Pôvod a vývoj radaru sa v porovnaní s rádiovou komunikáciou týka neskoršieho predvojnového obdobia. A napriek tomu boli armády krajín fašistického bloku, ako aj Anglicka, USA a Sovietskeho zväzu na začiatku druhej svetovej vojny vyzbrojené radarmi na rôzne účely, ktoré v prvom rade zabezpečovali protivzdušnú obranu. Nemecký systém protivzdušnej obrany teda použil radar včasného varovania Freya (dosah až 200 km) a Bolshoi Würzburg (dosah až 80 km), ako aj radar zameriavajúci protiletecké delá Maly Würzburg (dosah až 40 km). O niečo neskôr boli do prevádzky uvedené silné stacionárne radary typu Wasserman (s dosahom až 300 km). Dostupnosť týchto finančných prostriedkov umožnila do konca roku 1941 vytvoriť pomerne tenký radarový systém protivzdušnej obrany, ktorý pozostával z dvoch pásov. Prvá (externá) sa začala v Ostende (110 km severozápadne od Bruselu) a tiahla sa do Kukshavenu (100 km západne od Hamburgu). Druhá (vnútorná) išla od severovýchodnej hranice Francúzska pozdĺž nemecko-belgických hraníc a končila na Šlezvicku-Holštajnsku. Zavedením protiraketového radaru pre riadenie paľby delostrelectva typu Mannheim (dosah až 70 km) v roku 1942 sa medzi tieto dva pásy začali zakladať ďalšie stanovištia. Výsledkom bolo, že do konca roku 1943 sa vytvorilo nepretržité radarové pole protivzdušnej obrany.
V priebehu vojny Anglicko vybudovalo sieť staníc pozdĺž južného pobrežia a potom pozdĺž celého východného pobrežia. Tak sa zrodila rada Chain Home. Nemecká rozviedka však čoskoro odhalila nielen polohu, ale aj hlavné parametre tejto siete. Konkrétne sa zistilo, že smerové vzorce britského radaru vo vzťahu k povrchu zeme (mora) zvierajú určitý uhol a v detekčnom systéme tvoria slepé zóny. S ich pomocou fašistické letectvo uskutočnilo prístup k pobrežiu Anglicka v nízkych nadmorských výškach. Briti museli vytvoriť ďalšiu radarovú linku, ktorá by poskytovala pole v nízkych nadmorských výškach.
Vďaka vytvorenému systému, ktorý fungoval v úzkej spolupráci s inými druhmi prieskumov, boli Briti schopní včas odhaliť nepriateľské lietadlá, zdvihnúť do vzduchu stíhacie lietadlá a varovať protilietadlové delostrelectvo. Súčasne zmizla potreba nepretržitých leteckých hliadok, v dôsledku čoho boli stíhače stíhacích lietadiel použité s vyššou účinnosťou. Straty Hitlerovho letectva prudko vzrástli. Takže iba 15. septembra 1940 Nemci stratili 185 z 500 lietadiel, ktoré sa zúčastnili na nálete. To ich prinútilo prejsť hlavne na nočné nájazdy.
Súčasne sa začalo pátranie po metódach a prostriedkoch, ktoré sťažujú detekciu lietadiel vo vzduchu nepriateľskými radarovými systémami. Riešenie tohto problému sa našlo v použití pasívnej a aktívnej interferencie k radarovému zariadeniu leteckou dopravou.
Pasívne rušenie prvýkrát použili posádky britských bombardérov počas náletu na Hamburg v noci z 23. na 24. júla 1943. Metalizované pásky (hliníková fólia), nazývané „Windou“, zabalené v špeciálnych kazetách (balíkoch), zhodili z lietadla a „upchali“obrazovky nepriateľských staníc. Pri nálete na Hamburg bolo celkovo použitých asi 2,5 milióna kaziet, po 2 tisíce kaziet. Výsledkom bolo, že namiesto 790 bombardérov, ktoré sa zúčastnili náletu, nemeckí operátori napočítali tisíce lietadiel, pričom nedokázali rozlíšiť skutočné ciele od falošných, čo narušilo riadenie paľby protilietadlových batérií a činnosť ich stíhacích lietadiel. Obzvlášť úspešný bol vplyv rušenia na protilietadlový delostrelecký radar. Celková účinnosť nemeckej protivzdušnej obrany po začatí rozsiahleho používania pasívnej interferencie klesla o 75%. Straty britských bombardérov sa znížili o 40%.
