Letectvo a protivzdušná obrana Juhoslávie vstúpilo do občianskej vojny rozdelené do troch zborov, vyzbrojených asi 800 lietadlami a vrtuľníkmi, z toho viac ako 100 stíhačiek MiG-21 a MiG-29, viac ako 100 bojových a dopravných vrtuľníkov, organizačne zlúčených do troch letecký zbor.
Okrem pomerne moderných technológií mal juhoslovanské letectvo aj dobre vyškolený letový personál. Takto hovorí hlavný pilot OKB im. A. I. Mikojan, ktorý pomohol Juhoslávom zvládnuť MiG-29: "Majú vynikajúcu techniku, majú veľmi silné osobné vzdelanie a technické schopnosti. Juhoslovanské vojenské letectvo má veľmi vysoké požiadavky na personál a jeho bojové vlastnosti." Ročný čas letu pilota letectva JNA dosiahol veľmi pôsobivú hodnotu - asi 200 hodín.
Desaťdňová vojna v Slovinsku
Vojenská operácia proti Slovinsku sa začala o 5. hodine ráno 27. júna, keď sa jednotky Juhoslovanskej ľudovej armády presťahovali do hlavného mesta povstaleckej republiky Ľubľana, obsadili medzinárodné letisko v hlavnom meste a obsadili hraničné priechody na hraniciach s Rakúskom, Maďarskom a Taliansko. Slovinci zase zablokovali vojenské tábory JNA nachádzajúce sa v ich republike.
Do konca 27. júna vyšlo najavo, že operácia sa vyvíja mimoriadne neúspešne. Jednotky a podjednotky JNA, ktoré začali postupovať, boli zastavené, pretože narazili na silný a organizovaný odpor. Potom sa objavili správy, že ani počas prípravy na zavedenie vojsk sa to nezaobišlo bez „úniku informácií“. Napríklad Chorvát Stipe Mesic bol predsedom prezídia Juhoslávie (v skutočnosti prezidentom krajiny), ktorý prakticky paralyzoval jeho činnosť. Neskôr sa presťahoval do Chorvátska so slovami: „Splnil som svoju úlohu - Juhoslávia už neexistuje.“
Výsledkom bolo, že slovinské vedenie sa dokázalo vopred zoznámiť s operačnými plánmi a použiť tieto informácie na zorganizovanie účinných protiopatrení. Až do konca 29. júna sa federálnej armáde podarilo prelomiť slovinské bariéry a presunúť posily na juhoslovansko-rakúsku hranicu.
Hlavnú úlohu v konfrontácii s JNA zohrali územné obranné sily (TO) Slovinska. Boli vyzbrojení dostatočným počtom protilietadlových zbraní a MANPADS „Strela-2M“sovietskej aj miestnej výroby, ktoré nemohli, ale mohli ovplyvniť straty federálneho letectva.
Vojaci slovinského TO s 20 mm protilietadlovým delom M-75 a MANPADS „Strela 2M“
Slovinci celkovo oznámili šesť zostrelených helikoptér (väčšinou Mi-8).
Slovinci kontrolujú trosky zostreleného vrtuľníka JNA (pravdepodobne Mi-8)
Juhoslovania priznali stratu troch áut. Som si vedomý okolností iba dvoch prehier. Prvou obeťou balkánskej leteckej vojny bol transport Gazela. Večer 27. júna 1991 sa nad slovinským hlavným mestom Ľubľana zjavila helikoptéra s čisto mierovým nákladom (chlebom), ktorá hľadala vhodné miesto pristátia. Tento náklad bol určený pre juhoslovanskú posádku, zablokovanú miestnymi obyvateľmi. Raketa MANPADS vypustená priamo z mestskej ulice však nenechala pilotov helikoptéry ani jednu šancu.
Obyvatelia Ľubľany pri pohľade na vrak helikoptéry JNA Gazelle zostrelený 27. júna 1991
3. júla juhoslovanský Mi-8 núdzovo pristál v juhovýchodnej časti Slovinska. Pilotov helikoptéry a Mi-8 okamžite zajali miestni obyvatelia. Pretože bolo zariadenie v nelietavom stave, bolo prevezené na športové letisko. Tu to srdečne namaľovali, vyzliekli tie náhradné diely, ktoré považovali za potrebné a … zabudnuté.
