V auguste 1943 sa v Karibiku odohrala najkrutejšia bitka medzi lietadlami a ponorkami. Browning of the 50th silne búšil. kaliber, v reakcii na ne z povrchu sa rútili ťažké výboje protilietadlových zbraní „Flac“, za zadnou časťou člna sa každú minútu dvíhali stĺpce vody. Lietadlá prechádzali na nízkej úrovni, strieľali z ponorky do guľometov a vrhali na ne tony hĺbkových nábojov - bitka sa poriadne rozohnila.
Na prekvapenie Američanov sa U-615 nepokúsil ponoriť alebo hodiť „bielu vlajku“-bezradný čln s vybitým akumulátorom iba zvýšil rýchlosť a zamieril na otvorený oceán, palubná posádka sa vrhla k protilietadlu zbrane. A potom to začalo!
Vylepšený U-bot so zosilnenou protilietadlovou výzbrojou sa ukázal byť „tvrdým orieškom“: namiesto odstráneného 88 mm kanónu bola na loď nainštalovaná sada automatických protilietadlových zbraní, ktoré poskytovali všestranné využitie. ostreľovanie vzdušných cieľov. Prvé kolo sa skončilo remízou - americký lietajúci čln PBM „Mariner“prerazený protilietadlovým výbuchom začal fajčiť a narazil do vody. Krupobitie spadnutých hlbinných náloží urobilo svoje - poškodený U -615 stratil schopnosť ponoriť sa.
„Liberator“strieľa z nemeckého U-robota z 12,7 mm guľometov
Nasledujúci deň odrazila ponorka ďalších 11 útokov amerických lietadiel, ale napriek ťažkým škodám a smrti veliteľa sa naďalej tvrdohlavo pohybovala smerom k otvorenému oceánu, pričom sa v hmlách a dažďoch skrývala pred nepriateľom. Bohužiaľ, prijaté rany boli smrteľné - 7. augusta ráno boli čerpadlá mimo prevádzky, zbitá ponorka sa pomaly naplnila vodou a klesla na dno. O hodinu neskôr 43 ľudí z posádky U-615 vyzdvihol americký torpédoborec.
Zajatá posádka ponorky U-615
U -848 pod velením Wilhelma Rollmanna zahynul nemenej tvrdo - ponorka IXD2 trvala 7 hodín pod neustálymi útokmi Mitchellovcov a osloboditeľov z ostrova Ascension. Nakoniec bol U-848 potopený; z jej posádky sa podarilo zachrániť iba jedného ponorníka - Oberbotsmana Hansa Schadeho, ale aj on čoskoro zomrel na následky zranení.
Medzi ponorkami boli skutoční šampióni, napríklad ponorka U-256, ktorá zostrelila štyri nepriateľské lietadlá. Tri lietadlá, každé kriedou hore, U-441, U-333 a U-648. Protilietadlové strelci U-481 zostrelili útočné lietadlo Il-2 nad Baltským morom-jediná strata sovietskeho letectva pri požiari nemeckých ponoriek (30. júla 1944).
Medzi spojeneckými lietadlami utrpeli vážne straty modifikácie námornej hliadky B-24 „Liberator“(štvormotorový analóg „lietajúcej pevnosti“)-celkom 25 nízko lietajúcich „osloboditeľov“počas vojny bolo obeťami protivzdušnej obrany. -lietadlové zbrane nemeckých U-robotov.
Námorné hliadkové lietadlo dlhého doletu PB4Y-1, alias konsolidovaný B-24D Liberator s prídavnou vežovou vežou
Vo všeobecnosti mali otvorené boje nemeckých ponoriek s lietadlami skôr epizodický charakter - námorníci sa zdráhali zapojiť sa do prestrelky, radšej sa vopred ponorili a zmizli vo vodnom stĺpci.
Ponorka nikdy nepočítala s otvorenou konfrontáciou s letectvom - ponorkári mali úplne inú taktiku založenú na tajnosti. Obmedzený počet protilietadlových sudov, absencia automatizovaných systémov riadenia paľby, nevhodné podmienky pre obsluhu posádok zbraní, silná prevalencia a nestabilita lode ako delostreleckej platformy - to všetko dostalo loď do zjavne nepriaznivých podmienok v porovnaní s lietadlo vznášajúce sa na oblohe. Skutočnú šancu na záchranu dávala iba rýchlosť ponoru a včasné varovanie pred odhalením nepriateľom.
