Nedávno čínska agentúra Sina vydal článok, ktorého stručný význam je nasledujúci: Rusko stavia svoje ponorky projektu 6363 Varšavyanka rýchlejšie ako ktokoľvek iný na svete. Vyspelý štát strávi štyri až sedem rokov na nejadrovej ponorke, zatiaľ čo Rusko zvládne jedinú Varšavjanku zhruba za dva a pol roka.
V závere článku si čínske vydanie kladie otázku: bude Čína schopná prekonať Rusko? Načasovanie stavby čínskych ponoriek v Číne je spravidla utajované, ale nie je to tak dávno, čo Čína získala právo dodať Thajsku verziu svojho projektu ponorky 041 a teraz nebude možné skryť načasovanie stavba ponoriek.
Pozrime sa na čínske vydanie: sú približne rovnaké ako svetový priemer pre lode tejto triedy a pohybujú sa od 3 do 4 rokov. A tak to bude aj s thajskými ponorkami.
Budovy „Varshavyanka“sa stavajú skutočne rýchlejšie.
Ale nie je to také jednoduché.
Hromadná exportná ponorka
Sina však niečo pokazil: člny projektu 636 neboli postavené v ZSSR, tieto lode sú vývojom exportnej verzie projektu 877 a videli život po páde ZSSR. Ale postavili ich naozaj rýchlo. Názov „Varšavanka“sa však zrodil vo vzťahu k 877 lodiam a Číňania si ich mohli pomýliť.
Projekt 636 bol v istom zmysle prelomový. Po prvé, domáci stavitelia lodí dokázali dosiahnuť skutočne veľmi rýchly čas výstavby týchto lodí. Za druhé, bolo to urobené bez toho, aby boli dotknuté výkonnostné charakteristiky - člny sa ukázali byť skutočne dobré. Na svoju dobu, samozrejme.
Nebudeme opakovať propagandistické klišé o „čiernych dierach v oceáne“, prezývke, ktorú projekt 636 zdedil po svojom predchodcovi, lodiach projektu 877. Byť „čiernou dierou“nie je dobré, je to zlé, pretože len málo ľudí ich dokáže nájsť. zóna s nízkym hlukom pozadia pre nepriateľa ťažšia ako so zvýšenou - čln by nemal vyčnievať na pozadí prirodzeného akustického pozadia. Musíme však priznať, že utajenie tejto ponorky bolo na svoju dobu veľmi dobré a skutočne aj teraz umožňuje v niektorých prípadoch dosiahnuť vzdialenosť odpálenia torpéda na západnú jadrovú ponorku, aj keď nie na dlho.
Ukázalo sa, že „Varshavyanka“je ľahko ovládateľný, s dobrou obývateľnosťou, s hydroakustickým komplexom, dobrým na svoju dobu, a so značným potenciálom modernizácie.
To bolo o to dôležitejšie, že tento projekt bol pôvodne určený na export. Preto ich začali stavať pre Číňanov. Exportný potenciál lode bol skutočne vynikajúci.
V súčasnosti je desať takýchto ponoriek rôznych modifikácií v radoch čínskeho námorníctva, štyri v alžírskom námorníctve a šesť vo vietnamskom námorníctve. Úspešná „Varshavyanka“zopakovala exportný úspech svojho „predka“- projektu 877.
Šesť ďalších ponoriek projektu 6363 bolo postavených pre čiernomorskú flotilu ruského námorníctva a rovnaký počet sa stavia aj pre tichomorskú flotilu.
A tu stojí za to položiť si jednoduchú otázku - ak je čln na vývoz, prečo je teda postavený pre ruské námorníctvo?
A stavajú ho, pretože projekt, ktorý bol určený pre našu flotilu - 677 „Lada“, ktorej sa hovorí „nešiel“.
Zatiaľ nejde o žiadny prielom
Kým sa lode projektu 636 stavali pre zahraničných zákazníkov, pre ruské námorníctvo bola vytvorená úplne iná loď. Projekt 677 (kód „Lada“) mal byť skutočným prielomom do budúcnosti, „triedou“, ktorá bola vo všetkom nadradená predchádzajúcim naftovým člnom.
Dizajn jedného tela. Na rozdiel od Varšavanky sú Lada koncipované bez tradičnej dvojtrupovej architektúry, majú jednu budovu. To umožnilo výrazne znížiť závažnosť takého problému, akým je viditeľnosť ponoriek v podmienkach použitia nízkofrekvenčného akustického „osvetlenia“nepriateľom.
