Začiatok používania automobilov v Rusku sa datuje do roku 1900 a v roku 1910 začali rusko -baltické prepravné závody v Rige vyrábať autá - v rovnakom čase spoločnosť z Nemecka získala množstvo dielov a špeciálnych tried ocele. Produktivita závodu bola mimoriadne zanedbateľná - až do roku 1914 vyrobil až 360 automobilov. Leitnerove továrne v Rige, Frese a Leisner a Puzyrev v Petrohrade vyrábali iba testovacie kópie automobilov.
Dovoz automobilov zo zahraničia v rokoch 1901 až 1914 bol asi 21 tisíc kusov. Ale z tohto celkového počtu 21 360 vozidiel bolo viac ako 30% (viac ako 7 000 kusov) na začiatku roku 1914 mimo prevádzky a v predvečer vojny bolo až 13 000 vozidiel - z toho iba asi 5,2% (259 automobilov, 418 nákladných automobilov a 34 špeciálnych) patrilo vojenskému útvaru.
Súčasne bolo 40% vozidiel sústredených vo veľkých centrách - v Petrohrade a Moskve.
Na porovnanie: v roku 1913 bolo v Anglicku 90 tisíc (vrátane 8 tisíc nákladných automobilov), vo Francúzsku - 76 tisíc, Nemecko - 57 tisíc (vrátane 7 tisíc nákladných) vozidiel.
V období od roku 1901 do roku 1914 bolo do Ruska dovezených asi 9 000 motocyklov a v predvečer vyhlásenia vojny v krajine bolo (okrem tých, ktoré chátrali) o niečo viac ako 6 000 kusov.
Vo všeobecnosti medzi dovážanými autami prevládali nemecké autá - s vyhlásením vojny boli tieto autá odstavené od dodávky náhradných dielov. Parkovisko v Rusku sa okrem toho vyznačovalo rôznymi druhmi značiek a modelov automobilov, čo eliminovalo možnosť usporiadania puzdra na sériovú opravu vozidiel. Do roku 1913 bolo v Rusku až 35 autoservisov a 93 dielní s garážami.
Celkové zdroje krajiny vo vzťahu k vozidlám a opravárenským zariadeniam, ktoré by mohlo vojenské oddelenie použiť pri vyhlásení vojny, neboli dostatočné.
AUTOMOTÍVNE ÚSTY
V roku 1910 vojenské oddelenie požiadalo o vytvorenie špeciálnych automobilových spoločností a ich zavedenie do armády. V tom istom roku s deviatimi železničnými prápormi v európskom Rusku a na Kaukaze bola vytvorená piata rota, ktorá mala testovať vozidlá, vyberať modely vozidiel najvhodnejších na službu v jednotkách a školiť nižší technický personál. Personál spoločnosti sú 4 dôstojníci a asi 150 vojakov. Do vytvorených spoločností boli prevedené hotovostné autá dostupné v armáde. Okrem toho bola založená cvičná automobilová spoločnosť, ktorá bola poverená úlohami výcviku poddôstojníkov a dôstojníkov automobilových vojenských jednotiek.
Všeobecné riadenie automobilového priemyslu v ruskej armáde bolo sústredené v oddelení vojenskej komunikácie Hlavného riaditeľstva generálneho štábu.
V roku 1911 ministerstvo vojny kúpilo 14 nákladných automobilov od najlepších zahraničných firiem a testovalo ich s počtom najazdených kilometrov 1 500 míľ. V roku 1912 boli organizované súťažné jazdy automobilov po celej dĺžke trasy - po diaľnici asi 2 000 verst a na prašných cestách asi 900 verst - a nákladných automobilov až 2 340 verst (po diaľnici).
Okrem vzniku automobilových spoločností boli prijaté opatrenia na zásobovanie vojenských veliteľstiev automobilmi a motocyklami na jednotlivé brigády, ako aj na zásobovanie pevností osobnými a nákladnými autami.
V roku 1913 boli technické problémy súvisiace s automobilovými súčiastkami prevedené na Hlavné vojensko-technické riaditeľstvo (GVTU).
Ministerstvo vojny sa rozhodlo vytvoriť 29 samostatných autorotov a plánovalo tento plán zrealizovať do troch rokov - v rokoch 1914-1916. Personál spoločnosti v čase mieru tvorilo: 8 dôstojníkov, 4 úradníci, 206 vojakov a počas vojny - 11 dôstojníkov, 4 úradníci a 430 vojakov.
Mobilizácia bola prijatá od obyvateľstva: autá - 3562, nákladné autá - 475 a motocykle - 1632 a všetky autá - 5669. Tento údaj bol zvýšený z dôvodu rekvizícií v pohraničných provinciách a vo Fínsku na základe nariadení o poľnom manažmente vojská - ale bezvýznamne …
POTREBUJE RAST
Na začiatku vojny potreba armády po automobiloch a motocykloch rýchlo rástla, ukázalo sa, že je potrebné zvýšiť počet automobilových spoločností, sanitárnych zariadení, automobilových tímov v sídlach frontov a armád, motocyklových tímov vykonávať komunikačné služby v sídlach armád a jazdeckých divízií. Automobily a motocykle boli okrem toho povinné plniť špeciálne potreby delostreleckých, leteckých, leteckých a iných vojenských jednotiek, ako aj rezerva na doplnenie strát.