Pokiaľ ide o vytváranie výstražných systémov, Nemci dosiahli skvelé výsledky. Zvláštne miesto zaujímal rádiotechnický prieskum - na jar 1942, po častých správach ponoriek o náhlych nočných útokoch zo vzduchu, bol vyvinutý radarový detektor FuMB1 Metox, pre svoj charakteristický vzhľad prezývaný „Biskajský kríž“. Detekčný dosah zariadenia bol dvakrát vyšší ako dosah britských radarov - za normálnych podmienok dostala loď „časový bonus“v podobe 5-10 minút na ponor a bez povšimnutia. Z mínusov - pri každom výstupe bolo potrebné vytiahnuť anténu z kupé a ručne ju pripevniť na most. Čas na naliehavé ponorenie sa zvyšoval.
Napriek tomu použitie „Biskajského kríža“umožnilo na šesť mesiacov zbaviť spojencov účinnosti protiponorkových síl. Výsledkom bolo, že v roku 1942 „oceľové vlky oceánov“potopili 1,5 -krát viac nepriateľských lodí a plavidiel ako za všetky predchádzajúce tri roky vojny dohromady!
Briti sa len tak nevzdali a vytvorili nové radary, ktoré pracovali na vlnových dĺžkach 1, 3-1, 9 metra. V reakcii na to sa okamžite objavila stanica FuMB9 Vanze, ktorá umožnila Nemcom pokračovať v strašnom rybolove s vysokou účinnosťou až do jesene 1943 (napriek prijatým tvrdým opatreniam straty spojencov stále prevyšovali straty z roku 1940 alebo 1941).
Na jeseň roku 1943 spustili Nemci do série nový antiradarový systém FuMB10 Borkum, ktorý riadil rozsah vlnových dĺžok 0,8-3,3 metra. Systém sa neustále zdokonaľoval - od apríla 1944 sa vo flotile ponoriek objavili nové detekčné stanice FuMB24 „Fleige“.
Nemci reagovali na výskyt amerických centimetrových radarov AN / APS-3 a AN / APS-4, pracujúcich na vlnovej dĺžke 3,2 cm, vytvorením FuMB25 „Müke“(ovládal rozsah 2-4 cm). V máji 1944 sa objavil najpokročilejší elektronický prieskumný systém FuMB26 „Tunis“, ktorý kombinuje všetok predchádzajúci vývoj na témy „Mucke“a „Flayge“.
Jedinou zachovanou ponorkou typu VIIC je U-995.
Fantasticky krásna loď
Napriek silnému pokroku v oblasti elektronického boja však primitívne dieselovo-elektrické lode stále trávili 90% času na hladine, čo si jednoznačne vyžadovalo zvýšenie ich bojovej odolnosti tým, že boli lode vybavené účinnými prostriedkami na odrazenie útokov zo vzduchu.
Z už uvedených dôvodov (čln nie je krížnik protivzdušnej obrany) nebolo možné vytvoriť niečo zásadne nové. Zvýšenie obranných schopností U-robotov sa dosiahlo dvoma hlavnými spôsobmi:
1. Vytvorenie nových automatických protilietadlových zbraní s vyššou rýchlosťou streľby.
2. Zvýšenie počtu protilietadlových delostreleckých „kmeňov“na palube ponorky, rozšírenie sektorov ostreľovania, zlepšenie pracovných podmienok posádok.
Od decembra 1942 sa namiesto 20 mm protilietadlových kanónov Flak 30 začali na lodiach objavovať nové automatické delá Flak 38, ktoré mali štvornásobne vyššiu rýchlosť streľby - až 960 r / min. Okrem toho boli inštalované do dvojíc. („zwilling“) alebo štvornásobné („firling“) možnosti.
Umierajúci U-848 Wilhelma Rollmanna. Platforma s protilietadlovými zbraňami je dobre viditeľná, posádka sa skrýva pred výbuchmi hĺbkových nábojov a silnou paľbou z guľometov „Liberator“
Po ceste boli člny vybavené silnými 37 mm protilietadlovými kanónmi 3, 7 cm Flak M42 - pôvodne armádne delo upravené na streľbu v morských podmienkach, ktoré strieľalo z projektilov s hmotnosťou 0,73 kg. Rýchlosť streľby - 50 rán / min. Dva alebo tri zásahy z lietadla Flak M42 stačili na to, aby zhodili akékoľvek nepriateľské lietadlo do vody.
Na niektoré lode boli namontované „neštandardné“súpravy protivzdušnej obrany, napríklad talianske 13, 2 mm koaxiálne guľomety spoločnosti „Breda“. Na niektorých ponorkách radu IX boli po stranách mosta umiestnené guľomety veľkého kalibru 15 mm MG 151. Na mostné koľajnice bolo často namontovaných niekoľko guľometov kalibru MG34.
Aby sa zvýšil počet sudov a rozšírili ohnivé sektory, projektanti neustále vylepšovali konštrukciu palubného domu a nadstavby člna. Napríklad „pracovné kone“ponoriek Kriegsmarine - typ VII do konca vojny disponovali ôsmimi rôznymi variantmi palubných domov a nadstavieb (Turm 0 - Turm 7). Nemenej výkonne modernizované „krížnikové“člny typu IX - dostali sadu piatich nadstavieb rôznych tvarov a obsahu.
