V poslednej dobe mnohé krajiny prejavujú rastúci záujem o arktický región a jeho rozvoj. Medzi nimi nielen susediť s Severným ľadovým oceánom, ale ani k nemu mať priamy prístup. Zvýšenú pozornosť o Arktíde zaznamenávajú aj medzinárodné organizácie ako NATO a EÚ.
Dôvodom je skutočnosť, že tento región obsahuje približne 25 percent svetových neobjavených zásob uhľovodíkov. Severná námorná cesta je veľmi sľubná pre rozvoj nákladnej dopravy medzi Európou a Áziou. Dôležitý vojenský význam Arktídy spočíva v tom, že cez ňu prechádzajú najkratšie dráhy letu balistických rakiet na akejkoľvek pologuli Zeme. Napríklad z podmorských polôh v severovýchodnej časti Barentsovho mora je možné zasiahnuť väčšinu prioritných cieľov.
S cieľom čeliť možným hrozbám pre bezpečnosť Ruska a vybudovať vojenský potenciál krajiny v Arktíde, ktorý sa za posledné dve desaťročia v porovnaní s celkovými schopnosťami USA a NATO výrazne znížil, sa vedenie Ruskej federácie rozhodlo obnoviť vojenskú infraštruktúru vo vysokých zemepisných šírkach.
Podľa námestníka ministra obrany Ruskej federácie Dmitrija Bulgakova bude do Nového roku dokončených 437 zariadení a vybavených na umiestnenie vytvorených vojenských jednotiek v dedine Rogachevo (súostrovie Nová Zem) na ostrovoch Alexandra Land (Franz) Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (Novosibirsk Islands), Wrangel and Cape Schmidt (Chukotka Autonomous District). V priebehu roka bolo na tieto územia dodaných námornou a leteckou dopravou viac ako 106 tisíc ton stavebného materiálu - takmer trikrát viac ako v roku 2014. Okrem toho logistické služby ministerstva obrany Ruskej federácie dodali viac ako 140 tisíc ton rôzneho materiálu do vzdialených posádok Ďalekého severu, Sibíri a Ďalekého východu.
Dmitrij Bulgakov zaznamenal aktívnu účasť ministerstva obrany na V. medzinárodnom fóre „Arktída: súčasnosť a budúcnosť“, ktoré sa konalo v Petrohrade 7. a 8. decembra. Vojenskí špecialisti boli zapojení do všetkých kľúčových udalostí, diskutovalo sa o otázkach sociálno-ekonomického rozvoja, dopravného potenciálu, technickej podpory, environmentálnej bezpečnosti a zdravia.
Podľa námestníka ministra si zvýšenie úlohy regiónu pre ďalší hospodársky rozvoj a zaistenie bezpečnosti Ruska pred celým radom potenciálnych hrozieb vyžaduje našu stálu vojenskú prítomnosť. Rusko však nemaritarizuje Arktídu.
Vybavenie šiestich ruských vojenských základní v Arktíde je takmer dokončené, uviedol starší zdroj generálneho štábu. Hovoríme o objektoch rozmiestnených na ostrovoch Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, v dedine Rogachevo a na myse Schmidt. Infraštruktúra zahŕňa administratívne a bytové komplexy - vojenské tábory uzavretého cyklu, letiská, bojové pozície arktických jednotiek a podjednotky. Do nového roka budú základne hostiť stovky ruských vojakov, uviedol zdroj.
V roku 2016 bude armáda pokračovať v budovaní a zlepšovaní arktickej infraštruktúry, ako aj v personálnom zabezpečení zoskupení vojsk na severe s personálom, zbraňami a vybavením.„Posilnenie zoskupení v arktickej zóne sa plánuje dokončiť do konca roka 2016, v priebehu roku 2017 sa plánuje dokončenie výstavby zostávajúcich zariadení infraštruktúry a zlepšenie siete letísk, aby mali sebestačné mobilné zoskupenia vojakov v Arktíde do roku 2018, “dodal zdroj. Celá Ruská federácia podľa neho plánuje v regióne vybudovať 13 letísk a 10 technických radarových staníc.
V roku 2015 Rusko vytvorilo a nasadilo v Arktíde dva samostatné protilietadlové raketové pluky vybavené systémami protivzdušnej obrany S-400 Triumph. Na krytie týchto systémov pred leteckými útokmi boli nasadené batérie Pantsir-S. Okrem toho bola na Novú Zemlya nasadená pobrežná raketová divízia vybavená komplexmi Bastion. Tieto jednotky a podjednotky sú v pohotovosti nepretržite.
