Vojenské vozidlá zostali od svojho vzniku v prvej svetovej vojne väčšinou podobné svojim civilným partnerom. Vo väčšine armád sa často nelíšili od komerčných možností, aj keď boli natreté zelenou alebo piesočnatou farbou a mali nejaké vojenské „možnosti“
Paradigma sa zmenila a pomerne rýchlo. Výsledkom je, že mnoho taktických nákladných automobilov dostalo novú podobu. Niektoré rozdiely sú viditeľné voľným okom, zatiaľ čo iné sú skryté hlboko vo vnútri. Všetky sú dôsledkom skutočnosti, že mnohí zvažujú novú realitu nepriateľských akcií, ktoré sa teraz vedú a budú vykonávať v budúcnosti. Kľúčové zmeny v konštrukcii vojenských vozidiel sa vyskytujú v troch oblastiach: ochrana posádky, priechodnosť v teréne a spoľahlivosť / dostupnosť.
Ochrana
Taktické nákladné autá, podobne ako ich civilné náprotivky, sú tradične neozbrojené. V doktríne pozemných síl boli považovaní za podporné vozidlá, ktoré pôsobia za prednými stupňami. V skutočnosti ako nákladné autá nikdy neboli „v bezpečí“a často sa stávali cieľmi nepriateľa a zúčastňovali sa nepriateľských akcií. Taktika prepadávania konvojov sa stala bežnou praxou a Vietkong ju počas americkej invázie do Vietnamu v rokoch 1965 až 1975 veľmi používal. V prevádzkových jednotkách boli nákladné autá spravidla vybavené improvizovanou ochranou. Dnes sa zvyšovanie úrovne ochrany nákladných automobilov stalo štandardným riešením v mnohých armádach. Potreba chrániť posádku a náklad bola reakciou na oživenie mínových vojen a vznik improvizovaných výbušných zariadení (IED), najmä vo irackých a afganských vojnových divadlách. Rozmazaná frontová línia a voľba militantov za ciele logistiky a logistických jednotiek vybavených neozbrojenými vozidlami spolu so zvýšenou citlivosťou na vojenské straty, najmä medzi západnými mocnosťami, nútia armádu pridať špeciálne ochranné súpravy pre ľahké, stredné, ťažké a aj diaľkové nákladné autá zodpovedné za prepravu tovaru medzi základňami alebo logistickými centrami.
Americká armáda v reakcii na masívne útoky na svoje zásobovacie jednotky, najmä počas vojny v Iraku, zahájila zrýchlený program vývoja a nasadenia súprav na ochranu kabíny, ktoré majú byť namontované na existujúce nákladné autá. Napríklad Stewart a Stevenson (v súčasnosti súčasť spoločnosti BAE Systems) vyvinuli obrnenú kabínu LSAC (Low Signature Armored Cab) pre rodinu stredne ťažkých vojenských vozidiel americkej armády z radu Family of Medium Tactical Vehicles (FMTV). Okrem toho boli vyvinuté pancierové súpravy pre transportér ťažkých zariadení M-915, vyrábaný spoločnosťou Oshkosh. Americká armáda v súčasnosti plánuje vybaviť väčšinu svojich vojenských nákladných automobilov ochrannými súpravami vrátane nepriestrelných a vylepšených mínových akcií. Keď teraz prejdete všetkými dostupnými vozidlami americkej armády, bude ťažké nájsť neozbrojený taktický kamión.
Mnoho krajín to nasledovalo a ich priemyselné odvetvia túto úlohu prevzali a integrovali do svojej vojenskej dopravy pevné aj odnímateľné ochranné súpravy. Napríklad vozidlá Unimog, Zetros a Actros Mercedes Benz majú štandardnú pancierovú ochranu v podobe zváraných oceľových plechov, doplnenú kompozitnými panelmi a protištiepinami. Niektoré pancierové konfigurácie sú takmer na nerozoznanie od nepancierovanej verzie. Úrovne ochrany najčastejšie poskytujú ochranu pred ručnými zbraňami a prežitie posádky pri výbuchu mín alebo IED. Účasť na afganskej kampani prinútila armády a výrobcov automobilov mnohých krajín, ktoré s ňou priamo súvisia, nainštalovať na svoje vojenské nákladné automobily ochranné súpravy, a to v aktívnych jednotkách aj bezprostredne vo výrobe. Vojenské vozidlá Renault Trucks Defence, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN a mnoho ďalších ponúkajú dodávkové vozidlá s obrnenými vozidlami. Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate a ďalší okrem toho pokračujú vo vývoji a zdokonaľovaní riešení ochrany, ktoré sú najvhodnejšie pre nákladné automobily. Dodatočná ochrana proti mínam od spoločnosti QinetiQ Blast Pro, sedadlá absorbujúce energiu Blast Ride a vrchné pancierovanie sú navrhnuté tak, aby neutralizovali hrozby špecifické pre vozidlo a posádku. Spoločnosť Plasan sa spojila s výrobcami vojenských vozidiel Oshkosh a Tatra, aby vytvorili súpravu ECP-59 Armor Protection Kit (APK) a ponúkli ju rodine vojenských vozidiel MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) a iné vozidlá. APK, ktorý zahŕňa ochranu kabíny a pancierovanie nákladnej plošiny, ako aj vylepšenia odpruženia a klimatizácie, je typickým príkladom takéhoto úsilia.
