Srbi, ktorí si uvedomili, že dodávka zbraní Chorvátom a moslimom nemôže situáciu zmeniť, pokračovali v útoku. NATO sa rozhodlo zasiahnuť do samotného konfliktu. Aby boli Srbi zbavení hlavného tromfu, letectva, v apríli 1993 v Bruseli bolo rozhodnuté vykonať operáciu Danny Fly („Žiadny let“). Za týmto účelom spojenectvo na talianskych letiskách zostavilo medzinárodné zoskupenie, ktoré zahŕňalo americké, britské, francúzske a turecké bojové vozidlá. „Zákaz“sa samozrejme nevzťahoval na moslimov a Chorvátov.
Americká stíhačka F-15C na talianskej leteckej základni Aviano v rámci operácie Danny Fly. Rok 1993
Počas tejto operácie boli lietadlá amerického letectva po 20 rokoch prvýkrát nasadené vo Francúzsku. Išlo o 5 tankerových lietadiel, ktoré mali základňu na francúzskej leteckej základni Istres. Vykonali letecké tankovanie bojovníkov NATO hliadkujúcich vo vzdušnom priestore nad Bosnou a Hercegovinou.
Už na jeseň 1993 sa lietadlá NATO začali správať agresívnejšie a lietali v extrémne nízkych nadmorských výškach nad oblasťami rozmiestnenia jednotiek, ktoré považoval za nepriateľské. Z nejakého dôvodu boli takmer vo všetkých prípadoch „nepriatelia“Srbi. Svoju silu najčastejšie predvádzali americké útočné lietadlá A-10A a britské jaguáre ovešané bombami a raketami.
Letectvo NATO však malo problémy s odhaľovaním a nepretržitým monitorovaním cieľov pre budúce „selektívne“údery. Umožňovala to polostranícka povaha vojenských operácií, keď mali protivníci rovnaké vybavenie, výstroj a maskovacie uniformy. Bosna mala navyše prevažne hornatý terén, množstvo mestských zástavieb a hustú premávku na cestách. Preto sa vo februári 1993 objavili jednotky SAS (Special Airborne Service) Veľkej Británie, ktoré mali zisťovať polohy raketových systémov protivzdušnej obrany, veliteľské stanovištia, komunikačné centrá, sklady a delostrelecké batérie Srbov, priame letectvo do identifikované ciele a určiť výsledky úderov. Okrem toho boli poverení výberom miest na príjem nákladu zhodeného lietadlami NATO pre bosnianskych moslimov a zabezpečením príjmu nákladu. Ak bola najskôr poslaná jedna čata SAS do Bosny, potom v auguste 1993 tam už pôsobili dve roty špeciálnych síl. Navyše, vozidlá mierových síl OSN boli často používané na sťahovanie prieskumných skupín na srbské územie.
Všetko bolo teda pripravené, zostávalo len nájsť dôvod na použitie sily. Dôvod bol podozrivo rýchlo nájdený, išlo o výbuch 5. februára 1994 na trhovisku v Sarajeve. Maltu, pri ktorej zahynulo 68 ľudí, okamžite pripísali Srbom. Veliteľ síl OSN v Sarajeve britský generálporučík Michael Rose sa obrátil o pomoc na NATO. 9. februára bola predložená požiadavka na okamžité stiahnutie srbských ťažkých zbraní 20 km od Sarajeva alebo ich prenos pod kontrolou OSN. V prípade neposlušnosti si NATO vyhradilo právo začať letecké útoky. V poslednej chvíli, po príchode ruského kontingentu síl OSN do Sarajeva, Srbi vrátili svoje zbrane na svoje pôvodné pozície. Vzhľadom na to, že v tom čase nepriateľstva mali Srbi prevahu, je zrejmé, že západné „demokracie“podporovali moslimov a Chorvátov.
Ráno 28. februára 1994 E-3 AWACS spozoroval neidentifikované lietadlo v oblasti Banja Luka, ktoré vzlietlo z letiska. Na odpočúvanie boli vyslaní dvaja americkí stíhači F-16 Block 40 (pod vedením kapitána Roberta Wrighta, krídelného kapitána Scotta O Gradyho) z 526. taktickej stíhacej letky Čiernych rytierov, prevezených do Talianska, zo základne amerického letectva Rammstein v Nemecku.).