Na rozptýlenie a vyčerpanie síl protivzdušnej obrany letectvo niekedy napodobňovalo falošné masívne nálety v rušivých smeroch s pasívnym rušením. Napríklad v noci 18. augusta 1943 počas náletu na raketové centrum Peenemünde podnikli Angličania odklon: niekoľko lietadiel Mosquito pomocou pasívnych rušivých kaziet simulovalo masívny nálet na Berlín. Výsledkom bolo, že značná časť stíhacích lietadiel z letísk v Nemecku a Holandsku bola zdvihnutá smerom k rušivému lietadlu. V tejto dobe letectvo pôsobiace na Peenemünde nenarazilo takmer na žiadny odpor systémov protivzdušnej obrany nepriateľa.
Prostriedky pasívnej interferencie sa neustále zdokonaľovali. Napríklad protilietadlové delostrelecké granáty plnené pasívnymi reflektormi slúžili na rušenie leteckých radarov. Potlačenie pozemných a lodných radarov sa uskutočňovalo pomocou rakiet vybavených „Windo“. Lietadlá niekedy namiesto kaziet s fóliou ťahali špeciálne kovové siete, ktoré sú návnadou pre operátorov palebných a navádzacích staníc letectva. Nemecké lietadlá prvýkrát použili pasívne rušenie v auguste 1943 pri náletoch na britské ciele a lode pri pobreží Normandie.
Ďalším krokom vo vývoji spôsobov boja proti radaru bolo použitie aktívnej interferencie bojovníkmi, tj. Špeciálne elektromagnetické žiarenie potláčajúce radarové prijímače.
Odrušovače lietadiel ako „Carpet“prvýkrát použilo anglo-americké letectvo v októbri 1943 pri náletoch na Brémy. Do konca toho istého roku boli na všetky ťažké bombardéry B-17 a B-24 8. a 15. americkej leteckej armády pôsobiacej v západnej Európe nainštalované aktívne rušičky na palube. Britské bombardovacie lietadlo bolo vybavené takýmito vysielačmi iba o 10%. Je pravda, že Briti okrem toho mali špeciálne rušivé lietadlá používané na skupinové krytie oddelení lietadiel. Podľa zahraničnej tlače strávila nemecká protivzdušná obrana na jedného zostreleného bombardéra pred použitím rádiového rušenia v priemere asi 800 protilietadlových granátov, pričom v podmienkach aktívneho a pasívneho rušenia na radare - až 3 000.
V komplexe sa najúspešnejšie používali aktívne rušivé a rohové reflektory proti vzdušným radarovým zameriavačom (prieskumný radar a mierené bombardovanie). Nemci sa napríklad dozvedeli, že pri nočných náletoch na Berlín bombardéry používajú ako radarovo kontrastné orientačné body jazerá Weissensee a Mügelsee, nachádzajúce sa v blízkosti mesta. Po mnohých neúspešných experimentoch sa im podarilo zmeniť pobrežný tvar jazier pomocou rohových reflektorov namontovaných na plávajúcich priečnych nosníkoch. Okrem toho boli vytvorené falošné ciele, simulujúce skutočné objekty, na ktoré spojenecké letectvo často uskutočňovalo bombardovanie. Napríklad počas radarovej kamufláže mesta Kustrin boli rohové reflektory umiestnené takým spôsobom, že na obrazovkách leteckých radarov boli pozorované charakteristické značky dvoch „rovnakých“miest, ktorých vzdialenosť bola 80 km.