Hlavnou inováciou boli nové delostrelecké plošiny inštalované za kormidelňou, ktorú námorníci prezývali Wintergarten. Na niektoré člny typu VII sa namiesto 88 mm kanónu, ktorý stratil význam, začali inštalovať plošiny a rámy so 37 mm kanónmi Flak M42.
Výsledkom bolo, že do konca vojny sa Turm 4 stal štandardnou verziou protilietadlových zbraní na lodiach typu VII:
- dve dvojité delá 20 mm Flak 38 na nástupišti hornej paluby;
-37 mm protilietadlový kanón Flak M42 v „Zimnej záhrade“za kormidelňou (neskôr nahradený dvojčaťom Flak M42U).
Protilietadlové člny Kriegsmarine
Ako ukázala prax, všetky opatrenia prijaté na ochranu lodí pred leteckými útokmi zjavne nestačili. Zvlášť ťažké to bolo pri prechode Biskajským zálivom: člny opúšťajúce základne na pobreží Francúzska sa dostali pod silnú paľbu zo základne protiponorkového lietadla z Britských ostrovov - Sunderlands, Catalina, špeciálne úpravy bombardérov Mosquito, Whitley, Halifax “„Ťažká hliadka„ Osloboditelia “a„ Priváti “,„ Beaufightery “a stíhacie lietadlá všetkých typov - boli vrhané na člny zo všetkých strán a pokúšali sa zabrániť Nemcom v komunikácii v Atlantiku.
Riešenie problému bolo rýchlo zrelé - vytvoriť špeciálne „protilietadlové“člny, ktoré budú sprevádzať bojové ponorky pri prístupe k základniam na pobreží Francúzska, ako aj na krytie „kravských peňazí“na otvorenom oceáne (doprava typu XIV člny určené na dodávku paliva, munície a jedla do lodí prevádzkovaných na diaľku - vzhľadom na ich špecifickosť boli „kravy za peniaze“chutným cieľom protiponorkových síl spojencov).
Prvá botka Flak (U-Flak 1) bola prestavaná z poškodeného člna U-441-na prove a korme kormidelne boli namontované dve ďalšie delostrelecké plošiny, protilietadlová výzbroj lode obsahovala dve štvorhlavňové 20 mm Flak 38 útočných pušiek a protilietadlový kanón Flak M42, ako aj mnoho guľometov MG34. Čln plný kufrov sa mal stať strašnou pascou pre nepriateľské lietadlá - koniec koncov, Briti taký vývoj udalostí očividne nečakajú!
U-Flak 1
Realita sa však ukázala ako odrádzajúca - 24. mája 1943 na U -Flak 1 zaútočil britský lietajúci čln „Sunderland“- ponorkám sa podarilo lietadlo zostreliť, ale päť nimi spustených hĺbkových nábojov spôsobilo vážne škody. do ponorky. O deň neskôr sa zbitý Flak-boot sotva vrátil na základňu. Ďalšia bojová hliadka sa skončila ešte tragickejšie - súčasný útok troch Beaufighterov viedol k smrti 10 ľudí z posádky U -Flak 1.
Myšlienka „protilietadlového člna“prešla úplným fiaskom-do októbra U-Flak 1 vrátil pôvodný vzhľad a označenie tým, že ho prerobil na konvenčný „bojový“typ VIIC. Je pozoruhodné, že v júni 1944 bol U-441 spolu so skupinou ďalších lodí naliehavo vyslaný do Lamanšského prielivu s úlohou zabrániť pristátiu spojencov v Normandii (ó, svätá naivita!).
7. júna 1944 sa U-441 podarilo zostreliť Wellington kanadského letectva a tým sa jej bojová kariéra skončila-nasledujúce ráno U-441 potopili britskí osloboditelia.
Celkovo bolo podľa projektu „protilietadlového člna“prerobených U-441, U-621, U-951 a U-256 (ten, ktorý zostrelil najviac lietadiel). Ak bola myšlienka úspešná, bolo plánované previesť niekoľko ďalších lodí (U-211, U-263 a U-271) na U-Flak, ale bohužiaľ, tieto plány neboli v skutočnosti nikdy implementované.
Napriek dynamickému vývoju protilietadlových zbraní mali nemecké lode stále menší súboj s nepriateľskými lietadlami - výskyt šnorchlov (zariadenia na ovládanie naftového motora pod vodou, v hĺbke periskopu) znižoval čas strávený na hladine na minimum.
