Úvahy a spory na ministerstvách obrany Ruska a USA ohľadom výmeny starnúcich útočných lietadiel Su-25 a A-10A / C neutíchajú dodnes. Spočiatku si túto otázku veľmi lámali hlavu americkí kongresmani a velenie amerického letectva, ktorí mali v úmysle schváliť zákon zakazujúci ďalšie prideľovanie finančných prostriedkov na prevádzku a modernizáciu „bradavíc“s cieľom zvýšiť alokáciu na dôležitejšie programy. súvisiace s údržbou a aktualizáciou sieťovo zameraných strojov 5. generácie F. -35A, taktické viacúčelové stíhačky F-16C, útočné bezpilotné prostriedky Reaper a ďalšie perspektívne vozidlá. Potom podobný názor vyslovil aj vrchný veliteľ ruských vzdušných síl generálplukovník Viktor Bondarev, ktorý informoval agentúru RIA Novosti o budúcej výmene útočného lietadla Su-25 Grach a jeho úpravách s vysokou presnosťou vpredu. líniové stíhacie bombardéry Su-34.
Ale ak pravdepodobná náhrada „veží“za „obrancov“vyzerá ešte viac -menej oprávnene, potom nahradenie „bradavíc“„sokolmi“a „bleskami“vôbec nezodpovedá metodike používania moderných útočných lietadiel. Su-34 má napríklad vlastnosti moderného stíhacieho stíhacieho, protilodného a protiponorkového lietadla, ako aj vlastnosti útočného lietadla. Za týmto účelom je kokpit dvoch pilotov vyrobený vo forme titánovej pancierovej kapsuly, ktorá chráni pred poškodením úlomkami škrupín a nábojmi guľometu veľkého kalibru pri lete v režime ohybu terénu. Ani F-16C Block 60, ani F-35A nemajú také vlastnosti: akýkoľvek pokus o nadvládu v nízkych nadmorských výškach nad nepriateľskými obrnenými vozidlami môže mať za následok porážku dokonca aj z jednoduchých protilietadlových delostreleckých komplexov. Nedostatok rezervácie kabíny vo väčšine prípadov povedie k smrti posádky. Podzvukový A-10A / C s rovným krídlom má navyše výrazne menší polomer otáčania pri minimálnych rýchlostiach, čo je veľmi výhodné pre rýchle manévrovanie a zadávanie trajektórie streľby v malom „aktívnom“úseku operačného priestoru. Žiadny taktický bojovník amerického letectva nemá túto schopnosť.
Americké vojenské letectvo si to rýchlo uvedomilo a otázka odpísania „bradavíc“bola vyradená z programu rokovania. Napriek tomu budú po roku 2028 všetky útočné lietadlá A-10A / C vyradené z prevádzky u letectva a tento výklenok budú musieť obsadiť úplne iné stroje. Je pravdepodobné, že sľubné útočné lietadlá budú bez posádky, ale počas prechodnej fázy budú potrebné vozidlá s posádkou, z ktorých jedno teraz vstupuje do fázy testovania zbraňového systému.
Podľa informácií zverejnených 21. októbra 2016 na stránke analytického zdroja „Vojenská parita“vykonalo ľahké útočné lietadlo „Scorpion“prvé odpaly rakiet vzduch-zem proti pozemným cieľom. Pri testoch sa použili 70 mm NURS „Hydra-70“, taktické protitankové rakety AGM-114F „Hellfire“, ako aj ľahké rakety vzduch-zem APKWS („Advanced Precision Kill Weapon System“), vyvinuté spoločnosťou „BAE“Systémy … Tieto rakety sú základom výzbroje útočných helikoptér Apache a v prípade použitia na Scorpion budú arzenály pre helikoptéry a útočné lietadlá úplne zjednotené, čo Apache umožní v bojových podmienkach doplniť muníciu Scorpion a naopak. Je však ľahké útočné lietadlo Scorpion schopné úplne nahradiť funkčnosť ťažkých lietadiel A-10A / C?
