Pôvod Mistrals je známy veľmi podrobne.
Univerzálne doky pre obojživelné helikoptéry, prijaté francúzskym námorníctvom v počte troch jednotiek. Veľké lode s celkovým výtlakom viac ako 20 tisíc ton so súvislou pilotnou kabínou, hangárom na umiestnenie lietadiel a komorou na zadnom doku na pristávanie lodí.
Sú postavené na modulárnom základe v súlade s normami civilnej stavby lodí, čo má pozitívny vplyv na zníženie nákladov a zrýchlenie tempa ich výstavby. Maximálne trvanie výstavby Mistral UDC, berúc do úvahy všetky identifikované problémy a nevyhnutné oneskorenia, nepresahuje 34 mesiacov. Kúpna cena dvoch lodí v rámci „ruskej zmluvy“predstavovala 1,2 miliardy eur, čo zodpovedá nákladom na jednu obojživelnú dopravnú prístavnú loď typu „San Antonio“(USA). Pôsobivé.
„Tigre“na palube „Mistral“
Použitie noriem a technológií civilnej stavby lodí pri navrhovaní MDT sa javí ako odôvodnené rozhodnutie - koncept využívania MDT neznamená priamu účasť na nepriateľských akciách. Vysoká schopnosť prežiť, odolnosť voči hydrodynamickým nárazom a bojovému poškodeniu, prítomnosť šokových zbraní - všetky tieto body neplatia pre Mistral. Úlohou trajektovej lode je dodanie expedičného práporu námornej pechoty do ktorejkoľvek časti sveta, pristátie personálu a vybavenia na horizonte v konfliktoch s nízkou intenzitou pomocou helikoptér a obojživelných útočných vozidiel, účasť na humanitárnych akciách. misie a plnenie funkcií nemocničnej lode a veliteľského stanovišťa. Informačné centrum o boji na palube francúzskeho „trajektu“je vybavené na úrovni CIC krížnika so systémom „Aegis“.
Ako „francúzska“je táto „para“?
Projekt Mistral UDKV sa zrodil vďaka úsiliu Generálnej delegácie pre vyzbrojovanie (Délégation Générale pour l'Armement) a francúzskej štátnej obrannej spoločnosti DCNS (Direction des Constructions Navales) so zapojením niekoľkých zahraničných dodávateľov: fínskej Wärtsilä (námorné naftové generátory), švédske vetvy Rolls-Royce (vrtule kormidla typu „Azipod“), poľská Stocznia Remontowa de Gdańsk (bloky strednej časti trupu, tvoriace hangár helikoptéry). Vývoj bojového informačného systému a prostriedkov detekcie lode bol zverený medzinárodnej priemyselnej skupine Thales Group - svetovému lídrovi vo vývoji elektronických systémov pre leteckú, vojenskú a námornú technológiu. Systém protivzdušnej obrany sebaobrany dodala európska spoločnosť MBDA. Mnohonárodný formát projektu Francúzom vôbec neprekáža - jednotný európsky priestor s jednotnou menou, žijúci podľa jednotných zákonov a pravidiel. Všeobecné ciele a zámery. Flotila postavená podľa jednotných noriem NATO.
Ale čo je prekvapujúce, projekt Mistral sa neobmedzuje iba na európsky kontinent: vlákna tohto príbehu siahajú ďaleko na východ, do juhokórejského Gyeongsangnam-do. Tam, kde má sídlo spoločnosť STX Corporation.
„Mistrals“pre francúzske námorníctvo boli vyrobené podľa nasledujúcej schémy: trup UDC bol nakoniec vytvorený z dvoch veľkých sekcií - predného a zadného ramena. Zadná časť a nadstavba boli postavené vo vlastných zariadeniach DCNS za účasti mnohých subdodávateľov: vrak stojacej lode bol pravidelne ťahaný z jednej francúzskej lodenice do druhej, kde bol postupne nasýtený zariadením: prevažná časť montážnych prác bola vykonaná v Breste boli motory a vrtule Meomeid Rolls-Royce “upravené v Loriente. Konečné nasýtenie dokončenej časti trupu, inštaláciu elektroniky a rádiotechnických systémov vykonali špecialisti z lodenice v Toulone. Celkovo DCNS predstavovalo asi 60% vykonanej práce.
Nos pristávajúcej helikoptéry bol vo výstavbe v Saint-Nazaire, v známej lodenici „Chantier de l'Atlantic“, ktorá v tom čase patrila francúzskemu priemyselnému gigantu Alstom. Odtiaľto odplávala kolíska niektorých z najpôsobivejších projektov stavby lodí na svete a legendárna loď Queen Mary 2. Tu bola v 70. rokoch postavená séria supertankerov typu Batillus s nosnosťou viac ako pol milióna ton! Tu boli tiež zostavené luky každého z Mistral UDC.