Dlhé vlny vytvárané rôznymi zdrojmi, dosahujúce loď s dvojitým trupom, spôsobujú, že jej ľahké vonkajšie štruktúry vibrujú a odrážajú vlnu späť do vodného stĺpca a takáto odrazená vlna, podobne ako pôvodná, sa šíri veľmi ďaleko. V takýchto podmienkach nízky hluk nič nedáva - čln nemusí vydávať vôbec žiadne zvuky, ale bude detekovaný na desiatky kilometrov ďaleko. Jednodielny tuhý dizajn je schopný absorbovať oveľa viac energie vĺn bez toho, aby ho odrazil späť, a jeho viditeľnosť v tomto type vyhľadávania je oveľa nižšia.
Menšie rozmery … Veľkosť lode sa zmenšila, čo tiež znižuje viditeľnosť. Po prvé, čím menší je čln, tým menší vplyv má na vodný stĺp, ktorý sa počas pohybu „rozpína“- a tým sa vytvára aj „sekundárny“infrazvuk, pretože pohyb vodných hmôt nemôže byť sprevádzaný výskytom vĺn.. A naučili sa ich detekovať a kvôli svojej veľkej dĺžke sa tiež veľmi rozšírili. Tu vyhrá Lada.
Druhou najdôležitejšou kvalitou menšieho člna je menej výrazný prejav povrchových vĺn a elektrických (orientácia iónov v morskej vode pod vplyvom hmotnosti člna) rušenia spôsobeného pohybom člna pod vodou. Toto už bolo napísané (tu a tu). V súčasnosti je detekcia ponorky povrchovými vlnami a elektrickými prejavmi pomocou radaru protiponorkového lietadla hlavným typom pátrania v americkom a japonskom námorníctve. Američania sa dokonca vzdali technickej možnosti zriadenia „poľa“hydroakustických bójí - jednoducho to nepotrebujú, jednoducho počas letu „vidia“miesto, pod ktorým sa ponorka nachádza. Známy je aj fakt, že BPA amerického námorníctva išla do stredných výšok. Neexistuje žiadny spôsob, ako úplne odstrániť takúto detekciu, je však známe, že čím je subwoofer menší, tým menej povrchových porúch spôsobuje. Maličkosť, ale za určitých okolností bude mať rozhodujúci význam, takže znížené výtlaky Lady pod vodou sú dôležitým krokom vpred.
To všetko nie sú ani zďaleka jediné pokročilé funkcie projektu 677. Nový automatizovaný systém riadenia boja, nová elektronika, menej hlučné torpédomety, zásadne nový elektromotor s permanentným magnetom - ak bez podrobností, tak túto technológiu možno použiť aj na zníženie fyzických polia lode a jej viditeľnosť …
A, samozrejme, na vzduchu nezávislá elektráreň. VNEU mal dať lodi úplne nové operačné schopnosti. Ak štandardná „Varshavyanka“alebo „Halibut“pri prudkom opúšťaní nebezpečnej zóny pri maximálnej rýchlosti stratí nabitie batérie za menej ako niekoľko hodín (zaobídeme sa tu bez podrobností), potom vám VNEU umožňuje, aby ste plávajte a nabíjajte batérie mnoho dní. Loď sa svojimi vlastnosťami podobá atómovej, s výnimkou rýchlosti pod vodou.
„Lada“mala byť jednou z najmodernejších nejadrových ponoriek.
Nanešťastie pre projekt, 90. roky u nás prebiehali.
Vedúca ponorka projektu 677 B-585 „Petrohrad“bola položená v lodeniciach Admirality (na tom istom mieste, kde sa „Varshavyanki“stavajú rekordným tempom) už v roku 1997. K dnešnému dňu nemožno loď považovať za plnohodnotnú bojovú jednotku a od roku 2010 je v skúšobnej prevádzke. V skutočnosti môžeme povedať, že stále nie je dokončený a zrejme ani teraz nebude.
Je známe, že po obrovskom počte neúspešných pokusov priviesť „Petrohrad“k bojovej pohotovosti bol projekt 677 radikálne prepracovaný. Možno, ako v prípade „Ash“a „Borey“, počnúc ďalšou loďou „Kronstadt“, jednoducho uvidíme ďalšiu ponorku-na konci majú „Borey-A“a „Ash-M“dokonca úplne rozdielne trupy, v porovnaní s vedúcimi loďami, prečo by nemohla byť prepracovaná aj prvá sériová ponorka projektu 677 …
S loďou bolo veľa problémov. Väčšina informácií je uzavretá, ale je známe, že s novou schémou elektrického pohonu sa niečo pokazilo, mnohé z najnovších systémov jednoducho nefungujú tak, ako by mali, a čo je najdôležitejšie, VNEU nefungovalo. Jednoducho to doteraz nedokázali. Nedávna správa, že tieto lode to vôbec nebudú mať a namiesto toho budú mať lítium -iónové batérie - z tejto série.
Trochu skôr, za admirála Vysotského, to však projekt takmer stálo život a teraz sa ozývajú hlasy, ktoré žiadajú zastaviť investovanie peňazí v Lade.
