Druhá svetová vojna sa veľmi často nazýva „vojna motorov“, v ktorej zohrala kľúčovú úlohu technológia. Letectvo a obrnené vozidlá sú spravidla v popredí, ale autá nemenej prispeli k veci víťazstva. Spoľahlivé zabezpečenie Červenej armády cestnou dopravou zohralo dôležitú úlohu pri príprave a vedení vojenských operácií Veľkej vlasteneckej vojny.
Automobilové jednotky Červenej armády sa vo veľkom podieľali na zabezpečení manévru vojsk. Počas Veľkej vlasteneckej vojny slúžili autá vo všetkých bojových operáciách ako hlavné vozidlá na dodávku a evakuáciu personálu, vojenského vybavenia a zbraní, rôzneho vojenského nákladu, ako aj ťahanie prívesov a návesov. Napriek hrdinstvu vojakov a dôstojníkov Červenej armády sa nemeckým jednotkám podarilo v priebehu niekoľkých mesiacov dobyť značnú časť západných oblastí Sovietskeho zväzu. Za cenu obrovských strát dokázali sovietske jednotky zastaviť ofenzívu Wehrmachtu. V týchto bitkách prišla Červená armáda o obrovské množstvo áut a iného vojenského vybavenia. V dôsledku evakuácie tovární do východných oblastí krajiny na jeseň roku 1941 bola výroba automobilov v ZSSR prakticky paralyzovaná a až na jar 1942 sa obnovila, ale v obmedzenom rozsahu.. Práve v tomto najťažšom období (jeseň 1941 - zima 1942) sa začali dodávky zbraní a vojenského vybavenia, najskôr na základe dohody o vzájomnej pomoci s Veľkou Britániou, a potom z USA v rámci programu Lend -Lease.
1. októbra 1941 bol podpísaný prvý protokol v rámci programu Lend-Lease, ktorý otvoril cestu pre dodávku amerických zbraní a vojenského materiálu do ZSSR. Koncom roka dorazil prvý konvoj s americkými autami a v roku 1942 sa začali hromadné dodávky automobilov cez Irán.
Niektoré autá dorazili v hotovej podobe cez prístavy na severe a na Ďalekom východe, ako aj z juhu - cez sovietsko -iránsku hranicu a autá išli samé. Druhá časť bola zostavená z dovezených dielov v automobilovom závode Gorky a moskovskom závode pomenovanom podľa I. JV Stalin, kde bolo počas vojnových rokov zmontovaných 119 600 automobilov.
Od roku 1942 bola väčšina amerických a kanadských automobilov dodaná Červenej armáde. Celkovo získal ZSSR v rokoch Veľkej vlasteneckej vojny 429 612 vozidiel v rámci programu Lend-Lease, to znamená viac ako dvakrát toľko automobilov a traktorov, ako ich vyrobil sovietsky automobilový priemysel počas vojnových rokov (z 205 000 vozidlá vyrábané sovietskymi fabrikami od 22. júna 1941 9. mája 1945 dostala Červená armáda spolu 150 400 vozidiel). V rámci spojeneckých dodávok v rámci Lend-Lease bolo do ZSSR dodaných asi 50 modelov 25 automobilových firiem (nepočítajúc výrobcov rôznych dielov a zostáv). Z tohto počtu viac ako tretina dodávok (viac ako 152 000 vozidiel) pochádzala z nákladného auta Studebaker US 6, ktoré sa ku koncu vojny stalo hlavným nákladným vozidlom Červenej armády. Počas štyroch rokov vojny Sovietsky zväz taktiež dostal 50 501 veliteľských vozidiel Willys MB a Ford GPW. Z účelových vozidiel treba poznamenať obojživelníky Ford GPA, pripevnené ako súčasť špeciálnych práporov k tankovým armádam na prieskumné operácie pri prekonávaní vodných prekážok, a GMC DUKW 353, ktorý používajú hlavne strojárske jednotky pri zariaďovaní priechodov. Aut ostatných modelov bolo výrazne menej a niektoré boli odoslané v jednom vyhotovení.
