Wunderwaffe pre Panzerwaffe, „myš“

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Napriek veľkému počtu projektov superťažkých tankov vyvinutých v Nemecku (ako E-100, K 7001 (K), „Bear“a „Mouse“), iba „myš“bola plne stelesnená v kovu a bola testovaná. Výroba superťažkého tanku E-100 bola zastavená na konci roku 1944 v štádiu montáže podvozku. Práca na VK. 7001 (K) a „Bear“neopustili predbežnú fázu návrhu vôbec

„Myš“je teda v súčasnosti jediným superťažkým tankom, ktorý sa dostal do štádia prototypu. (Doslovný preklad „Mauschen“- „Myš“(v zdrobnenom láskyplnom zmysle tohto slova), ktorý charakterizuje spravodlivý zmysel pre humor nemeckých špecialistov.

Super ťažký tank „Myš“

V decembri 1942 F. Porsche vo svojej správe A. Hitlerovi oznámil dokončenie všetkých prípravných fáz organizácie organizácie výroby superťažkého tanku Tour 205 v spoločnosti Krupp s mesačným uvoľňovaním až piatich vozidiel a. mesiac a o pripravenosti predstaviť prvý prototyp do leta 1943 …

Drevená maketa tanku myši 1 v plnej veľkosti bola Hitlerovi ukázaná v roku 1943. Táto ukážka bola dôvodom na zvolanie schôdze do Berlína na 21. januára, kde sa v r. detail. V dôsledku toho nasledovalo rozhodnutie - dokončiť montáž dvoch prototypov tanku Porsche do konca roku 1943 a v prípade úspešných testov začať s jeho sériovou výrobou s produkciou desať vozidiel mesačne.

2. februára 1943, keď boli práce na Myši v plnom prúde, urobila OKN v projekte významné zmeny. Ako dodatočná zbraň bolo navrhnuté použitie plameňometu v nádrži, čo vyvolalo ostrý protest konštruktérov, pretože to znamenalo predĺženie výrobného času strojov. OKN však netrvalo len na implementácii tohto bodu, ale o tri dni neskôr požadovalo, aby na tank bolo ako protilietadlovú výzbroj nainštalované 20 mm automatické delo MG151 / 20.

Napriek tomu bolo v polovici februára 1943, ešte pred dokončením projekčných prác na tanku, rozhodnuté začať s jeho sériovou výrobou. Firma „Krupp“dostala objednávku na výrobu 120 trupov a veží pre tank „Myš“. Podľa dohodnutého harmonogramu sa predpokladalo nasledujúce mesačné uvoľnenie: november 1943 - dve budovy, december 1943 - štyri, január 1944 - šesť, február 1944 - osem a potom desať budov mesačne. Výroba veží mala prebiehať podľa podobnej schémy, ale s posunom o mesiac neskôr.

Z niekoľkých možností sme vybrali schému pre prísne usporiadanie dvoch plameňometov na pravej a ľavej strane trupu. Inštalácia plameňometu poskytovala vrhanie plameňom na vzdialenosť až 60 m. Požiarna zmes bola vystrekovaná odstredivým čerpadlom poháňaným autonómnym dvojtaktným motorom s výkonom 30 k. (22 kW) so zdvihovým objemom 1100 cm3. Plameňomety boli ovládané z miesta radistu. Celková hmotnosť zariadenia, ktoré pozostávalo z nádrže na požiarnu zmes s objemom 1 000 litrov, čerpadla s motorom, riadiaceho systému, potrubí a dvoch pancierových vodných kanónov, bolo 4900 kg.