V roku 2006 bola lodenica „Chantier de l'Atlantic“prevedená na vlastnú nórsku priemyselnú skupinu Aker Yards. Čoskoro, v roku 2009, však lodenicu, podobne ako celú skupinu Aker Yards, prevzala juhokórejská spoločnosť STX. Tretiu loď triedy Mistral - Dixmude (L9015) - dokončovali Kórejčania.
Nosiče helikoptéry Mistral zostrojil celý svet. Francúzsko za účasti Poľska, Švédska, Fínska … - celá Európska únia je zostavená! Vo francúzskych a juhokórejských lodeniciach. Napriek tak zložitému priemyselnému reťazcu a veľkému počtu zahraničných protistrán nový UDC celkovo splnil očakávania velenia francúzskeho námorníctva - univerzálny a relatívne lacný spôsob dodávania humanitárnej pomoci a expedičných jednotiek do krajín Afriky a stredný východ. UDC Diximud sa napríklad zúčastnila operácie Serval (potlačenie nepokojov v Mali, 2013), ktorá doručila jednotky 92. pešieho pluku (92ème Régiment d'Infanterie) z Francúzska na africký kontinent.
Loď bez vlasti
S francúzskymi „Mistralmi“je všetko úplne jasné - lode boli postavené spoločným úsilím partnerských krajín. O tesných ekonomických, politických a vojenských väzbách medzi krajinami eurozóny a dokonca ani o vzdialenú, ale v skutočnosti blízku Kórejskú republiku nemožno pochybovať. Jednotné medzinárodné normy a nadnárodné spoločnosti stierajú hranice štátov a spájajú pod ich vedením vedecký a priemyselný potenciál mnohých krajín.
Ale kde a ako sa stavia Vladivostok a Sevastopol - dve obojživelné helikoptéry určené pre ruské námorníctvo?
Podľa zmluvy, ktorá sa stala najväčšou vojenskou zmluvou medzi Ruskom a západnými krajinami od konca 2. svetovej vojny, by v rokoch 2014 a 2015 mali lodenice ruského námorníctva doplniť dve dovezené rusko-francúzske MDT.
Od slov rýchlo k činom:
1. februára 2012 v Saint-Nazaire začal rezať kov pre prvú loď s názvom Vladivostok. 1. októbra toho istého roku sa začali práce v pobaltských lodeniciach v Petrohrade - podľa zmluvy musia domáci stavitelia lodí postaviť 20% zadných sekcií nosiča helikoptéry.
Je ľahké uhádnuť, že generálnym dodávateľom sa stala juhokórejská STX - je to ona, ktorá s podporou francúzskej obrannej spoločnosti DCNS a niekoľkých dodávateľov tretích strán stavia helikoptéry pre ruské námorníctvo v Chantier de Atlantická lodenica v Saint-Nazaire.
26. júna 2013 pobaltská lodenica dokončila plánovaný rozsah prác včas, pričom spustila záď nového Mistralu - o mesiac neskôr bola zadná časť bezpečne doručená do Saint -Nazaire na následné dokovanie s hlavnou časťou lode.
15. októbra 2013 bola oficiálne zahájená pristávacia loď Vladivostok. Po dokončení všetkých prác vo francúzskej lodenici sa presunie k montážnej stene závodu Severnaya Verf (Petrohrad) na konečné nasýtenie domácim vybavením.
Očakáva sa, že nový vrtuľník sa stane súčasťou ruského námorníctva koncom roka 2014 - začiatkom roku 2015. Necelé tri roky od dátumu záložky! Nebývalý výsledok pre domácu stavbu lodí, kde je možné jednu fregatu stavať 8 rokov.
Druhá loď „ruskej série“- „Sevastopol“- bola položená 18. júna 2013. Bude sa stavať podľa podobnej schémy, iba s tým rozdielom, že pobaltská lodenica zabezpečí výstavbu 40% budovy UDC. Loď by mala byť funkčná do konca roku 2015.
Dohoda medzi Ruskom a Francúzskom zahŕňa aj možnosti výstavby tretieho a štvrtého vrtuľníkového dopravcu na základe licencie vo vlastných priemyselných zariadeniach - predpokladá sa, že na tieto účely bude postavená nová lodenica. Kotlin. Ako sa však ukázalo na konci roku 2012, plány na implementáciu týchto možností boli odložené z roku 2013 na 2016, čo dodáva celému príbehu neurčitý odtieň neistoty.
