Lode položené podľa predrevolučných programov stavby lodí a dokončené v prvom desaťročí sovietskej moci prispeli k víťazstvu nad nacistami v námorných divadlách Veľkej vlasteneckej vojny. Napriek značnému veku, opotrebovaniu trupov a mechanizmov, vytrvalo vykonávali bojovú službu vo všetkých flotilách, zúčastňovali sa známych operácií aj každodenných nepriateľských akcií. Preto boli zo šiestich torpédoborcov triedy Novik prenesených do flotily v rokoch 1923-1928 tri lode - Nezamozhnik, Zheleznyakov a Kuibyshev - vyznamenané Rádom Červeného praporu za hrdinskú službu počas vojnových rokov. Práce na záchrane týchto torpédoborcov počas občianskej vojny a devastácie, organizácia ich dokončenia v procese obnovy priemyselného potenciálu krajiny sa stali viditeľným medzníkom v histórii domácej stavby lodí.
Začiatkom roku 1918 bolo v Petrohrade a Kronstadte a v Nikolaeve na hladine 11 a 4 nedokončené torpédoborce, z ktorých polovica mala vysoký stupeň pripravenosti (na trupy - 90% a viac). Na príkaz hlavného riaditeľstva stavby lodí boli všetky práce na nich vo februári až marci zastavené. 28. mája vydalo hlavné riaditeľstvo stavby lodí petrohradským závodom vykládku staviteľského materiálu, polotovarov a iného majetku z torpédoborcov evakuovaných z Revelu typu Izyaslav a Gabriel, ako aj zostavovanie zásob a zachovanie trupov a mechanizmov.
Námorné kolégium sa 2. augusta podľa správy vedúceho Hlavného riaditeľstva civilnej správy „O budúcom osude rozostavaných lodí“rozhodlo previesť na dlhodobé skladovanie torpédoborce Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Izyaslavský typ), kapitán Belli, kapitán Kern “(typu„ poručík Iljin “) a„ Michail “(typu„ Gabriel “) a ostatné nedokončené lode týchto typov by mali byť zlikvidované. Otázka osudu nedokončených torpédoborcov série "Ushakovskaya" zostala v súvislosti s obsadením Ukrajiny nemeckými jednotkami otvorená.
Plánované opatrenia nebolo možné dokončiť v plnom rozsahu: nebolo dostatok materiálov na izoláciu palúb a nadstavieb, paliva a elektriny, ale urobila sa hlavná vec: spodné a vonkajšie kovanie nebolo chránené pred odmrazovaním, mechanizmy boli zastavené mopom, nehnuteľnosť bola chránená pred zlým počasím na brehu a umiestnená pod ochranu.
15. marca 1919 Revolučná vojenská rada RSFSR rozhodla o dokončení stavby krížnika Svetlana, dvoch torpédoborcov (Pryamislav a kapitán Belli) a piatich minoloviek. Bol dokonca vydaný predbežný výstroj na vykonanie prác na kapitánovi Belli (pripravený na jar 1920). Stav hospodárstva krajiny a situácia na frontoch však neumožnili realizáciu týchto plánov: už 30. apríla bol vydaný príkaz na odstránenie niektorých z mechanizmov potrebných na naliehavý prenos na vykurovanie ropy z lode. torpédoborce vyslané do Kaspického mora.
Otázka dobudovania „Pryamislava“a „kapitána Belliho“bola opäť nastolená koncom roku 1919 v súvislosti so smrťou „Gabriela“, „Konštantína“a „Svobody“; študovala sa možnosť objednania vhodného materiálu, nástrojov a zariadení v zahraničí. Ale koniec občianskej vojny v európskej časti krajiny vyzdvihol do popredia národohospodárske úlohy a opatrenia na zaistenie bojovej účinnosti námorných síl krajiny sa museli dočasne obmedziť na opravu lodí, ktoré zostali v r. službu v Baltskom mori a na rekonštrukciu flotily v Čiernom mori, kde po odchode útočníkov a lodí Bielej gardy takmer nezostali.
