Podniky a organizácie nie sú len abstraktnými pracoviskami, kde každý z nás s tým či oným nasadením, s potešením alebo bez neho, trávi hodiny za mzdu stanovenú podľa Zákonníka práce (celkovo takmer polovicu nášho života), pričom prináša viac či menej prospešné, ale mestotvorné organizmy, určujúce rozvoj regiónu. A musíte s nimi zaobchádzať čo najšetrnejšie, pomáhať im vo všetkých smeroch a nie ničiť a znova nezasahovať do ich práce.
Aj v sovietskom unitárnom systéme dala strana a štát určitú vnútornú slobodu podnikom, pretože si uvedomili, že existuje kolektív závodu alebo ústavu, žije si vlastným životom, čo treba oceniť, rešpektovať a podporovať.
Vladimir Alexandrov:
„Propagácia povolaní na robotníctvo existuje iba na papieri a priemerný vek špičkového zámočníka-nástrojára je starší ako 60 rokov.“
Nedávno bývalý riaditeľ námornej továrne v Sevastopole, vynikajúci inžinier a organizátor Anatolij Alexandrovič Cherevatyi, hrdo spomínal na to, ako stavali po vojne internáty a domy, keď bol Sevastopol zničený, ako sa vyrástol závod a mesto. A Leningrad odolal neľudským podmienkam blokády a rýchlo sa zotavil vďaka obyvateľom spojeným pracovnými kolektívmi.
Ale po známych udalostiach z roku 1991 nám bolo povedané: v továrňach nie je nič potrebné, všetko prevezme mesto. Pokúsili sme sa argumentovať: počkajte, spoločnosť žije, existujú domy kultúrnych a rekreačných stredísk, materské a sponzorované školy, ubytovne a celé továrenské mikrodistrikty, priemyselná medicína, vlastné amatérske aktivity, šport, cestovný ruch a mnoho ďalších. V reakcii na to počuli: nič nie je potrebné, všetko je tam v meste. Prenos bohatstva nahromadeného za desaťročia do mestskej súvahy je práca náročná na prácu, ale jednoduchá. A potom sa ukázalo, ako vždy: „iskrilo“sa vo vzťahu medzi inštitúciami a územiami, tradičné medzigeneračné väzby sa prerušili, ľudia sa rozutekali do vlastných kútov.
Z domu na regionálny výbor
Predtým boli centrom príťažlivosti v každom meste podniky. Rodičia pre nich pracovali a prinášali deti, ktoré chodili do továrenských materských škôl, škôl a učilíšť, trávili spolu voľný čas, oslavovali prázdniny, chodili na športové a amatérske predstavenia, mysleli na budúcnosť a riešili vznikajúce problémy.
Mladé rodiny dostali izby v ubytovniach, potom - byty v oddelených domoch. V tomto ohľade sú lodenice admirality jedným z tisíc podnikov. Posledný dom, ktorý sme postavili, bytové družstvo mládeže, mal 305 bytov. Pomáhal s pôžičkami. Mladým špecialistom bolo povedané: Zaplaťte nájomné a bankové úroky zaplatí závod. To znamená, že ak budete dobre pracovať, po piatich rokoch sa stanete majiteľom domu. Čo je zlé?
Tak to bolo v každom podniku, ktorý rešpektuje sám seba. V továrňach a inštitúciách sa vytvorili stovky dynastií, vychovala sa kontinuita generácií, posilnil sa tím, neboli problémy s mladým personálom. Dnes je sociálna sféra vo výrobe zničená, obecné služby nie sú vždy schopné zvládnuť uponáhľanú ekonomiku, narušila sa komunikácia medzi podnikmi a územnými samosprávami. A za ZSSR, najchladnejší minister, pri návšteve mesta v prvom rade išiel na regionálny výbor - skontrolovať hodinky s miestnym vedením, diskutovať o perspektívach rozvoja konkrétneho podniku a dohodnúť sa na spolupráci.
Pamätám si, koľko projektov jadrových ľadoborcov, krížnikov, ponoriek a ďalších komplexných produktov bolo spustených … Každý dokonale chápal, že nová výroba priamo súvisí s rozvojom konkrétnych území - s vytváraním ďalších komplexov a pracovných miest, s zabezpečenie energií, bývania, dopravy, sociálnych služieb …
Nie je náhoda, že v našich dňoch, keď informácie o reprofilácii pobaltských lodeníc, kde sa tradične stavajú veľké povrchové lode, takmer neblikli, prvá otázka bola pre guvernéra. Upokojil: najskôr sa vytvoria nové výrobné zariadenia pre sľubné projekty. To je úplne iná vec.