Medzi dodávateľov a dodávateľov globálneho priemyselného reťazca patria: Ruská zjednotená spoločnosť pre stavbu lodí (USC), štátna obranná spoločnosť DCNS, lodenica „Chantier de l'Atlantic“juhokórejskej spoločnosti STX, fínska Wärtsilä a švédska divízia Rolls-Royce (elektrárne a pohon). Účasť skupiny Thales Group je mimoriadne dôležitá-o vybavenie a systémy dodávané touto spoločnosťou je najväčší záujem ruského vojensko-priemyselného komplexu (predovšetkým bojový informačný a riadiaci systém Zenit-9). Ruský nosič vrtuľníkov je tiež prisľúbený, že bude vybavený infračerveným vyhľadávacím a zameriavacím systémom Vampir-NG francúzskej spoločnosti Sagem. Napriek množstvu zahraničného vybavenia Francúzi sľubujú, že vykonajú úplnú rusifikáciu všetkých systémov lode, aby sa predišlo akýmkoľvek problémom počas jej prevádzky ako súčasť ruského námorníctva.
Vzdušnú skupinu budú zastupovať domáce dopravné a bojové helikoptéry Ka-29 a útočné vozidlá Ka-52. Prvý z ruských „majstrov“bude musieť byť vybavený vysokorýchlostnými člnmi francúzskej výroby-usporiadanie a rozmery dokovacej komory boli pôvodne vypočítané pre rozmery zariadenia NATO. Účinné umiestnenie existujúcich obojživelných útočných vozidiel ruskej výroby do systému Mistral preto nie je možné. Nie je to však najväčší problém, navyše sa to úspešne podarilo vyriešiť.
Vzhľadom na počet subdodávateľov, ktorí sa podieľali na vytvorení vrtuľníkového nosiča pre ruské námorníctvo, je možné spievať „Internationale“- francúzska pristávacia loď sa v skutočnosti ukázala ako „Noemova archa“, ktorá absorbovala technológie a účastníkov zo všetkých na celom svete.
A musíme uznať: projekt bol 100% úspešný.
Napriek nahnevaným obvineniam z „mrhania“verejnými prostriedkami sa Mistrals ukázal byť VEĽMI lacný. 600 miliónov eur (800 miliónov dolárov) za každú bojovú jednotku - aj pri zohľadnení všetkých dodatočných postupov spojených s doladením systémov lode, jej testovaním a odstránením zistených nedostatkov - náklady na Mistral nepresiahnu miliardu dolárov. To je z pohľadu priemerného Rusa neskutočne vysoké. Ale úplné haliere podľa štandardov modernej stavby lodí.
800 miliónov dolárov - ani teraz nie je možné postaviť normálny torpédoborec za tieto peniaze. Americké „Berky“stáli Pentagon 1, 8-2 miliardy dolárov za kus. Náklady na malú ruskú korvetu projektu 20385 podľa hlavného velenia námorníctva môžu dosiahnuť 560 miliónov dolárov (18 miliárd rubľov)!
V tomto prípade máme veľký nosič vrtuľníkov s výtlakom 20 tisíc ton. Navyše bol postavený v extrémne krátkom čase - výsledok je zrejmý a je ťažké si tu všimnúť akúkoľvek korupčnú zložku. Niečo také nie je možné postaviť za nižšiu cenu.
Námorník, vyzuj sa z lýka a šliapni na palubu demokratického európskeho „Mistrala“
Obavy, že Mistral nebude schopný fungovať pri teplotách pod +7 stupňov Celzia, sú úplne neopodstatnené.
Rusko je spolu so Škandináviou a Kanadou nepochybne najsevernejšími krajinami sveta. Ale dajte mi vedieť, ako to súvisí s Mistralom? Nikto nehovorí o jeho základni na Ďalekom severe - Rusko je, našťastie, obludne veľké a máme dostatok ďalších základní s adekvátnejšími prírodnými a klimatickými podmienkami. Novorossijsk. Predpoveď počasia na 1. december - plus 12 ° С. Subtrópy.
Vladivostok je chladnejší. Zemepisná šírka je krymská, zemepisná dĺžka je kolyma. Napriek tomu ani tam by prevádzka MDT nemala čeliť žiadnym kritickým problémom - operačná zóna tichomorskej flotily zahŕňa celý ázijsko -tichomorský región a Indický oceán, kde, ako viete, teplota len zriedka klesá pod + 7 ° Celzia.
Mistral nie je vhodný na operácie v Arktíde. Ale on tam jednoducho nemá čo robiť. V Stredozemnom a iných južných moriach je však čo robiť.
Vyhlásenia o nesúlade infraštruktúry základní a štandardov domácej nafty s európskymi normami nestoja za sviečku. Mistral nie je taký veľký, ako sa predpokladá - je napríklad menší ako krížnik Peter Veľký na jadrový pohon. Dĺžka vrtuľníkového nosiča je iba o 35 metrov dlhšia ako priemerný BSK alebo torpédoborec. Prázdny výtlak tohto „trajektu“s vyloženým vzdušným krídlom, loďami, vybavením, zásobami zbraní a paliva by nemal presiahnuť 15 tisíc ton.
