Alebo vám ten nešťastník otrávil mozog
Nasledujúce vojny sú hrozným pohľadom:
Nočný leták, v búrlivom opare
Zem nesúca dynamit?
(Aviator. A. A. Blok)
Ktorého človeka nepoteší, keď hovorí o jeho rodnej krajine ako o mieste, ktoré dalo jeho krajine veľkých básnikov, spisovateľov, vedcov, historikov, vojakov - slovom ľudí, ktorí v histórii zanechali výraznú stopu? Moja rodná Penza a región Penza tu teda boli zaznamenané celým radom mien. Napokon, aj keď M. Yu. Lermontov sa narodil v Moskve, ale celé detstvo strávil na panstve v Tarkhany, potom tam bol Belinsky, pracoval pre nás Saltykov-Shchedrin (a mesto Foolov, hovorí sa, skopírované z Penzy-ha-ha!), Múzeum domu Klyuchevsky, múzeum domu Meyerholda-sú od seba vzdialené takmer pol kilometra, a to sú len tí ľudia, ktorí im okamžite prídu na um, a miestni historici by napísali oveľa viac.
Takto bombardovali počas balkánskych vojen - prvej aj druhej! Je pravda, že toto je fotka z roku 1914, ale za dva roky sa nič nezmenilo!
Keďže sme vo VO, potom v tomto prípade budeme hovoriť o mužovi vojenského životopisu, ktorý je pre nás zaujímavý, pretože tento muž z Penzy sa zúčastnil ako letec v prvej balkánskej vojne, to znamená, že bojoval v zahraničí ešte predtým prvá svetová vojna!
Reč bude o Petrovi Vladimirovičovi Evsyukovovi, narodenom v roku 1890, a v jeho rodine bol - čo je skutočne úžasné - moskovský metropolita a potom celého Ruska Joasaph Skripitsin (1539 - 1542), ktorý pokrstil samotného Ivana Hrozného! Otcom budúceho pilota bol lekár Penza zemstva Vladimir Ivanovič, ktorý … naozaj chcel doma postaviť lietadlo! Pomáhal mu v tom jeho syn Boris (starší) a mladší Peter a často skákali zo stodoly, aby vyskúšali krídla, ktoré vyrobil.
Po jeho smrti jeho manželka v roku 1908 predala dom v Penze, panstvo v provincii a spolu so sestrou a piatimi synmi odišla do Petrohradu. Tam Vladimir Vladimirovič vstúpil do Banského ústavu, ale neprestal snívať o oblohe a v roku 1911 vstúpil do leteckej školy Prvého ruského leteckého zväzu. Jeho inštruktorom bol poručík E. V. Rudnev.
Po ukončení štúdií P. V. Evsyukov získal diplom pilota číslo 22, to znamená, že sa stal jedným z prvých ruských pilotov. A práve vtedy začala prvá balkánska vojna a … ako nepomôcť bulharským bratom? Shchetinin. Oddelenie bojovalo v Bulharsku v rokoch 1912 až 1913 a zaoberalo sa leteckým prieskumom, komunikáciou medzi časťami bulharskej armády, fotografovaním pozícií tureckých vojsk a dokonca na ne zhodilo prvé letecké bomby! Je pravda, že životné podmienky neboli príjemné. Letci museli spať v boxoch spod ich lietadla.
Bojová práca bola intenzívna, o nič horšia ako u našich pilotov v Sýrii, najmä vzhľadom na to, na akých „čochvíľach“leteli. Napríklad 27. októbra Yevsyukov letel trikrát, pričom udržiaval kontakt medzi oboma bulharskými armádami a počas tej druhej sa Turkom podarilo na jeho lietadlo vystreliť šrapnel. Zjavne hádali dať zbrane do uhla nahor, ale našťastie netrafili. Velenie bulharskej armády poslalo telegram do Ruska, kde bolo hlásené, že za dve hodiny a dvadsať minút Evsyukov preletel 200 kilometrov a časť tejto vzdialenosti preletel nad nepriateľským územím!
Výsledkom bolo, že Bulhari ocenili celé oddelenie Šchetinina ľudovým rádom „Za vojenské zásluhy“6. stupňa a vedúci oddelenia a dvaja piloti, z ktorých jedným bol Yevsyukov, dostali rovnaký rozkaz, ale už 5. - s mečmi a Shchetinin s korunou a mečmi!
Evsyukov sa pokúsil navrhnúť lietadlá sám, stretol sa so Sikorskym, Gakkelom, ale nikdy nevytvoril svoje vlastné lietadlo. V lete 1914 sa však stal členom dvoch záchranných expedícií naraz: Sedov a Rusanov. Za týmto účelom modernizoval lietadlo Farman, to znamená, že ho s najväčšou pravdepodobnosťou dal na plaváky. Potom však začala prvá svetová vojna, ktorú sa Jevsyukov naučil už v Murmansku a okamžite sa vrátil do Petrohradu, aby odišiel na front ako dobrovoľný pilot. Nemusel však bojovať. 31. augusta 1914 počas testov hydroplánu M-2 navrhnutého Grigorovičom zomrel. Krídlo v zákrute narazilo do vody a havarovalo.