Okrem toho sú pobrežné rakety, protilietadlové raketové a raketovo-delostrelecké jednotky a podjednotky v pohotovosti na ďalších arktických ostrovoch a v niektorých kontinentálnych oblastiach ruskej Arktídy. Vo všetkých lokalitách pozdĺž trasy Severného mora - od polostrova Kola a Novaya Zemlya na západe po Anadyr a mys Schmidt na východe - sú tiež vybavené a vybavené kontrolné body letectva, polohy rádiového inžinierstva, radarové a vesmírne prieskumné jednotky. Všetci vykonávajú bojové misie.
Rusko sa v posledných rokoch aktívne podieľa na výstavbe vojenskej infraštruktúry v Arktíde. Koncom roku 2014 bolo na základe Severnej flotily vytvorené Spoločné strategické velenie, ktoré zahŕňalo aj množstvo jednotiek a podskupín západných, stredných a východných vojenských obvodov. Okrem toho sa pre nové velenie vytvárajú nové formácie, najmä dve motorizované puškové brigády.
V Severnej flotile prevzal nový protilietadlový raketový pluk jednotky protivzdušnej obrany Kola bojovú povinnosť strážiť štátnu hranicu. Bol vytvorený a trvalo nasadený na súostroví Nová Zem. Je vyzbrojený modernizovanými protilietadlovými raketovými systémami S-300, schopnými zaručene zasiahnuť nepriateľské letecké útočné zbrane v okruhu niekoľko stoviek kilometrov.
Raketový systém protivzdušnej obrany umiestnený na Novom Zemlyi sa stal prvou plnohodnotnou vojenskou jednotkou Severnej flotily, ktorá sa vytvorila na ostrovoch Severného ľadového oceánu. Do tej doby sa na arktickom súostroví tvorili iba samostatné jednotky a skupiny.
Severná morská cesta je otvorená
V tomto regióne sú ľadoborce neustále potrebné. A tu má Rusko potrebné vedecké a technické základy, ktoré umožňujú vývoj konštrukcie a stavby lodí rôznych typov. Nesporným svetovým lídrom v tejto oblasti je Iceberg Central Design Bureau, ktorá vyvíja niekoľko modelov jadrových ľadoborcov.
Alexander Ryzhkov, generálny riaditeľ - hlavný konštruktér Ústredného úradu pre dizajn Iceberg OJSC, povedal agentúre TASS, že pobaltské lodenice stavajú tri jadrové lode projektu 22220 pre FSUE Atomflot. Jedná sa o jedinečné lode s novými monoblokovými reaktormi, parnými turbínami, elektrickými pohonnými systémami a automatizáciou. Ľadoborec je schopný meniť ponor v rozsahu od 8, 5 do 10, 5 metra, čo mu umožňuje pôsobiť ako na trasách Severnej morskej cesty, tak aj v ústiach sibírskych riek.
Pri maximálnom ponore 10,5 metra je kapacita ľadoborca 2, 8–3 metre, čo umožňuje ľadoborcu fungovať vo východnej časti Arktídy po celý rok. Vďaka technickým riešeniam použitým v projekte 22220 sú nové lode s jadrovým pohonom schopné nahradiť dva typy ľadoborcov naraz - námorné projekty 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) a plytký ponor 10580 (Taimyr, Vaygach).
Iceberg Central Design Bureau okrem toho vyvíja plávajúcu jadrovú energetickú jednotku projektu 20870 Akademik Lomonosov, ktorá sa plánuje umiestniť v obci Pevek v autonómnom okruhu Chukotka ako súčasť plávajúcej jadrovej tepelnej elektrárne. Tento projekt je inovatívny a vo svete nemá obdoby. Plávajúca jadrová elektráreň musí fungovať najmenej 40 rokov.
Iceberg Central Design Bureau stavia aj najsilnejší jadrový ľadoborec na svete s projektom 10510 (Icebreaker-Leader). Jeho kapacita je 120 MW, maximálna kapacita lámania ľadu je 4,3 metra a pri hrúbke ľadu dva metre je ľadoborec schopný navigovať dopravu rýchlosťou viac ako 11 uzlov, čím poskytuje ekonomicky efektívnu rýchlosť pohybu po trasách Severnej morskej cesty. Vďaka „vodcovi“sa z NSR môže stať trvalá diaľnica. Pilotovanie plavidiel bude zabezpečené celoročne podľa harmonogramu bez ohľadu na počasie a ľadové podmienky. „Vodca“bude nepostrádateľný pre vývoz uhľovodíkov z jamalských polí do krajín ázijsko-tichomorského regiónu.