Mobilita
V poslednej dobe sa tiež venuje veľká pozornosť zlepšeniu schopnosti terénnych vojenských nákladných automobilov v teréne zavedením nových technológií v závesných systémoch. Impulzom na prijatie týchto opatrení je okrem iného zvýšenie hmotnosti v dôsledku inštalácie ochranných systémov; napríklad súprava ARC dodáva 3045 kg. Okrem toho je veľmi žiaduce, aby podporné vozidlá jazdili v teréne. Ide o to, že jazda v teréne sťažuje súperovi určiť dopravné vzorce a v dôsledku toho umiestnenie baní. Možnosť slobodnejšieho pohybu znamená, že taktické nákladné autá môžu účinnejšie podporovať dopredu pozemné sily. V tomto prípade sa však zvyšuje riziko útoku nepriateľa, a tým sa opäť zvyšuje potreba chrániť posádku.
Zvýšená trakcia na mäkkom a piesočnatom teréne vám umožní zdolať aj ten najťažší terén, ako je bahno alebo piesočné duny, vyliezť na trávnaté brehy a prejsť vodné prekážky. CTIS (Central Tire Inflation System), ktorý bol predtým považovaný za možnosť „pekné mať“a teraz je štandardný, výrazne zvyšuje výkonnosť vojenských vozidiel v teréne. CTIS umožňuje vodičovi nahustiť, vyfúknuť a nastaviť tlak v pneumatikách tak, aby vyhovoval rôznym podmienkam zaťaženia a typu terénu. CTIS vám dokonca umožňuje pokračovať v jazde s menším poškodením kolesa kvôli neustálemu prísunu vzduchu.
Najvýraznejšie zlepšenie mobility pochádza z pokroku v závesných systémoch kolesových vozidiel. Jeden z prvých systémov, ktoré boli široko inštalované, bol TAK-4 vyvinutý spoločnosťou Oshkosh. Jennifer Christiansen, viceprezidentka pre rozvoj obchodu v Oshkosh Defence, vysvetlila, že „nezávislé zavesenie TAK-4 umožňuje zdvih kolesa 400 mm a podľa toho vynikajúcu schopnosť bežkovať v oblastiach, kde prevláda drsný terén a nespevnené cesty. Poskytuje tiež zvýšenú plynulosť počas jazdy, čo umožňuje vojakom byť ostražitejší v bojových misiách po dlhej ceste. “Ďalším krokom vpred je inteligentné nezávislé zavesenie TAK-4i vyvinuté pre obrnené auto JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), ktoré vo veľkom vstupuje do americkej armády a námorného zboru. V tejto súvislosti poznamenala, že „inteligentný systém TAK-4i používa vysokotlakový dusík na dosiahnutie zdvihu odpruženia 508 mm, pokročilé tlmiče a výšku jazdy nastaviteľnú z ovládacieho panela v kabíne. Umožňuje vám zvýšiť rýchlosť jazdy v nerovnom teréne o 70 percent. “TAK-4 je nainštalovaný na vojenskom nákladnom vozidle MTVR, M-ATV (terénne vozidlo s ochranou proti mínam, chránené proti prepadu-terénne vozidlo so zvýšenou ochranou proti mínam), nákladnom vozidle PLS (Palletized Load System-systém nakladania a vykladania pomocou paliet)) dodávkových vozidiel americkej armády a systému logistiky (LVSR), všetky vyrábala spoločnosť Oshkosh.
