Sedemdesiate roky minulého storočia boli najdôležitejším obdobím v histórii švajčiarskej armády. Po dlhodobých problémoch rôznych druhov priemyslu bolo možné zorganizovať hromadnú výrobu nových obrnených vozidiel a postupne nahradiť zastarané vzorky. Okrem toho sa v tejto dobe realizoval vývoj nových dôležitých projektov. V rámci súbežne vyvíjaných niekoľkých projektov boli vytvorené vozidlá na rôzne účely vrátane nového typu protilietadlového samohybného zariadenia. Ten sa stal všeobecne známym pod oficiálnym označením Fliegerabwehrpanzer 68.
Rozvoj bojového letectva jasne demonštroval potrebu zlepšenia vojenskej protivzdušnej obrany. V polovici sedemdesiatych rokov švajčiarske vojenské oddelenie dospelo k záveru, že je potrebné vytvoriť, adoptovať a postaviť samohybné protilietadlové delá s raketovými alebo delostreleckými zbraňami. Čoskoro boli v tejto súvislosti prijaté prvé návrhy. Jeden z nich pochádzal z poprednej švajčiarskej spoločnosti, ktorá sa rozhodla spojiť svoje sily so zahraničnými kolegami.
Skúsený ZSU Fliegerabwehrpanzer 68 v múzeu
V roku 1977 organizácie Eidgenössische Konstruktionswerkstätte, Oerlikon, Contraves a Siemens ponúkli vlastnú verziu sľubného vozidla protivzdušnej obrany pre pozemné sily. Švajčiarske a nemecké spoločnosti spoločne vytvorili celkový vzhľad nového protileteckého samohybného dela a ponúkli ho potenciálnemu zákazníkovi. Navrhovaná verzia ZSU vo všeobecnosti vyhovovala švajčiarskej armáde, čo malo za následok objednávku na pokračovanie práce a následnú výrobu dvoch experimentálnych obrnených vozidiel potrebných na testovanie.
V novom projekte bolo navrhnuté použiť niektoré nápady priamo požičané zo zahraničných projektov. Nová ZSU pre Švajčiarsko navyše musela používať niektoré z hotových komponentov, upravených tak či onak. V skutočnosti po analýze dostupných možností bol zvolený najľahší spôsob vytvorenia sľubnej technológie. Bolo navrhnuté prevziať existujúci švajčiarsky podvozok a zbraňovú vežu so zbraňami a riadiacimi systémami, požičanú zo sériového zahraničného modelu. Základom pre takéto vybavenie mal byť podvozok tanku Panzer 68 a bojový modul bol požičaný z nemeckého samohybného dela Flakpanzer Gepard, ktoré bolo uvedené do prevádzky pred niekoľkými rokmi.
Pri vývoji nového projektu museli špecialisti z troch spoločností z dvoch krajín vyriešiť niekoľko konkrétnych problémov spojených s prispôsobením existujúcej veže novému podvozku. Také práce neboli jednoduché, ale napriek tomu sa vo svojej komplexnosti nedali porovnať s vytváraním zariadenia od začiatku. Relatívna jednoduchosť nového projektu umožnila skrátiť čas vývoja a čas potrebný na výstavbu experimentálneho zariadenia. Už v roku 1979 bol vývoj projektu ukončený a o niekoľko mesiacov neskôr boli na testovanie predložené dva požadované prototypy.
Sľubný samohybný protilietadlový kanón dostal označenie Fliegerabwehrpanzer 68. Tento názov označoval triedu vybavenia a tiež odzrkadľoval typ základného podvozku-Pz 68. Na rozdiel od iných švajčiarskych obrnených vozidiel toho obdobia bolo tentoraz číslo v názov nebol spojený s rokom vzhľadu vozidla alebo jeho prijatím do prevádzky.
Samohybné delo „Gepard“nemeckého dizajnu sa líšilo od švajčiarskych obrnených vozidiel veľkou veľkosťou vežového krúžku. Táto vlastnosť existujúceho bojového modulu viedla k potrebe zdokonaliť trup tanku Pz 68. Autori nového projektu museli zmeniť dizajn strechy a bokov a tiež mierne upraviť rozloženie vnútorných oddelení. Súčasne bolo možné zachovať hmotnosť komponentov a zostáv, ako aj ich pôvodné umiestnenie. Aktualizovaný orgán, ako predtým, bol navrhnutý tak, aby bol vyrobený odlievaním. Zachovala sa homogénna rezervácia s hrúbkou až 120 mm v čelnej časti. Rozloženie puzdra vo všeobecnosti zostalo rovnaké. V prednom oddelení bol umiestnený riadiaci priestor, bojový priestor bol umiestnený v strede a elektráreň bola umiestnená v zadnej časti.