Torpédoborec Zante, opustený Wrangelovými jednotkami v čiastočne ponorenom stave v blízkosti Veľkej fontány v Odese a odtiahnutý do Nikolaeva v septembri 1920, bol uznaný ako jedno z najdôležitejších zariadení na stavbu lodí. V čase ukončenia práce v marci 1918 bola jeho pripravenosť na telo 93,8%, na mechanizmy - 72,1%, boli nainštalované všetky kotly, luková turbína, väčšina pomocných mechanizmov a niektoré potrubia; z výzbroje boli namontované dve torpédomety. Bolo potrebné vyčistiť telo nečistôt a korózie, otvoriť a opraviť mechanizmy, vymeniť murivo kotlov a vykonať ďalšie reštaurátorské práce. Všeobecná pripravenosť lode na začiatok dokončenia bola odhadnutá na 55%.
23. decembra 1922 podpísalo Hlavné námorné technicko-ekonomické riaditeľstvo (Glavmortekhozupr) dohodu s Glavmetalom VSNKh o dostavbe Zante v Nikolaevských štátnych továrňach „v súlade so schválenými výkresmi, špecifikáciami a technickými podmienkami pre torpédoborce 33-uzlového bodu rýchlosť. Glavmetal sa zaviazal predstaviť loď v plnej pripravenosti na oficiálne testy do 11 mesiacov, pričom sa zohľadní zákaz odstrániť čokoľvek z Korfu a Levkosu, ktoré budú neskôr dokončené.
12. júna 1923 „Zante“bol premenovaný na „Nezamozhniy“a 29. apríla 1926 - „Nezamozhniy“. Pokiaľ ide o jej taktické a technické prvky, stavbu trupu, zloženie a umiestnenie technických prostriedkov, výzbroj, loď zopakovala predtým postavené torpédoborce tohto typu. Od prototypu sa líšilo iba protilietadlové delostrelectvo: na kormu bolo nainštalované 76 mm delo v 30 kalibroch systému F. F. Lander a neskôr bolo pridané ďalšie.
Výberová komisia, ktorej predsedá A. P. Shershova začala pracovať 13. septembra 1923. Po 10 dňoch „Nezamozhniy“odišiel do Sevastopolu a po ceste vykonal šesťhodinový test mechanizmov ekonomického kurzu. Zdvihový objem bol 1310 ton, priemerná rýchlosť bola 18,3 uzla pri 302 ot / min a 4160 k. s., spotreba paliva 4, 81 t / h. Kotly a mechanizmy fungovali uspokojivo, spaľovanie bolo bez dymu. Loď 27. septembra úspešne prešla aj šesťhodinovým plavebným režimom (1420 ton, 23, 9 uzlov, 430 ot / min, 14342 k). 10. októbra po alkalizácii a čistení kotlov boli mechanizmy testované na plné obrátky. Pri výtlaku 1440 ton bolo možné dosiahnuť priemernú rýchlosť za 3,5 hodiny iba 27,5 uzla pri 523 ot./min., S celkovým výkonom turbíny 22496 koní. a úplné posilnenie kotlov. Tiež bolo veľa dymu a výrazné celkové vibrácie trupu. Pretože zmluva nedefinovala povinnosti závodu dosiahnuť určité ukazovatele rýchlosti, komisia sa rozhodla znova neskúsiť.
Nasledujúci deň testovali delostrelectvo a 14. októbra sa „Nezamozhniy“vrátil do Nikolaeva, kde do týždňa rozobrali a vyčistili mechanizmy a kotly, určili stabilitu (metacentrická výška s výtlakom 1350 ton zodpovedala špecifikácii a dosiahol 0,87 m). 20. októbra sa uskutočnil kontrolný výjazd, po ktorom komisia uznala „Nezamozhniy“za vyhovujúce požiadavkám flotily. 7. novembra 1923 bola na loď slávnostne vztýčená námorná vlajka, ktorá bola zaradená do námorných síl Čierneho mora.
Na žiadosť Glavmortekhozupra o podmienkach dokončenia torpédoborcov Pryamislav, kapitán Belli a kapitán Kern oznámil petrohradský Sudotrest začiatkom roku 1923 termíny týchto prác (16, 12 a 20 mesiacov od dátumu uzavretia zmluvy) a cena 3, 132 milióna rubľov V rozpočtovom roku 1923-24 nebolo možné alokovať tieto prostriedky. Medzinárodná situácia zároveň diktovala potrebu posilnenia obrany námorných hraníc ZSSR a Rada práce a obrany prijala 2. septembra 1924 uznesenie, aby okrem iných lodí boli menované torpédoborce Pryamislav, kapitán Belli, a Korfu na dokončenie pre námorné oddelenie. a Levkos. Vybavovacie práce boli nariadené podľa výkresov a špecifikácií sériových lodí zodpovedajúcich typov.