Po skončení nepriateľských akcií sa slovinské vedenie rozhodlo, že helikoptéru tohto typu nepotrebuje (pretože bolo rozhodnuté vytvoriť letectvo na lietadlách západnej výroby). Potom oficiálne požiadal o vyzdvihnutie Mi-8. Na letisko pristálo niekoľko juhoslovanských technikov, ktorí zhodnotili rozsah škôd a zorganizovali terénne opravy, po ktorých helikoptéru odviezli na najbližšiu juhoslovanskú leteckú základňu.
Mi-8 od 780. vrtuľníkovej letky vzdušných síl JNA, zajatej Slovincami 3. júla 1991. a neskôr sa vrátil k Juhoslávom
Slovinci nechali zhabať niekoľko lietadiel s ľahkým motorom v miestnych leteckých kluboch. Tieto zariadenia slúžili na prepravu zbraní, zbraní nezákonne zakúpených v Európe. Federálne letectvo sa s nimi pokúsilo bojovať a piloti MiG-21 dokonca niekoľkokrát vystúpili na odpočúvanie. K dnešnému dňu však neexistujú spoľahlivé informácie o výsledkoch letov. Slovinci mali k dispozícii aj nejaké trofejné vybavenie: napríklad 28. júna 1991 (podľa niektorých zdrojov jeho pilot jednoducho dezertoval) prevádzkyschopnú Gazelu, na ktorú namaľovali slovinské identifikačné značky a uviedli ju do prevádzky. Auto havarovalo pri cvičnom lete 6. júna 1994. V súčasnej dobe sa predvádza na mieste trvalého nasadenia 15. brigády (táto brigáda je v skutočnosti slovinské vojenské letectvo), dátum jeho vzniku je 8. október 1991. Niekoľko ďalších civilných helikoptér, Slovinci nelegálne kúpili v zahraničí.
Vrtulník „Gazelle“JNA, zajatý Slovincami 28. júna 1991
Juhoslovanské velenie široko používalo lietadlá v bojových operáciách vrátane J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Útočné lietadlo „Orao“a „Yastreb“konalo v záujme armády a „tlačilo“kolóny obrnených vozidiel hlboko do republiky. Bolo zaznamenaných niekoľko desiatok bombových útokov, najmä na letisko v Ľubľane (kde bol zničený airbus A-320), ako aj na hraničné priechody na hraniciach s Rakúskom a Talianskom.
Dvojica MiG-21bis teda zaútočila na slovinské prekážky na diaľnici Ľubľana-Záhreb britskými kazetovými bombami BL-755. Raz však omylom bol zahájený bombový útok na vlastné jednotky, pričom prišli o tri zabité, trinásť zranených, jeden tank M-84 a dva obrnené transportéry M-60 boli zničené, ďalšie tri M-84 a štyri M- 60 bolo poškodených. Helikoptéry sa široko používali na zásobovanie, ako aj na leteckú dopravu malých jednotiek vzdušných síl a špeciálnych síl.
Vzdušná nadvláda sama osebe však nemohla zaistiť víťazstvo. Miesta jednotiek JNA v Slovinsku boli stále blokované silami slovinských ozbrojených formácií a ich situácia sa každým dňom rýchlo zhoršovala kvôli nedostatku jedla.
Slovinský bojovník TO s 20 mm protilietadlovým delom M-75 sleduje posádku JNA
Zhoršenie vnútropolitickej situácie v Chorvátsku zároveň ohrozilo komunikáciu vojsk v Slovinsku, ktoré už bolo vzdialené od hlavnej skupiny JNA. 3. júla bol vydaný príkaz na stiahnutie vojsk na miesta ich trvalého nasadenia a 4. júla aktívne nepriateľstvo v Slovinsku prakticky prestalo. 7. júla 1991 bola podpísaná mierová dohoda prostredníctvom zástupcov Európskej únie.
Vojna v Chorvátsku
V máji sa začali boje medzi formáciami srbskej domobrany a Chorvátskej národnej gardy (ZNG - Zbor Narodnoj Garde), ale jednotky JNA do stretov miestnych Chorvátov a Srbov spočiatku otvorene nezasahovali.