V máji 1915 generálny štáb vypracoval výpočet, podľa ktorého sa plánovalo mať: 2 autorov pre každú armádu (15) a v zálohe každého frontu motocyklové velenie pre každú armádu, oddelenie záchrannej služby pre každý zbor (60) a jeden motocyklový oddiel pre každú jazdeckú divíziu (45). Na uspokojenie dopytu armády po automobiloch a motocykloch v rokoch 1914-1915 boli v Amerike a európskych krajinách urobené objednávky na 12 tisíc automobilov a 6,5 tisíc motocyklov. Ročný dopyt armády bol stanovený na nasledujúcich obrázkoch: autá - 14 788, motocykle - 10 303.
Do 1. októbra 1917 bolo do aktívnej armády odoslaných a objednaných až 30,5 tisíc automobilov (z toho 711 bolo pred vojnou na vojenskom oddelení a asi 3,5 tisíc bolo prijatých na vojenské a automobilové povinnosti) a 13 tisíc motocyklov.
VLASTNÁ VÝROBA
Celá masa strojov mala extrémne pestré zloženie. V súlade s tým sa vojenské oddelenie v roku 1916 pokúsilo zorganizovať výrobu automobilov v Rusku.
Vo februári 1916 podpísala GVTU päť zmlúv na výrobu automobilov, ktorých realizácia zabezpečovala výstavbu nasledujúcich tovární:
- Joint Stock Moscow Society (AMO) v Moskve;
- rusko -baltské - vo Fili pri Moskve;
- Lebedeva - v Jaroslavli;
- ruský Renault - v Rybinsku;
- Aksai- v Rostove na Done.
Dodávatelia sa zaviazali, že najneskôr do 7. októbra 1916 postavia, vybavia a uvedú do prevádzky továrne a rozkaz, ktorý im bol pridelený na 7, 5 tisíc vozidiel, je potrebné splniť do 7. októbra 1918.
V máji 1916 podpísala GVTU s Britskou inžinierskou spoločnosťou „Bekos“zmluvu o výstavbe automobilového závodu pri Moskve v Mytishchi s ročnou výrobou 3 000 automobilov.
Práce na výstavbe nových tovární boli v plnom prúde, ale spojenci po februárovej revolúcii spomaľovali plnenie ruských rozkazov. V dôsledku toho sa práce na stavbe a zariadení automobilových tovární do októbra 1917 takmer zastavili.
Prítomnosť cestnej dopravy v Rusku v roku 1914 z kvantitatívneho hľadiska umožnila splniť potreby armády prvýkrát po vyhlásení vojny, ale z tohto množstva sa ukázalo, že je možné prijať do armády iba 30% vozidiel dostupných v krajine v čase mobilizácie. Zároveň autá z radov prijatých na mobilizáciu, ktoré potrebovali aj drobné opravy, nemohli byť dlho používané pre nedostatok financií na opravy.
Vojenské oddelenie nedokázalo správne využiť údaje o jazdách a prevádzke ním organizovaných automobilov v autorotických automobiloch a nezastavilo svoj výber na žiadnych konkrétnych typoch automobilov. Tie boli kúpené takmer vo všetkých európskych továrňach. Výsledkom bolo, že vojenské oddelenie bolo nútené vziať to, čo bolo k dispozícii na trhu, a tým rozšíriť flotilu vojenských vozidiel o to väčšiu rozmanitosť.
PROBLÉMY S NÁHRADNÝMI DIELMI
Vojnové oddelenie si počas vojny objednalo vojenské autá súčasne s automobilmi. V prvom období vojny boli kúpené za sumu až 35% nákladov na samotné autá a do dva a pol roka boli úplne vyčerpané - ročná spotreba náhradných dielov teda predstavovala 14% nákladov na autá.
Absencia výroby a ťažby mnohých materiálov potrebných na opravu automobilov v Rusku (špeciálne druhy automobilovej ocele, pružinovej a pružinovej ocele, mosadze, cínu atď.) Vyvolala potrebu ich dovozu zo zahraničia, čo spôsobilo dodávku armáda závislá od uváženia spojencov - najmä Anglicka, ktoré kontrolovalo tonáž mora. Výsledkom boli časté prerušenia dodávok materiálu, čo spôsobilo predĺženie prestojov vozidla pri opravách (až šesť mesiacov).
Cestná sieť v prvej línii, ktorá mala veľmi obmedzený počet diaľnic, čoskoro chátrala kvôli hustej premávke a nedostatku riadnych opráv. Dočasné cesty - guľatina, dosky, vyrobené z stĺpov atď., Postavené časťami ciest, boli pre autá málo použiteľné.
Nízka kvalifikácia personálu vodiča a zlá organizácia cestného podnikania zapríčinili veľké percento (50 - 75%) strát automobilov a opravovne vytvorené počas vojny nedokázali zvládnuť úlohu, ktorú mali pred sebou, pretože nedostatok náhradných dielov, materiálu a vybavenia.
Dodávka vojenských vozidiel s operačným materiálom závisela od zahraničia iba pokiaľ ide o gumu. Asi 50% pneumatík bolo dovezených, zvyšok bol vyrobený na domácom trhu - suroviny však pochádzali opäť zo zahraničia. Mazivá a horľavé materiály boli takmer 100% ruskej výroby.
Nakoniec, organizácia autorot bola veľmi ťažkopádna a táto ťažkopádnosť sa zvýšila v dôsledku uloženia úloh dodávania a opravy vozidiel vojenských jednotiek a veliteľstiev autorom - to vysvetľovalo nízku mobilitu autorotov, vďaka ktorým sa ich operačný prenos mimoriadne ťažké.
Napriek všetkým týmto problémom bola prvá svetová vojna dôležitým medzníkom v organizácii automobilových vojsk Ruska.