Kontrakt na dokončenie „Korfu“bol podpísaný 10. apríla 1925, ale v skutočnosti sa práce začali bezprostredne po uvedení „Nezamozhniy“do prevádzky. Od 16. januára do 16. februára 1924 boli vozíky Mortonovej lodenice po ceste vyčistené, opravené a natreté červeným olovom, čím sa zistilo výrazné korózne opotrebovanie vonkajšieho plášťa, obytnej paluby v oddelení oja a podlahy druhé dno (až do 25% pôvodnej hrúbky). Niektoré listy boli vymenené. Do konca roku 1924 bola dokončená inštalácia hlavných a pomocných mechanizmov, potrubí, systémov, zariadení a zbraní. Po 3 až 4 mesiacoch sa podobné práce vykonali v spoločnosti Levkos. 5. februára 1925 boli lode premenované na „Korfu“- na „Petrovsky“(na počesť predsedu Ústredného výkonného výboru Ukrajinskej SSR Grigorija Ivanoviča Petrovského), „Levkos“- na „Shaumyan“(na počesť jedného z 26 komisárov Baku).
10. marca, s výletom do Odesy, sa začali továrenské námorné skúšky „Petrovského“a 25. apríla - oficiálne. Štátnu prijímaciu komisiu viedol Yu. A. Šimanský. 30. apríla, pri prechode na Sevastopoľ, bola rýchlosť turbín na krátky čas zvýšená na 560, rýchlosť pozdĺž oneskorenia dosiahla 29,8 uzlov.
Závod zohľadnil skúsenosti s dokončovaním a testovaním „Nezamozhniy“: kotly a mechanizmy „Petrovského“pracovali spoľahlivejšie, znížili dym a vibrácie. 9. mája pri trojhodinovej plnej rýchlosti vyvinuli priemernú rýchlosť 30, 94 a maximálnu rýchlosť 32, 52 uzlov. O tri dni neskôr bol cestovný dosah určený s ekonomickou rýchlosťou 19 uzlov, ktorá pri plnej dodávke paliva 410 ton bola 2 050 míľ, a v podmienkach skutočnej plavby s „neskúsenou vojenskou posádkou s následkami znečistenia a znečistenia kotly “- asi 1 500 míľ. 14. mája boli určené prvky obehu torpédového člna a 28. mája bola stanovená jeho stabilita. Testy výzbroje ukázali nespoľahlivosť dodatočne nainštalovaného 37 mm protilietadlového guľometu systému Maxim, ktorý po prvých troch výstreloch spôsobil nepretržité vynechávanie zapaľovania (na konci dvadsiatych rokov bol odstránený a pridal druhý 76 mm kanón na hovienko.
Po kontrole mechanizmov, výbere defektov a kontrole východu, 10. júna 1925, sa uskutočnilo slávnostné vztýčenie námornej vlajky a „Petrovský“sa stal súčasťou námorných síl Čierneho mora. Závery akceptačnej komisie naznačili potrebu eliminovať vibrácie pri zdvihoch viac ako 400 ot / min, ktoré spôsobil Yu. A. Shimansky považoval vrtuľový hriadeľ medzi konzolou a mŕtvym drevom za príliš dlhý so slabosťou zadnej časti trupu, medzi pobaltskými torpédoborcami to nebolo zaznamenané.
Miss bola vzatá do úvahy a v zmluve z 13. augusta 1925 na dokončenie „Shaumyanu“, ktorý sa pripravoval na testovanie, bolo zabezpečené dodatočné vystuženie zádi, čo prinieslo pozitívne výsledky. Testy, ktoré sa začali 19. októbra, boli úspešné: priemerná plná rýchlosť dosiahla 30,63, najvyššia - 31,46 uzlov s výkonom 27740 a 28300 koní. s, s miernymi vibráciami v rozsahu 400-535 ot./min. Cestovný dosah 18-uzla bol 2130 míľ. 10. decembra komisia podpísala preberací list.