Podľa „slovinského scenára“sa však začali vyvíjať ďalšie udalosti: Chorváti začali „vojnu kasární“. V skutočnosti väčšina posádok nachádzajúcich sa v Chorvátsku skončila v blokáde. Do konca septembra mohli Chorváti nadviazať kontrolu nad 32 vojenskými tábormi JNA. V dôsledku toho sa v chorvátskej národnej garde objavil veľký počet protilietadlových zbraní: 180 protilietadlových kanónov kalibru 20 mm, 24 ZSU M-53/59 „Praha“, 10 ZSU-57-2, 20 anti -letecké guľomety.
Vojaci chorvátskej národnej gardy so 14, 5 mm ZPU-4 a MANPADS „Strela-2M“
Reakciou na akcie Chorvátov bola ofenzíva JNA a veľmi skoro sa rozvinula vojna v plnom rozsahu s rozšíreným používaním tankov a delostrelectva na oboch stranách. Juhoslovanské letectvo sa stalo dôležitým prostriedkom podpory armádnych jednotiek a srbských milícií v hlavnom operačnom stredisku (vo Východnej Slavónii, Západnom Streme a Baranji).
Okrem plnenia úloh blízkej leteckej podpory letectvo JNA plnilo aj úlohu „dlhého ramena“, ktoré je schopné dosiahnuť Chorvátov ďaleko od frontovej línie. Hlavným cieľom takýchto štrajkov bolo hlavné mesto Chorvátska Záhreb. Napríklad 7. októbra zasiahli prezidentský palác riadené strely. A v tej chvíli tam bol samotný prezident Franjo Tudjman, ktorý nebol zranený. V západných zdrojoch je tento nálet pripísaný stíhačkám MiG-29 používajúcim AGM-65 Maverick UR s tepelným zobrazovacím navádzacím systémom. MiGy-29 dodané do Juhoslávie (produkt „9-12 B“) však mohli proti pozemným cieľom používať iba neriadené zbrane, preto je táto verzia veľmi otázna. Zvláštny je navyše výber zbraní určených predovšetkým na ničenie teplom kontrastných cieľov. Útok pravdepodobne vykonali útočné lietadlá J-22 Orao alebo G-4M Super Galeb, schopné niesť rakety Maverick, ktoré predtým získali Juhoslovania v USA.
Aktívni boli aj juhoslovanskí bojovníci, ktorí sa snažili bojovať proti prúdu pašovaných zbraní, ktoré boli do povstaleckej republiky prenesené hlavne letecky. Dosiahli aj určité úspechy, z ktorých najhlučnejšie boli 31. augusta 1991, keď dvojica MiGov-21 prinútila na letisku v Záhrebe pristáť s lietadlom Boeing 707, ktoré malo ugandskú registráciu. Po prehliadke federálne orgány skonfiškovali 18 ton vojenskej munície vyrobenej v Juhoafrickej republike: pušky R4, strelivo, puškové granáty a ďalšie.
Mimochodom, táto operácia bola starostlivo pripravená, ale spravodajským službám sa nepodarilo s istotou zistiť, na aké lietadlo sa nelegálne zbrane prenášali, a tak bojovníci vysadili niekoľko civilných vozidiel. Okrem Boeingu zachytili piloti MiG Tu-154 rumunskej leteckej spoločnosti TAROM a dve Adria Airways-DC-9-30 a MD-82 (ešte jedno takéto lietadlo „obsluhovala“„Galeba“).
Po vypuknutí veľkého nepriateľstva juhoslovanské úrady od 28. septembra 1991 úplne uzavreli vzdušný priestor nad západnými oblasťami krajiny na lety. Čoskoro vyšlo najavo, že chorvátske tajné služby používali Mi-8 patriaci maďarskej armáde na pašovanie Igla a Stinger MANPADS. Posádky vrtuľníkov poznali slabé stránky systému protivzdušnej obrany Juhoslávie: využívali „mŕtve uhly“v radarovom poli alebo vybudovali trasu tak, aby v prípade nájdenia helikoptéry nezostal čas na odpočúvanie bojovníkmi.
