Pásový obrnený transportér K-75

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Skúsenosti z Veľkej vlasteneckej vojny jasne ukázali, že jednotky potrebujú obrnené transportéry schopné dopraviť na bojisko pešie jednotky, ktoré budú poskytovať ochranu pred guľkami a šrapnelmi a budú mať vysokú mobilitu. V prevádzke so sovietskou armádou počas vojnových rokov a po jej skončení boli zložené iba z amerických obrnených transportérov, prijatých na základe systému Lend-Lease a osvedčených v prevádzke. Bez povšimnutia nezostali ani nemecké skúsenosti s používaním takýchto strojov.

Obrnený transportér K-75 v pôvodnej konfigurácii. Nad priestorom pre jednotky je nainštalovaná markíza

Ihneď po vytvorení projekčnej kancelárie strojárskeho a tankového zariadenia v roku 1947 ako súčasti TsPII SV im. D. M. Karbyshev (neskôr - projekčná kancelária Inžinierskeho výboru SA alebo OKB IV) pod vedením A. F. Kravtseva bolo navrhnutých množstvo bojových pásových obojživelníkov-obrnený transportér K-75, obojživelné zariadenie s vlastným pohonom K-73 (ASU-57P), obojživelný tank K-90 a obrnený transportér K-78. Táto práca pokračovala takmer súčasne s vytvorením K-50, K-61 a K-71.

Umiestnenie elektrárne a prenosových jednotiek v kryte K-75

Pri vývoji nových modelov obrnených vozidiel A. F. Bohaté skúsenosti získané počas prevádzky a zlepšovania obrnených a automobilových vozidiel v podmienkach OKDVA boli pre Kravtseva veľmi užitočné. Na Ďalekom východe nastali špeciálne problémy pri obnove zariadenia - nedostatok špeciálnych, často krátkodobých, postihnutých tankových jednotiek a zostáv. Preto A. F. Kravtsev a jeho dizajnéri sa pokúsili vo veľkom využiť jednotky a zostavy, ktoré už zvládol domáci automobilový priemysel, boli testované v prevádzke a vyrábané vo veľkých množstvách. Veľká pozornosť sa venovala nízkym nákladom a jednoduchosti dizajnu a pohodliu jeho prevádzky.

Pri návrhu pásového obrneného transportéra otvoreného typu K-75 sa široko používali jednotky a zostavy delostreleckého traktora M-2, ako aj nákladné autá.

Obrnený transportér K-75 v pôvodnej konfigurácii. Odnímateľné úchytky markízy na bokoch trupu sú dobre viditeľné

Prototyp obrneného transportéra bol vyrobený v roku 1949 vo Vojenskom opravárenskom závode č. 2 GBTU (Moskva) podľa projektovej dokumentácie projekčnej kancelárie Inžinierskeho výboru SA, vyvinutej v súlade s TTT, schválenej v decembri 31, 1948 maršalom inžinierskych vojsk poslancom Vorobievom.

Trup K-75 bol vyrobený ako vodotesný, čo mu umožňovalo zostať na vode a prekonávať rieky pomocou dodatočnej trakcie (motorizačné prostriedky, stĺpy, veslá a lano).

Obrnený transportér bol rozdelený do troch sekcií: motorová prevodovka (MTO), kontrola a pristátie.

Obrnený transportér K-75 v pôvodnej konfigurácii

K-75. Pohľad na oddiel vojsk. Na pristátie personálu slúžili dvoje dvere v zadnom plášti trupu.

Testy K-75 na hladine

Strednodobý cieľový motor, umiestnený v prove korby na pravom boku, obsahoval motor, jeho systémy a prevodové jednotky. Obrnený transportér bol vybavený dvojtaktným, štvorvalcovým, bez kompresorom, kvapalinou chladeným dieselovým motorom YaAZ-204B s výkonom 140 koní. (podľa závodu) [1], požičané z traktora M-2. Energetický systém pozostával z dvoch palivových nádrží (umiestnených pozdĺž pravoboku MTO), distribučných ventilov, ručného palivového čerpadla, hrubých a jemných filtrov,čerpadlo a čerpadlá na prívod paliva - vstrekovače valcov motora. Celková kapacita palivových nádrží bola 220 litrov. Prívod vzduchu sa uskutočňoval cez dva inerciálne olejové čističe vzduchu zapojené do série s multicyklónovým filtrom. Chladiaci systém zahŕňal chladič, odstredivé čerpadlo, dvanásťlistý ventilátor, termostat, nádrž s ventilom pary a vzduchu a potrubie.