Celkový pohľad na samohybné delá
Použitie zvýšeného ramenného popruhu viedlo k posunu ovládacieho priestoru dopredu a zodpovedajúcemu spracovaniu prednej časti trupu. Aby sa zmestili všetky potrebné jednotky, existujúce telo bolo potrebné predĺžiť o 180 mm pomocou dodatočnej vložky. Predná časť trupu bola stále tvorená dvoma zakrivenými plochami, ale zmenil sa jej tvar a zmenšili sa uhly sklonu. Hneď za frontálnou jednotkou bol upravený revolverový box. Teraz bol oveľa širší, jeho bočné časti slúžili ako nárazníky. Krabice s vlastnosťami po stranách základnej nádrže boli presunuté na kormu. O niekoľko rokov skôr boli podobné úpravy trupu použité na vytvorenie Panzerkanone 68 ACS. Skosená strecha motorového priestoru a zadná časť komplexného tvaru zostali zachované.
Zo základného stredného tanku Pz 68 dostala nová samohybná pištoľ elektráreň vyrobenú vo forme jedného bloku. Vychádzal z karburátorového motora Mercedes Benz MB 837 Ba-500 s výkonom 660 koní. Bola použitá aj pomocná pohonná jednotka vo forme motora Mercedes Benz OM 636 s výkonom 38 k. Prevodovka pre Fliegerabwehrpanzer 68 bola požičaná z tankov Pz 68 neskoršej série, poskytovala šesť rýchlostí vpred a dve vzad.
Existujúci podvozok zostal zachovaný na základe šiestich dvojitých pásových valcov s gumovými pneumatikami. Valce dostali individuálne zavesenie na vyvažovače s kotúčovými pružinami a hydraulickými tlmičmi. Tri pásy oporných valcov boli umiestnené nad pojazdové valce. Predná časť trupu mala úchytky pre lenivcov, v zadnej časti boli hnacie kolesá. Použitá bola cisternová trať Pz 68 široká 520 mm vybavená gumovými podložkami.
Projekt Fliegerabwehrpanzer 68 navrhol použitie hotového bojového modulu, ktorý bol predtým vyvinutý pre nemecký Gepard SPAAG. Ten bol vytvorený na začiatku sedemdesiatych rokov a sériovo sa vyrába od roku 1973. Ozbrojené sily Spolkovej republiky Nemecko začali v rokoch 1975 - 76 prevádzkovať nové stroje - doslova v predvečer žiadosti švajčiarskeho vojenského oddelenia. Švajčiarska armáda mala teda každú šancu získať moderný prototyp systému protivzdušnej obrany s použitím najnovších komponentov s v súčasnosti najvyššími možnými vlastnosťami.
Veža požičaná od nemeckej ZSU mala charakteristický tvar. Na inštaláciu na ramenný popruh trupu bola určená platforma požadovaného priemeru malej výšky. Na vrchole bolo veľké telo veľkej výšky a zmenšenej šírky. Bojový modul mal ochranu proti guľkám a proti fragmentácii. Konkrétny tvar veže bol daný vonkajším umiestnením niektorých zariadení vrátane zbraní. V prednej časti veže bola umiestnená plošina s úchytmi na montáž jednej z radarových antén. Po stranách boli zase umiestnené kyvné delostrelecké inštalácie.
Bojové vozidlo Flakpanzer Gepard
Prednú časť veže tvorí dvojmiestny obytný priestor s pracoviskami veliteľa a strelca. Za týmto objemom je priehradka na muničné boxy a časti špeciálneho vybavenia. V zadnej časti veže je navyše namontovaná skladacia sledovacia radarová anténa.