Neidentifikovaným lietadlom bolo šesť útočných lietadiel bosnianskych Srbov J-21 Hawk, ktoré zaútočili na moslimskú továreň na výrobu zbraní v Novom Travniku.
Bol to už druhý útok, prvý na cieľ vykonala dvojica „Orao“, ale tí, ktorí sa priblížili v ultranízkej výške, si z AWACS nevšimli. Celý let k cieľu a späť „Orao“vykonával v extrémne nízkych výškach, Američania si dvojicu všimli len na krátky čas, keď stíhacie bombardéry „vyskočili“na útok na cieľ z ponoru. Je zaujímavé, že úspešné akcie Oraa zrejme nedostali náležité hodnotenie od vzdušného velenia NATO, pretože neskôr v Kosove srbské stíhacie bombardéry úspešne používali práve takúto taktiku.
Útočné lietadlo Ј-22 „Orao“vzdušných síl bosnianskosrbskej armády po dokončení bojovej misie
Američania tvrdia, že zo Sentry boli srbskí piloti rádiom upozornení, že vstupujú do vzdušného priestoru kontrolovaného OSN (Srbi stále zastávajú názor, že sa tak nestalo). Kým americkí bojovníci žiadali o povolenie útoku, jastrabi začali odchádzať domov v nízkej nadmorskej výške (zrejme si ani neuvedomovali prítomnosť Američanov v tejto oblasti).
Srbské útočné lietadlo nemalo rakety a nízka rýchlosť (maximálne 820 km / h, cestovná rýchlosť 740 km / h) neumožňovala uniknúť nadzvukovým stíhačkám, a tak sa všetkých šesť „jastrabov“stalo ľahkým cieľom F- 16. Kapitán Robert Wright zostrelil postupne tri útočné lietadlá raketami AIM-120 a bočným navijakom. Rakety odpálené O'Gradym minuli značku. Potom dvojica F-16 prestala prenasledovať a kvôli spotrebe hlavnej časti paliva zamierila na leteckú základňu v Taliansku. Nahradil ich ďalší pár F-16, ktorých vodcovi Stephenovi Allenovi sa podarilo zostreliť ďalšie útočné lietadlo.
Bojovník F-16CM, kapitán amerického letectva Stephen Allen. Pod vrchlíkom kokpitu je hviezda. Znamená to vzdušné víťazstvo. 28. februára 1994 tento bojovník zostrelil útočné lietadlo bosnianskych Srbov J-21 „Hawk“strelou AIM-9M Sidewinder
Vzhľadom na blízkosť chorvátskych hraníc bolo rozhodnuté zastaviť prenasledovanie a zvyšný pár J-21 podľa správy z E-3 mohol pristáť na letisku. Len o niekoľko minút neskôr všetky svetové médiá zverejnili správu o prvej leteckej bitke v histórii NATO.
V dôsledku leteckých bojov získali obaja piloti amerických leteckých síl celkovo štyri letecké víťazstvá. Kapitán Bob „Wilbur“Wright sa stal pilotom amerického letectva Fighting Falcon s najvyšším skóre. Americké vojenské letectvo nejaký čas meno pilota nezverejnilo, pretože pokračoval v lete nad Balkánom. „Autor“víťazstiev vo „vzdušných bojoch“sa stal známym až o niekoľko mesiacov neskôr, keď Wright získal od spoločnosti Lockheed špeciálnu cenu „Vynikajúci pilot“.
Podľa srbských zdrojov však bolo stratených päť zo šiestich útočných lietadiel (šieste „jastrabstvo“bolo poškodené). Čo sa stalo s piatym autom, nie je úplne jasné. Podľa niektorých správ sa lietadlo v oblasti letiska, pričom nechalo Američanov v ultranízkej nadmorskej výške, dotklo vrcholkov stromov, podľa iných sa snažilo „striasť“Yankeeov z chvosta, skonzumovalo všetky palivo spadlo skôr, ako sa dostalo na dráhu. V každom prípade sa pilotovi tohto „Yastrebu“podarilo bezpečne katapultovať. Zo zostrelených štyroch sa podarilo uniknúť iba jednému pilotovi a traja ďalší zahynuli.