Je potrebné mať na pamäti, že spojenecké zásoby boli počas rokov vojny rozdelené veľmi nerovnomerne a hlavná ponuka dovážaných vozidiel klesla hlavne v poslednom období vojny, preto na parkovisku Červenej armády prevládali domáce autá. v prvých dvoch, najťažších rokoch vojny. Jedným z predpokladov úspešného vedenia útočných operácií Červenej armády v rokoch 1943-1945 bolo nasýtenie jej jednotiek importovaným vybavením, ktoré pomohlo vyriešiť problémy so zabezpečovaním delostrelectva prostriedkami mechanickej trakcie a zabezpečením pohyblivosti tanku a mechanizované jednotky. Ak v roku 1943 bol počet importovaných automobilov na parkovisku Červenej armády 5,4%, v roku 1944 - 19%, potom 1. mája 1945 dosiahol celkový počet automobilov v Červenej armáde 664 500, medzi nimi 58,1%bolo domácich. 32,8% - dovážané, 9,1% - trofej.
Bez toho, aby sme bagatelizovali hrdinstvo vojakov, môžeme povedať, že vojnu vyhralo aj vojenské vozidlo, čo najjednoduchšie a prispôsobené sériovej výrobe. Automobilové jednotky Červenej armády počas rokov Veľkej vlasteneckej vojny (čo predstavovalo asi polovicu vojenskej dopravy po železnici) celkovo prepravilo viac ako 101 miliónov ton rôzneho nákladu a jeho celkový obrat v náklade predstavoval 3,5 mld. ton / kilometre.
Willys MV
Počas druhej svetovej vojny v USA v dôsledku výrazného zníženia výroby civilných modelov výroba automobilov pre ozbrojené sily prudko stúpla. Pre vojenské operácie boli okrem nákladných automobilov potrebné aj ľahké vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies. V máji 1940 zorganizovalo riaditeľstvo pre vyzbrojovanie USA súťaž na vývoj a dodávky ľahkých armádnych veliteľských a prieskumných vozidiel s pohonom všetkých kolies s nosnosťou ¼ ton. Vyvinuli ich traja americkí výrobcovia automobilov Ford Motor Co, Willys-Overland Inc a American Bantam Car Company.
Predbežné testy všetkých troch automobilov Bantam, Willys a Ford, vykonané v novembri - decembri 1940, ukázali jasné výhody modelu, ktorý predstavil Willys, a to ako z hľadiska dynamiky, tak aj z hľadiska schopnosti a spoľahlivosti v teréne. Silnejší než konkurencia pri 60 litroch. s., bol motor veľmi úspešný.
Na základe vykonaných testov armáda nemohla vybrať víťaza, ale sformulovala ďalšie, teraz konečné, požiadavky: maximálna hmotnosť bola obmedzená na 997,8 kg, maximálna rýchlosť bola až 88,5 km / h, minimálna trvalá rýchlosť bola 4,8 km / h, hĺbka brodu prekonala 457 mm. Auto muselo mať sklon 45 ° a držať sa v bočnom sklone 35 °. Americký kongres vyčlenil finančné prostriedky na objednanie 1 500 automobilov pre každú z troch firiem. Začiatkom roku 1941 Willys výrazne prepracoval vzhľad a telo svojho terénneho vozidla, ktoré dostalo výrobnú značku MA (vojenský model „A“).
Od júna do konca roku 1941 spoločnosť vyrobila 1 500 Willys MA a v auguste toho istého roku bola vytvorená konečná vylepšená verzia vozidla - MV (vojenský model „B“), ktorá plne spĺňala všetky požiadavky vojenská, aj keď sa jej dĺžka zvýšila o 82,5 mm. šírka - o 25,4 mm a hmotnosť sa zvýšila o 131,5 kg. Testy vykonávané na konkurenčných vozidlách ukázali pre Willys jasné výhody. Vojenská technická komisia preto na základe výsledkov testov vydala veľkú objednávku spoločnosti Willys-Overland Inc. Očakávaný dopyt americkej armády po týchto automobiloch bol taký veľký, že bolo rozhodnuté zapojiť do ich výroby ďalšiu spoločnosť. Voľba opäť padla na firmu Ford Motor Co s kolosálnym priemyselným a technickým potenciálom.