Predbežný návrh firmy „Krupp“na umiestnenie protitankového dela tanku „Myš“do veže tanku s 20 mm automatickým kanónom MG151 / 20

Jedna z možností inštalácie zbraní do veže tanku pre myši

Systém zavesenia 179 t tanku mal pôvodne využívať predtým testované zavesenie skúseného VK.4501 (P), ale po inštalácii plameňometu sa celková bojová hmotnosť tanku zvýšila o 5,5%. To si vyžiadalo zavedenie dvoch ďalších závesných zostáv, a preto to viedlo k predĺženiu dĺžky karosérie vozidla. Preto bolo spolu so Škodou rozhodnuté nainštalovať vinuté pružinové zavesenie. Umiestnenie plameňometového zariadenia navyše viedlo k revízii zadnej časti pancierového trupu tanku a problémy, ktoré nastali pri zmene rozloženia, si vyžiadali zníženie celkovej hmotnosti plameňometného systému na 2 tony.

Začiatkom marca 1943 spoločnosť Krupp dokončila návrh projektu inštalácie 20 mm automatického protilietadlového dela do veže tanku. Nachádzal sa pred vežou naľavo od 128 mm kanónu a bol pevne spojený s delostreleckým systémom. Vertikálne vodiace uhly protilietadlového dela teda zodpovedali vodiacim uhlom hlavnej výzbroje a v horizontálnej rovine bolo vedenie zaistené otáčaním veže. Munícia protilietadlového kanónu mala pôvodne 250 nábojov, neskôr bola zredukovaná na 80 nábojov. Na mierenú streľbu mal slúžiť periskop veliteľa tanku, u ktorého bolo potrebné zväčšiť jeho zorné pole z 10 na 30 '.

6. apríla 1943 minister vyzbrojovania A. Speer pricestoval na kontrolnú návštevu Stuttgartu a so zavedenými zmenami preskúmal drevenú maketu tanku. 10. apríla nasledoval príkaz, aby ho poslali do Berchtesgadenu. Dispozícia bola rozobraná a pripravená na odoslanie, ale 16. apríla bola prijatá nová objednávka na zostavenie dispozície.

Pancierová veža superťažkého tanku „Myš“

Začiatkom mája 1943 Hitler v hlavnom sídle v Rastenburgu preskúmal drevenú maketu tanku s inštaláciou plameňometu. Od nás-

Bolo rozhodnuté upustiť od inštalácie plameňometov a 20 mm protilietadlového dela. Následná požiadavka umiestniť na nádrž autonómnu kruhovú vežu s 37 mm protilietadlovým kanónom bola tiež zamietnutá z dôvodu nedostatku miesta. Celkový počet tankov pre sériovú výrobu sa zvýšil zo 120 na 135 jednotiek. Od tej chvíle sa „myš“zmenila na dospelú myš - jej názov bol skrátený na „myš“(Mans).

V júli 1943 boli dokončené vývojové práce na projekte tanku Tur 205 („myš“), počas ktorého sa zvažovali rôzne možnosti zbraní s dvojitým držiakom:

-105 mm protilietadlové a 75 mm tankové delá;

-127 mm námorné a 75 mm tankové delá;

-128 mm a 75 mm tankové delá;

-150 mm špeciálny tank (alebo námorný) a 75 mm tankové delá.

Riadiaci priestor superťažkého tanku „Myš“(drevený model v plnej veľkosti)

Prednosť mal dvojitý delostrelecký systém, ktorý pozostával zo 128 mm kanónu KwK 44 L / 55 a 75 mm KwK40 L / 36, 6. V budúcnosti sa plánovalo prejsť na systém, ktorý zahŕňal 150 -delá mm a 75 mm. Súčasne bola dokončená výroba elektromechanického prevodu.

Okrem kontroverzných požiadaviek, pokiaľ ide o pomocné zbrane, sa pracuje aj na konštrukcii

tank „Myš“komplikovali dôsledky bombových útokov angloamerického letectva. Začiatkom marca 1943 bolo v dôsledku bombardovania Essenu vážne poškodené konštrukčné oddelenie spoločnosti Krupp. Pri požiari bola poškodená projektová dokumentácia. O mesiac neskôr v dôsledku nového nájazdu zhorela drevená figurína v plnej veľkosti. Tieto udalosti posunuli výrobu obrnených trupov a veží o mesiac.