Obraz súčasného amerického výtvarníka zobrazujúci „súboj psov“28. februára 1994
Ale ani taká ukážka sily Srbov nezlomila. Jednotky pod velením generála Radka Mladica pokračovali v aktívnom nepriateľstve v oblasti Gorazde. Do 9. apríla mali Srbi, ktorí ovládali asi 75% územia Gorazdinovho kotla, každú príležitosť ľahko obsadiť mesto. NATO stálo pred úlohou zabrániť porážke moslimov za každú cenu. Pretože v súlade s existujúcimi rezolúciami OSN bolo možné vojenské akcie vykonávať len na ochranu personálu OSN, bolo 7. apríla v Gorazde naliehavo nasadených 8 vojakov OSN. V tom istom čase sa v meste objavili britské špeciálne jednotky, ktoré sa mali stať poprednými leteckými strelcami.
Večer 10. apríla lietadlá zavolali bojovníci SAS. Briti sa dostali pod paľbu dvoch srbských tankov pri Gorazde. Na dokončenie misie bola pridelená dvojica amerických leteckých síl F-16. Napriek tomu, že útočné lietadlo podporoval EC-130E, nízka oblačnosť bránila pilotom vo vizuálnej detekcii tankov. Americkí piloti, ktorí nenašli hlavný cieľ, bombardovali náhradné - potom v správach hrdo pomenované veliteľským stanoviskom Srbov. Ale dá sa s vysokou istotou tvrdiť, že v skutočnosti bol prázdny priestor bombardovaný. Nasledujúci deň útok na tri srbské obrnené transportéry zopakovala dvojica F / A-18A. Zrejme s rovnakým výsledkom, pretože bombardovali z veľmi vysokej nadmorskej výšky, pretože sa obávali, že spadnú pod paľbu srbskej protivzdušnej obrany.
15. apríla raketa MANPADS odpálená zo zeme zasiahla francúzske prieskumné lietadlo Etandar IVPM.
Srbskí protilietadloví strelci s MANPADMI Strela-2M
Nápadné prvky rakety prešmykovali celý chvost lietadla, ale pilot dokázal svoje stroskotané auto ledva pritiahnuť k lietadlovej lodi Clemenceau a potom úspešne pristáť na jeho palube.
Poškodené francúzske prieskumné lietadlo „Etandard“IVPM na palube lietadlovej lode „Clemenceau“
16. apríla sa nad Gorajou objavili dve Sea Harrier FRS.1 z 801 AE z lietadlovej lode Ark Royal. Cieľom Angličanov boli srbské obrnené vozidlá na okraji mesta, na ktoré ich nasmerovali krajania z SAS, umiestnení na streche hotela Gardina, z ktorého bolo okolie perfektne viditeľné.
Pri útoku raketou MANPADS (podľa inej verzie systému protivzdušnej obrany Kvadrat) bol zasiahnutý Sea Harrier FRS.1, po ktorom sa v ten deň nálety na Srbov zastavili. Potom, čo sa pilot Harrieru poručík Nick Richardson katapultoval, jeho lietadlo narazilo do moslimskej dediny, predtým nedotknutej vojnou. Zem zároveň nebola bez obetí a skazy. Angličana preto na zemi čakalo mimoriadne „vrelé a priateľské“privítanie: miestni roľníci ho veľmi zbili. Potom sme to však zistili: pilota a skupinu SAS evakuoval z Gorazda helikoptéra Super Puma francúzskeho armádneho letectva.
Srbské útoky na Gorazda vyústili v to, že NATO okolo enklávy zriadilo zónu „bez ťažkých zbraní“. Rovnako ako v prípade Sarajeva, jediným argumentom pre stiahnutie tankov a delostrelectva Srbmi z Gorazde bola hrozba masívnych náletov.