Prvá úprava veže Flakpanzer Gepard ZSU bola vybavená dvoma radarovými stanicami na monitorovanie vzdušnej situácie a sledovanie cieľov. Hľadanie nebezpečných predmetov sa uskutočnilo pomocou stanice MPDR-12, ktorej anténa bola umiestnená v zadnej časti veže. Na inštalácii pred vežou bola pripevnená výkyvná radarová anténa na ukazovacie zbrane. Údaje z oboch staníc vstúpili do palubného systému riadenia paľby a boli zohľadnené pri výpočte vodiacich uhlov zbraní. Analógový systém riadenia paľby zbieral údaje z rôznych senzorov a zohľadnil ich pri mierení zbraní. Pri výpočtoch boli použité údaje o polohe vozidla, informácie o aktuálnych uhloch zamerania a počiatočnej rýchlosti projektilov, určené špeciálnymi úsťovými snímačmi.
Po stranách veže boli umiestnené synchronizované kyvné delostrelecké montáže. Automatická pištoľ Oerlikon KDE s priemerom 35 mm bola umiestnená v špeciálnom chránenom puzdre zložitého tvaru, ktoré má vlastné zvislé vodiace pohony. Zbraň s dĺžkou hlavne 90 kalibrov je schopná používať rôzne druhy munície, zrýchľovať ich na rýchlosť rádovo 1175 m / s a vykazovať rýchlosť streľby 550 rán za minútu. Použitá pásková munícia. Munícia pre každé z týchto dvoch zbraní pozostávala z 310 nábojov niekoľkých typov. Základom streliva boli unitárne výstrely s vysokou výbušnou fragmentáciou a panciere prerážajúce pancier. Okrem toho poskytovala možnosť použitia pancierových granátov podkalibra potrebných na boj proti pozemnému vybaveniu.
Vybavenie veže „Cheetah“prvej úpravy umožnilo odhaliť ciele a vziať ich na sledovanie v dosahu až 15 km. Účinný dostrel pri útoku na vzdušné ciele dosiahol 3 500 m. Diaľkovo ovládané navádzacie pohony umožňovali strieľať na ciele v ľubovoľnom smere v azimute pri uhloch elevácie zbraní od -10 ° do + 85 °.
Na boku plošiny veže boli umiestnené dve skupiny odpaľovačov granátov, po tri výrobky. Používali systémy kalibru 80 mm tradičné pre švajčiarsku technológiu. Každý z granátometov bol nabitý dvoma nábojmi. V niektorých situáciách neexistovali žiadne ďalšie pomocné zbrane na sebaobranu.
Fliegerabwehrpanzer 68, pohľad spredu
Protilietadlové samohybné delo Fliegerabwehrpanzer 68 mala ovládať trojčlenná posádka. Vodič bol umiestnený v strede prednej časti trupu na svojom obvyklom mieste. Bolo navrhnuté dostať sa do riadiaceho priestoru pomocou strešného okna vybaveného niekoľkými periskopickými zariadeniami. Nad poklopom sa plánovalo nainštalovať kryt mriežky na ochranu vodiča pred rotujúcou vežou. Vo veži boli pracoviská veliteľa a strelca. Nad nimi bol bežný strešný poklop vybavený veľkým počtom pozorovacích zariadení. Na veliteľských a operátorských stanovištiach bola kompletná sada zariadení na monitorovanie činnosti dvoch radarov a ovládanie zbraní.
Švajčiarsky projekt zahŕňal použitie hotového podvozku a existujúcej sériovej veže, čo viedlo k očakávaným dôsledkom z hľadiska rozmerov a hmotnosti zariadenia. Celková dĺžka samohybného protilietadlového dela Fliegerabwehrpanzer 68 dosiahla 7,5 m, šírku - 3,3 m, výšku (na streche veže) - 3,14 m. Keď bola anténa detekčného radaru zdvihnutá, výška sa zvýšila asi o 1160 mm. Bojová hmotnosť dosiahla 46 ton. Zvýšenie hmotnosti vozidla v kombinácii so zachovaním existujúcej elektrárne viedlo k určitému zhoršeniu pohyblivosti v porovnaní so sériovými strednými tankami. Maximálna rýchlosť sa teda znížila na 52 km / h.
Účasť zahraničných spoločností, ktoré predtým prispeli k vytvoreniu projektu Gepard, mala pozitívny vplyv na rýchlosť práce na projekte Fliegerabwehrpanzer 68. Spolupráca s nemeckým priemyslom a zvolená architektúra technológie nám navyše umožnili vybudovať experimentálne zariadenie čo najrýchlejšie. V roku 1979 švajčiarska spoločnosť K + W Thun prestavala podľa nového projektu dvojicu podvozkov sériových tankov Pz 68 a nainštalovala na ne veže prijaté od svojich nemeckých kolegov. Táto technika sa čoskoro dostala na testovacie miesto. Prototypy dostali sériové čísla M0888 a M0889.