Počas druhej svetovej vojny člny dokázali, že sú schopné masívne ničiť nepriateľské lietadlá (spolu s náhradnými dielmi, palivom a muníciou), zatiaľ čo ležali rozobraté v nákladných priestoroch dopravných lodí. Ale ak majú lietadlá čas „dostať sa na krídlo“- v takejto situácii loď nemá na hladine čo robiť. Naliehavo potrebujeme ísť do bezpečnej hĺbky.
Celkovo počas bitky o Atlantik spojenecké lietadlá pripísalo 348 zo 768 zničených nemeckých ponoriek (45% strát Kriegsmarine). Tento údaj obsahuje 39 víťazstiev, ktoré boli dosiahnuté spoločnými akciami lietadiel a protiponorkových lodí námorníctva. Malý počet člnov bol vyhodený do vzduchu mínami umiestnenými lietadlami (nie viac ako 26-32 jednotiek, presná hodnota nie je známa).
V záujme spravodlivosti stojí za zmienku, že nemecké ponorky za rovnaké časové obdobie potopili 123 vojnových lodí a 2 770 dopravných lodí s celkovou tonážou 14,5 milióna ton. Výmena je viac ako férová! Okrem toho člny vykonávali sabotážne a útočné operácie v pobrežnej zóne (napríklad útok na sovietsku meteorologickú stanicu na Novej Zemi), vykonávali prieskum, pristávali sabotážne skupiny a boli používané na kuriérskej linke po celom svete pozdĺž trasa Kiel-Tokio a na konci vojny evakuovalo do Južnej Ameriky mnoho fašistických bossov a zlatú rezervu Ríše. Títo. odôvodnili svoj účel o 100 a dokonca 200%.
Namiesto epilógu
Konfrontácia medzi lietadlom a ponorkou sa v našej dobe stupňovala viac ako kedykoľvek predtým: od 60. rokov minulého storočia masívny vzhľad lietadiel s rotačnými krídlami umožnil preniesť leví podiel na úlohách protiponorkovej ochrany oddelení bojových lodí na helikoptéry. Základné letectvo nespí-námorníctvo cudzích štátov sa každoročne dopĺňa o nové protiponorkové lietadlá: zastarané Oriony sú nahradené prúdovým lietadlom P-8 Poseidon, vytvoreným na základe osobného lietadla Boeing-737.
Jadrové lode sa dostali hlboko pod vodu, ale prostriedky a metódy detekcie nezostávajú stáť. Vizuálna a radarová detekcia povrchových ponoriek bola nahradená oveľa sofistikovanejšími technikami:
- magnetické detektory, ktoré zaznamenávajú prítomnosť ponorky lokálnymi anomáliami v magnetickom poli Zeme (táto metóda je zle použiteľná vo vysokých zemepisných šírkach);
- skenovanie vodného stĺpca laserom zeleno-modrého svetla, ktorý dobre preniká do veľkých hĺbok;
- tepelné senzory, ktoré zaznamenávajú najmenšie zmeny teploty vody;
- nadcitlivé zariadenia, ktoré zaznamenávajú vibrácie olejového filmu na morskej hladine (ktorá je k dispozícii takmer všade) v prípade núteného posunutia objemu vody pod morskú hladinu.
Nehovorím ani o takých „primitívnych“veciach, ako sú spadnuté sonarové bóje alebo ťahané GAS antény, ktoré sa už dlho používajú na helikoptérach PLO.
Protiponorková helikoptéra „Sea Hawk“MH-60R
To všetko umožňuje protiponorkovým silám s početnou prevahou, dobrou prípravou a istou dávkou šťastia odhaliť aj najtichší moderný čln.
Situácia sa vyvíja zle, ponorky nemajú na nepriateľské letectvo čo odpovedať. Prítomnosť niekoľkých MANPADOV na palube nie je nič iné ako kuriozita - ich použitie je možné iba na povrchu.
Pravdepodobne mnoho generácií ponoriek chcelo získať nejaký druh zbrane, aby „praštilo“drzých pilotov helikoptér priamo spod vody. Zdá sa, že francúzsky koncern DCNS našiel účinné riešenie - protilietadlový raketový systém A3SM Underwater Vehicle založený na rakete MBDA MICA. Kapsula s raketou je vypálená konvenčnou torpédovou trubicou, potom je ovládaná káblom z optických vlákien a raketa sa rúti k cieľu na vzdialenosť až 20 km.
Označenie cieľa poskytujú hydroakustické prostriedky člna - moderné PLYNY sú schopné presne vypočítať polohu vírivých prúdov na vodnej hladine, tvorených vrtuľníkom vrtuľníka alebo motormi nízko lietajúceho lietadla PLO (výška hliadky Poseidona je len niekoľko desiatok metrov).
Podobný vývoj ponúkajú Nemci - komplex IDAS (Interactive Defence and Attack System for Submarines) od firmy Diehl Defence.
Vyzerá to, že sa člny opäť odtrhávajú!