Na začiatku prvý prototyp zdanlivo celkom obyčajného cvičného lietadla ľahkého útoku „Scorpion“prešiel v rokoch 2012 až 2013 v prísnom utajení väčšiny montážnych fáz v závode Cessna v Kansase. Spoločnosť Cessna Aircraft Company tvorí spolu s Bell Helicopter chrbticu konglomerátu Textron AirLand, ktorý je výrobcom nového útočného lietadla. Obe spoločnosti majú solídne skúsenosti s vývojom a výrobou transportných a útočných helikoptér a lietadiel, a preto nádejný „Scorpion“získal veľmi perfektný rodokmeň.
Klzák lietadla, navrhnutý podľa schémy „horného krídla“, má rovné vysoko položené obdĺžnikové krídlo s rozpätím 14, 43 m a plochou asi 27 m2. To poskytuje normálne zaťaženie krídla (s hmotnosťou 9350) do 346 kg / m2, vďaka čomu je pri vykonávaní bojových manévrov v malých výškach dosiahnutá dobrá uhlová rýchlosť otáčania. Korene krídel majú malé uhlové prehnutie, ktoré udržuje stabilný let aj pri vysokých uhloch útoku. Priame krídlo „Scorpion“je zrejme poctou americkým projektom bojových cvičných lietadiel 60.-70. rokov: návrh dvojmiestneho útočného lietadla z vážky Cessna A-37, ktorý bol v prevádzke s Air Force, by mohol byť považovaný za základ USA v rokoch 1967 až 1992. Ostatné štrukturálne prvky nemajú nič spoločné s „vážkou“a niektoré z nich spravidla patria do 5. generácie taktického letectva.
Oválne prívodné otvory prívodu vzduchu sú podobné ako F / A-18C „Hornet“; ich tvar nemá nič spoločné s konceptom „stealth“, ale použitie materiálov a poťahov absorbujúcich rádio pri realizácii okrajov môže situáciu dobre zlepšiť. Malý efektívny odrazový povrch okrajov je však poskytovaný iba pri veľkých pozorovacích uhloch nepriateľských radarov vzhľadom na zvitok „Škorpióna“. Ak žiarenie radaru alebo pozemného radaru spadne do prednej projekcie útočného lietadla, signál sa bude odrážať od lopatiek kompresora prúdových motorov Honeywell TFE731, pretože vzduchový kanál v gondolách lietadla je rovný a nemá žiadnu geometrickú charakteristiku. výtlaky. To možno považovať za vážnu nevýhodu z hľadiska tajnosti radaru útočného lietadla.
Plusom je pôvodná konštrukcia chvostovej jednotky „Scorpion“, kde zvislé stabilizátory majú odklon 20–25 stupňov „Stealth“, ktorý zaisťuje maximálnu výchylku elektromagnetického žiarenia. Vrchlík kokpitu má dvojitý kryt, veľkú plochu a má vynikajúci výhľad takmer na všetky pologule. Ale to má aj svoje nevýhody. Je teda veľmi zraniteľný aj voči ručným zbraniam malého kalibru. Lucerna A-10A má napríklad 3 viazacie pruhy a oveľa menšiu plochu, čo poskytuje dodatočnú ochranu pred ohňom. Na zvýšenie pevnosti lampáša bude potrebné komplexnejšie a masívnejšie viazanie.