V spolupráci so Štátnym vedeckým centrom Krylov (KGNTs) už bol pripravený koncepčný návrh ľadoborca, testy boli vykonané v experimentálnej panve. Očakáva sa, že v rokoch 2016 až 2019 bude prebiehať vývoj technického návrhu a do roku 2024 by mala byť loď dodaná zákazníkovi.
Model ľadoborce „Vodca“projektu 10510 bol predstavený na V medzinárodnom fóre „Arktída: súčasnosť a budúcnosť“. Podľa zástupcov KGNT boli rozpracované možnosti vytvorenia ľadoborca v trojtrupovom prevedení, ktoré zaistia spoľahlivú pilotáž plavidiel širokých až 60 metrov so zvýšenou energetickou účinnosťou.
Federálny cieľový program „Rozvoj námorného inžinierstva“na roky 2009-2016 zahŕňa práce na predbežnom návrhu a prvej fáze testovania modelu takejto lode. Tieto akcie už uskutočnili špecialisti z Centrálneho úradu pre dizajn Iceberg a Krylovského centra. Zákazník, FSUE Atomflot, bol s výsledkami spokojný.
Okrem stánku „Leader“stánok KGNT nainštaloval aj modely ďalšieho vývoja podniku, vrátane zásobovacieho vozidla projektu 22420, vŕtacieho plavidla projektu BS035 a plytkého ľadoborca projektu 22740.
Pomenovaný je Úrad strojného inžinierstva pre experimentálny dizajn JSC II Afrikantov “, súčasť Rosatomu, sa zaoberá predbežným návrhom novej jadrovej elektrárne (JE) RITM-400, vytvorenej pre sľubný ľadoborec s vysokým výkonom. Očakáva sa, že od začiatku roku 2016 sa práce na „vodcovi“zintenzívnia.
Ďalšou vzorkou, ktorú vyvinula spoločnosť Iceberg Central Design Bureau, je 40 MW offshore multifunkčný jadrový ľadoborec (projekt 10570). Tu sa uplatnil koncept vytvorenia plavidla - jednotná základná platforma s rôznymi konfiguráciami, ktoré majú rovnaké riešenia pre všeobecné usporiadanie, trup, elektráreň, komplex pohonu a riadenia, dynamický polohovací systém triedy Dynpos -2 a mnoho ďalších. Navrhovaný koncept umožňuje vytvárať ľadoborce schopné poskytovať široký rozsah operácií na arktickom šelfu na základe jednotných konštrukčných riešení, ktoré znížia náklady na dizajn a stavbu.
Na základe jednej platformy je možné vytvoriť rôzne verzie ľadoborca: multifunkčný jadrový ľadoborec s plytkým ponorom; dodávateľ; dodávateľ s funkciami ťahania a kotvenia; kontrola, údržba a oprava podmorských zariadení na výrobu ropy a plynu; stimulovať produkciu uhľovodíkov; vykonávať seizmické prieskumy na vyhľadávanie ropných a plynových polí. Konkrétnu konfiguráciu každej možnosti je možné špecifikovať podľa požiadaviek zákazníka.
Existuje množstvo nevybavených hliadkových plavidiel pre Arktídu. Najmä ako povedal hlavný - hlavný projektant centrálnej projekčnej kancelárie „Baltsudoproekt“Andrei Obukhov, bol vyvinutý projekt lode, ktorý umožňuje vykonávať všetky funkcie ochrany zdrojov Ruskej federácie v oblastiach s vysokou šírkou. Projektu zatiaľ nebolo pridelené číslo. Ministerstvo obrany RF zvažuje niekoľko možností. V prípade prijatia objednávky na tieto lode sa ich výstavba môže začať v rokoch 2017–2018 v lodenici Pela v Leningradskej oblasti.
Dodávku tovaru do Arktídy bude zabezpečovať jadrovo poháňaná ľahšia kontajnerová loď „Sevmorput“, na ktorej konštrukčných prácach v súčasnosti prebieha dodatočné vybavenie. Vykonáva sa na ňom vážna modernizácia, loď sa oživuje pre rôzne potreby, a to aj v záujme štátneho programu pre rozvoj Arktídy, uviedol šéf Baltsudoproektu.
„Sevmorput“je možné použiť na vykonávanie rôznych úloh, a to aj v záujme bezpečnosti dopravy, pretože ide o plavidlo triedy ľadu schopné prepravovať náklad akejkoľvek veľkosti.
