Pontónový park je určený na stavbu trajektových a mostných prechodov cez vodné prekážky na ceste pohybu vojsk. Pontónový park PP-91 bol vyvinutý v 15. ústrednom výskumnom a skúšobnom ústave ministerstva obrany pomenovanom po D. M. Karbyshevovi. Bol vytvorený na základe pontónovej flotily PPS-84, ktorá bola zredukovaná na prápor. Namiesto člnov BMK-460 obsahoval vlečné motorové člny BMK-225 a motorové články MZ-235. Z hmotnej časti nového pontónového parku môžu vzniknúť mostné priecestia s nosnosťou 60, 90 a 120 ton, ako aj trajektové priechody s nosnosťou 90 až 360 ton.
Súbor tohto parku je v prevádzke s pontónovo-mostovým práporom, ktorý tvoria dve roty. V našej armáde prišla flotila PP-91, ktorá nahradila pontónové parky PMP. Celá hmotná časť tejto flotily je prepravovaná nákladnými vozidlami KrAZ-260G a Ural-53236. Pretože výroba nákladných automobilov KrAZ zostala na území Ukrajiny, pontónová flotila je dodávaná ruskej armáde pomocou vozidiel Ural-53236. V súčasnej dobe je ruská armáda vyzbrojená aj modernizovanou verziou parku-PP-2005 (PP-91M).
Ruským ženijným jednotkám sa v poslednom čase venuje dostatočná pozornosť. V januári 2015 generálporučík Jurij Stavitsky, veliteľ ženijných jednotiek ozbrojených síl RF, poznamenal, že tento rok sa v ženijných jednotkách vytvorí brigáda pontónového mosta a dva ženijné pluky. Podľa Stavitskyho v roku 2014 ruská armáda už vytvorila 5 ženijných vojenských jednotiek a organizácií centrálnej a okresnej podriadenosti.
„Na splnenie úloh údržby a vybavenia priechodov na vodných plochách Ruska bol naplánovaný a realizovaný nákup pontónovej flotily PP-2005, modernizácia existujúcich flotíl PP-91 a prijatie plávajúceho transportéra PTS-4 na dodávka ozbrojených síl RF, ktorá zabezpečuje prepravu neplavúcich vozidiel., ktorých hmotnosť nepresahuje 18 ton, ako aj nový pristávací trajekt PDP s nosnosťou 43 ton. Okrem toho prebiehajú práce na vytvorení sľubného remorkéra BMK-M, “povedal generálporučík Jurij Stavitsky.
Pontónový park PP-91
Sada pontonovej flotily PP-91 obsahuje: 32 riečnych prepojení, 8 motorových článkov М-235, 4 remorkéry BMK-225, 4 pobrežné spojenia, 2 chodníky a 4 kontajnery na rôzne pomocné zariadenia (prostriedky na prieskum) vodných prekážok, lanovej techniky, kotiev pre silné prúdy, zariadení na riadenie dopravy, náhradného majetku). Celá táto súprava sa prepravuje pomocou 54 nákladných automobilov Ural-53236.
Keď je pontónový most vedený, každý z jeho článkov sa „sám vyloží“, jednoducho sa zroluje z plošiny Ural priamo do vody a potom sa „rozbalí“na vode. V tejto dobe posádka navzájom spája odkazy. Pri skladaní pontónového mosta sa nakladacie mechanizmy používajú na nakladanie článkov na nákladné autá, ktoré sú na plošinách automobilov. Minimálny čas na polohovanie a skladanie mosta cez vodné nebezpečenstvo je zaistený vtedy, keď je každý z prepojení prepravovaný vlastným vozidlom. Prepravu spojení v ťažko dostupných oblastiach a vedenie mosta je možné súčasne vykonávať pomocou helikoptér (prepravovaných na vonkajšom popruhu). Pontónová flotila PP-91 umožňuje žencom zostaviť plávajúce mosty a prepravovať trajekty zvýšenej a pravidelnej šírky.
Tento park prevádzkuje prápor pontónového mosta s 225 ľuďmi vrátane dôstojníkov a personálu jednotky podpory, údržby a opráv. Prápor sa skladá z dvoch pontónových rot, opravnej čaty, ženijnej čaty, logistickej čaty, oddelenia prieskumného potápania a komunikačného oddelenia. Každá z pontónových spoločností práporu prevádzkuje presne polovicu flotily. Súpravu pontónového parku je možné rozdeliť na dve polosady. Napríklad ženijné prápory motorizovaných puškových a tankových divízií ruskej armády mali po jednej pontonovej rote, ktorá vlastnila polovicu súpravy PP-91.
Pomocou súpravy pontonovej flotily PP-91 bolo možné zostaviť nasledujúce trajekty:
- 8 trajektov s nosnosťou 90 ton, doba montáže 15 minút. Rýchlosť trajektu je až 14 km / h, prípustné vzrušenie je až 3 body, rýchlosť prúdu je až 3 m / s (charakteristiky rýchlosti a prípustnosti použitia sú pre všetky trajekty rovnaké). Výpočet personálu pre jeden trajekt - 18 osôb (8 vodičov pontónu, 6 vodičov, 4 majstri).