Schéma riadenia BTR K-75

Prevod obrneného transportéra pozostával z nasledujúcich jednotiek: suchá jednolamelová spojka nákladného vozidla YAZ-200; trojcestná päťstupňová (s jedným spätným prevodom) prevodovka YAZ-200; hlavné ozubené koleso, ktoré je dvojicou kužeľových ozubených kolies s prevodovým pomerom 1, 07; palubné viackotúčové suché trecie spojky s jednočinnými pásovými brzdami a koncovými pohonmi. Spojenie hnacieho hriadeľa hlavného prevodu so sekundárnym hriadeľom prevodovky sa uskutočnilo pomocou ozubenej spojky.

Na koncoch hnaného hriadeľa hlavného prevodu boli umiestnené bočné spojky s pásovými brzdami, ktoré boli ovládacími mechanizmami obrneného transportéra. Ovládali sa pomocou pák a spojovacieho systému tak, že keď sa páky otáčajú vypnutá, najskôr sa vypne spojka a potom sa zatiahne brzda.

K-75 s nákladom 2 tony nútiaci rieku. Vuoksi široký 350 m

Transportér K-61 prichádza na breh z vleku K-75

Hnacie koleso bolo k polonáprave pripojené prostredníctvom ozubených spojok a hnané koleso bolo namontované na rovnakom hriadeli s hnacím kolesom húsenice.

Nad oddelením riadenia a MTO bola pancierová * strecha s dvoma poklopmi, ktoré boli uzavreté pancierovými krytmi.

V riadiacom priestore, umiestnenom v prove korby na ľavej strane, boli sedadlá vodiča a strelca-radistu, kontrolný poklop, pozorovacie zariadenia, riadiace pohony, prístrojové vybavenie, batérie, rozhlasová stanica a strelivo pre guľomet.

Vzdušný priestor zabezpečoval umiestnenie pristátia v množstve 16-20 osôb alebo nákladu 2 t. U výsadkárov boli priečky s mäkkými sedadlami, ktoré boli pri preprave tovaru odstránené. Demontáž motorových strelcov a ich pristátie v obrnenom transportéri K-75 sa uskutočňovalo cez trup otvorený zhora a zadné dvere. Na ochranu personálu pred účinkami atmosférických zrážok by mohla byť na oddiel pre vojakov namontovaná markíza.

Obrnený transportér K-75 prekonáva priekopu

Jazda vo svahu

Otočte o 360 °

Prekonanie priekopy širokej 2 m

Lezenie 38 'so záťažou 2 t

Zostup zo stúpania 38 's nákladom 2 t

Jazda na ornej pôde

Prekonanie zvislej steny s výškou 0,7 m

Hlavnou zbraňou obrneného transportéra bol 7, 62 mm guľomet SG (SG-43), ktorý bol inštalovaný v štrbinách na telese vozidla a zaisťoval kruhovú paľbu. Hlavným umiestnením guľometu bol obrat štandardného poľného guľometného režimu. 1943. K obratlíku napravo bol pripevnený košík na škatuľu s páskou a vľavo - puzdro výstupu rukávu, ku ktorému bol zospodu pripevnený lapač rukávov. Guľometná munícia mala 1 000 nábojov, nabitých štyrmi pásmi. Obrnený transportér navyše umiestnil 12 granátov F-1 v dvoch režimoch (v každom šesť).

Pancierová ochrana obrneného transportéra K-75 bola nepriestrelná. Horné a dolné predné pláty trupu boli vyrobené z pancierových plátov s hrúbkou 13 mm s uhlom sklonu 50 ° a s hrúbkou 6 mm, umiestnených v uhle 70 °. 12 mm bočné a 10 mm zadné pancierové plechy boli inštalované zvisle. Dno malo hrúbku 3 mm.

Nízka výška (1,5 m) uľahčila maskovanie K-75 na zemi

Podvozok obrneného transportéra K-75 obsahoval hnacie kolesá s liatymi ozubenými kolesami, pásové reťaze, ktoré sa skladali z 95 malých článkových dráh širokých 300 mm. Koľaje boli navzájom spojené pomocou plávajúcich čapov, ktoré fungovali bez mazania. Horné vetvy pásových reťazí boli podopreté vodiacimi lyžinami. Napnutie pásovej reťaze sa vykonalo otáčaním kľuky napínacieho kolesa (lenivosť). Napínací valec bol zameniteľný s vodiacimi kladkami a bol pripevnený k čapu kľuky. Obrnený transportér mal desať zváraných cestných kolies s pogumovanými ráfikmi, päť na každej strane. Zadné cestné kolesá boli dodatočne podopreté tlmičmi z autobusu ZIS-154. Odpruženie torznej tyče pozostávalo z torzných hriadeľov a ich konzol.

Auto používalo jednovodičové elektrické vedenie (s výnimkou zariadení pre núdzové osvetlenie). Menovité napätie v sieti bolo 12 V. Elektrické vybavenie stroja obsahovalo 6 nabíjacích batérií 6-ST-128, elektrický generátor G-500 a štartér ST-25.

Pre rádiovú komunikáciu bol BTR K-75 vybavený rádiovou stanicou 10RT-12.