Obrnené telo superťažkého tanku „Myš“

Od 1. augusta do 23. decembra 1943 bol v berlínskom závode Alkett, ktorý disponoval potrebnou montážnou a manipulačnou technikou, zostavený prvý prototyp tanku Mouse Tur 205/1 bez inštalácie veže so zbraňami. Po dokončení továrenských testov bol tank na špeciálne navrhnutej plošine s nosnosťou 180 ton odoslaný na dokončovacie práce a ladenie do firmy Porsche. Vzhľadom na príliš veľkú veľkosť nádrže bol samotný transport veľmi riskantným experimentom, ktorý však bol celkom úspešný.

Na výrobe tanku Tour 205 sa podieľali tieto spoločnosti:

- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - trup a veža so zbraňami;

- „Škoda“(Škoda, Plzeň) - podvozok (cestné kolesá, zavesenie, pásy) a mechanická časť prevodovky (koncové prevody a gitary);

- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart)- elektráreň;

- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlín)- elektrická generátorová jednotka, trakčné motory a elektrické spínacie zariadenia na ovládanie elektromechanického prevodu;

- prevodovka Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - medziľahlá prevodovka s pohonmi pre chladiace ventilátory;

- "Ber" (Ber, Stuttdart) - vodné a olejové chladiče chladiaceho systému motora a vodné chladiče chladiaceho systému výfukových potrubí;

- „Mann a Hummel“(Mann und Hummel, Ludwigsburd) - čističe vzduchu.

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/1 s nákladovou vežou počas skúšok v spoločnosti „Alquette“. December 1943

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/1 s vežou so záťažovým odliatkom, 1944

Odchod tanku Tour 205/1 na továrenské testy. Tankový školský park v oblasti Beblingen, jar 1944

Ale hlavné bremeno práce na nádrži padlo na plecia dizajnérov Porsche. Úlohou bolo vyvinúť špeciálny naftový motor chladený vzduchom s výkonom 1 800 k. (1324 kW). Aby sa ušetril čas, ako elektráreň prvej vzorky nádrže bol použitý letecký karburátorový motor DB-603A2 s priamym vstrekovaním paliva, určený pre stíhačku Focke-Wulf Ta-152C a špeciálne upravený spoločnosťou Daimler-Benz.

Pri výrobe nádrže bola osobitná pozornosť venovaná zaisteniu bezporuchovej prevádzky jeho komponentov a mechanizmov. Všetky jednotky boli ešte pred inštaláciou do nádrže podrobené viacnásobným testom. Po továrenských testoch bola výrobná jednotka transportovaná do Stutt-Tgartu, do závodu Daimler-Benz, do laboratória profesora Kamma, kde boli vykonané ďalšie skúšky na lavičke v spojení s karburátorovým motorom.

Prvý prototyp tanku „Myš“Tour 205/1 s vežou na zaťaženie

Napriek tomu, že oficiálna objednávka predpisovala organizáciu hromadnej výroby, vedenie tankovej komisie malo vyhranený názor - obmedziť sa v prvej fáze na výrobu piatich vzoriek na testovanie a hodnotenie dizajnu. V júli 1943 sa výrobný program znížil na päť automobilov mesačne. Situácia, ktorá sa vyvinula do konca leta 1943 na sovietsko-nemeckom fronte, si vyžiadala sústredenie všetkých síl a zdrojov Nemecka na obnovu vzniknutých strát. V októbri 1943 bola spoločnosť Krupp informovaná o potrebe dokončiť všetky práce súvisiace s výrobou myšieho tanku do novembra 1943 a nasmerovať uvoľnené príležitosti na uskutočnenie ďalších výrobných programov. Predtým vydaný rozkaz bol zredukovaný na dva trupy a jednu vežu.