Hydropneumatické odpruženie ponúka významné výhody a vyrába ho mnoho spoločností. Spoločnosť VSE z Holandska zdokonalila hydropneumatické odpruženie a vyvinula pokročilé elektro-hydraulické ovládanie zadných náprav nákladného vozidla. Hovorca spoločnosti uviedol, že „tieto systémy poskytujú dodatočné užitočné zaťaženie, zvýšenú manévrovateľnosť a vynikajúcu distribúciu zaťaženia kolies“, pričom dodal, že „naše systémy sú už nainštalované na viac ako 50 000 nákladných vozidlách“. Spoločnosť Hendrickson Defence vyrába kompletný rad vysokotlakových plynových odpružených systémov vrátane integrovaných systémov, ako je napríklad hydro-pneumatické odpruženie, ktoré poskytujú nastavenie výšky jazdy a vynikajúci komfort jazdy, jednoduché ovládanie, zlepšenú stabilitu, zvýšenú odolnosť, všetko, čo v náročných podmienkach potrebujete. v ktorom funguje vojenská doprava. Systémy spoločnosti môžu nahradiť existujúce mechanické komponenty a ponúknuť zlepšenú jazdu a stabilitu pri súčasnom znížení hmotnosti o 50 percent a objemu o 60 percent.
Hydraulický tlmič Horstman Defence HydroStrut je ľahký, konštrukčne kompletný systém, ktorý kombinuje prácu pružiny s tlmiacim prvkom. Umožňuje vám získať nastaviteľné odpruženie s dorazom jazdy počas jazdy dozadu a automatickou kompenzáciou zmien tuhosti pružiny v závislosti od vonkajších podmienok a teploty. CTO spoločnosti Mark Bowles spoločnosti uviedol, že „kľúčovými charakteristikami odpruženia sú maximálny zdvih kolesa, najnižšia hmotnosť a vysoká spoľahlivosť v náročných prevádzkových podmienkach. V podstate sa všetko točí okolo uvoľnenej energie a jej redukcie. Použitie dusíka pri veľmi vysokom pracovnom tlaku plus pružinovom bloku má za následok veľmi kompaktnú konštrukciu a progresívna rýchlosť pružiny znižuje rázové zaťaženie. “To nielenže prispieva k zlepšeniu pohodlia posádky, ale tiež zaisťuje stabilitu nákladu a lepšiu ovládateľnosť. Okrem toho, že tieto účinnejšie systémy odpruženia zvládajú ťažší terén a zvládajú ho vo vyšších rýchlostiach, môžu pozitívne ovplyvniť spoľahlivosť ostatných subsystémov vozidla. Nárazy pri jazde po nerovnom teréne sa prenášajú cez karosériu vozidla na posádku, ako aj elektroniku a ďalšie komponenty, čo zvyšuje pravdepodobnosť ich poruchy. Zníženie frekvencie a veľkosti nárazových zaťažení počas jazdy určite zvýši spoľahlivosť komponentov a subsystémov vozidla.
Ďalším riešením je aktívne ovládanie odpruženia. Napríklad systém ASM (Active Shock Management) vyvinutý spoločnosťou General Kinetic Engineering Corporation pozostáva z elektronických ovládačov pre nastaviteľný tlmiaci ventil a patentovaných softvérových algoritmov pre plynulý chod. Systém ASM vám umožňuje aktualizovať existujúce systémy; môže byť aplikovaný na existujúce tlmiče a tlmiče, potom sa odpruženie premení na „poloaktívny“systém s výrazne zvýšenou účinnosťou. Riaditeľná suspenzia MR spoločnosti LORD Corporation používa na pohyb tekutiny v systéme iný prístup založený na magnetoreologickej technológii. Tieto integrované zostavy nepretržite reagujú na pohyby vozidla a terénne podmienky, pričom pruženie prispôsobujú situácii v mikrosekundách a tým zvyšujú dynamickú stabilitu.
Údržba, oprava, prevádzka
Treťou oblasťou zvýšenia účinnosti vojenských vozidiel je zlepšenie údržby a opráv a zvýšenie spoľahlivosti a prevádzkovej pripravenosti. Pre vojenské vybavenie, najmä v bojových operáciách, má „pripravenosť“zásadný význam. Dostupnosť vybavenia pripraveného na prevádzku a vykonanie bojovej misie v okamihu, keď je potrebná, môže určiť úplnosť a úspech nadchádzajúcej misie. To vám umožní kedykoľvek jasne pochopiť rozsah úloh oddelenia a jeho dostupné zdroje. Kombinácia nových konštrukčných prístupov, inovatívnych spôsobov údržby a opráv a používania niektorých technológií, ktoré boli v minulosti široko implementované a testované na nákladných nákladných automobiloch, umožnila aj v náročných bojových podmienkach zvýšiť úroveň operačnej pripravenosti na 90 percent a viac.
