dve alebo viac húfnic. Doprava bola, samozrejme, oddelená. Pásové lafety a sudové vozidlá na húsenkových dráhach (B-29) mali hroznú schopnosť bežkovať. Dva „Kominterny“(najsilnejšie sovietske traktory) museli do ľadových podmienok vytiahnuť vozeň guľometu alebo sudového vozňa. Spolu za systém - štyri „Kominterny“.
Práce na vytvorení nových podvozkov pre vozeň B-4 a nových sudových vozňov v rokoch 1936-1941 prebiehali v mnohých továrňach. V roku 1937 bol v závode Barrikady vyrobený prototyp húsenkovej dráhy pre lafetový vozeň B-4, ktorý získal index Br-7. Poľnými testami však neprešiel a nepodliehal ďalšiemu vývoju.
Od 25. novembra do 30. decembra 1939 prebiehali vojenské skúšky 203 mm húfnice B-4 s novým pásovým kurzom vozňa T-117. V porovnaní so starou húsenkovou dráhou mal T-117 nasledujúce výhody: nižší špecifický tlak na zem, vyššiu priechodnosť terénom a rýchlosť, systém je stabilnejší na túre aj pri streľbe. Chybami T-117 bola o 1330 kilogramov väčšia hmotnosť zdvihu a nedostatočná pevnosť koľají.
Pásový T-117 nikdy nevstúpil do služby.
V roku 1939 závod Barrikady vytvoril kolesový sudový vozeň Br-15. Továrenské testy absolvovala od 28. apríla do 7. mája 1940, vykazovala lepšie schopnosti v teréne ako Br-10 a bola odporučená na adopciu, s výhradou zmeny bŕzd. To sa však nestalo. A vo všeobecnosti, vzhľadom na ťahaný triplex na húsenkovej dráhe, nebolo možné dosiahnuť výrazné zlepšenie ovládateľnosti a rýchlosti prepravy. A na čo je to dobré, keď sa kolesový sudový vozeň pohybuje dvakrát rýchlejšie ako pásový vozeň? Kardinálnym riešením problému môže byť iba prechod triplexu na nový kolesový vozík.
8. februára 1938 schválila AU Červenej armády taktické a technické požiadavky na vývoj 203 mm húfnice a 152 mm dela na jednokoľajovom vozni a s jedným valcovým vagónom. Výkyvné časti zbraní, balistika a strelivo mali byť odobraté z 152 mm kanónu Br-2 a 203 mm húfnice B-4.
Umelecké oddelenie podpísalo do mája 1939 zmluvu s molotovským závodom v Perm (č. 172) o vývoji duplexného projektu. Prototyp mal byť vyrobený v novembri 1939. V meste Perm bol duplexu priradený továrenský index M-50 a bol na to obmedzený, pričom citoval zaneprázdnenosť konštruktérov s návrhom divízneho dela 107 mm M-60 a húfnice zboru 203 mm M-40.
Závod sa vrátil k práci na M-50 až začiatkom roku 1940. 9. júna ministerstvo umenia požadovalo, aby závod č. 172 zaistil, aby na vozík bolo tiež umiestnené telo 280 mm malty Br-5, to znamená, že sa duplex zmenil na triplex. Nakoniec Permianovci vypracovali jeho projekt, ktorý dostal označenie M-50. Kočiar mal posuvnú nitovanú posteľ. Na prvom vozni bol kufor a paleta (točňa), na druhom - kočiar. Pri prechode do palebnej polohy vbehol koč do palety. Do 22. júna 1941 bol však triplex M-50 iba na papieri.
Na nápravu situácie sa AU Červenej armády v decembri 1939 pokúsila zapojiť do konštrukcie triplexu továrne č. 352 (Novocherkassk) a Uralmash, ale nič neurobili.
Medzitým, v roku 1940, boli na ANIOP testované dva 21-cm malty Mr.18 zakúpené z Nemecka. Konštruktéri Permu pod vedením A. Ya. Drozdova vyvinuli projekt na superponovanie zbraní nášho triplexného a 180 mm kanónu na podvozok „Nemecka“. V skutočnosti sa objavili nové delostrelecké systémy-152 mm kanón M-70, 180 mm kanón M-71, 203 mm húfnica M-72 a 280 mm minomet M-73.
Na urýchlenie práce výtvarné oddelenie poslalo do Permu jednu 21-cm maltu, pretože celý súbor technickej dokumentácie k nemu nebol doručený z Nemecka.
V projekčnej kancelárii závodu č. 172 boli vyvinuté technické projekty-M-70, M-71, M-72 a M-73 a bola pripravená významná časť pracovných výkresov. Vzhľadom na pracovné zaťaženie závodu s uvoľnením sériových zbraní však nebolo možné vyrobiť prototypy nových zbraní.
Všimnite si toho, že 203 mm húfnica B-4 mala maximálny výškový uhol + 60 ° a jeho zvýšenie na + 70 ° výrazne rozšírilo jeho možnosti. Existujúca strmosť pušky hlavne B-4 však nemohla poskytnúť požadovanú presnosť, to znamená, že bolo potrebné zmeniť vnútornú štruktúru hlavne.
Vojna zabránila realizácii unikátneho projektu M-70, M-71, M-72 a M-73. Už v roku 1942 však sovietski konštruktéri obnovili boj proti pásovému vozňu triplexu Br-2, B-4 a Br-5.
V roku 1942 V. G. Grabin navrhol 152 mm kanón S-47, ktorý predstavuje superpozíciu výkyvnej časti Br-2 na zosilnenom nosiči 122 mm kanónu A-19. Ale bohužiaľ, nič dobré sa nestalo.
V povojnovom období GAU bránila vývoju nových Grabinových zbraní s vysokou a špeciálnou silou a na oplátku v rokoch 1947-1954 vykonala generálnu opravu všetkých B-4 v závode Barrikady. V tom čase bol prijatý delostrelecký traktor ATT, ktorý vyvinul rýchlosť až 35 km / h. Len čo ale začal ísť rýchlejšie ako 15 km / h, podvozok B-4 sa zrútil. GAU požadovala, aby TsNII-58 vytvoril nový ťah pre B-4. Grabinovo uznesenie bolo krátke: „Akákoľvek modernizácia je nemožná.“
Potom sa iniciatívne chopili iniciatívy projektanti SKB-221 závodu v Barrikadoch a v apríli 1954 bol dokončený vývoj technického návrhu nového vozňa a už v decembri dva experimentálne kolesové vozíky s 203- Na testovanie boli nainštalované húfnice mm B-4 a 152-mm kanón Br-2. Nový kolesový vozík bol prijatý v roku 1955. 203 mm húfnica na tomto lafete bola označená B-4M, 152 mm kanón-Br-2M a 280 mm malta-Br-5M. Nové telá húfnic, zbraní a mínometov sa nevyrábali, vymenili sa iba vozne.
203 mm kolesová húfnica B-4M zostala v prevádzke a v skladoch až do konca 80. rokov minulého storočia. A v roku 1964 sa pre B-4M začala konštrukcia špeciálneho (jadrového) projektilu 3BV2, ktorý umožňoval dostrel až 18 kilometrov.