Bojové skúsenosti nazbierané počas vojny silami protivzdušnej obrany a letectvom ukázali, že pri vedení elektronického boja sa najväčší účinok dosahuje náhlym, masívnym a komplexným používaním prostriedkov a spôsobov potlačenia radaru. Charakteristickou črtou v tomto ohľade je organizácia elektronického boja počas vylodenia angloamerických útočných síl na pobreží Normandie v roku 1944. Vplyv na radarový systém Nemcov vykonávali sily a prostriedky leteckých, námorných, vzdušných a pozemných síl spojencov. Na vytvorenie aktívneho rušenia použili asi 700 leteckých, lodných a pozemných (automobilových) vysielačov. Týždeň pred pristátím expedičných síl bola väčšina nemeckých radarových staníc vystavených všetkým druhom prieskumov podrobená intenzívnemu bombardovaniu. V noci pred jeho štartom hliadkovala po pobreží Anglicka skupina lietadiel s rušičkami, ktorá potláčala nemecké radary včasného varovania. Bezprostredne pred inváziou boli na radarové stanovištia zahájené letecké a delostrelecké útoky, v dôsledku ktorých bolo zničených viac ako 50% radarovej stanice. Stovky malých lodí a plavidiel v malých skupinách súčasne zamierili do Calais a Boulogne a ťahali metalizované balóny a plávajúce rohové reflektory. Lodné delá a rakety vypaľovali do vzduchu metalizované stuhy. Na prebiehajúce lode boli odhodené pasívne reflektory a skupina bombardérov pod rúškom rušenia simulovala masívny nálet na Berlín. Toto sa uskutočnilo s cieľom narušiť činnosť prežívajúceho radarového sledovacieho systému a uviesť Nemecko do omylu o skutočnom mieste pristátia spojeneckých síl.
V hlavnom smere pristátia britské bombardéry s rušivými vysielačmi potláčali nemecké radary a vyhadzovali dymové bomby, aby bránili nepriateľovi vo vizuálnom pozorovaní. Súčasne boli zahájené letecké útoky proti veľkým komunikačným centrám v pristávacej oblasti a sabotážne skupiny zničili mnoho drôtových vedení. Na 262 lodiach a lodiach (od pristávacieho člna po krížnik vrátane) a na 105 lietadlách boli nainštalované rušičky, ktoré prakticky paralyzovali prácu nemeckých radarov všetkých typov.
Keď angloamerické sily vykonávali aktívne útočné operácie, bolo nevyhnutné použiť radar na organizáciu interakcie medzi pozemnými silami a letectvom. Problém spočíval v skutočnosti, že rádio, rakety, signálne panely, značkovacie granáty a ďalšie prostriedky, ktorými sa v prvom období vojny uskutočňovala interakcia, mohli zaistiť koordinované akcie pozemných síl a letectva iba za predpokladu dobrej viditeľnosti. Technické možnosti letectva už v tej dobe umožňovali používať ho takmer v akúkoľvek dennú alebo ročnú dobu, za akýchkoľvek poveternostných podmienok, ale iba s príslušným navigačným vybavením.
Prvé pokusy o čiastočné využitie radaru na zaistenie nepretržitej interakcie medzi pozemnými silami a lietadlami urobili Američania počas operácií v severnej Afrike. Systém radarovej interakcie sa im však podarilo vytvoriť iba do začiatku invázie na európsky kontinent.
Organizačne bol takýto systém založený na použití skupiny staníc, ktoré plnili rôzne funkcie v závislosti od ich typu. Pozostával z jednej stanice včasného varovania MEW (dosah až 320 km), troch alebo štyroch staníc na detekciu krátkeho dosahu TRS-3 (dosah až 150 km) a niekoľkých leteckých navádzacích staníc na pozemných cieľoch SCR-584 (dosah až 160 km) … Stanica MEW ako operačné informačné centrum mala k dispozícii telefónnu, telegrafnú a VHF rádiovú komunikáciu so všetkými radarovými a vizuálnymi pozorovacími stanovišťami, ako aj s leteckým veliteľstvom, ktorého úlohou bolo rozhodovať o aktuálnej leteckej situácii a kontrolovať vzduch. Jednotky. Stanica SCR-584 vzala lietadlo priamo do oblasti objektu, čo výrazne uľahčilo hľadanie cieľa. Každý radar systému mal navyše rádiovú stanicu VHF na komunikáciu s lietadlami vo vzduchu.