Už 16. novembra 1941 bola uzavretá dohoda o výrobe ľahkých terénnych vozidiel Ford GPW (všeobecné použitie Willys) a v závode Ford v Tolede. Počas druhej svetovej vojny bol denný výkon závodu Willys 400 automobilov. Motory, polotovary blokov valcov a piesty dodala spoločnosť Pontiac Motor Works a ostatné diely dodali iné spoločnosti.
Energetická organizačná a technická činnosť charakteristická pre Henryho Forda umožnila začiatkom roku 1942 zahájiť sériovú výrobu týchto strojov, ktoré sa takmer nelíšili od MV. V USA sa v rokoch 1941 až 1945 vyrobilo 628 245 vozidiel Willys, z toho 350 349 Willys MB a 277 896 Ford GPW. Iba malá časť týchto automobilov zostala v USA - väčšina bola odoslaná do európskych divadiel vojenských operácií.
Po vstupe do spojeneckých síl protihitlerovskej koalície v rastúcom počte od roku 1942 si auto Willys rýchlo získalo veľkú popularitu na všetkých frontoch druhej svetovej vojny. Rovnako dobre mohol byť vysokorýchlostným delostreleckým traktorom, niesť rozhlasovú stanicu a komunikačných dôstojníkov, byť sanitkou a dokonca byť použitý v bitke ako „vozík“s 12,7 mm guľometom. Snahou posádky bolo možné auto vytiahnuť z blata pomocou špeciálnych držadiel na tele.
Veľká Británia získala najväčší počet spojeneckých džípov - 104 430. Do konca 2. svetovej vojny bolo do Sovietskeho zväzu dodaných 50 501 vozidiel Willys MB a Ford GPW v rámci systému Lend -Lease a 9736 do Francúzska. Od leta 1942 a okamžite našiel efektívne využitie, predovšetkým ako veliteľské vozidlá a delostrelecké traktory 45 mm protitankových zbraní. Navyše, v ZSSR boli niektoré džípy v polorozobranom stave vo forme automobilových súprav a boli zostavené v závode číslo 79 v Kolomne.
Normálna prevádzka motora „Willis“bola možná iba na benzíne s oktánovým číslom najmenej 66. Použitie nekvalitných benzínov a olejov v Červenej armáde, ako aj kultúra nízkych služieb viedli k výraznému zníženiu počas svojej životnosti, vpredu niekedy - až 15 000 kilometrov … Americký džíp navyše nemal takú mieru bezpečnosti ako naše auto GAZ-67. Napríklad v ťažkých podmienkach vozovky niekedy zlomil hriadele nápravy, pružiny a dokonca aj rámy. Napriek tomu si sovietski vojaci a velitelia Willisa zamilovali pre jeho vynikajúce jazdné vlastnosti. V ZSSR dorazili 1/4-tonové armádne viacúčelové vozidlá s pohonom všetkých kolies Willys MV a ich variant-Ford GPW vybavené armádnymi jednonápravovými automobilovými prívesmi Bantam BT 3 určenými na ťahanie.
Po skončení 2. svetovej vojny bola väčšina „Willisov“vrátená do USA a autá, ktoré zostali v Sovietskom zväze, boli dlho používané v sovietskej armáde a národnom hospodárstve.
Dodge 3/4
Počas 2. svetovej vojny vyrobil americký automobilový priemysel 3 200 436 armádnych vozidiel a asi 320 000 z nich (to znamená každá desatina) patrilo k takzvaným „nosičom zbraní“- WC (zbraňové nosiče) - americkému označeniu triedy ľahké nákladné vozidlá s pohonom všetkých kolies. určené na prepravu osôb, zbraní, nástrojov a nástrojov a iného vybavenia, ako aj upravené na montáž guľometov alebo malokalibrových protitankových alebo protilietadlových zbraní.
V roku 1939 začala americká automobilová spoločnosť Chrysler (ktorá vyrábala autá pod značkou Dodge) sériovú výstavbu ťažkého terénneho pohonu všetkých kolies Dodge VC-1 4 x4 s odpojením pohonu prednej nápravy prostredníctvom prevodovky. Dodge VC-1 bola verzia civilného 1-tonového nákladného auta so zjednodušenou päťmiestnou karosériou, ktorá mala namiesto dverí výrezy. Šesťvalcový motor dosahoval výkon 79 koní. s. V nákladnej verzii bola nosnosť iba 500 kg, avšak zavesenie a nápravy boli posilnené s prihliadnutím na možnosť jazdy po nerovnom teréne.