Modernizácia ľahšieho nosiča sa začala v decembri 2013 na objednávku spoločnosti FSUE Atomflot. Rekonštrukcia lode prebieha s prihliadnutím na vysoké moderné požiadavky na jadrovú a environmentálnu bezpečnosť s použitím najnovších zariadení na zabezpečenie výstavby a modernizácie infraštruktúry letísk a prístavov v rôznych oblastiach Ďalekého severu.
Projekt 10081 Sevmorput je jediné ruské dopravné plavidlo na prelomenie ľadu s jadrovou elektrárňou. Jeho návrh a technickú dokumentáciu vyvinula Ústredná kancelária dizajnu „Baltsudoproekt“v roku 1978 na základe špeciálneho príkazu vlády ZSSR. Stavba bola vykonaná v kerčskej lodenici „Zaliv“pomenovanej podľa B. Y. Butoma. Po uvedení lode do prevádzky v roku 1988 vykonávala medzinárodnú aj domácu plavbu po NSR. V 2000 -tych rokoch sa dlho zastavoval v Murmansku, kým v roku 2013 nebolo prijaté rozhodnutie o jeho obnove.
Zdvihový objem ľahšieho nosiča je 61 880 ton, dĺžka je 260 metrov, výkon hlavnej turbo-prevodovky je 29 420 kW, plná rýchlosť je 20,8 uzla. Plavidlo unesie 74 zapaľovačov s nosnosťou 300 ton alebo 1328 kontajnerov.
Krídla severu
Ako bolo oznámené počas odpočinkových zasadnutí fóra „Arktída: súčasnosť a budúcnosť“, dnes je s leteckou flotilou, ktorá poskytuje lety na Ďalekom severe, veľmi ťažká situácia. Napriek tomu Rusko plánuje v Arktíde použiť lietadlá Il-112 a Il-114, ktorých sériová výstavba sa začne v rokoch 2017–2019.
"Dochádzajú nám zdroje pre letectvo, ktoré je schopné lietať v Arktíde." Jedná sa o staré autá rodiny Antonovovcov. Nahradiť by ich mali nové lietadlá rodiny Iľjušin. V prvom rade počítame s Il-114 a Il-112. Začala sa práca na ich tvorbe. Budú serializované v rokoch 2017 - 2019, “uviedol informovaný zdroj z vlády.
Vyvinutá bude aj technológia vrtuľníka schopná obsluhovať pobrežné platformy. V prvom rade ide o Mi-17, ktoré v Arktíde dokázali svoju nenáročnosť a jedinečný výkon.
V záujme ministerstva obrany Ruskej federácie bude vytvorený špeciálny balón s nosnosťou 16 ton, prispôsobený podmienkam Arktídy, povedal Michail Talesnikov, obchodný riaditeľ spoločnosti Avgur RosAeroSystems, ktorá vyvinula projekt. Tvrdí sa, že balón odolá teplotám až mínus 55 stupňov Celzia, vetrom až 30 m / s a vyvinie rýchlosť až 120-160 km / h. Navyše má veľkú autonómiu, štartuje a pristáva bez letiska, vrátane vodných a ľadových plôch. Balón je možné tiež používať celoročne ako obytnú jednotku a slúžiť napríklad ako nemocnica, základňa atď.
Holding "Augur RosAeroSystems" vyvinul dve modifikácie takýchto balónov-A-30 s nosnosťou 16 ton a A-100, schopné zdvihnúť až 60 ton nákladu. Očakáva sa, že prvé zariadenie bude pripravené na prezentáciu zákazníkom v roku 2019, druhé v roku 2020.
Ministerstvo obrany Ruskej federácie a najmä námorníctvo prejavujú záujem o arktické terénne vozidlo TM-140A vyvinuté spoločnosťou Kurganmashzavod. Nosnosť stroja je štyri tony, kapacita kabíny je sedem osôb vrátane troch lôžok. Modul pre cestujúcich je určený pre osem osôb alebo štyri plné lôžka. Ako bolo povedané v Kurganmashzavod, TM-140A môže byť vybavený rôznymi druhmi tratí, existujú možnosti snehu s gumovým expandérom a existujú aj mimo sezóny. Terénne vozidlo je vybavené štvortaktným naftovým motorom s preplňovaním plynovou turbínou YaMZ-236B-2 s objemom 250 litrov. s. (184 kW). Dojazd s ďalšími palivovými nádržami je 800 kilometrov. Naložené auto zostáva vznášajúce sa a dokáže sa pohybovať po vode rýchlosťou až 5 km / h.