- 4 trajekty s nosnosťou 190 ton, doba montáže 20 minút. Výpočet personálu pre jeden trajekt - 33 osôb (18 pontónov, 11 vodičov, 4 mindráky).
- 2 trajekty s nosnosťou 380 ton, doba montáže 25 minút. Prepočet personálu na jeden trajekt je 66 osôb (36 pontónov, 22 vodičov, 8 mindrákov).
Pomocou jednej sady pontónového parku PP-91 je možné postaviť plávajúce mosty s nosnosťou 60, 90 a 120 ton:
Plávajúci most s nosnosťou 60 ton. Dĺžka mosta je až 268 metrov, je vedený za 30 minút so šírkou vozovky mosta 6, 55 metra. Prípustné vzrušenie je až 2 body, aktuálna rýchlosť je až 3 m / s (prípustné charakteristiky sú pre všetky tri mosty rovnaké).
S takou šírkou vozovky mostov sa po nej môžu tanky pohybovať rýchlosťou až 30 km / h, kolesové vozidlá bez obmedzenia rýchlosti. Pre kolesové vozidlá je tento most dvojkoľajný, to znamená, že je povolené organizovať dopravu v dvoch smeroch súčasne. Dĺžka mosta 268 metrov nie je len maximum možné, ale aj celkové, to znamená, že môžete postaviť niekoľko mostov naraz (najmenej dva, pretože v parku sú štyri pobrežné spojenia). Okrem toho je možné postaviť most z dvoch parkových súprav, dlhý 572 metrov. Môže to byť dlhšie, ale zdá sa to nepraktické, pretože je ťažké udržať premosťovaciu pásku v dostatočne rovnom stave, v dokovacích bodoch vzniká veľké napätie, ktoré môže v konečnom dôsledku viesť k pretrhnutiu mosta.
Pontónový most s nosnosťou 90 ton má dĺžku 165 ton a je postavený za 60 minút, šírka mostnej vozovky je 10 metrov. Jedná sa o jeden a pol široký most. Takýto most umožňuje organizovať pohyb tankov v jednom smere a cestnú dopravu v opačnom smere súčasne alebo vrhať mobilné odpaľovače strategických jadrových rakiet Topol-M a podobných cez vodnú bariéru.
Pontónový most s nosnosťou 120 ton má dĺžku 141 metrov a je postavený za 48 minút, šírka vozovky je 13,8 metra. Jedná sa o dvojitý široký most. Takýto most umožňuje organizovať pohyb tankov v dvoch stĺpcoch v jednom smere alebo v opačných smeroch. V skutočnosti neexistuje žiadny armádny náklad, ktorý by nebolo možné previesť cez tento most.
Zloženie pontónového parku PP-91
Riečne prepojenie
Riečny článok tvoria 4 pontóny prepojené pomocou závesov, z ktorých dva (stredné) majú tvar rovnobežnostena a ďalšie dva články (bočné) majú jeden z okrajov zaoblený. Pontóny sú vyrobené z ocele, pričom horná paluba je tvrdená z tvrdej oceľovej ocele, ktorá odoláva pohybu ťažkých pásových vozidiel. Jeden bočný pontón sa skladá z dvoch častí. Jedna z týchto častí môže byť zasunutá dovnútra druhej, takže sa celá paluba článku stane prakticky plochá. To sa robí preto, aby bolo možné zostaviť mosty požadovanej dvojnásobnej alebo jeden a pol šírky. Jeden z bočných pontónov má kapotážny štít.
Rozložené rozmery riečneho prepojenia sú nasledujúce: dĺžka - 7, 2 metre, šírka - 8 metrov, šírka vozovky - 6, 55 metra. Ponor prázdneho odkazu je 0,2 metra, maximálny ponor odkazu pri zaťažení je 0,65 metra. Hmotnosť jedného článku je 7 ton. Nosnosť článku je 22,5 tony. V zloženom stave je takýto článok prepravovaný vozidlom Ural-53236.
Spojka motora MZ-235
Spojenie motora je kovová skrinka s rozmermi (okrem dĺžky) a profilom podobným profilu riečneho prepojenia a rovnakými dokovacími zariadeniami. To všetko umožňuje vložiť taký odkaz do pásky mosta na úrovni bežných riečnych prepojení. V tomto prípade je prepojovací box rozdelený na 5 uzavretých oddelení. V zadnej časti prepojenia je odnímateľná kormidelňa, ovládací panel a pod ním v priehradke je naftový motor 3D20 s výkonom 235 koní. Motor je chladený morskou vodou cez výmenník tepla.
