Počas jesene a zimy 1941-42. Nemecká kampaň v ZSSR odhalila slabosť mnohých kolesových a polopásových vozidiel v prevádzke s Wehrmachtom. Autá dostali v blate šmyk a uviazli v hlbokom snehu a ich vysokorýchlostné motory sa v mraze neštartovali dobre a pri jazde bahnom sa pokazili. V týchto podmienkach bolo potrebné mať kompaktné prepravné vozidlo s plne pásovou pohonnou jednotkou a menej rozmarným motorom. Takýto traktor bol potrebný najmä na prepravu protitankových zbraní v zime a v snehovom kaši.
Najzaujímavejšie je, že v tejto chvíli sa pre Nemcov nečakane dobre ukázali sovietske pásové delostrelecké traktory ako „Stalinets“S-65, STZ-5 NATI a „Komsomolets“, ktoré predstavitelia výzbroje spočiatku ignorovali Riaditeľstvo pozemných síl, pretože sa nelíšili vo vysokorýchlostných ukazovateľoch a neboli vhodné na „bleskovú vojnu“. Ale už v zime traktory „ruského typu“stále viac ukazovali svoje výhody v schopnosti bežkovať pri absencii dobrých ciest.
Prototyp RSO po testovaní.
Po skončení bitky o Moskvu bolo veleniu Wehrmachtu jasné, že nemecká armáda nutne potrebuje lacné a ľahko udržiavateľné pásové traktory s terénnymi vozidlami. „Tanková komisia“ríšskeho ministerstva pre vyzbrojovanie a muníciu, ktorej predsedal profesor F. Porsche, dokončila návrh konštrukcie takého traktora spolu s inžiniermi koncernu Steyr-Dainler-Puch a projekt bol dokončený bez účasti špecialistov z vyzbrojovacieho riaditeľstva pozemných síl … Je ťažké povedať, ako sa mohol skončiť plánovaný súdny spor medzi týmito oddeleniami, keby sa Hitler zrazu nevyjadril na obranu konceptu húsenkového traktora „ruského typu“s vysokou svetlou výškou na použitie v ruských snehových podmienkach. Podľa niektorých vedcov to bol práve Hitler, kto novému traktoru dal prezývku „Raupen -schlepper Ost“(skrátene - RSO), čo v preklade znamenalo niečo ako „traktor smerujúci na východ“. Všetky hlavné časti nového traktora boli zapožičané z osvedčeného nákladného vozidla Steyr 1500/02. Srdcom traktora bol 8-valcový benzínový motor v tvare V s objemom 3,5 litra. a s maximálnym výkonom až 85 koní, zdalo sa, že zavesenie jednoduchého dizajnu bolo určené na výrobu iba vo vojnových podmienkach.
Kópia výrobných výkresov RSO.
RSO na montážnej linke Steyr.
Cestné kolesá mali byť vyrobené vyrazením z oceľového plechu a nemali gumové pneumatiky. Pásy Caterpillar so šírkou 340 mm (typ Kgs 66/340/120) tiež nemali gumené podložky (ako v pásoch „polovičných dráh“) a dokonca mohli byť vyrobené z nelegovanej ocele. Výzdoba kokpitu sa vyznačovala sparťanskou závažnosťou. To všetko nepochybne znížilo rýchlostné charakteristiky traktora, ale zlacnilo ho v sériovej výrobe a údržbe. Ide ale hlavne o to, že traktor mal veľmi vysokú svetlú výšku, čo najlepšie ovplyvnilo jeho bežecké schopnosti v blate a snehu.
V decembri 1941 dostal Steyr objednávku na pilotnú dávku 50 traktorov RSO. Už na jar 1942 prešiel traktor drobnými úpravami zameranými na určité zjednodušenie uvoľnenia. Napriek vykonaným zlepšeniam bol objem výroby traktorov do značnej miery obmedzený skutočnosťou, že traktory boli vyrábané na rovnakých montážnych linkách ako nákladné auto, ktoré Wehrmacht veľmi potreboval. Okrem toho boli zistené niektoré nedostatky vysokorýchlostného benzínového motora pri prevádzke na traktore.
RSO rôznych typov zachytené v bitkách. Východný front 1944
RSO ťahá húfnicu 105 mm. 1943 g.
V lete 1942 ponúkla spoločnosť Kloeckner-Humboldt-Deutz, napojená na sériovú výrobu, svoju verziu tohto traktora, v ktorej bol úspešný štvorvalcový naftový motor (KHD F4L 514), ktorý sa ukázal ako vhodnejší. pre prácu v náročných prevádzkových podmienkach. Na jeseň roku 1942 bolo prijaté rozhodnutie o ďalšom zvýšení objemu výroby pásových traktorov, ktorý do januára 1943 mal predstavovať 2 000 vozidiel. Za týmto účelom prešiel dizajn ďalšou vlnou zjednodušenia, ktoré si našli miesto vo výrobkoch RSO / 02 (a v roku 1943 a RSO / 03). Hlavným vonkajším rozdielom tejto úpravy bola zjednodušená kabína vyrobená z dreva a oceľového plechu. Plán na 2 000 vozidiel do konca roka sa však nepodarilo splniť a do januára 1943 bolo vyrobených celkovo 1 452 traktorov.