Prvým z torpédoborcov dokončených v Leningrade v rámci programu rozpočtového roku 1924/25 bol Kalinin (do 5. februára 1925 - Pryamislav), ktorého celková pripravenosť do začiatku práce sa odhadovala na 69%. Na lodi chýbala predná pumpa kondenzátu, ventilátor na zadnej časti motora a hlavné trubice kondenzátora. Inštalácia potrubí nebola dokončená. Od jesene 1925 do januára 1926 bol torpédoborec ukotvený pri výmene vrtúľ. Na základe skúseností z použitia delostrelectva rovnakého typu na torpédoborec „Karl Marx“(predtým „Izyaslav“) bolo druhé 102 mm kanón presunuté na tri rozpätia do nosa, pretože na tom istom mieste boli jeho strely pod ostrými uhlami smeru ohlušené. posádka prvej zbrane. Výškový uhol hlavného delostrelectva sa zvýšil na 30 °. Po dokončení všetkých prác a skúšok vstúpila loď 20. júla 1927 do námorných síl Baltského mora.
Dokončenie kapitána Belliho muselo byť odložené o celý rok: počas povodne 23. septembra 1924 ju rázová vlna strhla z kotviacich čiar a po mnohých hodinách driftu loď skončila na piesočnom brehu v r. Oblasť Fox Nose, poškodená a naklonená o 2 °. Na jeho odstránenie z plytčiny bolo v lete budúceho roku požadované spláchnutie 300-metrového kanála. Preto sme sa v prvom rade rozhodli dokončiť stavbu kapitána Kerna. Práce sa začali 10. decembra 1924. Chýbajúci hlavný kondenzátor a kotlové turbodúchadlá boli vyrobené a nainštalované, ale potom sa podnik zastavil kvôli nedostatku potrubí a armatúr pre hlavné parné potrubie, ktoré bolo potrebné objednať v zahraničí. Kotviace skúšky sa začali iba na jar 1927 a 18. septembra torpédoborec absolvoval 6-hodinový program pri plnej rýchlosti, ktorý pri priemernom výtlaku (1360 ton) ukázal priemernú rýchlosť 29,54 uzla a maximálnu rýchlosť 30,5 uzla.. 15. októbra komisia, ktorá testy vykonala, podpísala zákon o prijatí lode do flotily.
Dokončenie „Kapitána Belliho“premenovaného 13. júla 1926 na „Karl Liebknecht“bolo dokončené až na jar 1928. 2. augusta loď ukazovala na meracej čiare priemernú rýchlosť 30, 35 uzlov. a v dvojhodinovom režime „najkompletnejšieho zdvihu“vyvinul 540 otáčok za minútu s výkonom 31 660 litrov. s. a činnosť 63 z 80 trysiek (rýchlosť pozdĺž guľatiny dosahovala 32 uzlov). Komisia s poznámkou, že „pokrok sa dosiahol ľahko a je možné ho ešte zvýšiť“, podpísala nasledujúci deň osvedčenie o prijatí. Na rozdiel od predtým postavených torpédoborcov tohto typu Kuibyshev (do 31. mája 1925 - kapitán Kern) a Karl Liebknecht nainštalovali trojnohé stožiare (na prvom, na druhom iba luk). Výzbroj torpédoborcov pozostávala zo štyroch 102 mm a jedného 76 mm protilietadlového guľometu, 37 mm guľometu systému Maxim, dvoch 7, 62 mm guľometov a troch trojrúrkových torpédometov.
V rokoch predvojnových päťročných plánov sa lode, ktoré v polovici dvadsiatych rokov doplnili formácie torpédoborcov, stali skutočnou „personálnou kovárňou“pre oživujúcu sa flotilu našej krajiny. Zúčastňovali sa diaľkových kampaní, intenzívne sa venovali bojovému výcviku a opakovane navštevovali zahraničie. V predvojnových rokoch prešli tieto torpédoborce zásadnými opravami a modernizáciou. Nainštalovali zariadenie na zisťovanie smeru dymu a hluku, strážne paravany typu K-1, zadné vrhače bômb pre veľké a malé hĺbkové náboje, dve 45 mm protilietadlové delá, 7 62 mm guľomety boli nahradené veľkými kalibru (12, 7-mm). V rokoch 1942-1943 boli na lodiach, ktoré zostali v prevádzke, protilietadlové zbrane posilnené 37-a 20 mm protilietadlovými delami nových modelov, ktoré nahradili 76 mm kanóny systému Lender. S dobrou námornou schopnosťou a zachovaním rýchlosti 25-28 uzlov zostali „novici“počas Veľkej vlasteneckej vojny cennými vojnovými loďami.