Dieselový motor je spojený pomocou mechanickej prevodovky s vodnou vrtuľou upevnenou na skrini, ktorou je kormový a sklopný stĺp s vrtuľou v dýze POK-225, ťah tejto vrtule na kotviace laná je 2340 kgf. Vektor ťahu sa mení otáčaním spodnej hlavy stĺpika pomocou skrutky, je možné horizontálne otáčať o 360 stupňov v ľubovoľnom smere. Hmotnosť motorového článku je 7 ton a dĺžka je 2,95 metra. Maximálna rýchlosť pohybu po vode je 15,7 km / h (rýchlosť je uvedená pre voľný odkaz).
Priestor susediaci s motorom obsahuje palivovú nádrž s objemom 1 000 litrov. Tento objem paliva je dostatočný na zabezpečenie nepretržitej prevádzky motora po dobu 12-14 hodín. V nasledujúcom oddelení za palivovým oddelením je čerpadlo, ktoré je zodpovedné za čerpanie vody z oddelení motorovej sekcie a používanie flexibilných hadíc z niekoľkých najbližších riečnych spojov.
Motorové články sú zahrnuté v páse mostíka priamo počas montážneho obdobia v množstve, ktoré je určené v závislosti od aktuálnej rýchlosti a dĺžky vedeného mostíka. Spojky motora slúžia na pohyb pásu indukovaného mosta, otáčanie pásu k mostu a späť, udržiavanie mosta v jednej línii, nahradenie zlomených alebo poškodených článkov, odstránenie niektorých článkov z mosta, aby lode mohli prejsť. Motorové články môžu byť navyše použité ako ťažné prostriedky pre trajekty.
Remorkér BMK-225 "Perchik"
Polo katamaránový remorkér BMK-225 slúži ako záložný prostriedok na udržanie pásky v zarovnaní mosta a vlečných trajektov v prípadoch, keď nie je k dispozícii dostatok motorových článkov alebo sú niektoré z týchto článkov mimo prevádzky. Je vhodný aj na organizáciu predných a dolných riečnych základní (boj proti sabotérom, plávajúce míny, plávanie s prúdom cudzích predmetov, ktoré predstavujú nebezpečenstvo pre plávajúci most, prieskum vodnej bariéry, ako aj organizácia záchranná služba).
Trup lode BMK-225 sa skladá z 3 uzavretých oddelení. V strednom oddelení je naftový motor SMD-601, ktorý vyvíja výkon 225 koní. Vrtuľu predstavujú na lodi dve skrutky s tryskami v otočných stĺpoch, ktoré je možné ľahko horizontálne otáčať o 360 stupňov v oboch smeroch, a to nezávisle od seba. Vďaka tomuto riešeniu bolo možné zaistiť absolútnu manévrovateľnosť člna na vodnej hladine. Čln sa môže na mieste otočiť takmer okolo vlastnej osi, rýchlo cúvať a prudko zabrzdiť. Ťah kotvenia dosahuje 2 500 kgf. Maximálna rýchlosť lode na vode môže byť až 20 km / h. V motorovom priestore bolo aj dostatočne výkonné drenážne čerpadlo, pomocou ktorého bolo možné čerpať vodu z nákladných priestorov člna a z riečnych spojov, ktoré tvoria plávajúci most.
Nehnuteľnosť kontajner
Súprava PP-91 obsahuje štyri kontajnery s majetkom, ktoré tiež prepravujú vozidlá Ural-53236. Park obsahuje dve sady kontajnerov na nehnuteľnosti č. 1 a dve sady kontajnerov na nehnuteľnosti č. 2. Kontajner č. 1 obsahuje zariadenia na prieskum rieky (merací kábel, penetrometer, kvantové diaľkomery, hydrospinner, echolot), súpravu ukotvovacích nástrojov, gumené nafukovacie člny, maskovacie súpravy, náhradné náradie, káble, prídavné kotvy a sadu prostriedkov na regulácia premávky na moste) … Kontajner č. 2 obsahuje zariadenie na stavbu falošného plávajúceho mosta (nafukovacie modely článkov vyrobené z metalizovaného kaučuku, tepelné a radarové pasce, kompresor, vonkajšie motory).
Podšívka
Podšívka je vyrobená zo špeciálnych kovových dosiek, ktoré sú navzájom prepojené krúžkami a spravidla tvoria pružnú kovovú pásku s dĺžkou 11,7 metra a šírkou 3 metre. Tento pás je položený na špeciálnom vozidle Ural-53236, ktoré zaisťuje mechanizované kladenie pásu na zem a jeho spätné zdvíhanie. Dlažba je potrebná na to, aby sa prepravované zariadenie mohlo dostať na trajekt alebo most cez bažinatú pôdu. Podľa pokynov musí taká páska vydržať až 1 000 tankových prejazdov. V praxi sa však dalo zošrotovať a zošrotovať po tom, ako cez ňu prešla rota tankov. Preto používanie chodníkov v čase mieru bolo nariadením zakázané.