Ponorenie do špeciality
Sila akéhokoľvek závodu je určená dvoma faktormi: jeho technickým vybavením a ľuďmi. Je zrejmé, že bez špecialistov nemôžete ovládať nový stroj, prelomovú technológiu alebo inovatívnu výrobu. A kde získať vysokokvalifikovaný personál?
Sme hrdí na to, že lodeniciam admirality sa podarilo zachovať bývalú základnú odbornú školu č. 25, teraz lýceum. Koľko rezortných odborných škôl však v meste zostáva? Propaganda robotníckych profesií existuje iba na papieri a priemerný vek špičkového nástrojára, schopného obuť blchu, je viac ako 60 rokov. Nie je dostatok pracovných rúk, nemôžete nalákať mladých na dielne. Všetky sú zamerané na vstup na univerzity. Ak sa skôr stala štvrtinou absolventov škôl študenti, teraz sú to štyri pätiny. A ani vtedy nie je dostatok skutočných inžinierov. Aj keď sa bohužiaľ nábor na ich cielené školenie scvrkol aj na námornej technickej univerzite.
Nezískali ste skóre USE - je to tragédia, ak gravitujete smerom k stavbe lodí? Okrem toho existuje mnoho špecialít, ktoré nevyžadujú super hlboké znalosti z teórie lode, stavebnej mechaniky. Samozrejme, existujú profesionálne výšky, v ktorých sa výpočty menia na umenie. V dnešnom vzdelávacom systéme bohužiaľ neexistujú jasné usmernenia o tom, kto a koľko varí. Teória bakalárov a majstrov, možno dobrá, nám nevyhovuje. Medzitým mal Sovietsky zväz solídny systém školenia personálu - od odborných škôl po univerzity.
Psychológovia už dávno zistili, že v školách nie je viac ako 17 percent vynikajúcich študentov a približne rovnaký počet dobrých študentov, ktorých treba skutočne poučiť. Chudobných študentov je rovnaký počet, nemali by si pratať hlavu vedou. A tam je 49 percent C-ročníkov-ľudí na strednom stupni, na ktorých je zamerané odborné vzdelávanie, ktoré poskytujú povolania so základnými znalosťami, ktoré umožňujú osobe zaujať určité miesto, napríklad ekonóm alebo technológ. Potom život dá všetko na svoje miesto, vysokému titulu inžinier - inovátor, priekopník, tvorca zodpovedá iba 10 - 15 percent tých, ktorí vyštudovali vysoké školy. Všetky ústavy navyše školili špecialistov. Dnešných bakalárov nikto neberie - sú to odpadlíci. Chlapci majú veľmi malé znalosti z matematiky, fyziky a ďalších presných vied a bez toho nemôže existovať žiadny lodný inžinier. A priemyslu sa celkom oprávnene vyčíta, že odstúpil zo školenia budúceho personálu. Dlhoročné skúsenosti Admiralitných lodeníc s cieleným školením personálu sú úplne odôvodnené a mali by sa rozšíriť na všetky odvetvia náročné na vedu. Hlavnou výhodou je kontinuita a priame prepojenie s perspektívami rozvoja výroby.
Je zrejmé, že život sa rýchlo rozvíja, nové vybavenie, technológie, materiály sa zvládajú. To znamená, že je potrebný systém rekvalifikačných kurzov. Je to nákladný obchod, ale nič sa s tým nedá robiť. Do výroby sa pripravuje nová loď - pozvaní sú hlavní dizajnéri, ktorí sa porozprávajú o špecifikách, o trupe, o nových materiáloch, o sľubnej elektrárni a všetkých službách fabriky, čo chápu.
Povedzme, že sa používa nová oceľ. Ako s ním zaobchádzať, testuje príslušné továrenské laboratórium, po ktorom sa upravia technologické postupy. A tak ďalej v každej výrobnej oblasti. Rezortné školiace strediská, ktoré pomáhajú špecialistom držať krok so všetkým novým a vykonávajú odbornú certifikáciu, sú teda plne opodstatnené. Okrem toho je dôležité synchronizovať rekvalifikačné programy z výroby s univerzitnými programami. Pretože ani taká vyspelá univerzita, ako je morská technická univerzita, nemá financie na tak hlboké ponorenie sa do profesie.
Áno, pre študenta je vyčlenených 66 tisíc rubľov, ale z tejto sumy takmer nič nezostáva na vedecké činnosti a väčšina z nich ide na platby za učiteľské práce, ktoré sa, žiaľ, teraz neocenia. Ako môže nádejný kandidát vied žiť z 26 tisíc rubľov a lekár z 34 tisíc? Ale v sovietskych rokoch bol plat docenta, kandidáta vied 320-380 rubľov, ako zástupca riaditeľa závodu. Profesor dostal 500 - 600 rubľov - na rovnakej úrovni ako riaditeľ. Práca na univerzite bola prestížna a vysoko postavená.