7. januára 1992 neidentifikovaný vzdušný cieľ vstúpil do uzavretej oblasti nad Chorvátskom. Juhoslovania nedostali žiadne oznámenia ani žiadosti o povolenie lietať, a tak pilota Emira Sisicha, ktorý mal bojovú službu, vzali do vzduchu stíhačky MiG-21bis. Stíhačka bola odpálená na skupinový cieľ a pilot odpálil raketomet R-60. Jeden cieľ - (helikoptéra Agusta -Bell AB 205A, vo vlastníctve talianskeho letectva) bol zostrelený a spadol. Druhý cieľ (helikoptéra AB 206B) núdzovo pristál a tak ušiel. Ukázalo sa, že spadnuté auto patrilo Európskej komisii a letelo s „monitorovacou misiou“. Všetci na palube (taliansky podplukovník a traja seržanti, ako aj francúzsky námorný poručík) zahynuli
Juhoslovania boli obvinení z úmyselného „skupinového vraždenia a ničenia majetku Európskej komisie“, pretože helikoptéra bola údajne namaľovaná na bielo a niesla jasne viditeľné identifikačné znaky a juhoslovanské úrady si zrejme uvedomovali blížiaci sa let vopred. V roku 1993 chorvátske úrady odsúdili Sisica v neprítomnosti na 20 rokov väzenia a Taliani ho zaradili na medzinárodný zoznam hľadaných osôb. Sisich pokračoval v kariére pilota vojenského transportu An-26. 11. mája 2001, keď vážne chorý Sisic odišiel do Maďarska na medicínu, bol zatknutý a prevezený do Talianska, kde ho po sedemdňovom procese odsúdili na doživotie. Je príznačné, že súdny proces sa konal za zatvorenými dverami … Taliansky súd nebral do úvahy, že pilot postupoval striktne v súlade s príkazmi a zostrelil helikoptéru, ktorá bez povolenia narušila vzdušný priestor Juhoslávie. Neskôr bol doživotný trest zmenený na 15 rokov väzenia. V roku 2006 bol Sisic odovzdaný Srbsku na výkon trestu a 9. mája 2009 bol po sedemročnom väzení prepustený za poctivé splnenie vojenskej povinnosti. Samotný Sisic je presvedčený, že zostrelil chorvátsky Mi -8 naplnený vojenským nákladom - výbuch helikoptéry bol po zásahu raketou, ktorá podľa jeho názoru lietala v radarovom tieni helikoptéry EÚ, príliš silný. Tvrdí, že v súdnych dokumentoch našiel informácie o pristátí druhej helikoptéry EÚ, ktoré potvrdzujú prítomnosť tretieho lietadla neidentifikovanej identity. Podľa Sisicha raketa zasiahla tretí vrtuľník, ktorého výbuch poškodil chvostový výložník AB.205, v dôsledku ktorého vrtuľník spadol, a členovia misie EÚ zahynuli. Mimochodom, na telách mŕtvych členov misie EÚ neboli žiadne stopy ohňa (potrebné pri výbuchu), čo naznačuje, že tí na palube AB.205 zahynuli pri dopade helikoptéry na zem, a nie ako pri dôsledok výbuchu.
Na rozdiel od Slovinska boli straty letectva JNA v Chorvátsku veľmi výrazné - do novembra 1991 (podľa chorvátskych údajov) 41 zostrelených lietadiel. V polovici roku 1992 Srbi uznali stratu 30 lietadiel a helikoptér. Tak vysokú úroveň strát vysvetľuje v prvom rade oveľa výkonnejší systém protivzdušnej obrany: napríklad Chorváti okrem Šípov nechali „starostlivo“dodať Západu aj Stinger a Mistral MANPADS.
Bojovník chorvátskej národnej gardy s juhoslovanskými výrobkami Strela 2M MANPADS
Boli vyzbrojení oveľa viac protilietadlových zbraní (zajatých v posádkach JNA), ktorých výpočty si v skutočnosti nárokujú leví podiel na víťazstvách.
Chorvátske 20 mm protilietadlové delo „Hispano-Suiza“M-55A4V1 v palebnom postavení pri meste Dubrovník
Strela-2M a Igla MANPADS sa tak spolu s malokalibrovým protilietadlovým delostrelectvom stali „chrbticou“chorvátskej protivzdušnej obrany, ktorá spočiatku nemala ani stíhacie lietadlá, ani letectvo vo všeobecnosti.
Chorvátsky SPAAG BOV-3, zajatý z JNA
Neuplatňujte však úniky informácií. Naplánované letové poriadky juhoslovanského letectva neboli pre Chorvátov často tajomstvom.
Nie je možné poskytnúť úplný zoznam strát vzdušných síl JNA, pretože do tlače sa dostali iba útržkovité údaje. Možno uviesť iba niekoľko faktov:
- 16. júla bolo zostrelené útočné lietadlo G-4 Super Galeb.