To je určite nesprávne. Moderná technológia dosiahla takú úroveň komplexnosti, že nebude možné začať pracovať na ďalšej generácii bez toho, aby ste prešli touto generáciou, bez toho, aby ste vyriešili všetky technické problémy, bez toho, aby ste sa zbavili „detských chorôb“v dizajne, bez budovania aspoň malá séria. Odmietnutie doladiť Ladu, ak by sa to skutočne stalo, by pre Rusko znamenalo odchod z klubu pokročilých staviteľov ponoriek. Našťastie sa to nestalo, ale problémy s VNEU naznačujú, že je príliš skoro na relaxáciu.
Tento projekt ide s obrovským stresom a úzkosťou, s chybami a zlyhaniami dopredu. Dúfajme, že postupom času budú všetky otázky týkajúce sa projektu 677 vyriešené a loď bude „spomenutá“- jednoducho nemáme inú možnosť a záležitosť nie je ani vo VNEU, ani v samotných nejadrových ponorkách. Alebo skôr nie toľko v nich.
Elektrický pohon v podobnej forme, v akej sa ho pokúšajú implementovať na „Lade“, by bol životne dôležitý pre naše budúce jadrové ponorky …
Nemôžete ustúpiť.
A teraz, s časom výstavby projektu 677, by stálo za to porovnať seba a ostatných Číňanov - „Petrohrad“bol založený v roku 1997, zahájený v roku 2004 a uvedený do prevádzky v roku 2010. Trinásť rokov od položenia až po vztýčenie Andreevského vlajky a loď nie je pripravená a možno nikdy nebude. B -586 „Kronstadt“- stanovený v roku 2005, spustený o trinásť rokov a dva mesiace neskôr - ovplyvnený kompletným prepracovaním projektu. Čln je stále vo výstavbe, predbežne bude uvedený do prevádzky budúci rok. B -587 - „Velikie Luki“- sa začal stavať v roku 2006, musel byť znova zastavený (!) V roku 2015. Sľubujú, že ho dokončia v roku 2021.
Musí byť zrejmé, že tieto tri nešťastné lode sa s najväčšou pravdepodobnosťou nestanú plnohodnotnými bojovými jednotkami. Snáď iba „Velikie Luki“, ale nie skutočnosť.
Ale tie ďalšie … na fóre Army-2019 podpísalo ministerstvo obrany zmluvu na stavbu dvojice člnov projektu 677. Podľa všetkého pôjde o prvú plne funkčnú Ladu. Otázka VNEU však nie je vyriešená a či bude na nových lodiach, nie je jasné. Nie je tiež jasné, ako rýchlo budú člny postavené.
"Varshavyanka" na záchranu? Áno, ale existujú otázky
Práve tieto dramatické udalosti sa stali dôvodom, že exportné lode projektu 6363 skončili v námorníctve. Rozhodnutie sa ukázalo ako prospešné - v tom čase zostal na Čiernomorskej flotile iba jeden Alrosa projektu 877B s nejasnými vyhliadkami vzhľadom na technický stav. Rovnako aj v Tichomorí je nedostatok nových ponoriek. Musíte pochopiť - „Varshavyanka“sa v žiadnom prípade nerovná japonskému „Soryu“. Ale takéto ponorky sú lepšie ako žiadne. Pri výbere medzi ničím a zastaraným podradeným stojí za to vybrať si zastaraný podradený materiál. To platí o to viac, že každá „Varšavanka“, ktorá vstúpila do námorníctva, je nosičom riadených striel „Kaliber“.
Na pochopenie - v tichomorskej flotile stále neexistuje ani jeden nosič takýchto zbraní. A to sú štyri roky po prvom bojovom použití! Ponorky budú musieť zvýšiť „celkovú salvu“tichomorskej flotily. Áno, a čisto pre podmorské vojny, s ich torpédami a ťažbou, sú potrebné.
Forma, v akej sú Varšavanky dodané námorníctvu, však vyvoláva otázky.
Ak sa lode vyvážajú s flexibilnou predĺženou vlečenou anténou (GPBA), „naše lode“ju nemajú - dizajn je zjednodušený. A to je veľmi dôležité vybavenie pre včasnú detekciu nepriateľských lodí. Na rozdiel od toho istého indického projektu 877 sú naše stále vybavené nedostatočným počtom predpotopných hydroakustických protiopatrení, čo zaručene prekazí pokus vyhnúť sa útokom nepriateľských torpéd. BIUS a lodná elektronika majú veľmi ďaleko od toho, čo sami vieme, ako robiť. To všetko znižuje bojový potenciál nových ponoriek a to bez akýchkoľvek objektívnych dôvodov. O tom, že námorníctvo blokádou a s torpédamia oneskorenia torpédbol tiež napísaný viac ako raz a ani tu neexistujú žiadne objektívne dôvody, najmä pri torpédach, pre ktoré je Rusko svetovým lídrom. V prevádzke s ponorkou ich nie je žiadny významný počet len preto, že sa tak niekto rozhodol. V dôsledku toho sa rozhodnutie vybudovať pre Rusko sériu „Varšavských“, ktoré zachránilo bojový personál námorníctva, ukázalo ako polovičné. A oplatí sa to zopakovať, nie preto, že by sme to nedokázali. Pretože nechceme.