Testy prototypu superťažkého tanku „Myš“Tour 205/1 so záťažovou liatou vežou. Kvôli chybným akciám vodiča sa tank ocitol v teréne neprejazdnom aj pre ľahké tanky. Po vyslobodení zo zeme a položení drevenej podlahy bolo auto odstránené vlastnou silou. Jar 1944

Celkovo boli vyrobené dva prototypy myšej nádrže a odoslané do Stuttgartu v závode Alquette v Berlíne. Jeden z nich, Tour 205/1, mal špeciálne liatú nakladaciu vežu, zatiaľ čo Tour 205/2 žiadnu vežu nemal. Štandardná veža so zbraňami bola dodaná do Stuttgartu a na druhé vozidlo bola nainštalovaná neskôr. Záverečné továrenské testy prototypov sa uskutočnili pod vedením hlavného konštruktéra profesora F. Porsche v areáli závodu Porsche na území tankovej školy v Boeblingene pri Stuttgarte.

Na vykonanie komplexných testov tanku boli oba prototypy transportované do radu experimentálnych výskumných tankov vojenského oddelenia v Kummersdorfe, ktorý sa nachádza v blízkosti Zossenu.

Schéma zadávania objednávok na výrobu komponentov a zostáv superťažkého tanku „Myš“

Druhý prototyp superťažkého tanku „Myš“Tour 205/2 na špeciálne navrhnutej železničnej platforme. Pri vykladaní slúžil Tour 205/1 ako traktor

V júni 1944 sa začali námorné skúšky prvej vzorky tanku „Myš“s nakladacou vežou. V septembri toho istého roku bola na testovacie miesto dodaná druhá vzorka s nainštalovanými zbraňami na prevádzkové a delostrelecké testy.

Továrenské skúšky prototypu tanku „Myš“Tour 205/1 na území cvičiska tankovej školy v oblasti Beblingen pri Stuttgarte, jar 1944

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/2 s nainštalovanou vežou so zbraňami

Kummersdorfské skúšobné územie

Zvláštnu zmienku si zasluhuje Kummersdorfské skúšobné územie. Nachádzalo sa 50 km južne od Berlína a bolo súčasťou celého komplexu vytvoreného na testovanie rôznych vojenských zariadení: delostrelectva, tankov, strojárstva, chemikálií a ďalších typov zbraní. Testovacie miesto malo dve vetvy: v Durínsku (testovacie stroje v horských podmienkach) a v tirolských Alpách (testovanie v podmienkach hlbokého snehu). Hlavná činnosť testovacieho miesta bola zameraná na vykonanie úplných námorných skúšok vozidla ako celku. Laboratórne testy komponentov a zostáv boli vykonávané v oveľa menšom objeme.

Bolo možné vykonať testy na určenie technických charakteristík akéhokoľvek typu tankov. Prítomnosť 100-tonového žeriavu a 100-tonových váh s priamym vážením umožnila určiť hmotnosť nádrže a polohu ťažiska. Na určenie hĺbky brodu, ktorý treba prekonať, bol použitý bazén s nastaviteľnou hladinou vody. Testy na určenie veľkosti zvislej steny, ktorá sa má prekonať, sa uskutočnili na špeciálnych betónových svahoch. Konštrukcia priekopy bola všestranná a umožňovala testovanie ťažkých aj ľahkých tankov. Na želanie bolo možné zmeniť šírku priekopy položením ďalších nosníkov.

Špeciálna profilovaná betónová cesta a jej profil

Celkový pohľad na odchod na testovacie miesta

Úsek vysokorýchlostnej betónovej cesty s položenou drevenou palubou na testovanie zavesenia

Nedokončená konštrukcia boxu pre ťažké tanky

Brodivý bazén

Štúdie podvozku tanku pri pohybe s valcom sa uskutočnili na špeciálne upravenej hrboľatej prašnej ceste. Bočný valec nádrže pri jeho pohybe dosiahol 15 '. Na testovanie na určenie injektivity a maximálnej rýchlosti nádrže slúžila špeciálna betónová cesta dlhá 300 m.

Na testovanie zavesenia tanku slúžila aj betónová vozovka. Súčasne sa plánovalo položenie špeciálnej podlahy z dosiek. Na jednom z úsekov cesty boli dosky rozložené tak, aby získali povrchový profil vo forme sínusoidy. Aby sa zabránilo posunutiu podlahy, všetky dosky boli upevnené dohromady.