5. augusta 1994, keď si Srbi vzali ako rukojemníkov francúzskych mierových síl, mohli zo skladu „mierových síl“vyzdvihnúť niekoľko samohybných zbraní M-18 „Hellcat“. Hľadanie zo vzduchu bolo dlho neúspešné, kým dvojica amerických útočných lietadiel A-10 na jednej z horských ciest nenašla a nezničila samohybné delá paľbou ich 30 mm kanónov. Tak to aspoň informovali piloti o návrate na svoje letiskové letisko. 22. septembra dvojica britských jaguárov GR.1 a jeden A-10 20 km od Sarajeva zničili srbský T-55, ktorý predtým strieľal na konvoj OSN (jeden Francúz bol zranený).
V novembri 1994 boje v Bosne vzplanuli s novou energiou. Teraz bola hlavná srbská údera nasmerovaná na Bihaca. Táto enkláva nebola ďaleko od chorvátskych hraníc a lietadlá bosniansko -srbského letectva mohli celkom efektívne podporovať ich armádu. Let z letiska Udbina v srbskej Krajine v Chorvátsku do Bihaca trval iba niekoľko minút. Začiatkom novembra 1994 boli v Udbine 4 útočné lietadlá J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, vrtuľník Mi-8 a 4-5 vrtuľníkov SA-341. Gazelle “. Ako ľahké útočné lietadlo slúžilo niekoľko piestových cvičných lietadiel J-20 „Kragui“. V záujme bosnianskych Srbov fungovalo letectvo Juhoslávie, navyše bosnianski Srbi mali vlastné lietadlá, ktoré mali základňu v Banja Luke. Protivzdušnú obranu postupujúcich vojsk zabezpečovalo 16 systémov protivzdušnej obrany S-75. Srbi taktiež používali C-75 proti pozemným cieľom bosnianskych moslimov a Chorvátov. V novembri až decembri 1994 bolo na pozemné ciele odpálených asi 18 rakiet. V tomto prípade boli rakety odpálené pri kontakte so zemou alebo detonácia bola vykonaná v malej výške.
Armáda SAM S-75 bosnianskych Srbov
Prvý útok na Bosniakov zasiahli srbské lietadlá 9. novembra. Od 9. do 19. novembra vykonali stíhacie bombardéry Orao najmenej tri nálety.
Pozastavenie zbraní pre útočné lietadlo J-22 „Orao“bosnianskosrbskej armády
Lietadlo zasiahlo bombami s voľným pádom, napalmovými tankami a americkými navádzanými strelami AGM-65 Mayverick.
AGM-65 „Mayverick“pod krídlom útočného lietadla J-22 „Orao“
Nálety spôsobili moslimom značné škody, ale viedli aj k stratám civilného obyvateľstva. Jediným strateným bojovým lietadlom bol J-22 Orao, ktorý kvôli chybe pilota 18. novembra pri lietaní v ultranízkej výške narazil do budovy. Srbi nemenej aktívne používali bojové helikoptéry Gazel, ktoré z AWACS spravidla vôbec nezistili lietanie v nízkych a ultra nízkych výškach a používanie horského terénu. Vrtuľníky, využívajúce skutočnosť, že neexistovala žiadna súvislá frontová línia, často zahájili útok na svoje ciele z najneočakávanejších smerov, pričom zničili obrnené vozidlá a opevnené pozície moslimov a Chorvátov. V dôsledku toho bola stratená iba jedna Gazela, zostrelená pri prieskumnom lete streľbou z ručných zbraní.
Letecké hliadky NATO sa opakovane pokúšali zachytiť srbské lietadlá, ale piloti Fighting Falcon na to jednoducho nemali dostatok času. V momente, keď bojovníci NATO odišli do oblasti Bihac, už boli srbské lietadlá na letisku Udbina v bezpečí. Lietadlá NATO zatiaľ nevtrhli do vzdušného priestoru srbskej Krajiny.
Nakoniec trpezlivosť „mierových síl“z NATO praskla a so súhlasom chorvátskeho vedenia bola vyvinutá operácia na „neutralizáciu“letiska Udbin. Chorváti ľahko súhlasili s rozšírením leteckých operácií na Balkáne a správne verili, že toto rozšírenie im bude hrať iba do karát. Tudjman dúfal, že si so srbskou Krajinou poradí s pomocou NATO. Plánovanie tejto operácie uľahčila skutočnosť, že letisko leteckej základne bolo dokonale viditeľné z pozorovacích miest českého práporu OSN nachádzajúceho sa na výšinách dominujúcich Udbine. Velenie NATO teda nezaznamenalo nedostatok najnovších spravodajských informácií.