Ponorky vo výstavbe by mohli mať integrované sonarové antény.
Výsledkom je, že úplne nové ponorky už potrebujú rozsiahlu modernizáciu. Námorníctvu však nie je cudzie predstierať, že je aj tak všetko v poriadku.
Najnovšie vyšiel „Nezávislý vojenský prehľad“ článok M. Klimova „Varshavyanka potrebuje upgrade“, venovaný niektorým aspektom modernizácie ponoriek projektov 6363 a 877, k dispozícii v prevádzke s námorníctvom.
Chcel by som k tomu pridať skutočnosť, že časť modernizačných prác sa dá urobiť, počnúc rezervou pre exportné lode, napríklad rovnakou GPBA. Ďalším dôležitým krokom by bolo vybaviť rozostavanú Varšavjanku a člny projektu 6363 a 877, ktoré už flotila postavila a prevádzkovala, lítium-iónovými batériami. Je veľmi ťažké a neprimerane drahé (a dlhé) integrovať VNEU do už postaveného člna. Výmena batérií sa ale javí ako oveľa jednoduchšia akcia, ktorá tiež výrazne predĺži dobu pobytu člna pod vodou.
Bude sa to robiť? Pozrime sa. V tomto prípade nie sú dôvody na pesimizmus, ale nie je ani dôvod na optimizmus. Ale faktu, že problém s plnohodnotným diaľkovým ovládaním torpéd a zavedenie dostatočného počtu 324 mm ant torpéd do zaťaženia munície sa už vyrieši, sa už neverí. Musíte to však zopakovať stále rovnako.
A čo Číňania?
Hlavnou čínskou ponorkou, ktorá je v súčasnosti v sériovej výrobe, je projekt 041, ktorý sa na Západe nazýva „typ 039A“alebo „trieda Yuan“. Práve tieto ponorky budú dodané do Thajska, ktoré bolo uvedené vyššie, a do Pakistanu (v druhom prípade prostredníctvom spoločnej stavby). Je známe, že rovnako ako naša Varshavyanka, aj projekt 041 má dvojtelovú architektúru.
Je tiež známe, že Číňania sú už pred nami v zavádzaní plnohodnotného diaľkového ovládania torpéd - a urobili sme to pre nich (pre čínske torpéda - článok „Torpéda veľkého suseda“od M. Klimova). Nemáme to pre seba, ale pre export - celkom. Zaujímavé sú aj správy o prítomnosti VNEU na čínskych lodiach. Podľa dostupných odhadov západných expertov čínske VNEU nevykazuje požadované výkonnostné charakteristiky a vyžaduje si serióznu revíziu, o ktorú sa aktívne usiluje. Nešpekulujme nad týmito hodnoteniami - bez ohľadu na to, ako sa toto VNEU ukáže, Číňania to majú. Iné zdroje však uvádzajú, že VNEU bol demontovaný kvôli nízkym výkonovým charakteristikám. Tak či onak ich vôbec nemáme.
Tiež sú známe práce Číňanov na kopírovaní systémov riadenia zbraní a iných systémov ponoriek západného štýlu, hlavne Thalesa.
Všetky vyššie uvedené skutočnosti naznačujú, že naša Varšavyanka pravdepodobne ustúpi projektu 041 v boji. A to, opakujeme, neexistujú žiadne objektívne dôvody - iba organizačné, znásobené zlou vôľou určitých jednotlivcov a smädom po zisku od ostatných.
Aké závery sa z toho všetkého dajú vyvodiť? Čaká nás veľa práce. Priniesť do „série“lodí projektu 677. Vytvoriť pre nich VNEU. O ladení sériovej výroby na úroveň, ktorá umožňuje stavbu týchto lodí najmenej za štyri roky. Za rozsiahlu modernizáciu „Varshavyanka“a „Halibut“. O zavedení anti-torpéd a modernizácii ovládania torpéda.
Dúfajme úprimne, že sa to všetko podarí. Aj keď rýchlosť stavby ponoriek súčasne mierne rastie - napríklad až na svetový priemer.
Koniec koncov, skutočne bojaschopná ponorková sila je pre nás oveľa dôležitejšia ako chvála čínskych novín za rýchlu výstavbu už zastaraných ponoriek.