Testy na určenie stúpania, ktoré je potrebné prekonať pri rôznych rýchlostných stupňoch, a trakčných charakteristík nádrže boli vykonávané pri stúpaniach 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 a 65%. Horný povlak tieto stúpania prispeli k správnej trakcii tankových koľají. Nárasty o 45%, 55% a 65% boli potiahnuté slínkom, pričom slinok bol špeciálne vytesaný na zlepšenie trakcie. Plocha skládky, vyčlenená na určovanie priemernej rýchlosti pohybu, jednoduchosti ovládania na prašnej ceste a na ostro členitom teréne, bola séria hrebeňov vysokých 15-20 m.

Časť skládky určená na testovanie na určenie stúpania, ktoré sa má prekonať

Klinker sleduje nárast o viac ako 45%

Zvislé steny. Horná časť steny bola vyrobená z drevených trámov, aby sa dala ľahko vymeniť. Plocha pred múrom je položená jemnými betónovými dlažobnými kockami

Zdvíhací 110-tonový žeriav na železničnom nakladacom mieste skládky

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/2 na cvičisku Kummersdorf. 1944 „Myší“trh Tour 205/1 a Tour 205/2 na cvičisku Kummersdorf. Apríl 1945

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/2 na cvičisku Kummersdorf. Rok 1944

Cez tieto hrebene bola položená 10-kilometrová cesta, mala stúpania a klesania až 25% a veľký počet zákrut. Navyše, stúpania a klesania sa striedali každých 80-150 m, čo vytváralo pre testované stroje mimoriadne ťažké podmienky.

Na štúdium činnosti čističiek vzduchu na skládke slúžila prachová komora, čo bola predĺžená budova s veľkou vrstvou suchého prachu vysypaného na podlahu. Počas testov vstúpil tank z jedného konca budovy, prešiel prachovou komorou a vyšiel na nádvorie, pričom pokračoval po kruhovej ceste. Prítomnosť takejto kamery umožnila vykonávať testy kedykoľvek počas roka v podmienkach zodpovedajúcich pohybu tanku v kolóne na prašnej ceste.

Testy opotrebovania, vyžadujúce veľký počet najazdených kilometrov, boli vykonávané nielen po poľnej ceste skládky, ale aj po priľahlých štátnych cestách (umiestnenie skládky v relatívne riedko osídlenej oblasti to umožňovalo). Jednotlivé trasy dosahovali dĺžku 445 km a zahŕňali rôzne druhy ciest (poľné a betónové diaľnice).

Koncom roku 1942 sa v oblasti Kummersdor-Fe začala výstavba samostatného zboru pre ťažké tanky.

Testovacie stredisko Kummersdorf bolo teda jedným z najlepších, pokiaľ ide o vybavenie špeciálnymi cestnými štruktúrami, a umožnilo vykonať komplexné testy obrnených vozidiel. Dostupnosť materiálov na testovanie veľkého počtu nádrží rôznych prevedení (vrátane krajín proti Nemecku) umožnila vykonať úplne odôvodnené porovnávacie hodnotenie konkrétnej nádrže.

Výsledky námorných skúšok tanku „Myš“ukázali, že pochybnosti o jeho schopnosti prekonávať rôzne prekážky boli neopodstatnené. Podľa svedectva zamestnanca spoločnosti Alket, vedúceho inžiniera La-Ubeho, ktorý je zodpovedný za inštaláciu nádrže, testy ukázali dobré výsledky v schopnosti cross-country, manévrovateľnosti a ovládateľnosti.