Operácia sa týkala lietadiel z ôsmich talianskych leteckých základní. Ako prvé vzlietli 21. novembra americké vojenské letectvo KC-135R, francúzske vojenské letectvo KC-135FR a RAF Tristar, ktoré vstúpili do určených hliadkových oblastí nad Jadranským morom.
Náletu sa zúčastnilo viac ako 30 bojových lietadiel: 4 britské Jaguáre, 2 Jaguáre a 2 francúzske vojenské letectvo Mirage-2000M-K2, 4 holandské F-16A, 6 Hornets F / A-18D americkej námornej pechoty, 6 F- 15E, 10 F-16C a EF-111A z USAF. Plánovalo sa, že sa náletu zúčastnia stíhacie bombardéry F-16C tureckého letectva, ale letisko, na ktorom mali sídlo, bolo pokryté hustou a nízkou oblačnosťou.
Viacúčelový stíhač Jaguar francúzskeho letectva
Útok bol koordinovaný z lietadla ES-130E 42. veliteľskej letky amerického letectva. Monitorovanie vzdušnej situácie vykonali americké vojenské letectvo E-3A Sentry a britské vojenské letectvo E-3D. V prípade možných strát mala veliteľstvo operácie pátraciu a záchrannú skupinu, ktorá zahŕňala: útočné lietadlá amerického letectva A-10A, lietadlá NS-130 a vrtuľníky MH-53J síl špeciálnej operácie amerického letectva a Francúzske super pumy.
Udbinu pokrývali batérie protilietadlových zbraní Bofors L-70 a batéria raketového systému protivzdušnej obrany Kvadrat umiestnená v blízkosti dráhy.
Srbský 40 mm protilietadlový kanón Bofors L-70
Prvá vlna útočných lietadiel zasiahla pozíciu raketového systému protivzdušnej obrany a protilietadlového delostrelectva, pokrývajúcich srbské letisko. Dva sršne zo vzdialenosti 21 km odpálili protiradarové navádzané strely AGM-88 HARM na radar protilietadlového raketového systému, nasledované dvoma ďalšími F-18A / D zo vzdialenosti 13 km raketometom Mayverik priamo na polohy protilietadlových raketových systémov. V dôsledku toho bolo poškodené jedno dopravne naložené vozidlo raketového systému protivzdušnej obrany a anténa radaru na zisťovanie vzdušných cieľov. Potom lietadlo zostalo nad letiskom, aby v prípade potreby zničilo systémy protivzdušnej obrany, ktoré neboli predtým zistené. Po útoku zostali Sršni v oblasti Udbina, aby v prípade potreby dokončili oživený radar zvyšnými raketami HARM. Systém protivzdušnej obrany leteckej základne dokončil letún F-15E.
Ďalšou fázou útoku bolo zničenie infraštruktúry letiska. Francúzski jaguári a americké lietadlá F-15E zhodili laserom navádzané bomby na pristávaciu dráhu a rolovacie dráhy. Používali sa na ne aj britské Jaguáre, holandské F-16 a francúzske Mirages-2000, ale s obyčajnými bombami Mk.84. Fotografie výsledkov bombardovania ukázali, že bomby GBU-87 zhodené z lietadla F-15E ležali pozdĺž osi dráhy. F-15E zhodil navádzané bomby aj na úseky rýchlostnej cesty susediace s leteckou základňou, ktoré Srbi používali ako alternatívne pristávacie dráhy. F-16 dokončili to, čo začali, pričom zhodili niekoľko desiatok kazetových leteckých bômb CBU-87. Počas útoku bolo zhodených asi 80 bômb a rakiet. Na lietadlá a helikoptéry srbskej Krajiny nedošlo k útoku a ani jedno z nich nebolo poškodené. Útočná bola aj obec Visucha, ktorá sa nachádza niekoľko kilometrov od Udbiny.