Fragment krídla Super Galeba, zostrelený 16. júla
- 21. augusta sa MiG-21bis nevrátil z bojového výpadu.
-24. augusta 1991 zostrelená protilietadlovou paľbou J-21 „Hawk“. Pilot sa katapultoval.
- 25. augusta počas pristávania (pravdepodobne kvôli bojovým škodám) havaroval MiG-21bis, pilot zahynul.
-16. septembra 1991 bola protilietadlovou paľbou zostrelená J-21 „Yastreb“. Pilot sa katapultoval.
- 17. septembra bol Galeb zostrelený.
V ten istý deň bolo zostrelené J-21 Hawk a moderné útočné lietadlo G-4 Super Galeb. Piloti sa katapultovali.
- 18. septembra sa dva MiGy-21bis stali obeťami chorvátskej protivzdušnej obrany. Prvý MiG sa dostal do paľby chorvátskych protilietadlových zbraní po niekoľkých postupných priblíženiach k cieľu. Jeho pilot sa pokúsil „strhnúť“svoje zdemolované auto nabok, aby ho položil na „brucho“v poli medzi srbskou a chorvátskou polohou. Keď sa však lietadlo priblížilo, dotklo sa stromov a pri dopade na zem explodovalo. Pilota pri náraze vyhodili z kokpitu (vystreľovacie sedadlo sa mohlo spontánne spustiť) a Chorváti našli jeho telo. Fotografie z miesta havárie tohto MiGu boli následne uverejnené v chorvátskej aj západnej tlači.
Druhý MiG-21bis bol zostrelený strelou MANPADS, pilot sa dokázal katapultovať, ale bol zajatý.
- 19. septembra 1991 bol zostrelený NJ-22 Orao. Pilot sa katapultoval a bol zajatý
- 20. septembra rakety MANPADS zostrelili dve lietadlá naraz: „Galeb“a „Yastreb“. Pilot Hawk bol zabitý.
Vrak juhoslovanského „jastraba“, zostrelený 20. septembra
- 17. októbra bol zostrelený J-21 „Hawk“. Pilot pri katapultovaní zahynul.
- v októbri (presný počet nebol stanovený) bol MiG-21bis zostrelený. O osude pilota nie sú žiadne informácie.
- 4. novembra bol J-21 „Hawk“zasiahnutý a havaroval na území kontrolovanom JNA. Pilot sa katapultoval.
- 8. novembra bol zostrelený ďalší Galeb. Pilot bol zabitý. V ten istý deň bol MiG-21R zostrelený, pilot sa katapultoval a prežil.
- 9. novembra 1991 bol MiG-21bis zostrelený. Pilot sa katapultoval a bol zajatý. V ten istý deň bol zostrelený G-4 Super Galeb. Obaja piloti sa katapultovali.
Vrak MiGu-21bis juhoslovanského letectva, ktorý zostrelila chorvátska protivzdušná obrana 9. novembra 1991. Múzeum chorvátskej vojny za nezávislosť
- 12. novembra bola raketa MANPADS zostrelená na J-21 Yastreb. Pilot sa katapultoval a bol zajatý.
- 15. novembra bol nad morom zostrelený ďalší J-21 „Hawk“. Pilota vyhodilo a zachránilo juhoslovanské námorníctvo.
Podľa skúseností z bojových operácií sa však ten istý „Super Galeb“ukázal ako úplne spoľahlivé vozidlo, schopné „udržať“bojové škody. 21. septembra teda G-4 „zachytil“raketu Strela-2M MANPADS v chvostovej časti. Napriek tomu lietadlo zostalo vo vzduchu a pilot ho mohol pristáť na letisku. Je dôležité, že neskôr bolo auto obnovené v teréne a jeho chvostová časť je teraz v múzeu.