Prototyp tanku „Myš“Tour 205/1, nájdený na cvičisku Kummersdorf, ako príprava na evakuáciu. Leto 1945

Tank zostavený z dvoch zničených vozidiel Tour 205/1 (trup) a Tour 205/2 (veža) a nainštalovaný na špeciálnom železničnom nástupišti pred odoslaním do ZSSR. Leto 1945

Finálny

Keď sa sovietske vojská priblížili, kvôli nemožnosti evakuácie tankov sa ich Nemci pokúsili zničiť. Po kapitulácii Nemecka našli jednotky Červenej armády obe vozidlá na území cvičiska Kummersdorf. Tour 205/1 s nakladacou vežou sa nachádzal v oblasti západných batérií delostreleckej palby Kummersdorf a Tour 205/2 - v areáli tábora Stamm neďaleko Zossen, 14 km od Kummersdorfu. Oba tanky boli deaktivované a trup nádrže nachádzajúcej sa v Stammlageri bol výbuchom čiastočne zničený. Predbežná kontrola a štúdia objavených vozidiel na mieste, ktorú vykonalo oddelenie A. P. Pokrovsky2, odhalil prítomnosť konštrukčných prvkov - použitie elektrického prevodu a dvojitej inštalácie zbraní: kalibru veľkého (128 mm) a 76 mm.

Andrey Pavlovich Pokrovsky (19. novembra 1902-október 1976) absolvoval Kyjevský strojársky ústav v roku 1929. Počas svojho pôsobenia v Ukrajinskom inštitúte pre výskum letectva (UNIADI, Charkov, 1931-1939) prešiel cestou z inžinier- projektant zástupcovi vedúceho testovacej stanice. Bol priamo zapojený do vývoja, testovania, dolaďovania a sériovej výroby naftového motora V-2. V roku 1939.bol poslaný do závodu Leningrad Kirov, aby pomohol so zavedením určeného motora do ťažkého tanku KV.

Od roku 1941 - zástupca hlavného konštruktéra pre stavbu motorov v závode Čeľabinsk Kirov. V roku 1942 bol poslaný do Stalingradu a potom na 1. ukrajinský front, aby zorganizoval opravu motorov a tankov priamo vo vojenských jednotkách a vo výcviku personálu.

V období 1945-1948. V hodnosti inžinier-podplukovník bol vymenovaný za vedúceho technického oddelenia na Riaditeľstve vedy a technológie sovietskej správy v Nemecku. Materiály zozbierané a zhrnuté pod jeho vedením prispeli k rozvoju vedeckého výskumu v oblasti obrnených vozidiel v ZSSR.

Po ukončení práce v Nemecku ako vedúci motorového oddelenia VNII-YuO (VNIITransMash) významne prispel k zlepšeniu motorových jednotiek. Za zásluhy o tvorbu a vývoj motorov pre obrnené bojové vozidlá bol vyznamenaný Rádom červenej hviezdy (1942), Rádom červeného práporu práce (1945). udelil titul laureáta Sgalinovej ceny ZSSR III. stupňa (1951).

Prototyp tanku „Mouse Tour 205/2“, ktorý sa našiel na cvičisku Kummersdorf. Tank Nemci pri ústupe vyhodili do vzduchu. Fanúšikovia bojového priestoru sú na streche veže dobre viditeľní. Leto 1945

Aby bolo možné 55-tonovú vežu nakloniť do polohy vhodnej na nakladanie a prepravu, bolo potrebných šesť výkonných polopásových traktorov. Dávajte pozor na upevnenie káblov k veži. Na fotografii vpravo dole vidíte, že veža je prevrátená na klietke podvalov. Leto 1945

Na pokyn veliteľa BT a MB ozbrojených síl bol na mieste zostavený jeden zo zničených tankov, ktorý bol odoslaný do ZSSR na podrobnú štúdiu a analýzu konštrukcie. 4. mája 1946 tank dorazil na testovacie miesto NIIBT kozmickej lode GBTU (osada Kubinka). Teraz je vystavený vo Vojenskom historickom múzeu pancierových zbraní a vybavenia.

Pokiaľ ide o osud superťažkého tanku E-100, po kapitulácii časť územia Nemecka spadala pod kontrolu angloamerickej administratívy. V tejto zóne, v závode Henschel, spojenci našli nedokončený prototyp tohto stroja. Následne bol E-100 prevezený do Veľkej Británie na podrobné štúdium a výskum.