Nos trupu je na rozdiel od „Thunderboltu“špicatý a kužeľovitý, čo po modernizácii môže predstavovať rádiopriehľadná kapotáž s najnovšími verziami palubných radarových staníc s AFAR a režimom syntetickej clony na vyhľadávanie., sledovanie a ničenie pozemných a leteckých cieľov. Pre útočné lietadlá A-10A / C bol na to poskytnutý zavesený kontajner s radarom Westinghouse WX-50, ale tento produkt neprekročil projekt. Základom systému riadenia zbraní bol opticko-elektronický zameriavač AN / AAS-35V „Pave Penny“, určený na zachytenie cieľov osvetlených laserovými označovačmi. Taktické rakety TV / IKGSN AGM-65B / D „Maverick“tiež plnia úlohu optoelektronických systémov na zisťovanie a zachytávanie cieľov v televíznych a termovíznych kanáloch zraku. V ťažkých meteorologických podmienkach majú „bradavice“vážne obmedzenia v bojovom použití bez horného radaru. Westinghouse WX-50 umožňoval útočným lietadlám lietať v režime sledovania terénu vo výškach 150-200 m v daždi a hmle.
Hlavnou „črtou“ľahkého útočného lietadla „Scorpion“je jeho vnútorný priestor pre zbrane, do ktorého sa zmestí až 1 400 kg raketových a bombových zbraní. Za predpokladu, že útočné lietadlo dostane aktívny fázový radar, môže byť do jeho ACS integrovaná akákoľvek raketa vzduch-vzduch alebo PRLR, ktorá môže byť umiestnená vo vnútornom priestore. Tento detail nám hovorí o priamom vzťahu „Škorpiónov“k automobilom prechodnej a 5. generácie. Ďalších 2 800 kg zbraní je možné umiestniť na 6 vonkajších závesných bodov pod krídlami.
Pri návrhu dôležitých komponentov útočného lietadla Scorpion čaká na zákazníkov mnoho zaujímavých technických riešení. Elektráreň, založená na dvoch prúdových motoroch Honeywell TF731 s celkovým ťahom 3600 kgf, má rozmiestnené gondoly motora, čo výrazne zvyšuje schopnosť lietadla prežiť v ťažkej bojovej situácii. Samotné motory sú modifikáciou obtokových prúdových motorov TFE731-5BR inštalovaných v administratívnych lietadlách Hawker-850XP; klapkové a krídlové pohony sú požičané z radu osobných prúdových prúdových lietadiel Cessna 560XL Citation Excel, respektíve Cessna Citation X. Vďaka zjednoteniu hlavných riadiacich prvkov „Škorpióna“so sektorom civilného letectva sa náklady na letovú hodinu výrazne znížili, čo predstavovalo iba asi 3 000 dolárov oproti 12 000 dolárom za útočné lietadlo A-10A. Pre pokladnicu je auto oveľa výnosnejšie ako ťažký „Warthog“.
Pôvodne bol „Scorpion“plánovaný ako ľahké útočné lietadlo na priamu podporu vojsk v miestnych vojenských konfliktoch, na hliadkovanie na námorných a pozemných hraniciach, ako aj na boj proti obchodovaniu s drogami. Inštalácia palubného radaru a prítomnosť druhého pilota-operátora však naznačuje oveľa širšiu škálu úloh, ktoré je potrebné vyriešiť. Na zobrazenie informácií o taktickej situácii, navigačných údajov (vrátane digitálnej mapy dejiska operácií) a informácií o stave systémov a zbraní útočného lietadla má palubná doska pilota 2 širokoformátové MFI so zvislou orientáciou (v v strede a vpravo na prístrojovej doske), vľavo dole je nainštalovaný ďalší záložný indikátor, ktorý zobrazuje indikátor postoja; vľavo hore je kompaktný monochromatický indikátor, ktorý zrejme zobrazuje informácie z rozhlasovej stanice, ako aj zo zariadení, ktoré poskytujú výmenu taktických informácií s inými jednotkami. Podobné, duplicitné informačné pole je aj okolo druhého pilota-operátora, vďaka ktorému je možné počas dlhej leteckej operácie prenášať z pilota na pilota všetky úlohy súvisiace s riadením radaru, optoelektronických systémov, systémov elektronického boja a zbraní.