Náročnejšou úlohou ako používanie radaru na zaistenie interakcie medzi pozemnými silami a podpornými lietadlami bolo použitie radarového zariadenia na detekciu pozemných cieľov a odpaľovanie delostreleckých (mínometných) batérií nepriateľa. Hlavná ťažkosť spočíva v samotnom princípe činnosti radaru - odrazu vyžarovanej elektromagnetickej energie od všetkých predmetov, s ktorými sa stretávame na ceste jeho šírenia. A napriek tomu sa Američanom podarilo prispôsobiť vodiace stanice zbraní SCR-584 na monitorovanie bojiska. Boli zaradené do systému všeobecného delostreleckého pozorovania a poskytovali prieskum pozemných pohyblivých cieľov v stredne členitom teréne do hĺbky 15-20 km. Pozemná radarová detekcia, napríklad v delostreleckom zbore, predstavovala asi 10%, v divíznych-15-20% z celkového počtu opätovne preskúmaných cieľov.
Uzavreté delostrelecké a mínometné polohy pomocou radaru boli prvýkrát objavené počas bojov na predmostí v regióne Anzio (Taliansko) v roku 1943. Použitie radaru na tieto účely sa ukázalo byť účinnejšou metódou ako zvukovo-metrické a vizuálne pozorovanie, najmä v podmienkach intenzívneho ostreľovania a silne členitého terénu. Na radarových ukazovateľoch bolo možné vyznačiť trajektóriu strely (míny) z niekoľkých smerov a bolo možné určiť palebné pozície nepriateľa s presnosťou 5-25 m a zorganizovať boj proti batériám. Najprv sa používali stanice SCR-584 a ТРS-3 a potom ich upravená verzia-ТРQ-3.
Relatívne úspešné používanie radaru Američanmi na vykonávanie pozemného prieskumu je predovšetkým dôsledkom skutočnosti, že Nemci vôbec nepredpokladali, že nepriateľ tieto prostriedky používa na tieto účely. Preto neprijali potrebné protiopatrenia, aj keď mali skúsenosti s vedením elektronického boja v systéme protivzdušnej obrany, v letectve a námorníctve.
V sovietskych ozbrojených silách používali prostriedky radaru a elektronického boja sily protivzdušnej obrany, letectvo a námorníctvo. Pozemné sily používali predovšetkým rádiové prieskumné a rušiace zariadenia. Prvým radarom na detekciu vzdušných cieľov v pozorovacích, výstražných a komunikačných jednotkách bola stanica RUS-1 („Rheven“), ktorá bola uvedená do prevádzky v septembri 1939 a prvýkrát bola použitá počas sovietsko-fínskej vojny. Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bolo vyrobených 45 súprav RUS-1, ktoré následne pôsobili v systéme protivzdušnej obrany Zakaukazska a Ďalekého východu. Počas vojny s Fínmi na Karelskej šiji prešiel bojový test radar včasného varovania RUS-2 („Pevnosť“), ktorý prijali sily protivzdušnej obrany v júli 1940.
Je potrebné poznamenať, že stanica RUS-2 mala v tom čase vysoké technické vlastnosti, ale takticky úplne nespĺňala požiadavky vojsk: mala dvojanténový systém, objemné a komplexné rotačné pohony. Vojaci preto dostali iba experimentálnu dávku, rátajúc s tým, že verzia s jednou anténou tejto stanice s názvom RUS-2s („pegmatit“) prešla testami v teréne a mala byť uvedená do série.
Vo vývoji domáceho radaru bolo vytvorenie staníc typu RUS-2 v porovnaní s RUS-1 významným krokom vpred, ktorý radikálne ovplyvnil účinnosť protivzdušnej obrany. Prijímajúc údaje o vzdušnej situácii (dolet, azimut, rýchlosť letu, skupina alebo jeden cieľ) z niekoľkých staníc, velenie zóny (oblasti) protivzdušnej obrany dokázalo vyhodnotiť nepriateľa a optimálne využiť prostriedky ničenia.