Dixmude (L9015) proti fregate triedy Lafayette (plné / a 3 600 t.)
Jediný problém môže súvisieť s údržbou pohonov kormidla Azipod. V zásade by mala byť táto otázka adresovaná strediskám opráv lodí v Pobaltí a na severe, nie však tak dávno boli načrtnuté plány na výstavbu veľkého podniku na stavbu lodí na Ďalekom východe v spolupráci s Južnou Kóreou - v čase musia prísť všetci Mistrals.
„Mistral“je o polovicu menší ako sovietske krížniky s lietadlami - dúfajme, že sa ich osud nezopakuje a včas dostane všetku potrebnú pobrežnú infraštruktúru.
Pokiaľ ide o nesúlad medzi domácimi značkami a druhmi palív a mazív a špičkovými motormi Mistral … Koho môžete prekvapiť „výstredným“importovaným zariadením - fínskymi naftovými generátormi z Vyartislya?
Najstrašnejšie obvinenia vznesené proti francúzskym „trajektom“sú ich nízky bojový potenciál a absolútna zbytočnosť v rámci obranného konceptu využívania ruského námorníctva. Samotný „palubný nosič“potrebuje vysokokvalitné krytie z mora a zo vzduchu a nie je schopný zúčastniť sa námornej bitky. Plná rýchlosť 18 uzlov. Namiesto vážnych systémov sebaobrany - MANPADS a guľomety. Výkonné radarové zariadenia? Sonar? Útočné zbrane? Protiponorkové raketové torpéda? Nič z toho nie je a nemôže byť - preto je cena za takú veľkú loď taká nízka. Z pohľadu námorníctva je Mistral prázdna schránka. Prítomnosť 16 helikoptér už v modernom boji nič neznamená-Ka-52 nie je konkurentom stíhacieho bombardéra.
Akonáhle však otvoríte zoznam správ pre rok 2013 - kde a čo robí ruské námorníctvo - všetko okamžite zapadne na svoje miesto. Mistral nie je vhodný na boj proti AUG „potenciálneho nepriateľa“, ale v ideálnom prípade zodpovedá úlohám zaistenia prítomnosti ruského námorníctva v rozľahlosti Svetového oceánu. Veľká loď s monumentálnym vzhľadom a moderným dizajnom, schopná byť „v prvej línii“celé mesiace - pri pobreží Sýrie alebo kdekoľvek je to potrebné. Pohodlné izby pre prápor námorných síl. Nákladná paluba pre obrnené vozidlá. Helikoptéry V prípade potreby môžete spojencom dodať „humanitárnu pomoc“- a to rôznymi spôsobmi. Nejde o verziu sovietskeho veľkého pristávacieho plavidla!
Verdikt je vo všeobecnosti pozitívny. Jediná skutočne hodnotná otázka znie: Mohlo by to ruské námorníctvo urobiť bez kúpy týchto lodí? Odborníci rôznych úrovní sa zhodujú, že nákup Mistrals nie je ani zďaleka tým najracionálnejším rozhodnutím. Stále máme dosť BDK zo „sovietskej rezervy“. Nové sú vo výstavbe - projekt 11711 „Ivan Gren“. Existuje však kritický nedostatok bojových lodí I. a II. Radu - krížniky, torpédoborce, fregaty. Až tak, že musíte zozbierať stredomorskú letku zo všetkých štyroch flotíl.
Nakoniec, ak boli naši špecialisti tak netrpezliví na zoznámenie sa s „pokročilými“západnými technológiami, bolo možné získať vybavenie zaujímavejšie ako francúzsky „trajekt“. Dokonca aj s infračervenými snímačmi Zenit-9 BIUS a Vampir-NG.
Bolo by napríklad zaujímavé pozrieť sa zblízka na francúzsko -taliansku fregatu (torpédoborec) triedy Horizon - po britskom Daringu najsilnejšia a najvyspelejšia loď protivzdušnej obrany na svete. Pokiaľ sa „Horizon“ukáže ako príliš tajný, mohla by ako „demonštrátor“nových technológií prísť nejadrová ponorka typu „Scopren“so Stirlingovým motorom. Niečo, čo zatiaľ nemáme analógie. Francúzi (DCNS) a Španieli (Navantia) s potešením stavajú takéto zariadenie na export: pre flotily Indie, Malajsie, Brazílie, Čile …
Žiaľ, záujmy námorníkov zostali v tieni geopolitických intríg. Vybrali sme si Mistral. Vráťte to teda čoskoro späť, bez ďalších okolkov! Alokované finančné prostriedky zatiaľ nezostali na mori.
Navyše, loď naozaj nie je zlá.