Rušička EF-111A nedovolila, aby počas zásahu normálne fungoval akýkoľvek srbský radar. Posádky zaznamenali štarty rakiet MANPADS a slabú paľbu protilietadlového delostrelectva malého kalibru. Podobná reakcia Srbov sa predpokladala vo fáze plánovania operácie, takže všetky údery boli uskutočnené zo stredných nadmorských výšok, zatiaľ čo MANPADS a MZA sú schopné zasiahnuť iba vzdušné ciele letiace pod 3000 m. Útok trval asi 45 minút, potom lietadlá sa vrátili na základne.
Pri bombardovaní došlo k incidentu v súvislosti s českými „mierotvorcami“, ktorých pozorovacie stanovište sa nachádzalo neďaleko letiska a usmerňovalo lietadlá NATO. To zistili srbskí vojaci na letisku, keď v rádiu počuli zodpovedajúce rozhovory. Jedna z posádok protivzdušnej obrany spustila paľbu na pozorovacie stanovište ZSU M53 / 59 „Praha“, po ktorom Česi utiekli a zanechali tam rozhlasovú stanicu, letiskové fotografie a pozorovacie zariadenie. V ten istý moment nálet ustal. To viedlo k extrémnemu zhoršeniu medzi Srbmi a príslušníkmi mierových síl, ktorí boli obvinení zo špionáže pre nepriateľa.
ZSU M53 / 59 „Praha“bosniansko -srbskej armády
Letecký útok NATO spôsobil značné škody na letiskovej infraštruktúre. Srbi ho dokázali obnoviť len o dva týždne neskôr. Pri bombardovaní zahynuli dvaja vojaci, štyria sa zranili a zranilo sa aj niekoľko civilistov.
Deň po nálete na Udbinu Srbi počas prieskumného letu pálili na dve britské námorné lode Harrier z 800. jadrovej elektrárne z lietadlovej lode Invincible z dvoch rakiet S-75 z pozície v oblasti Bihac. Obe lietadlá poškodila blízka detonácia raketových hlavíc, ale podarilo sa im vrátiť na loď.
Na fotografovanie zistených a prípadne ďalších polôh systému protivzdušnej obrany pridelilo velenie NATO osem prieskumných lietadiel: britské Jaguáre, francúzske Mirage F.1CR a holandské F-16A (r).
Scout „Mirage“F.1CR francúzske vojenské letectvo
Na ochranu skautov boli zapojené 4 lietadlá F-15E, 4 F / A-18D a niekoľko lietadiel elektronického boja EA-6B vyzbrojených protiradarovými raketami HARM, ako aj dva francúzske Jaguáre. Vo vzduchu visel rušič EF-111A. Pátracie a záchranné sily boli v pohotovosti číslo 1, pridelený vzdušný priestor obsadili tankerové lietadlá a AWACS a U.
Lietadlá sa objavili 23. novembra ráno, posádky si všimli, že ich ožaruje radar C-75, cez ktorý boli vzápätí odpálené dve rakety HARM, po ktorých žiarenie ustalo. O niekoľko minút neskôr začala na lietadlách NATO fungovať radarová stanica umiestnená na území srbskej Krajiny. Jeho prácu zastavili antiradary navádzané rakety AGM-88. Všetky lietadlá NATO sa bezpečne vrátili na svoje základne. Dešifrovanie leteckých fotografií ukázalo, že raketový systém protivzdušnej obrany nebol zničený.
Večer toho istého dňa dva odpaľovače komplexu C-75 zneškodnili stíhacie bombardéry F-15E laserom navádzanými bombami a súčasne bol na radar komplexu vypálený jeden alebo dva ďalšie HARMy.
V reakcii na bombardovanie letiska v oblasti Udbina boli zajatí dvaja vojaci z českého kontingentu síl OSN, rýchlo ich však oslobodili samotní Srbi - Česi napokon boli Slovania. Bosnianski Srbi zajali 300 francúzskych vojakov OSN ako rukojemníkov a na hlavnej leteckej základni srbského Bosny Banja Luka boli na dráhe držaní traja vojenskí pozorovatelia OSN ako ľudské štíty proti prípadným náletom. V oblasti Sarajeva sa aktivizovali srbské systémy protivzdušnej obrany, ktorých potenciálnymi cieľmi boli lietadlá dodávajúce humanitárnu pomoc do hlavného mesta Bosny.