V súčasnej dobe sa ročná produkcia terénnych vozidiel pohybuje od 50 do 100 kusov. Existuje modifikácia nákladnej plošiny s voľným rozložením, ktorú je možné prispôsobiť požiadavkám ministerstva obrany. "Sme pripravení dodať armáde terénne vozidlo s integrovaným modulom vytvoreným podľa požiadaviek zákazníka pre severné šírky Ruska," zdôraznili zástupcovia Kurganmashzavodu.
Rusko-bieloruský spoločný podnik (JV), ktorý je pripravený začať pracovať v republike Komi, bude sériovo vyrábať snehové a močarinové vozidlo vyvinuté spoločnosťou BelGAZavtoservis. Výrobok sa už vyrába v Minsku a je oň veľký záujem medzi príslušníkmi pohraničnej stráže a zamestnancami národného letiska. Vývoj iniciovali špecialisti s rozsiahlymi skúsenosťami na Ďalekom severe. "Toto je tretia modifikácia vyrobená v Bielorusku." Bažinaté vozidlo prekonáva všetky prekážky, je schopné plávať, prepraviť až 12 ozbrojených pohraničníkov alebo náklad zodpovedajúcej hmotnosti. Preto dúfam, že ruská armáda to ocení v skutočnej hodnote, “uviedol zástupca generálneho riaditeľa BelGAZavtoservice Andrei Provotorov. Snehové a močiarne vozidlo pozostáva z 80 percent komponentov automobilového závodu Gorkého, ktorého zástupcom na území Bieloruska je BelGAZavtoservice. Najmä rozdeľovací hriadeľ bol prevzatý z modelu GAZ-3308 „Sadko“s pohonom všetkých kolies a kabína bola prevzatá z „obchodu Gazelle“. Valcová dodávka je potiahnutá sklenenými vláknami, sú nainštalované klzné prevodovky vlastnej konštrukcie. To znamená, že snehové a močiarne vozidlo obsahuje časti Nižného Novgorodu a bieloruské know-how.
Veľkou výhodou snežného a močiarneho vozidla je jeho dobre zavedený servis a logistika. Zlomenie časti, aj keď je výrobok mimoriadne spoľahlivý, nebude problémom. GAZ je široko zastúpený v Rusku aj v Bielorusku, na území ktorého je veľa predajcov.
Napriek tomu, že snehové a močiarne vozidlo je dosť drahé, podľa odborníkov sa ospravedlňuje a prekonáva všetky cenovo dostupné analógy dostupné v Rusku. Spoločnosť GAZ certifikovala snehové a močarinové vozidlo v Rusku, Kazachstane a Bielorusku.
Koniec roka sa niesol v znamení odovzdania prvého vrtuľníka pre arktické podmienky Ministerstvu obrany Ruskej federácie, Mi-8AMTSh-VA, vytvoreného v leteckom závode Ulan-Ude. Podobná civilná verzia sa objaví, uviedol generálny riaditeľ Russian Helicopters Alexander Mikheev: „Je nevyhnutné, aby zakladajúce subjekty Ruskej federácie vytvorili dopravnú infraštruktúru v severných oblastiach, ako aj ropné a plynárenské spoločnosti na podporu projektov na mori.“O tento typ helikoptéry prejavujú okrem ministerstva obrany záujem aj ďalšie ruské mocenské štruktúry.
Vrtulník Mi-8AMTSh-VA bol vytvorený špeciálne pre prevádzku v severnejších oblastiach krajiny pri teplotách pod mínus 40 stupňov. Jeho letový dosah s ďalšími palivovými nádržami je viac ako 1 300 kilometrov. Mi-8AMTSh-VA je vybavený motormi VK-2500-03 a zosilnenou prevodovkou. Zvýšená výkonová kapacita pomocnej energetickej jednotky TA-14 poskytuje autonómne napájanie energeticky náročných spotrebných výrobkov.
Digitálny autopilot a niekoľko navigačných systémov, najmä zdvojený satelit, ako aj digitálny navigačný systém so vstavaným generátorom máp a inerciálnym systémom strapdown, ktorý umožňuje určiť aktuálne súradnice helikoptéry, umožňujú zvýšiť účinnosť pilotáže. a presnosť navigácie vrtuľníkom v oblastiach, kde je málo orientačných bodov. bez satelitných signálov. Stroj je vybavený systémom sledovania vzduchu na monitorovanie polohy iných lietadiel za podmienok slabej viditeľnosti a vyhľadávacím rádiovým zameriavačom na vyhľadávanie osôb a zariadení v núdzi. Mi-8AMTSh-VA je prispôsobený na používanie okuliarov pre nočné videnie, má špeciálne vybavenie vrátane ohrevu vody a jedla.