Torpédoborec severnej flotily „Kuibyshev“bol prvým z nich, 24. júna 1943, ktorý bol vyznamenaný Rádom červeného praporu. 27. júla 1941 s delostreleckou paľbou zabránil spolu s torpédoborcom „Uritským“pokusom nepriateľa preraziť na Sredny polostrov. Po ceste 44 000 míľ počas vojny sprevádzala loď 240 dopravných lodí, v silnej búrke zostrelila dve nepriateľské lietadlá, v novembri 1942 zachránila väčšinu posádky zahynulého torpédoborce „Crushing“(179 ľudí), úspešne dokončila mnoho ďalších misie velenia. Torpédoborec skončil svoju službu ako cieľová loď počas testovania atómových zbraní pri pobreží Novej Zemlya 21. septembra 1955. "Kuibyshev" sa nachádzal vo vzdialenosti 1200 m od epicentra. Ničiteľ neutrpel žiadne vážne škody, s výnimkou rádioaktívnej kontaminácie. V roku 1958 bol demontovaný na kov.
„Nezamozhnik“, „Zheleznyakov“(„Petrovský“) a „Shaumyan“, ktoré sa zúčastnili na obrane Odesy a Sevastopolu, na vylodení vojsk vo Feodosii, pôsobili hrdinsky ako súčasť čiernomorskej flotily.
3. apríla 1942 „Shaumyan“za mimoriadne nepriaznivých podmienok vykonal prechod z Novorossijska do Poti. V blízkosti Gelendzhiku torpédoborec narazil na dno a prerazil dno. Odstrániť loď z kameňov bolo nemožné. Loď bola navyše vážne poškodená búrkami a fašistickými lietadlami. Zbrane z neho vybrali a preniesli do pobrežného delostrelectva.
Nezamozhnik prešiel v bitkách a kampaniach viac ako 46 000 vojenských míľ, Zheleznyakov - viac ako 30 000. Lode pokryli desiatky transportov z nepriateľských lietadiel, zostrelili tri nepriateľské lietadlá, delostreleckou paľbou potlačili niekoľko batérií a pristátie podporili 4. februára., 1943. pristátie v Južnej Ozereyke. 8. júl 1945Zheleznyakov a Nezamozhnik boli vyznamenaní Rádmi červeného praporu. 12. januára 1949 bol Nezamozhnik prerobený na cieľovú loď a na začiatku päťdesiatych rokov bol potopený pri testovaní nových zbraňových systémov v blízkosti krymského pobrežia.
Torpédoborec Zheleznyakov mal zaujímavejší povojnový osud. V roku 1947 bol prevezený do bulharského námorníctva. Tam v roku 1948 vypukol na lodi požiar, po ktorom bol odoslaný na opravu do Varny. Po opravách pokračoval v službe v Bulharsku. V dôsledku zarastania podmorskej časti a zle gramotnej prevádzky však rýchlosť lode klesla na 15 uzlov. Ďalšia oprava bola vykonaná v Sevastopole. V roku 1949 bol torpédoborec vrátený do ZSSR. V apríli 1953 bol „Zheleznyakov“prerobený na plávajúce kasárne a v roku 1957 boli odovzdané na demontáž.
„Karl Liebknecht“, ktorý bol prepracovaný od októbra 1940 do októbra 1944, sa v poslednej fáze vojny dokázal zúčastniť na nepriateľských akciách severnej flotily a 22. apríla 1945 potopila nemeckú ponorku U-286. Tento torpédoborec skončil svoju službu aj po testovaní atómových zbraní 21. septembra 1955 a neskôr bol nainštalovaný ako plávajúce mólo v zálive Belushya, kde podľa všetkého stále stojí.
Torpédoborec Kalinin, ktorý vstúpil do služby po dlhej generálnej oprave v prvých dňoch vojny, sa už 27. júna 1941 stal vlajkovou loďou oddelenia lodí baltskej flotily Červený prapor, určených na vybavenie mínovej a delostreleckej pozície v r. východná časť Fínskeho zálivu, ktorá spoľahlivo pokrývala prístupy k Leningradu z morí. 28. augusta loď pod vlajkou kontraadmirála Yu. F. Rally viedla zadný voj baltských flotíl Červeného praporu opúšťajúcich Tallinn. O 23 hodín 20 minút bol „Kalinin“vyhodený do vzduchu mínou a za pol hodinu sa potopil kvôli silnému poškodeniu trupu.
Taká bola služba a koniec posledných predstaviteľov slávnej galaxie „novikov“, ktorých dokončenie v ťažkých podmienkach obdobia obnovy pripravilo oživujúci lodiarsky priemysel na implementáciu nových programov stavby lodí a zanechalo výraznú stopu v história domácej stavby lodí.