Samozrejme, je potrebné zvýšiť autoritu a platy učiteľom. A tiež štipendiá. Ak sa budúci špecialista prinúti vynechať hodiny alebo v noci tvrdo pracovať, aby zarobil peniaze na polotovary, čo sa naučí? Na čo slúžia body získané na skúške? Nemôžete ich dať na chlieb. A na štúdium vážnych vied musíte motivovať, aj keď, samozrejme, nie všetkým študentom pália oči. Takmer každý tretí človek príde na univerzitu, aby získal diplom, bez ohľadu na to. Ale 40 percent sa usilovne angažuje, vidí sa v profesii, pripravuje sa na kariéru v najlepšom zmysle slova. Je pre nich dôležité poskytnúť východiskové pozície. Zdá sa, že chcú ďalších 30 percent, ale ešte nie sú úplne rozhodnutí. Stojí za to za ne bojovať. Učiteľské umenie je zamilovať sa do svojho predmetu, ukázať jeho nevyhnutnosť a perspektívy, pomôcť mladému človeku vybrať si vhodnú cestu: stať sa dizajnérom alebo technológom, majstrom tvorcom alebo vysokokvalifikovaným interpretom. Na to nie je zlé, aby bol mentor sám profesionálom, ktorý pozná zložitosť odvetvového súradnicového systému.
Výrobcovia vypočítali, že dnešná ruská stavba lodí potrebuje zhruba tisíc mladých špecialistov ročne. Ich príprave sa zúčastňujú takmer dve desiatky univerzít a je načase, aby sa dohodli, kto koho a v akom rozsahu školí. Na to, aby sa absolvent strednej školy okamžite zapojil do technologického procesu, sú skutočne potrebné silné výskumné stojany a moderná experimentálna základňa. A tu by mali podať pomocnú ruku samotné podniky a pobočné ústavy, kde sú mimochodom platy päťkrát vyššie ako vo vzdelávacích inštitúciách.
Vedecká disciplína
Mám hlboké obavy z priemyselnej vedy a našej Ruskej akadémie. Teraz majú horúčku.
Keď v roku 1967 prišiel ako chlapec do lodenice admirality, stavali sa jadrové ponorky projektu 705 - malé, s výtlakom menším ako tri tisíce ton, vysokorýchlostné, schopné odtrhnúť sa od akýchkoľvek ponoriek, super -manévrovateľné, plne automatizované, s najmodernejšou a najbezpečnejšou elektrárňou s chladiacou kvapalinou z kovu … Kto vytvoril tento úžasný projekt? Akademici. Jedinečnú loď zostavili Anatolij Petrovič Aleksandrov a Vladimir Nikolajevič Peregudov, turbínu vytvoril Vladimir Ivanovič Kirjukhin, reaktorovú továreň - Nikolaj Antonovič Dollezhal, automatizáciu - Alexander Iľjič Leipunsky. Vynikajúci vedci. Fungovali celé inštitúcie. Mali viac než len teoretický vývoj - novú elektrotechniku a hydroakustiku. Toto je skutočne veda - taká, aká by mala byť. V tej dobe bol akademický a sektorový výskum na bezprecedentnej úrovni, určoval perspektívy rozvoja všetkých strategických smerov a za výsledok boli spolu s výrobnými pracovníkmi zodpovedné aj vedúce ústavy.
Dobre si pamätám: 1979, rada ministerstva spravodlivosti. Riaditelia nadávajú - taká a taká loď pri testoch nepreukázala uvedené vlastnosti. Vychovávajú vedúceho hlavnej rady: ako sa to mohlo stať, a potom - každého riaditeľa priemyselného ústavu: čo robíte, ak loď nezapadá do stanovených parametrov. O dva dni neskôr pracovná skupina vedená námestníkom ministra letí k lodi, k podnikom a začína sa vecné vyšetrovanie. A najdôležitejšie nie je, že bol niekto odstránený a potrestaný, ale že vec dopadla dobre, body bolesti boli odstránené.
Dnes je nanajvýš dôležité obnoviť správny stav materských inštitúcií a pracovať spoločne s podnikmi.