V roku 1940 bolo auto modernizované - zjednodušili sa krídla a obloženie, znova sa nainštalovala uzavretá kabína a silnejší motor. Táto rodina bola navrhnutá už ako vozidlá-„nosiče zbraní“, v súvislosti s ktorými získala označenie „WC“(od WC-1 do WC-11). V priebehu roku 1941 boli na tieto autá nainštalované nové motory (až do 92 k) a karosérie boli znova prepracované, v dôsledku čoho bola rodina automobilov Dodge doplnená o modely WC-12-WC-20; WC-21-WC-27 a WC-40-WC-43. Všetky však mali značnú nevýhodu-užší rozchod predných kolies zdedený po komerčnom modeli a štandardné pneumatiky 750-16, čo znižovalo schopnosti vozidla v teréne. A až v roku 1942 bolo konečne možné vyvinúť dizajn viacúčelového nákladného a osobného vozidla pre armádu. V porovnaní so svojimi predchodcami bol nižší a širší, rozchod predných a zadných kolies bol rovnaký a nosnosť sa zvýšila na 750 kg.
Armádne vozidlá WC Dodge sú svojim dizajnom a prevedením typické pre americký automobilový priemysel počas 2. svetovej vojny. Vyznačovali sa vyrobiteľnosťou v sériovej výrobe a opravách, dostatočnou spoľahlivosťou a manévrovateľnosťou, vysokým stupňom štandardizácie a zjednotenia a striktne funkčným vzhľadom. Pri konštrukcii týchto automobilov boli maximálne využité agregáty a zostavy nákladných automobilov Dodge radu WF - motor, spojka, štvorstupňová prevodovka, prevodovka riadenia a do značnej miery aj brzdový systém. Celá rodina dvojnápravových armádnych vozidiel s pohonom všetkých kolies „Dodge“WC s nosnosťou 750 kg bola postavená na takmer identickom podvozku dvoch úprav-s navijakom alebo bez neho. Rôzne karosérie boli namontované na rovnakom podvozku ako samostatný modul.
V hlavnom automobilovom závode bol vyrobený štandardný podvozok a karosériu zmontovali špecializované karosárske firmy. Zároveň boli prepracované rámy, prevodovka a zavesenie týchto vozidiel. Kolesá automobilu, namiesto predtým používaných štandardných diskov s úzkymi pneumatikami, boli diskové s deleným ráfikom určené pre širokoprofilové pneumatiky s rozmermi 9,00-16. Výsledkom je veľmi úspešný malý kamión s pohonom všetkých štyroch kolies. Pôvodne bol určený na prepravu čaty pechoty alebo výpočet pištole, ale čoskoro sa stal univerzálnym vozidlom vo všetkých odvetviach ozbrojených síl, najmä preto, že spolu so základným modelom jeho veliteľským štábom, uzavretou ambulanciou, prieskumom a mnohými ďalšími čoskoro sa objavili úpravy. Celkovo bolo vyrobených viac ako 253 000 viacúčelových vozidiel Dodge.
Spolu s ozbrojenými silami USA boli tieto vozidlá široko používané v armádach protihitlerovských koaličných spojencov. Do ZSSR bolo dodaných 19621 automobilov Dodge všetkých úprav podľa systému Lend-Lease. V Červenej armáde tieto autá, ktoré dostali označenie „Dodge“3/4 a po príchode začali svoju službu ako traktory pre divízne protitankové delá, boli stále častejšie používané vo všetkých armádnych odvetviach. Používali sa ako prieskumné vozidlá, vozidlá na sprevádzanie vojenských konvojov a veliteľské vozidlá; do ich tiel boli nainštalované rádiové stanice a protilietadlové guľomety. Vodiči Červenej armády milujú autá Dodge „z troch štvrtín“pre svoju silu, rýchlosť a stabilitu, dokonca aj na zlých cestách.