S najväčšou pravdepodobnosťou Scorpions dostanú hardvér a softvér na prenos taktických údajov do útočných helikoptér AH-64D Apache Longbow, ako aj ovládanie bezpilotných útočných dronov typu MQ-9 Reaper, vďaka čomu budú v kinách pracovať rýchlejšie a efektívnejšie. … Okrem palubného radaru sú Scorpions vybavené ventrálnym optoelektronickým zameriavacím systémom typu MX-15i True HD v sférickej rotujúcej veži.
Komplex Mx-15i je predstavený:
- štandardný termovízny snímač (Thermal imager) s rozlíšením 640 x 512 pixelov s chladenou infračervenou maticou na báze antimonidu india, optický zoom je asi 50 -násobok;
- termovízny snímač s vysokým rozlíšením (High defenition thermal Imager) s podobnou chladenou maticou, ale s rozlíšením 1280 x 1024 pixelov, 30-násobná optická aproximácia umožňuje v bežných meteorologických podmienkach klasifikovať a identifikovať cieľ „fregaty“na vzdialenosť 50 km;
- farebný televízny hľadáčik so zvýšenou citlivosťou na svetlo (farebný nepretržitý zoom pri slabom osvetlení) s rozlíšením HD a FullHD;
-štandardný televízor s denným svetlom HD / FullHD (hľadáčik so zoomom za denného svetla);
- laserový diaľkomer (Laserový diaľkomer, - LRF) s dosahom 20 km a presnosťou +/- 5 m;
- laserový značkovač s vlnovou dĺžkou 860nm a výkonom 350 až 750mW.
Výška vežového modulu je asi 48 cm s montážnou plošinou a jeho priemer je asi 39 cm, hmotnosť s ďalším riadiacim zariadením a mechanickými pohonmi otáčania je 42,7 kg. MX-15i „True HD“má synchronizačné zbernice s MIL-STD-461/810 LMS. Tento komplex plne spĺňa požiadavky sľubného útočného lietadla XXI. Storočia.
Integrácia rakiet rodiny Hellfire hovorí o ďalšej dôležitej výhode ľahkého útočného lietadla Scorpion: rozsah riadených striel pre toto lietadlo bude zahŕňať viacúčelové rakety JAGM s dosahom až 28 km. Práce na produkte vykonali konzorciá Raytheon-Boeing a Lockheed Martin, pričom iba posledne menované dokázali dosiahnuť skutočne prelomové výsledky. Lockheedov JAGM zničil nákladné auto pohybujúce sa rýchlosťou 35 km / h vo vzdialenosti asi 8,5 km na cvičisku v Daguey. Vynikajúca schopnosť ničiť pohybujúce sa ciele je dosiahnutá vďaka 3-kanálovej navádzacej hlave, ktorá kombinuje infračervené, poloaktívne laserové a aktívne radarové navádzacie kanály. Aktívny navádzací kanál radaru s milimetrovými vlnami (podobný tomu, ktorý sa používa na súvisiacej rakete MBDA „Brimstone“) úplne eliminuje vynechanie, ak nepriateľská pozemná jednotka používa komplex opticko-elektronických protiopatrení alebo zriadi dymovú clonu. Poloaktívne laserové a infračervené kanály na druhej strane minimalizujú chybu pri zasiahnutí cieľa, ktorý vedie elektronický boj. Nízka štartovacia hmotnosť (48, 9 kg) a dĺžka 1, 8 m umožňujú dokonca závesným bodom ľahkého „Scorpionu“vziať arzenál viac ako 10-12 rakiet JAGM nasadených na modernizovaných odpaľovacích zariadeniach BRU-33..