Teraz má zmysel vrátiť sa k udalostiam balkánskej vojny, na ktorých sa zúčastnil pilot Penza, a zistiť, čo tam bol alebo čoho mohol byť svedkom, a ako to obohatilo vtedajšie vojenské umenie vo vzťahu k tejto oblasti. letectva.
„Albatros“bulharského pilota Radula Milkova.
Najprv žoldnieri. Boli to oni, kto sa prvýkrát zapojil do tejto vojny v takom počte, aj keď v nej bolo aj dosť dobrovoľníkov. Je zaujímavé, že chrbticou bulharského letectva boli vtedy iba traja piloti, ktorí mali iba jedno lietadlo! Ale čoskoro prišli tri Albatrosy z Nemecka do Bulharska a potom sa objavili piloti. Okrem toho bol pozorovaný zaujímavý obraz: Nemecko dodávalo lietadlá do Bulharska, ale Nemci sa z nejakého dôvodu prihlásili do Turecka. Do Bulharska prišli zahraniční dobrovoľní piloti, každý so svojim vlastným lietadlom - tak to bolo, a opäť išli do Bulharska aj do Turecka.
Bulhari vytvorili 1., 2. a 3. letúnovú skupinu zmiešaného zloženia, kde pilotmi boli Bulhari, Rusi, Francúzi a Taliani. Na začiatku vojny mali iba 21 jednotiek, ale ku koncu sa ich počet zvýšil na 35, a to nákupmi aj trofejami.
Bulharský "Farman" M. F.7.
Bojovali hlavne takto: leteli na prieskum nepriateľských pozícií, fotografovali ich, dodávali rozkazy a iba občas hádzali nepriateľské ručné granáty a bomby na hlavy. Celkovo Bulhari vyrobili 80 leteckých bômb s hmotnosťou pol kila s držadlom vzadu, takže ich s hmotnosťou cez bok lietadla hodili na hlavy Turkov. Navyše, ako napísal A. Blok, boli potom napchaní dynamitom, čo desaťnásobne zvýšilo ich ničivú silu. A Taliani použili „bomby“veľkosti oranžovej, plnené pikrátom draselným! Granáty vzali do škatúľ a odtrhli čap, zhodili ich, často bez mierenia. Hlavnou vecou bolo udržať výšku, aby granát explodoval bezprostredne po páde. A fungovalo to veľmi silne psychologicky. Zo zvyku, samozrejme. Turci však na bulharské lietadlá strieľali. Najmä takto bol zostrelený ruský pilot N. Kostin neďaleko Adrianopolu, ktorého zajali Turci pred koncom vojny.
Ak však hovoríme o osobnostiach, tak … nie ruskí letci boli v tejto vojne najviac, povedzme - „orientačne“. No leteli, no, poctivo si splnili svoju povinnosť. Oveľa zaujímavejšie pre verejnosť a tú dobu, a tiež moderný príbeh amerického pilota Berta Halla. Po vypuknutí vojny okamžite odišiel na Balkán, ale nie k Bulharom, ale k Turkom. Zrejme si myslel, že Aziati budú kuriozitou a zaplatia mu viac. A tak to aj dopadlo. „Plat“žoldnierskeho letáka bol 100 dolárov na deň a s Turkami sa dohodol, že bude lietať iba na prieskum, aj keď mu bolo naznačené, že by bolo pekné zhodiť bomby!
Lietal na francúzskom lietadle „Bleriot“a mal francúzskeho mechanika Andreho Pierca, a práve táto okolnosť, ako sa ukázalo neskôr, mu zachránila život. A stalo sa, že raz mu Turci pozdržali plat a Američan „nebuď blázon“to hneď zobral a odletel so svojim mechanikom k Bulharom! A teraz pre nich začal lietať a vykonal niekoľko veľmi riskantných letov. Bulhari ho teda požiadali, aby vyslal špióna za frontovú líniu, a Američan to najskôr odmietol. Hovorí sa, že inteligencia je jedna vec, ale špionáž je niečo iné! Potom Bulhari len ponúkli viac peňazí a čo si myslíte? Američan súhlasil! Zásady sú princípy a mena je mena! A vzal špióna, kam potreboval, a sadol si na nepripravenú plošinu (to je jeho vlastné „čo nie“), a potom z neho aj vzlietol. Potom však Bulhari odložili výplatu jeho platu o celý mesiac a … náš odvážny Američan sa rozhodol odletieť späť k Turkom. A nejako sa rozdal, pretože Bulhari ho okamžite zatkli za pomoc nepriateľovi, súdili a odsúdili na smrť. Navyše nesmel ani kontaktovať americký konzulát - tak sa na neho hnevali!
Replika "Bleriot" za letu.
A potom ho vzal francúzsky mechanik a vzal časť peňazí, ktoré predtým dostal, do jednej z radov bulharskej armády. No a čo? Američana prepustili doslova niekoľko hodín pred popravou. Ako sa hovorí: „Každý je spokojný s peniazmi“, hlavnou vecou je vedieť, koho dať!
Tento galantný Yankee, ktorý utiekol z Bulharska, neopustil svoje dobrodružné aktivity. Po vypuknutí prvej svetovej vojny sa zapísal do francúzskej cudzineckej légie, kde si ho všimli a premiestnili ho k pilotovi. Onedlho už lietal na letkách Lafayette, zostrelil niekoľko nemeckých lietadiel a na konci vojny bol druhým preživším pilotom z pôvodného zloženia!