V tom istom roku 1942 boli na základe štandardného dvojnápravového nákladného osobného vozidla s pohonom všetkých kolies „Dodge“trojnápravové vozidlá s pohonom všetkých kolies s nosnosťou 1,5 tony s rázvorom 3 700 mm a otvoreným celokovové telo bolo vytvorené na použitie ako delostrelecké traktory. Ich hlavnou úlohou bolo prepravovať 57 mm protitankové delá M1 a ľahké 105 mm húfnice M3, aj keď ich bolo možné použiť aj na prepravu pechoty pozostávajúcej z 10 vojakov so štandardnými zbraňami.
Výkonný karburátor, radový, šesťvalcový, nízko ventilový motor s vynikajúcou trakciou pri nízkych otáčkach, prevodovými pomermi redukčného prevodu a reduktorov náprav urobil z trojnápravového Dodge traktor, ktorý dokáže ťahať bremená s hmotnosťou až 6 ton. a umožnil dosiahnuť vynikajúcu schopnosť bežkovať. Nízke ťažisko poskytovalo závideniahodný odpor pri prevrátení. Auto sa navyše dalo rýchlo zamaskovať odstránením markízy a sklopením predného skla cez kapotu. Potom ho už nebolo vidieť vo vysokej tráve.
V rokoch 1944-1945 bolo do ZSSR dodaných asi 300 amerických vozidiel Dodge WC-62 s pohonom všetkých kolies a to formou Lend-Lease. Na frontoch boli použité ako delostrelecké traktory, najmä prepravovali najnovšie 100 mm protitankové delá BS-3 modelu roku 1944.
GMC CCKW-353
V roku 1940 boli v USA definované triedy armádnych vozidiel, vrátane hlavného-multifunkčného 2,5-tonového trojnápravového nákladného vozidla s pohonom všetkých kolies. Ich výroba kvôli rôznym prieťahom začala až o rok neskôr. Najchutnejšou zákazkou-vybavením pozemných síl trojnápravovými nákladnými vozidlami-bola spoločnosť General Motors Co, ktorá vyvinula vzorku 2,5-tonového nákladného auta s 4,2-litrovým motorom, ktorá sa stala základom pre nový armádny nákladný automobil.
V októbri 1940 začala spoločnosť GMC v malom vyrábať prvú generáciu armádneho nákladného vozidla s kapotou CCKWX-352 s uzavretou dvojmiestnou celokovovou uhlovou kabínou, zjednodušenými oválnymi vyrazenými nárazníkmi, plochým chladičom, mriežkami svetlometov a krátkym rázvorom, najvhodnejšie na výrobu vo vojne. Bol vybavený novým radovým 6-valcovým benzínovým motorom s vrchným ventilom s výkonom 91 koní. s. Hromadná výroba týchto automobilov sa začala v januári 1941. Do februára 1941 bolo zmontovaných 13 200 vozidiel, ktoré ako prvé vstúpili do americkej armády a Spojeného kráľovstva v rámci systému Lend-Lease.
Výroba automobilov CCKWX-352 však dosiahla plnú kapacitu až vtedy, keď vo februári 1941 k koncernu GMC patrila chicagská spoločnosť Yellow Truck & Coach Mfg, ktorá sa špecializovala na výrobu ťažkých autobusov. Práve táto spoločnosť zvládla sériovú výrobu trojnápravových 2, 5-tonových nákladných automobilov najslávnejšej série CCKW-352/353 (6 x6) druhej generácie.
CCKW-352/353 používal aj základný 4-litrový motor s výkonom 91 koní, ale v mnohých automobiloch s neskorším uvoľňovaním dosahoval jeho výkon 94 koní. s. V streche uzavretých celokovových kabín bol spravidla pozorovací poklop a na častiach automobilov nad kokpitom boli namontované konzoly s vežou pre veľkorážny protilietadlový guľomet. Objednávka automobilov tohto typu sa však ukázala byť taká veľká a naliehavá, že mnohonásobne prekročila možnosti tohto malého podniku. Preto bolo rozhodnuté previesť časť vojenského poriadku na iné spoločnosti. Práve vtedy vznikla potreba prepojiť americkú spoločnosť Studebaker Corp s výrobou armádnych nákladných automobilov. Následne boli nákladné autá CCKW-352/353 neustále vylepšované a do roku 1945 boli už vyrábané v šiestej sérii.