Slušnou nevýhodou je nedostatok výkonného rýchlopalného leteckého dela typu GAU-8 / A, ktoré je so svojimi 30 mm pancierovými nábojmi PGU-14 / B schopné preraziť pancierové pláty horná projekcia takmer akéhokoľvek moderného hlavného bojového tanku. Toto útočné lietadlo však nie je určené na to, aby bolo vybavené tak výkonnými delovými zariadeniami, pretože ich hmotnosť spolu s muníciou a systémom zásobovania projektilom často presahuje 1 500 kg, a to je už viac ako polovica veľmi „vzácneho“boja naložiť. Zároveň nezabúdajme, že aj v podmienkach vojnových centier 21. storočia - storočia, v ktorom sa v porovnaní s väčšinou štandardných nadzvukových vzdušných zbraní vyrazia ďaleko dopredu hypersonické raketové zbrane, budú letecké delá naďalej hrať vážna úloha v šokových bojových operáciách, pretože akékoľvek moderné ATGM je veľmi ľahké, je ľahké zachytiť sľubné systémy aktívnej ochrany (KAZ) alebo vojenské systémy protivzdušnej obrany, ktoré sa v žiadnom prípade nevzťahujú na jednoduché pancierové náboje s EPR v desiatich tisícinách meter štvorcový. Lietadlá pre „Scorpion“môžu byť vyrobené vo forme zavesených kontajnerov, ako napríklad SUU-23A atď.
Teraz sa pozrime na hlavné taktické a technické vlastnosti útočného lietadla „Scorpion“. Maximálna rýchlosť prototypu nádejného ľahkého útočného lietadla je asi 830 km / h, čo ho neodlišuje od ťažkého A-10A / C. Servisný strop je o 300-500 m vyšší ako Thunderbolt a je 14 km; bojový dosah s plným odpružením je asi 900 - 1 200 km, čo je asi dvakrát viac ako u A -10A / C. Pomer ťahu k hmotnosti pri maximálnej vzletovej hmotnosti je pre tieto stroje rovnaký a je približne 0,36.
Priemerné a maximálne bojové zaťaženie Warthoga, ktoré je 5, 4 a 7, 3 tony, je súčasne ekvivalentné prázdnej a normálnej vzletovej hmotnosti Scorpionu, čo prináša významné výhody v hmotnosti zbraní. spadol na hlavy, vybavenie a infraštruktúru.nepriateľ. Rezervácia kabíny A-10A / C je tiež mnohokrát silnejšia než v prípade Scorpionu. Ale základ základov ťažkého útočného lietadla za každého počasia „Thunderbolt“-kontajnerový radar WX-50 zhromažďuje prach vo forme jednotlivých zabudnutých prototypov a technickej dokumentácie v oddeleniach bývalého „lietadla Fairchaild“(teraz súčasť „Elbit Systems“) a použite ho vo zvyšných 10 rokoch prevádzky útočného lietadla, ktoré nikto neplánuje. To znamená, že A-10C, po prijatí počiatočnej bojovej pripravenosti prvých sériových „Škorpiónov“s palubným radarom, stratí svoj aktuálny význam.
Nové raketové a bombové zbrane, ako aj zariadenie zamerané na sieť, budú od základov preformátovať taktiku akcií sľubných pozemných útočných lietadiel. Piloti ľahkého útoku „Scorpions“sa nebudú musieť približovať k nepriateľským pozemným jednotkám vyzbrojeným systémami protivzdušnej obrany: k útoku na tankové čaty a brigády dôjde zo vzdialenosti 25 km (ak sa použije JAGM). Ako vieme, jedinou vojenskou zbraňou schopnou odpáliť raketovú paľbu na leteckú hrozbu vo vzdialenosti až 40 km v pohybe je Pantsir-SM, ktorý sa dnes vyvíja, iba táto bojová jednotka nemôže dovoliť Scorpionovi pristúpiť k paľbe línie odpaľovania taktických rakiet typu JAGM, ostatné protilietadlové raketové systémy budú musieť ničiť iba rakety vypálené na bránené objekty. Kombinácia jedinečných vlastností ľahkých útočných lietadiel Scorpion spolu so schopnosťou vybaviť ich systémom tankovania vzduchu ich postaví na dominantné miesto medzi modernými leteckými systémami s ľudskou posádkou na priamu podporu vojsk.