Chvostová časť poškodeného G-4 „Super Galeb“v Aeronautics Museum v Belehrade
Bojové použitie (alebo nepoužitie) stíhačiek MiG-29 v Chorvátsku vyvoláva mnoho otázok. Západné zdroje sú plné odkazov na účasť „dvadsiateho deviateho“na rozvíjajúcich sa udalostiach. Chorváti navyše tvrdia, že zostrelili MiG-29. Podľa nich bolo lietadlo značne poškodené protilietadlovou delostreleckou paľbou, ale pilot dokázal vytiahnuť prednú líniu a katapultoval sa nad Srbsko. Na juhoslovanskej strane to nie je potvrdené, ale skutočnosť, že na začiatku agresie NATO v roku 1999 malo juhoslovanské vojenské letectvo zo 13 prijatých iba 13 lietadiel MiG-29 v roku 1988, naznačuje určité úvahy.
Počas nepriateľských akcií JNA aktívne používala helikoptéry. Gazely využívajúce ATGM 9M32 Malyutka sa podieľali na ničení chorvátskych obrnených vozidiel. Mi-8 slúžili ako na prepravu, tak aj na pátranie a záchranu. Napriek tomu, že lety prebiehali hlavne v frontovej zóne, Chorváti napriek tomu zostrelili iba jednu helikoptéru - 4. októbra 1991.
Začiatkom vojny urobili Chorváti tiež určité kroky k vytvoreniu (alebo ako radšej hovorili „obroda“) vlastného letectva (Hrvatsko Ratno Zrakoplovstvo - HRZ). Na ich čele stál Imra Agotic, ktorý predtým slúžil v hodnosti plukovníka v rádiotechnických jednotkách letectva JNA. Prirodzene, v novovytvorenej armáde sa stal generálom.
Pretože potom, čo sa začali prejavovať tendencie k rozpadu štátu, juhoslovanské úrady prevzali kontrolu nad všetkými lietadlami na ich území, existovalo niekoľko zdrojov leteckého vybavenia pre nové vojenské letectvo. Jednou z nich bola dezercia chorvátskych pilotov na vlastných lietadlách a vrtuľníkoch. Chorvátsko tak nakoniec získalo tri MiGy-21. Najslávnejší bol let kapitána Rudolfa Pereshina. 30. októbra 1991 odletel na prieskumnom lietadle MiG-21R do Rakúska s pristátím na letisku v Klagenfurte. Pereshin vysvetlil dôvod svojej dezercie takto: „Som Chorvát a nebudem strieľať do Chorvátov!“Rakúšania zadržali lietadlo až do konca nepriateľských akcií, pilota však neudržali. O štyri dni neskôr sa Pereshin pripojil k chorvátskemu letectvu.
Lietadlo zostalo na rakúskom letisku. Keďže Rakúšania nevedeli, čo s tým, nakoniec to s pomocou špecialistov z bývalej NDR rozobrali a uložili na tankovú základňu. Na výstavu bol opäť zostavený, o jeho ďalšom osude nie je nič známe.
Následne sa Pereshin stal veliteľom prvej chorvátskej stíhacej letky, v máji 1995 ho počas ofenzívy v srbskej Krajine zostrelila srbská protivzdušná obrana a zomrel. Teraz je po ňom pomenovaná Chorvátska akadémia leteckých síl.
Chorváti dostali svoju prvú helikoptéru 23. septembra 1991, keď zranený pilot juhoslovanského Mi-8 núdzovo pristál na ich území. Helikoptéra dostala svoje vlastné meno „Stara Frajala“(stará dáma). Po jednoduchej renovácii bolo auto prijaté chorvátskym letectvom. 4. novembra G8 opäť núdzovo pristála - helikoptéru omylom vystrelila chorvátska pechota. Po tomto incidente bola na trup a chvostové rameno helikoptéry namaľovaná veľká chorvátska „shakhovnitsa“. „Stará dáma“letela s chorvátskym letectvom do roku 1999.
„Stará dáma“- prvý chorvátsky Mi -8T
Prvým bojovníkom chorvátskeho letectva bol MiG -21bis, unesený 4. februára 1992. V HRZ dostalo lietadlo nové číslo - 101.
Okrem MiGov leteli dezertéri do Chorvátska aj s jedným Mi-8 a jednou Gazelle. Táto technika sa však nezúčastňovala na nepriateľských akciách, čiastočne kvôli svojmu malému počtu, čiastočne kvôli ťažkostiam pri poskytovaní náhradných dielov, čiastočne kvôli tomu, aby nespôsobovala problémy svojim protilietadlovým strelcom, ktorí boli bez väčšieho váhania zvyknutí strieľajte na akýkoľvek MiG, ktorý sa objavil v ich zornom poli. alebo „Gazely“.