Pri Bihaci 25. novembra pokračovalo nepriateľstvo bez ohľadu na zakázanú zónu ťažkých zbraní. Štyri srbské tanky postupovali smerom do centra mesta. Generál Michael Rose poslal Srbom faxom, že útok na tanky bude nasledovať bez ďalšieho varovania. Do vzduchu vzlietlo 30 lietadiel, do údernej skupiny bolo 8 sršňov a 8 úderných ihiel. Tanky boli v noci skryté, takže generál Rose útok zakázal. Na spiatočnej ceste si piloti všimli tri odpaly rakiet v komplexe Kvadrat.
Nasledujúci deň strieľali dvaja stíhači britského letectva Tornado F. Mk.3 na systém protivzdušnej obrany C-75 nad centrálnou Bosnou.
Na cieľ netrafila ani jedna raketa. Ostreľovanie britských „Tornád“proti Srbom sa stalo zámienkou na skutočnú eskaláciu konfliktu zo strany NATO. Obojživelný útočný nosič Nassau s 22. americkou námornou expedičnou útočnou skupinou bol urýchlene vyslaný do Jadranského mora a prepravoval helikoptéry CH-53, CH-46, UH-1N a AH-1W. Na chorvátskom ostrove Brač bola nasadená 750. prieskumná letka UAV, riadená americkou CIA. Na prenos riadiacich príkazov do UAV a získavanie informácií od dronov CIA použila jedno z najtajnejších amerických lietadiel - nenápadný Schweitzer RG -8A.
15. decembra moslimovia (nie Srbi!) Požičali britského morského kráľa. Helikoptéra bola zasiahnutá do palivovej nádrže a lopatiek rotora, ale pilotom sa podarilo so zdemolovaným autom dostať na najbližšiu heliport.
Vrtulník Westland Sea King NS Mk.4 845. AE britského námorníctva. Split, Chorvátsko, september 1994
V ten istý deň sa Sea Harrier FRS Mk. I zrútil nad Jadranským morom, vysunutého pilota zachránila pátracia a záchranná helikoptéra z ľahkej lietadlovej lode španielskeho námorníctva Prince of Asturias. O dva dni neskôr zasiahla Super Etandar francúzskej lietadlovej lode Foch raketa Igla MANPADS nad centrálnou Bosnou. Pilot sa mohol vrátiť na taliansku leteckú základňu.
Moslimské vojenské letectvo bolo z času na čas „zaznamenané“aj na bojisku, ale zakaždým bolo neúspešné.
Takže 2. augusta 1994 bol ukrajinský An-26 zostrelený pri návrate po dodaní nákladu zbraní a streliva pre 5. zbor. Bosnianski moslimovia.
Moslimovia kúpili 15 Mi-8, ktorých posádky boli vycvičené v Chorvátsku, ale Chorváti darovali iba 10 strojov. Nebolo to Chorvátsko - úrady v Sarajeve stále požadujú, aby Turecko dodalo 6 zaplatených, ale helikoptéry nikdy nedostali. Typ helikoptér nie je určený, ale je pravdepodobné, že ich používa turecké žandárstvo Mi-17-1V, ktoré Ankara získala v roku 1993 v Rusku. Slovinsko, kde moslimskí piloti absolvovali letový výcvik podľa prístrojov, zadržalo aj jeden AV.412.