Veľmi nedávny príklad na podporu tejto myšlienky. Lodné rakety, ktoré brilantne zasiahli pozície teroristov IS zakázaných v Rusku vlani na jeseň, majú na svedomí Pavel Ivanovič Kamnev, Ústredný projektový úrad Rubin, Admiralitné lodenice a Pobaltské lodenice. Koncom 90. rokov sme vyzbierali 30 miliónov dolárov na vytvorenie rakety, ktorá by dramaticky zvýšila účinnosť, a teda aj konkurencieschopnosť na domácom a zahraničnom trhu s ponorkami. Preto za súčasných podmienok môžu rôzne výskumné a výrobné tímy efektívne pracovať na jednej úlohe.
Chcel by som poďakovať prezidentovi a vláde za pridelenie obrovských peňazí na nákup zariadenia, vytváranie nových technológií a dizajnové systémy. Zostáva uviesť všetko do prevádzky čo najrýchlejšie.
Je naozaj hanba stavať v 21. storočí dlhodobo a nehospodárne. V našej krajine sa pri označovaní materiálov tradične kladú veľké kvóty, ktoré sa potom takmer ručne odstraňujú a spracovávajú. To je až 40 percent nekvalifikovanej práce, nehovoriac o plytvaní materiálom. Náš štandard vlastného dizajnu je o 10-15 percent vyšší ako štandard z výroby. To všetko sú ďalšie milióny a milióny …
Postavenie akejkoľvek lode si samozrejme vyžaduje prísne plánovanie a železnú disciplínu. Hovorím študentom: Pamätajte si vo filmoch, keď maršal Žukov prevezme velenie na fronte, podpíše sa na mapu, kde je zaznamenaná bojová situácia v konkrétnu hodinu, a od tej doby preberá zodpovednosť za ďalší vývoj udalostí.. Tak je to aj pri stavbe lodí. Ak sa chcete pochváliť svojimi vedomosťami, požiadajte lodenicu o technologický harmonogram stavby lode. Som zvedavý, koľko ľudí ho bude hľadať. A tento dokument by mal byť vždy po ruke, ako operačná mapa pre veliteľa. Je tam podpísaný celý výrobný reťazec stavby objednávky s uvedením aktuálneho stavu, termínov, síl, pridelených finančných prostriedkov a zodpovednosti.
Mimochodom, nerozumiem svojim kolegom staviteľom lodí, ktorí sa celý čas sťažovali na nedostatok financií. Ešte v 90. rokoch dávalo ministerstvo obrany pri podpise zmluvy 40 percent nákladov na loď. Minimálne požadované množstvo je až 20 percent na zaplatenie projektantom, nákup dvetisíc ton ocele a zálohovanie potrebného vybavenia. S ďalším rytmickým tokom finančných prostriedkov a dôsledným dodržiavaním harmonogramu výstavby sa teda lodenice vôbec nezaobídu. A keďže stovky podnikov a organizácií sa podieľajú na tvorbe veľkého projektu, je potrebná nepretržitá a jasná medzirezortná kontrola vlády.
Teraz máme množstvo kontrolných orgánov s obrovskými prístrojmi - na úrovni ministerstva priemyslu a obchodu, vojensko -priemyselnej komisie, United Shipbuilding Corporation a ďalších priemyselných záujmov. Ale bolo by skvelé, keby sa dokázali dohodnúť nielen na kontrole, ale aj na premyslenej koordinácii práce a spoločnom plánovaní výroby strategických predmetov, akými sú lode. A hlavnou vecou je načrtnúť kontúry sľubného vývoja komplexných vedecky náročných technológií na ďalšie desaťročia, ktoré zaistia sebestačnosť, technologickú nezávislosť a celkovo bezpečnosť našej krajiny.
Program na vytvorenie dopravnej flotily bol vypracovaný do roku 2030 a na stavbu vojenských lodí - do roku 2050. Ak sa v blízkej budúcnosti navrhne rozumná kombinácia malého aparátu služieb plánovania a kontroly, s posilnením práce priemyselných ústavov a vzdelávacích inštitúcií s technickým vybavením a uvedením vecí do poriadku v podnikoch a organizáciách, s včasné financovanie, spoločne dosiahneme oživenie našej flotily.
Súkromné podnikanie
Vladimir Alexandrov je jedným z najrešpektovanejších staviteľov lodí v krajine. Viac ako štvrťstoročie stál na čele lodeníc admirality, pod jeho vedením a za jeho priamej účasti bolo postavených asi 200 lodí a ponoriek. Doktor technických vied, profesor. Predseda Asociácie staviteľov lodí Petrohradu a Leningradskej oblasti, vedúci Vedeckej a technickej spoločnosti staviteľov lodí pomenovaných po akademikovi Krylovovi. Laureát Štátnej ceny Ruskej federácie. Čestný občan Petrohradu.