Do konca roku 1942 boli vytvorené dva prototypy zameriavacích staníc SON-2 a SON-2a a v roku 1943 sa začala ich sériová výroba. Stanice SON-2 zohrali veľmi pozitívnu úlohu v bojových operáciách protilietadlového delostrelectva. Podľa správ z 1., 3., 4. a 14. zboru, 80. a 90. divízie protivzdušnej obrany, bolo pri streľbe pomocou týchto staníc použitých 8 krát menej granátov na každé zostrelené nepriateľské lietadlo ako bez staníc. Pokiaľ ide o jednoduchosť zariadenia a spoľahlivosť v prevádzke, náklady na výrobné a prepravné podmienky, ako aj čas skladania a nasadenia, domáce radary prevyšovali nemecké, britské a americké radary vytvorené na konci 30. začiatok 40 -tych rokov
Formovanie rádiotechnických jednotiek sa začalo vytvorením prvej radarovej jednotky v blízkosti Leningradu na jeseň roku 1939. V máji 1940 bol v Baku vytvorený 28. rozhlasový pluk, v marci až apríli 1941 - 72. rozhlasový prápor pri Leningrade a 337. rozhlasový prápor pri Moskve. Radarové vybavenie sa úspešne používalo nielen v protivzdušnej obrane Moskvy a Leningradu, ale aj v obrane Murmanska, Archangelska, Sevastopola, Odesy, Novorossijska a ďalších miest. V rokoch 1942-1943. Na stanice RUS boli vyrobené takzvané „vysokohorské“prílohy (VPM-1, -2, -3) na stanovenie nadmorskej výšky cieľov, ako aj nástroje na identifikáciu vzdušných cieľov pomocou systému „priateľ alebo nepriateľ“, čo umožnilo využiť ich na navádzanie stíhacích lietadiel proti nepriateľským lietadlám. Len v roku 1943 sa podľa radarových údajov zvýšil počet stíhacích lietadiel vedených silami protivzdušnej obrany pokrývajúcich ciele v prvej línii zo 17% na 46%.
Veľkým úspechom sovietskeho radaru bolo vytvorenie leteckých staníc série „Gneiss“na detekciu a zachytávanie vzdušných cieľov. V roku 1943 boli tieto stanice vybavené lietadlami prvej divízie ťažkých nočných stíhačiek v histórii 2. svetovej vojny. Radar Gneiss-2m bol úspešne použitý aj na torpédových lietadlách pobaltskej flotily. Súbežne s vytváraním záchytných staníc lietadiel prebiehal aj vývoj radarových zameriavačov. Výsledkom bolo, že boli vytvorené radary na odpočúvanie a mierenie (v zahraničí boli iba záchytné radary), ako aj radarový zameriavač bômb, ktorý umožňoval vykonávať presné bombardovanie pozemných cieľov za akýchkoľvek podmienok, dňa a noc.
Pri údere na nepriateľské ciele používalo naše bombardovacie lietadlo tiež pasívne rádiové rušenie na potlačenie radaru včasného varovania na vzdušné ciele, označenie cieľa a mierenie protilietadlových delostreleckých a stíhacích lietadiel na lietadlo. V dôsledku masívneho používania radaru nepriateľom v protilietadlovom delostrelectve a v nočných stíhačkách sa straty našich bombardérov zvýšili. Preto bolo nevyhnutné zorganizovať protiopatrenia voči radarovému systému nepriateľa. Keď sa naše lietadlo blížilo k zóne detekcie radaru, presunulo sa do nízkych výšok pomocou „poklesov“v radiačných obrazcoch nepriateľského radaru. V cieľovej oblasti získali danú výšku, zmenili smer a rýchlosť letu. Takýto manéver, ako ukázala prax, viedol k porušeniu vypočítaných údajov zariadení na riadenie paľby protilietadlových batérií a narušeniu útokov nepriateľských bojovníkov. S priblížením sa k radarovej zóne posádky bombardérov vyhodili metalizované stuhy, ktoré vytvárali pasívny zásah do nepriateľského radaru. V každom leteckom pluku boli pridelené 2-3 lietadlá, ktoré spôsobovali rušenie, ktoré lietali nad a pred údernými skupinami. Výsledkom bolo, že vysunuté stuhy, spustenie, skryli tieto pásy pred detekciou radaru.
Neustály vývoj prostriedkov a metód radarového a elektronického boja počas druhej svetovej vojny mal významný vplyv na metódy nepriateľských akcií a účinnosť síl protivzdušnej obrany, letectva, námorníctva a pozemných síl strán. V priebehu vojny rozsah používania pozemnej, lodnej a leteckej radarovej technológie a rušiaceho zariadenia neustále rástol a taktika ich bojového použitia sa vyvíjala a zdokonaľovala. Tieto procesy boli charakterizované dvojsečným bojom strán, ktoré v zahraničí v povojnovom období začali nazývať „rádiová vojna“, „vojna vo vzduchu“, „radarová vojna“a „elektronická vojna“.