3. decembra 1994 v dôsledku preťaženia jeden moslimský Mi-8 spadol na chorvátskom letisku na auto a explodoval. Explózia na zemi zničila ďalší Mi-8 armády Bosny a Hercegoviny, Mi-8 chorvátskeho letectva a ďalšie štyri chorvátske Mi-8 boli poškodené. Podľa oficiálnych údajov nebol nikto zabitý, zranených bolo šesť ľudí - občania Chorvátska, Maďarska a Bosny a Hercegoviny. Do vzduchu „vyletelo“141 000 nábojov, 306 granátov RPG-7, 20 rakiet HJ-8, 370 kg TNT, súpravy uniforiem a obuvi. Iné helikoptéry však lietali ďalej. Do vzduchu bolo každý deň vznesených šesť Mi-8, Gazelle a Bell 206. Moslimské Mi-8 s zbraňami mali lietať cez územie srbskej Krajiny, kde bola divízia raketového systému protivzdušnej obrany Kvadrat, Strela-2M a Igla. a Igla, raketové systémy protivzdušnej obrany. Tsitsiban “(srbský systém pozemnej protivzdušnej obrany založený na raketovom systéme vzduch-vzduch K-13M), ako aj protilietadlové delostrelectvo. Piloti však mali mapy nasadenia srbskej protivzdušnej obrany. Chorváti denne aktualizovali informácie o protivzdušnej obrane Srbov a o všetkých zmenách informovali veliteľstvo moslimských síl. Okrem prieskumu pohybov a prepadov srbskej protivzdušnej obrany denník NATO zaznamenával prácu srbských radarov a prenášal informácie o ich činnosti. Raketové systémy protivzdušnej obrany Kvadrat, najnebezpečnejšie pre helikoptéry, často nebolo možné použiť kvôli hrozbe letectva NATO a vysokej spotrebe paliva, ktorú srbská armáda chronicky nemala. Veľkosť územia umožňovala pilotom helikoptér meniť smer letu. Prijímače GPS sa stali pre pilotov veľkým pomocníkom. Lety sa zvyčajne uskutočňovali v noci. Skutočnosť, že na zachytenie použili helikoptéry Gazel vyzbrojené Strela 2M MANPADS, môže svedčiť o tom, aké otravné boli tieto lety voči Srbom.
Vrtulník „Gazelle JNA“s MANPADS „Strela 2M“
Napriek tomu 7. mája 1995 bol Mi-8 zostrelený raketou MANPADS (zahynulo 12 ľudí). Udalosti 28. mája získali oveľa väčšiu rezonanciu, keď bol bosniansky minister zahraničných vecí zabitý v Mi-8, zostrelenom systémom protivzdušnej obrany Kvadrat srbskej krajinskej armády. Spolu s ním pod troskami vrtuľníka zahynuli aj tri osoby, ktoré ho sprevádzali, a tiež celá posádka troch Ukrajincov, ktorí „pracovali“na základe zmluvy v Bosne. Podľa niektorých zdrojov bol tento stroj unesený v letectve novej Juhoslávie v roku 1994. Médiá navyše tvrdili, že išlo o helikoptéru ruského kontingentu na udržanie mieru, čo je v lepšom prípade „novinová kačica“.
22. augusta 1995 havaroval vrtuľník, pri ktorom zahynulo okrem ukrajinskej posádky ešte šesť moslimských poľných veliteľov. Za najpravdepodobnejší dôvod pádu možno považovať útok bojovníka NATO, ktorého pilot považoval helikoptéru za srbskú.
Tiež za nejasných okolností v oblasti Sarajeva došlo k strate ďalšej helikoptéry (celkom prišlo o šesť vozidiel) moslimských síl. Informácie o tomto prípade sú minimálne. Jediným dokumentom, ktorý spomína túto stratu, je doslovný záznam zo zasadnutia Najvyššej rady obrany Federatívnej republiky Juhoslávie 15. apríla 1994. Člen rady Slobodan Miloševič, ktorý bol vtedajším prezidentom Srbska, uviedol: moslimská helikoptéra. Bol natretý na bielo a z diaľky vyzeral ako helikoptéra OSN. Bola to veľká ruská helikoptéra Mi-8. Viezlo 28 ľudí. Stratu nikto nehlásil! Po prvé, nesmú lietať; nikto nič neoznámil! Dôvod utajenia straty helikoptéry treba hľadať v období, keď bola zostrelená - apríl 1994, armáda Bosny a Hercegoviny stále tajila prítomnosť helikoptér.
Vrtulník Mi-8MTV ozbrojených síl Bosny a Hercegoviny, november 1993
Letectvo armády Bosny a Hercegoviny vykonalo 7 000 bojových letov, z ktorých viac ako 2/3 tvorili helikoptéry. Prepravilo sa 30 000 ľudí, z toho 3 000 zranených a 3 000 ton nákladu.