Na jar a v lete 1943 sa zvažovala otázka použitia podvozku RSO ako nosiča všetkých druhov zbraňových systémov, predovšetkým protitankových a protilietadlových zbraní. Ukázalo sa však, že to nie je také jednoduché kvôli malým rozmerom samotného podvozku a jeho nákladnej platformy. V auguste 1943 vstúpil do skúšok stíhač tankov, ktorý na nákladnej plošine niesol 75 mm protitankové delo RaK 40. Zároveň, aby sa doň zmestil dlhý hlaveň dela, musel byť opustený krytý kokpit v r. vozidlo, aj keď jeho zostávajúca spodná časť bola chránená pancierom proti trieskam.
Napriek množstvu „detských chorôb“na neho táto samohybná zbraň, ukázaná Hitlerovi, pôsobila veľmi priaznivým dojmom, pretože teoreticky spájala vysokú silu strely, dobrú ovládateľnosť a lacnosť. Hneď za tým nasledovala objednávka na výrobu 50 vozidiel na vojenské skúšky a objednávka na prípravu sériovej výroby 400 takýchto samohybných diel za mesiac v roku 1944.
Testy 75 mm Cancer 40/4 na základe RSO. Augusta 1943
Testy 75 mm Cancer 40/4 na základe RSO. Augusta 1943
Na jeseň roku 1943 začali jednotky do zadnej časti neozbrojeného traktora inštalovať otvorené 20 mm protilietadlové delo FlaK 38. Je pravda, že v protilietadlovej verzii bol tento traktor neúspešný, pretože jeho ťažisko bolo umiestnený dosť vysoko a skúsenosti neboli široko šírené. Celkovo bolo týmto spôsobom prerobených 12 (podľa iných zdrojov - 20) vozidiel, ktoré sa zúčastnili bojov v záverečnom období 2. svetovej vojny.
V januári 1944 bol na RSO testovaný 75 mm kanón Rak 40/4 a bol schválený nasledujúci výrobný plán marec - 50, apríl - 100, máj - 150, jún - 200, júl - 400. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou tento plán sa nesplnilo, pretože protitankové delá 75 mm boli okrem iného potrebné na organizovanie hromadnej výroby ľahkého stíhača tankov Hetzer, ktorý mal výrazne väčšie bojové schopnosti a relatívne nízku cenu.
Porovnávacie testy RSO / 3 pre pechotu a horské jednotky Wehrmachtu.
Dva varianty testovaných plávajúcich traktorov.
Zlomený počas bojov pri Kursk Bulge RSO s prívesom v podobe 75 mm protitankového vozidla RaK 40.
V rokoch 1943-44. bola vydaná a testovaná menšia verzia RSO pre horské časti a taktiež sa pracovalo na vytvorení plávajúcej verzie traktora, ktorý bol postavený v niekoľkých prototypoch, ktoré boli testované v rôznych podmienkach, ale neprešli do série.
Ale najzaujímavejšie je, že po skutočnom ukončení svojho života na frontoch druhej svetovej vojny sa RSO, podobne ako mýtický vták Phoenix, znovuzrodil … v národnom hospodárstve ZSSR. História tohto prebudenia nie je o nič menej zaujímavá ako história nacistického Nemecka. V roku 1943 boli zajatí RSO študovaní zástupcami delostreleckého velenia a získali veľmi vysoké známky. Zvlášť boli zaznamenané nasledujúce výhody traktora:
- nenáročnosť;
- vysoká bežecká schopnosť;
- prítomnosť úspešne sa rozširujúcich platní snežných skútrov;
- jednoduchosť údržby;
- nie je rozhodujúce pre druh paliva (benzín najvyšších a najnižších tried).
Rozloženie mostíka TDT-40. Rastlina Onega, 1958
Jeden z prvých mostíkov KT-12 vyrábaných v LKZ. 1947
Na príkaz delostreleckého oddelenia OGK NKTP pod vedením V. Bera vykonal predbežný návrh podobného výrobku s ťažnou silou asi 3,5 tony pre motor ZIS-5M (75-77 k), na použitie v divízne a zborové delostrelectvo. Tento výrobok však prišiel neskoro, pretože traktor s podobnými vlastnosťami sa už v ZSSR sériovo vyrábal.
Išlo o Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 a preto bola v roku 1944 objednávka na repliku RSO pre potreby delostreleckého velenia zrušená.