Kým MiG, starostlivo ukrytý pred Juhoslovanmi, plnil úlohu akejsi „psychologickej zbrane“, do boja išli úplne iné stroje. Prvým pokusom vynahradiť nedostatok materiálu bolo prijatie 3. septembra 1991 uznesenia chorvátskej vlády o registrácii všetkých lietadiel v republike, ktoré by bolo možné použiť na vojenské účely. Helikoptéra Bell 47J bola dokonca vyňatá zo zbierky múzea a obnovená do lietadlového stavu.
Chorváti zmobilizovali všetky lietadlá „aeroklubu“, z ktorých väčšinu tvoril UTVA-75. „Prvé husle“však hralo početné poľnohospodárske letectvo. Bol založený na odlúčení poľnohospodárskeho letectva, kde bolo asi desať An-2.
Chorvátsky An-2
Celá táto „nádhera“je doplnená niekoľkými „sesnami“rôznych úprav: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon a Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 chorvátske vojenské letectvo
Lietadlá boli naliehavo vyzbrojené: „Sesny“a „Pipers“dostali zavesenie na bomby malého kalibru (v ktorých sa niekedy používali minometné míny s hmotnosťou 3 kg) a z „kukurice“zhodili podomácky vyrobené bomby a kontajnery s palivom ručne. Niektoré An-2 boli vybavené prijímačmi satelitného navigačného systému GPS na nočné operácie. Jeden z chorvátskych technikov An-2 (existujú dôkazy, že pomáhali špecialisti z Veľkej Británie) sa zmenil na „mini-AWACS“, keď doň nainštaloval rádiové prieskumné zariadenie a radar.
Celé toto „letectvo“letelo výlučne v noci, pretože cez deň obloha patrila juhoslovanskému letectvu. Neexistujú žiadne presné informácie o počte a výsledkoch letov. Napríklad iba An-2 uskutočnil 68 nočných letov v období od 3. novembra do 2. decembra. Účinnosť ich bombardovania zostala veľmi žiadaná a špeciálne straty Srbi s najväčšou pravdepodobnosťou neutrpeli. An-2 však Juhoslávom do značnej miery „kazila krv“, a tak sa pokúsili s nimi bojovať.
11. novembra 1991 sa An-2 zrazil s drôtmi, posádka vyviazla s modrinami. 26. januára 1992 došlo k zrážke ďalšieho An s vodičmi elektrického vedenia, päť zo šiestich ľudí na palube zahynulo.
Napriek ich viac ako solídnemu veku a zastaraným technickým údajom sa lietadlo ukázalo byť pre srbskú protivzdušnú obranu „ťažkým orieškom“. Rakety MANPADS sa ukázali ako neúčinné, pretože slabý tepelný podpis piestového motora neumožňoval navádzacej hlave spoľahlivo zachytiť cieľ. V tlači bol popísaný prípad, keď pilot chorvátskeho An-2 unikol zo 16 (!) Rakiet, ktoré naňho vystrelili. Radar protivzdušnej obrany stredného doletu 2K12 Kvadrat v automatickom režime tiež nebol navrhnutý na sledovanie takýchto nízkorýchlostných vzdušných cieľov. Hovorí sa, že v niektorých častiach JNA, vyzbrojených „štvorcami“, dostali branci voľno kvôli sprevádzaniu An -2 v manuálnom režime - táto práca bola považovaná za oveľa ťažšiu ako sprevádzanie prúdových lietadiel. Napriek tomu, 2. decembra 1991, výpočet raketového systému protivzdušnej obrany Kvadrat dokázal zasiahnuť jeden chorvátsky An-2 raketou. Zahynuli všetci štyria členovia posádky (obaja piloti boli v minulosti pilotmi letectva JNA, ktorí pilotovali prúdové stíhačky MiG-21 a MiG-29). Ďalší An-2 zostrelili protilietadloví strelci. Žiadne iné lietadlo nebolo zasiahnuté.
8. septembra pri útoku na letisko útočným lietadlom Galeb bol zničený jeden An-2 a o týždeň neskôr niekoľko ďalších.
Poďme bojovať a trénovať UTV. Najmenej dve lietadlá zavesili pod konzoly krídla najmenej dve 90 mm kanóny M79 Osa. Takto vyzbrojení sa zúčastnili niekoľkých nočných útokov na srbské pozície, pričom piloti lietali v okuliaroch na nočné videnie.