Neexistujú žiadne podrobné informácie o testoch ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. Existuje dôvod domnievať sa, že kontroly sa mohli skončiť úspešne, pretože v projekte boli použité iba existujúce a v praxi osvedčené komponenty. Zároveň by sme nemali zabúdať, že v tom istom roku 1979 sa široká verejnosť dozvedela o množstve nedostatkov stredného tanku Pz 68, z ktorých niektoré mohli prejsť na protiletecké samohybné delo. Prevodovka predovšetkým neumožňovala zaradiť spiatočku, kým sa nádrž úplne nezastavila, čo by mohlo vážne brániť pohybu a manévrovaniu. Tieto a ďalšie problémy súvisiace s podvozkom a jeho zostavami mohli dobre ovplyvniť priebeh testov. Veža od ZSU „Gepard“už v tomto čase prešla všetkými kontrolami a dolaďovaním, kvôli ktorým len ťažko mohla byť zdrojom vážnych problémov.
Držiak na zbraň s 35 mm kanónom namontovaným na vozidlách Gepard
Testy dvoch prototypov nového protilietadlového samohybného dela pokračovali niekoľko mesiacov. Kontroly boli dokončené v roku 1980, potom muselo vojenské oddelenie rozhodnúť o prijatí zariadenia do servisu a objednávaní sériových vozidiel. Spoločnosti zúčastnené na projekte by vo veľmi blízkej budúcnosti mohli získať lukratívnu zákazku na výrobu významného počtu najnovších samohybných zbraní.
Napriek získaným výsledkom testovanie sľubnej technológie neviedlo k skutočným výsledkom. Federálne ministerstvo vojny študovalo súčasný stav v oblasti protivzdušnej obrany, hodnotilo najnovší domáci vývoj, porovnávalo ho so zahraničnými partnermi a vyvodilo určité závery. Vojenské oddelenie sa rozhodlo upustiť od prijatia nového ZSU Fliegerabwehrpanzer 68. Dôvody tohto rozhodnutia boli jednoduché: experti zistili, ako sa im zdalo, úspešnejšiu a výnosnejšiu možnosť prezbrojenia pozemných síl.
Po štúdiu najnovšieho vývoja v oblasti rakiet bola švajčiarska armáda rozčarovaná z protilietadlových systémov s delostreleckými zbraňami. Podľa ich názoru raketové systémy vyzerali oveľa efektívnejšie a sľubnejšie. Čoskoro sa objavila nová dohoda, podľa ktorej Švajčiarsko kúpilo z Veľkej Británie niekoľko desiatok systémov protivzdušnej obrany Rapier v ťahanom prevedení. Takéto komplexy sú stále v prevádzke a v skutočnosti sú základom švajčiarskeho systému protivzdušnej obrany.
Po výbere importovaného protilietadlového systému vojenské oddelenie nariadilo zastaviť prácu na vlastnom projekte, o ktorý už nebol záujem. Dva postavené prototypy Fliegerabwehrpanzer 68 boli vrátené do konečného montážneho závodu. Neskôr bolo jedno z vozidiel s poradovým číslom M0888 prevezené do obrneného múzea Panzermuseum Thun v Thunu. Presný osud druhého samohybného dela nie je známy. Pravdepodobne bol zlikvidovaný ako nepotrebný.
Pri plánovaní prezbrojenia svojej armády sa Švajčiarsko pokúsilo vytvoriť nový model bojového obrneného vozidla s vlastným pohonom, schopného bojovať s lietadlami potenciálneho nepriateľa. V najkratšom možnom čase bol snahou niekoľkých domácich a zahraničných podnikov vytvorený sľubný projekt takéhoto zariadenia a potom boli do testovania uvedené dva prototypy. Samohybné delá Fliegerabwehrpanzer 68 mali každú šancu vstúpiť do služby a zvýšiť bojovú účinnosť pozemných síl, ale armáda zmenila svoj názor na rozvoj protivzdušnej obrany. Vlečené raketové systémy boli uprednostňované pred delostrelectvom s vlastným pohonom. Ďalší vlastný projekt obrnených vozidiel bol zastavený vo fáze terénnych testov.