Od roku 1943 začali tieto autá namiesto konvenčných dverí používať otvorenú kabínu s mäkkou strechou, bočné ochranné plachtové zástery s celuloidovými oknami alebo polkruhové zárezy v pevných bočných plechových plotoch, karosérie boli zjednodušené drevené karosérie s predĺženými mriežkovými bokmi. V roku 1944 boli karosérie vyrobené v kombinácii s drevenou podlahou a nesklopnými kovovými bokmi.
Na zvýšenie bežeckých schopností na mäkkých pôdach, na snehu alebo piesku boli predné kolesá automobilov CCKW vybavené štítovou pneumatikou, zatiaľ čo na zadných kolesách boli namontované odnímateľné pásy. Základné stroje boli okrem toho vyrábané v plynovom generátore, severnej a tropickej verzii s ďalšími sklopnými kanistrami.
Spolu s nákladnými vozidlami v základnom prevedení s palubnou plošinou a markízou dostali americké ozbrojené sily a ich spojenci v protihitlerovskej koalícii v rokoch 1942-1945 množstvo štandardných dodávkových automobilov na rôzne účely namontovaných na podvozku CCKW-352/353. Počet iba štandardizovaných obývaných plne uzavretých predĺžených drevo-kovových dodávok s bočnými zamrežovanými oknami dosiahol 20 typov. Sídlili v nich pochodové špecializované dielne so stacionárnym a prenosným vybavením na opravu rôznych vojenských vozidiel a obrnených vozidiel v teréne. Napájanie strojov, nástrojov a osvetľovacích zariadení bolo realizované z vlastnej výrobnej stanice alebo z externých zdrojov energie. Na skladovanie a prepravu náhradných dielov a materiálu boli použité zjednodušené slepé skladové dodávky bez okien.
Špeciálny dostrel tvorili skrátené telá pre signálne jednotky. Obytná verzia s tromi bočnými oknami, spoľahlivou zvukovou izoláciou a odolnosťou proti hluku bola určená na inštaláciu ústredí a rozhlasových staníc. Sídlili v nich aj zdravotné strediská, chirurgické miestnosti, generátorové stanice a výkonné svetelné zariadenia. Na podvozok vozidiel CCKW-352/353 boli namontované rôzne inžinierske a stavebné sklápače s oceľovými nadstavbami z Heille so zadným alebo bočným vykladaním; nádrže na dodávku vody alebo paliva s objemom až 2 600 litrov; tankery s čerpacím zariadením a výdajným zariadením; automatické odplyňovače; prírodné úpravne vody a dokonca aj smetiarske autá.
Jednoduché vojenské alebo letiskové hasičské autá na podvozkoch vozidiel CCKW-352/353 boli spravidla vybavené otvorenými karosériami rôznych výrobcov, nádržami s objemom 1 500-2 000 litrov vody a čerpadlami stredného alebo zadného umiestnenia. Na inštaláciu armádnych žeriavov boli vyrobené špeciálne podvozky s jedinou kabínou a na prepravu a prekládku silných leteckých bômb alebo torpéd boli použité špeciálne otvorené vozidlá so žeriavovými systémami. Na podvozok vozidiel CCKW boli namontované aj rôzne guľometné a kanónové protilietadlové zariadenia vrátane automatických 40 mm protilietadlových zbraní Bofors M1.
V USA bolo od februára 1941 do 1. augusta 1945 vyrobených 562 750 vozidiel CCKW-352/353. Hlavnými spotrebiteľmi vozidiel CCKW-352/353 boli americké, kanadské a britské pozemné sily, ako aj americké vojenské letectvo a vojenské námorníctvo, ktoré bojovali v tichomorskom operačnom stredisku v severnej Afrike a južnom Taliansku. Počas druhej svetovej vojny sa tieto vozidlá pod zmluvou Lend-Lease dostali aj do krajín Britského spoločenstva národov, hlavne Austrálie, Nového Zélandu a Indie.
V ZSSR v rokoch 1942-1945 bolo z USA prijatých 5992 2, 5-tonových armádnych nákladných automobilov s pohonom všetkých kolies GMC CCKW-352/353, ako aj 5975 ich podvozkov v rámci Lend-Lease v rokoch 1942-1945. Navyše časť podvozku vozidiel GMC CCKW-352/353 používala mínometné jednotky strážcov Červenej armády ako základ pre inštaláciu raketových systémov M-13.