Hlavnou starosťou armády pri poruche vozidla alebo komponentu je, ako rýchlo ho možno opraviť a vrátiť do prevádzky. Vojenské letectvo čelí tomuto problému mnoho rokov, pretože je mimoriadne dôležité mať neustále k dispozícii obmedzený počet lietadiel na odlet. Na vyriešenie tohto problému prijali vojenskí piloti metodiku na zisťovanie porúch a ich opravu, ktorých základom je identifikácia chybných komponentov a ich okamžitá výmena. Bojové vozidlá boli medzi prvými pozemnými platformami, ktoré zaviedli tento prístup. Napríklad spoločnosť Kraus-Maffei Wegmann pre svoj hlavný bojový tank Leopard-2 a bojové vozidlo Marder vyvinula takzvaný koncept „pohonnej jednotky“, keď sú motor, prevodovka, pohony, palivové čerpadlá a chladiaci systém kombinované v jedna kompaktná jednotka. Vyvinulo sa maximálne úsilie o zjednodušenie spojovacích zostáv a prvkov, aby ste mohli rýchlo „vytiahnuť“pohonnú jednotku zo stroja a nainštalovať ju späť. Tento koncept sa v súčasnosti prijíma aj pre taktické nákladné autá.
Pri taktických nákladných vozidlách je teraz jasne uznaná nielen potreba zjednodušiť opravy a čas, ktorý je potrebný, ale aj potreba dennej preventívnej údržby. Príkladom je rad vojenských nákladných automobilov Mercedes Benz, ktoré majú ľahko dostupné servisné body na zjednodušenie kontrol a postupov a zníženie času stráveného nad nimi. Všetky skúsenosti získané pri prevádzke vojenskej techniky hovoria o veľkom význame preventívnej údržby.
Moderná technológia poskytuje aj ďalší nástroj na revolúciu v údržbe a opravách vozidiel. Systém označovaný ako VHM (Vehicle Hearth Monitoring) alebo Integrovaný VHM využíva zvýšenú úroveň digitalizácie moderných systémov vozidiel na zber údajov zo senzorov inštalovaných na rôznych miestach. Zhromažďujú údaje o všetkých otáčkach, motore, dráhe zavesenia, najazdených kilometroch, motohodinách a podobne, ktoré sú odoslané a uložené v jednotke monitorovania zdravia HMD (Health Monitoring Unit). Potom počas údržby môžu byť tieto uložené údaje načítané, aby sa získal „prehľad“v takmer reálnom čase o miere využitia a stave každého zo subsystémov stroja. Zhromaždené údaje je možné použiť na odhad opotrebenia rôznych subsystémov a podmienok zaťaženia. Bezdrôtový vysielač dokáže tieto údaje automaticky odosielať a sťahovať aj zo vzdialeného miesta.
Hlavnou úlohou systému IVHM je vopred pomocou diagnostických a prognostických metód (prediktívna diagnostika) určiť možné poruchy s cieľom vykonať ďalšie nápravné opatrenia. Ďalšie výhody poskytované systémom: zvýšená disponibilita vozidla prostredníctvom plánovanej údržby založenej na využití a skutočnom opotrebení, zvýšená spoľahlivosť vďaka lepšiemu porozumeniu celkového stavu vozidla a subsystémov a skrátenie času a nákladov na údržbu. Ale monitorovaním, zaznamenávaním a analýzou výkonnostných charakteristík je možné pochopiť, aké zaťaženia a napätia pôsobia na stroj. To všetko je teraz možné kombinovať s informáciami o polohe, napríklad na základe systému GPS (Global Positioning System), aby bolo možné ďalej posúdiť podmienky, v ktorých bol stroj prevádzkovaný. Zhromažďovanie všetkých týchto informácií je možné prostredníctvom prediktívnych programov, ktoré často používajú nahromadené technické „príbehy“o strojoch rovnakého modelu, a to nielen na identifikáciu zlomenej časti, ale aj na predpovedanie pravdepodobnosti budúceho rozpadu. To vám umožní vopred opraviť a vymeniť časť alebo zostavu, pričom sa výrazne zníži pravdepodobnosť poruchy počas dôležitých úloh. Okrem toho zlepšuje efektivitu údržby a opráv výmenou komponentov počas plánovanej údržby, to znamená pred ich zlyhaním.
Riadiaca zóna integrovaného elektronického diagnostického a monitorovacieho systému Oshkosh umožňuje diagnostiku všetkých hlavných sietí vozidiel. Hovorca spoločnosti vysvetlil, že „srdcom systému Command Zone je pokročilá technológia multiplexovania. To umožňuje, aby súčasti strojov spolupracovali, optimalizovali diagnostiku a riešenie problémov … umožňuje v reálnom čase prístup k dôležitým informáciám prostredníctvom riadiacich sietí, prenosných počítačov, palubných displejov alebo ručných osobných zariadení lokálne alebo vzdialene. “Systém je nainštalovaný v obrnenom vozidle JLTV a môže byť integrovaný do iných vojenských vozidiel.