V roku 1946 sa však vrátili k traktoru, keď do Leningradu dorazili špecialisti z Leningradskej lesníckej akadémie pod vedením B. Kašperského v Leningrade na projektovú kanceláriu pre všeobecné strojárstvo s technickými požiadavkami na vývoj špeciálneho traktora na šmyk. lesy, ktoré boli naliehavo potrebné na obnovu zničeného priemyslu a výstavbu bytov.
Analýza dostupného podvozku pre traktor ukázala, že podvozok RSO, ktorý má veľkú svetlú výšku a jednoduchý dizajn, je najvhodnejší pre šmykové lesy a od projekčnej kancelárie si vyžiadali návrh konštrukcie delostreleckého traktora vyvinutého v roku 1944. od projekčnej kancelárie po OGK NKTP.
Čoskoro boli práce na traktore prevedené na Zh. Kotin, ktorý sa vrátil z Čeľabinsku ako hlavný konštruktér závodu Leningrad Kirov. Vedúcim práce na ňom v projekčnej kancelárii bol N. Kurin, ktorý bol vymenovaný za vedúceho „traktorovej kancelárie“OGK LKZ. V roku 1947 bol traktor zapísaný do plánu experimentálnych prác KB LKZ pod indexom KT-12 a 5. marca 1947 ministerstvo dopravného inžinierstva (predtým NKTP) vydalo príkaz na dokončenie experimentálnych prác na KT-12 a uvoľnite traktor na testovanie v treťom štvrťroku bežného roka.
Traktor TDT-55M „Onezhets“v prevádzke. Moskovský región 1994
V lete 1947 bola úloha pre traktor opravená. Zvlášť nariadilo vybaviť všetky „traktory KT“plynový generátormi typu ZIS-21. To bolo veľmi dôležité, pretože v tom čase bolo ťažké zásobovať oblasti rezania benzínom alebo naftou a o drevené bloky tu nebol núdza. Po dlhej diskusii bolo rozhodnuté doplniť traktor navijakom, aby sa uľahčilo zber narezaných kmeňov do balíka.
V novembri 1947 bolo prvých päť experimentálnych KT-12 s elektrárňou plynového generátora ZIS-21 s výkonom 45 koní. pri 2300 ot / min, boli pripravení a po prehliadke 7. novembra vstúpili do podniku Volosovského drevárskeho priemyslu v Leningradskej oblasti. Ale to, čo bolo dobré vpredu, si okamžite nenašlo svoje miesto v pokojnom živote. Skoro rok prešiel, kým upravený KT-12 prešiel všetkými testami a bol uznaný za vhodný na prevádzku ako traktor na šmyky a ťahanie dreva.
1. januára 1949 sa v závode v Kirove začala sériová výroba traktorov typu KT-12 a v roku 1950 konštrukčná kancelária vyvinula aj jeho verziu s naftovým motorom s výkonom 50 koní, ale vtedy to nešlo do série kvôli nedostatku takýchto naftových motorov.
Začiatkom roku 1951 bola výroba vyvažovača KT-12 prevedená do traktorového závodu v Minsku, kde sa štyri roky vyrábal s plynovým generátorom a jeden rok s naftovým motorom.
V roku 1956 bol zberač prevezený do obnoveného traktorového závodu Onega v Petrozavodsku, kde bol uvedený do výroby pod indexom TDT-40.
A stále v lesoch v rozľahlosti Ruska, od jeho západných hraníc po Ďaleký východ, môžete nájsť trochu neobvyklý vzhľad koľajového podvozku TDT-55M „Onezhets“, ktorý si zachoval mnohé vlastnosti neprijateľného RSO, ktoré malo dobyť (a svojim spôsobom si podmanil) celý Sovietsky zväz až do posledného dňa svojej existencie. Presnejšie lesy Sovietskeho zväzu. Svojou usilovnosťou a spoľahlivosťou však v našich podmienkach zvíťazil.
| Typ | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Výrobca | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Uvoľnite | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Typ | 8-valec sacharid | 4-valec, nafta |
| Objem valcov | 3517 | 5322 |
| Obraty | 2 500/300 С | 2250 |
| Výkon, h.p. | 70/85 | 70 |
| Poradie zapaľovania | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Pomer kompresie | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Cestovná rýchlosť, kamarát km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Kódová rezerva, km (diaľnica / pomsta) | 250/150 | ? |
| Rozmery | 4425 * 1090 x 2530 | 4425x1990x2530 |
| Klírens | 550 | 550 |
| Šírka stopy, mm | 340 340 | |
| Predlžovače, mm | 660 | - |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 5200 | 5500 |
| Nosnosť, kg | 1500 | 1500 |
| Hmotnosť prívesu, kg | 2000 2000 | |
| Nástupný mostík v kokpite | 2 | 2 |
| Spotreba paliva | cca 90 l / 100 km | 4-9 p / us |
| Objem paliva, l | 180 | 140 |
| Prekonávanie prekážok | ||
| Sklon | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Príkop. mm | 1700 | 1700 |