Obrnený transportér K-75 sa pohybuje na panenskej pôde

V období od 9. septembra do 28. septembra 1950 (v súlade s rozkazom ministra vojny ZSSR č. 00172 z 19. augusta 1950), v oblasti Brovary, Kyjevská oblasť, porovnávacie továrenské skúšky z r. sa uskutočnil prototyp pásového obrneného transportéra K-75. Konali sa podľa programu schváleného námestníkom ministra vojnového maršala Sovietskeho zväzu V. D. Sokolovsky a minister dopravného inžinierstva Yu. E. Maksarev. Na čele skúšobnej komisie bol generálny plukovník tankových síl P. P. Poluboyarov. Spoločnosť OKB IKSA zastupoval inžinier-plukovník A. F. Kravtsev.

Účelom skúšok bolo zistiť súlad taktických a technických charakteristík prototypu so špecifikovanými požiadavkami, spoľahlivosť prevádzky všetkých mechanizmov, jednoduchosť údržby a opráv jednotiek a zostáv v teréne posádkou, rozmiestnenie vojsk, iného vojenského nákladu, ako aj údržba guľometu a zameriavacích zariadení.

Počas testov prototyp obrneného transportéra K-75 prešiel 1997 km a najazdených kilometrov v noci bolo 796 km.

Transport 16 bojovníkov

Na základe výsledkov skúšok prototypu obrneného transportéra komisia uviedla, že z hľadiska hlavných ukazovateľov spĺňa taktické a technické požiadavky schválené náčelníkom ženijných vojsk 31. decembra 1948. Zároveň boli zaznamenané nasledujúce pozitívne vlastnosti K-75:

-Pancierové plechy trupu prototypu pásového obrneného transportéra K-75 v súlade s nariadením ministra ozbrojených síl ZSSR boli nahradené oceľovým plechom značky ST-3.

- obrnený transportér je vyrobený pomocou sériových jednotiek automobilového priemyslu, čo výrazne zjednodušuje jeho konštrukciu a znižuje náklady na sériovú výrobu a opravy;

- obrnený transportér je vďaka svojej nízkej výške (1,55 m) možné ľahko maskovať na zemi;

- v zalesnených oblastiach sa obrnený transportér vďaka svojej malej šírke vyznačuje dobrou manévrovateľnosťou a rýchlosťou;

- vozidlo má nepriestrelné pancierovanie (strana - 12 mm) s relatívne nízkou hmotnosťou (7, 8 ton bez vojakov a nákladu);

- obrnený transportér, ktorý má vztlak, môže prekonávať vodné prekážky pomocou dodatočného ťahu.

Prototyp mal zároveň niekoľko konštrukčných nedostatkov, z ktorých hlavné boli:

- nedostatočná rýchlosť pohybu po dláždenej diaľnici a nespevnených cestách;

- nedostatočná hustota výkonu;

- nedostatočná kapacita oddielu pre jednotky.

Obrnený transportér K-75 vo finálnej konfigurácii s výzbrojou. 1950 g

Podľa komisie vzhľadom na prítomnosť týchto nedostatkov nemôže byť obrnený transportér K-75 v súčasnej podobe prijatý sovietskou armádou.

Jedným z dôležitých záverov z výsledkov testov prototypu K-75 bolo, že sa potvrdilo, že je možné vytvoriť jednoduchý, lacný a sériovo vyrábaný spoľahlivý pásový obrnený transportér v prevádzke s využitím jednotiek automobilového priemyslu..

Vzhľadom na dôležitosť vývoja takéhoto stroja a jeho uvedenia do prevádzky preto komisia odporučila výrobu dvoch vylepšených prototypov pásového obrneného transportéra K-75 s týmito základnými požiadavkami:

- zvýšenie maximálnej a priemernej rýchlosti pohybu;

- zvýšenie kapacity oddelenia pre vojakov až o 24 osôb;

- Zabezpečenie pohodlia nasadenia vojsk a ich zbraní.

- zvýšenie spoľahlivosti obrneného transportéra - so zaručenou životnosťou až 3 000 km:

- schopnosť samostatne prekonávať vodné prekážky pomocou zjednodušeného vodného pohonného systému.

Počas revízie K-75 bol podľa výsledkov testu zmenený dizajn zadného pancierového plechu trupu. Namiesto dvoch dverí na pristátie personálu jedny

Z neznámych dôvodov však k výstavbe dvoch upravených modelov obrneného transportéra nedošlo. Skúsenosti, ktoré získali vývojári K-75, však neboli márne. Bol použitý v nasledujúcich strojoch vytvorených v projekčnej kancelárii Inžinierskeho výboru SA pod vedením A. F. Kravtseva.

Neskôr bol pásový obrnený transportér K-75 prevezený do Vojensko-historického múzea pancierových zbraní a vybavenia (osada Kubinka), kde je v súčasnosti uložený.