Pod najsilnejším politickým tlakom Západu (v tom čase sa ZSSR zrútil a noví ruskí vládcovia nemali čas na balkánske problémy) musel Belehrad zastaviť svoje jednotky a na jar 1992 súhlasil s prímerím. Podľa podpísanej dohody boli jednotky OSN vyslané do Chorvátska na tri roky. Na tretine územia Chorvátska (na ktorom žili Srbi) však zostalo v rukách juhoslovanskej armády, bola vyhlásená Republika srbská Krajina. Na základe tej istej dohody mali federálne jednotky opustiť Chorvátsko. Prirodzene, väčšina vojenských zásob JNA nebola evakuovaná do Srbska, ale presunutá do ozbrojených útvarov srbskej Krajiny. Súčasne vzniklo „letectvo“tejto republiky.
Podľa dohôd nemohli mať Srbi armádu, iba políciu. Letecký prvok preto dostal oficiálny názov Helikoptérová letka Krajina. Za deň založenia tejto jednotky sa považuje 5. apríl 1992. Veliteľa jednotky aj celú letovú posádku zastupovali imigranti z Krajiny, ktorí slúžili u letectva JNA. Poskytli tiež vybavenie: asi tucet Gazel a niekoľko Mi-8. Tieto helikoptéry dostali bielo -modrú policajnú farbu a vlastné identifikačné znaky. Hlavná úloha bola stanovená hliadkovaním na hranici, aby sa zabránilo prieniku chorvátskych komand. Príkaz prirodzene použil jednotku na dopravu a komunikáciu.
Ľahké viacúčelové lietadlo vzdušných síl srbskej Krajiny PZL.104 Wilga
Chorváti tiež nečinne sedeli a v rekordnom čase získali úplne moderné letectvo. Opäť to nebolo bez dezertu. Ďalšie dva MiGy-21bis uniesli chorvátski piloti z letiska v Srbsku.
Juhoslovanský bojovník MiG-21bis, unesený do Chorvátska 15. mája 1992
Chorvátski úradníci boli ako voda v ústach, keď sa ich pýtali, odkiaľ pochádzajú ostatné MiGy-21, bojové helikoptéry Mi-24 a transportné helikoptéry Mi-8 a Mi-17. V máji až júni 1992 Chorvátsko získalo 11 bojových vrtuľníkov Mi-24D a Mi-24V. Aj ich pôvod zostáva záhadný. Počas vojny bolo Chorvátsko schopné kúpiť aj 6 Mi-8T a 18 Mi-8MTV-1 (do konca vojny ich však prežilo iba 16). Po skončení vojny boli všetky Mi-8T vyradené z prevádzky a Mi-8MTV boli zostavené do dvoch letiek. Neskôr boli nahradené modernejšími Mi-171Sh. Chorváti v tej dobe dostali aj najlepšie rakety vzduch-vzduch krátkeho dosahu na svete, R-60. Ich výcvik vykonávali piloti a technici, ktorí predtým slúžili v 8. stíhacej letke bývalého letectva NDR. Aby sa utajil počet lietadiel v prevádzke s chorvátskym letectvom, počty chvostov do konca 90. rokov minulého storočia. boli použité iba vo výklenkoch hlavného podvozku. Lietadlá lietali „anonymne“.
Podľa oficiálnej verzie bolo všetkých 24 stíhačiek MiG-21 bis zostavených Chorvátmi z náhradných dielov a opustených lietadiel v závode na opravu lietadiel vo Velike Gorici. Na podnet nemeckých novinárov sa šírila verzia, že väčšina tohto vybavenia pred vstupom do Chorvátska niesla znaky národnej ľudovej armády NDR. V skutočnosti sa však k Chorvátom z Nemecka dostal iba jeden An-2TP, okrem toho vojenské letectvo NNA NDR nemalo žiadnych „krokodílov“modifikácie Mi-24V. Chorvátsky arzenál bol pravdepodobne doplnený leteckým vybavením zdedeným „novovytvorenými“krajinami, ktoré vznikli na troskách Sovietskeho zväzu. V tejto súvislosti sa najčastejšie spomína Ukrajina, ktorej štátne štruktúry nikdy netrpeli špeciálnymi „komplexmi“pri výbere klientov pri predaji zbraní …