Systém IVHM ponúka spoločnosť North Atlantic Industries aj ako „plug-in“. Jeho čierna skrinka IVHM-35CP0C je štandardná jednotka, ktorá môže prijímať údaje z palubných senzorov a „umožňuje technikom plánovať údržbu na základe skutočného výkonu a podmienok, a nie vtedy, keď je komponent už poškodený“. prechod na otvorenú architektúru prepojené systémy vozidla umožňujú proaktívnu diagnostiku nielen motora a podvozku, ale aj prakticky akéhokoľvek vybavenia vozidla.
Mnoho armád chápe potenciálne výhody prijatia systémov IVHM. Pri taktických nákladných vozidlách založených na komerčných modeloch, ako sú napríklad modely Mercedes, DAF a Mack, sa štandardom stávajú IVHM a OBD. Ak sa táto technológia široko uplatňuje, armáda môže získať množstvo výhod, najmä pri riadení veľkých flotíl nákladných automobilov a ťažkej / stavebnej techniky. Zlepšenie operačnej pripravenosti taktických platforiem (ktoré už bolo implementované v úžitkových vozidlách) je pre armádu životne dôležité a mimoriadne dôležité. Predvídanie problémov ešte skôr, ako k nim dôjde, vám umožňuje ich odstrániť, keď systém nie je zaneprázdnený vykonávaním úlohy, vrátane krátkych prestávok (čakanie na náklad, vykladanie, nakladanie). To vám umožní udržať vysokú úroveň dostupnosti vozidiel a zvýšiť v nich dôveru. Armáda získava najdôležitejšiu výhodu pri plánovaní a vedení vojenských operácií, keď je často (najmä v nasadených jednotkách) množstvo vybavenia obmedzené. Okrem toho zníženie pravdepodobnosti poruchy vozidla počas operácií v nepriateľskom prostredí alebo v bezprostrednej blízkosti bojových formácií umožňuje zodpovedajúcim spôsobom znížiť pravdepodobnosť záchrannej operácie (často pod paľbou nepriateľa).
Čo bude ďalej?
Zvýšenie rýchlosti výpočtov a množstvo pamäte počítača, pokrok v geografických nástrojoch určovania polohy a komunikácie, ako aj výstavba rôznych typov sietí otvárajú nové príležitosti. Jedným zo smerov je ďalšie zdokonaľovanie diagnostických a prognostických nástrojov. Schopnosť automaticky predpovedať zlyhanie súčiastky a nahlásiť jej, aby vykonal preventívne nápravné opatrenia, je jasná a predvídateľná. Zlyhaný systém sa identifikuje a oznámi oddeleniu opráv, ktoré ho objedná alebo pripraví (ak je k dispozícii), aby ho bolo možné pri najbližšej príležitosti ihneď vymeniť.
Výpočtový výkon v kombinácii s plne nastaviteľnými systémami odpruženia, ktoré často pracujú s vysokotlakovým dusíkom, bezpochyby zlepší výkon vozidla na základe údajov o teréne, zaťažení a rýchlosti. To zlepší schopnosť vozidla prechádzať terén v nerovnom teréne, vezme na palubu viac nákladu, zvýši stabilitu a podľa toho aj bezpečnosť. Ďalším krokom by bola premena taktických vozidiel na plne autonómne systémy bez posádky. Americká armáda v júni 2016 usporiadala niekoľko ukážok technológie bezpilotných konvojov. Oshkosh Defence tam predstavila svoj vlastný vývoj technológie bezpilotných vozidiel TerraMax. Kamión s integrovanou technológiou TerraMax ukázal svoje schopnosti nielen ako samostatný systém, ale aj ako súčasť stĺpika.
Zatiaľ nie je jasné, kedy a či vôbec sa bezpilotné prostriedky (prinajmenšom zásobovacie vozidlá) stanú samozrejmosťou, je však nepochybné, že taktický kamión nadobúda novú podobu. Aj keď tieto zmeny zostávajú pre oko do značnej miery neviditeľné, príležitosti, ktoré poskytujú vozidlám, sú významné. Okrem toho radikálne menia spôsob prevádzky a údržby vozidiel. Čakajú nás veľké zmeny, a preto bude zaujímavé sledovať, ako na ne armáda zareaguje, či v konečnom dôsledku bude vnímať výhody, ktoré zo zavedenia týchto nových technológií vyplynú.
