Jednotky protivzdušnej obrany majú 12 bojových letiek vybavených stíhačkami schopnými riešiť misie protivzdušnej obrany. Tieto letky sú operatívne podriadené regionálnemu letectvu a sú medzi nimi rozložené približne rovnako. Na krajinu s rozlohou 377 944 km² má Japonsko pomerne pôsobivú flotilu bojovníkov. Podľa referenčných údajov, s výnimkou zastaraných lietadiel F-4EJ Phantom II, ktoré boli do dnešného dňa vyradené z prevádzky, bolo v roku 2020 v silách protivzdušnej obrany 308 prúdových stíhačiek. Na porovnanie: na ruskom Ďalekom východe proti nim potenciálne môže potenciálne postaviť niečo viac ako sto Su-27SM, Su-30M2, Su-35S a MiG-31BM, ktoré sú tu trvalo umiestnené.
Súčasný stav stíhačiek F-15J / DJ a spôsoby ich modernizácie
V súčasnej dobe je hlavným japonským stíhacím stíhačom F-15J. Dvojmiestna verzia F-15DJ slúži predovšetkým na výcvikové účely, ale v prípade potreby je možné „iskru“využiť ako plnohodnotné bojové lietadlo. Viac podrobností o japonských stíhačkách F-15J / DJ nájdete tu: Japonské stíhače-stíhače počas studenej vojny.
V roku 2020 mali jednotky protivzdušnej obrany 155 jednomiestnych lietadiel F-15J a 45 dvojmiestnych lietadiel F-15DJ. Títo bojovníci sú vyzbrojení šiestimi krídlami lietadla, z ktorých každé má dve letky.
2. vzduchové krídlo, letecká základňa Chitose:
- 201. taktická stíhacia letka;
- 203. taktická stíhacia letka.
6. letecké krídlo, letecká základňa Komatsu:
- 303. taktická stíhacia letka;
- 306. taktická stíhacia letka.
5. letecké krídlo, letecká základňa Nuutabaru:
- 202. taktická stíhacia letka;
- 305. taktická stíhacia letka.
9. letecké krídlo, letecká základňa Naha:
- 204. taktická stíhacia letka;
- 304. taktická stíhacia letka.
F-15J / DJ sú navyše v 23. letke testovacích a výcvikových perutí, zaradenej na leteckú základňu Nuutabaru.
Napriek tomu, že orly síl protivzdušnej obrany nie sú nové (poslednú z nich postavila spoločnosť Heavy Industries v roku 1997), sú vo veľmi dobrom technickom stave a pravidelne podstupujú opravy a modernizácie v spoločnosti Mitsubishi Heavy Industries v Nagoji.
Na rozdiel od amerických F-15C / D, japonské F-15J / DJ nemajú vybavenie na výmenu údajov vo formáte Link 16, ale všetky moderné japonské stíhačky zapojené do misií protivzdušnej obrany sú integrované do japonského automatizovaného riadiaceho systému JADGE. V lietadle F-15J / DJ sa namiesto amerického systému elektronického boja AN / ALQ-135 používa japonský J / ALQ-8 a namiesto pôvodného AN / J / APR-4 je nainštalovaný na japonských orloch. Radarový výstražný prijímač ALR-56.
Fázová modernizácia stíhačiek F-15J / DJ sa začala koncom osemdesiatych rokov minulého storočia. Centrálny počítač, motory a systém ovládania zbraní prešli vylepšeniami. Opravené lietadlo dostalo súbor protiopatrení J / APQ-1.
V decembri 2004 schválila japonská vláda v súlade s novými smernicami pre národný obranný program strednodobý program modernizácie lietadla F-15J. V rámci postupného zlepšovania bojovníkov v prevádzke sa plánovalo nainštalovať nové vystreľovacie sedadlo a nahradiť motory F100-PW-220 vylepšeným F100-PW-220E (vyrábaný japonskou spoločnosťou IHI). Vylepšená stíhačka F-15J Kai dostala vysoko výkonný hlavný počítačový procesor, výkonnejší generátor energie, chladiace systémy avioniky a vylepšený radar AN / APG-63 (V) 1 (výrobca Mitsubishi Electric v licencii). Do výzbroje patrí raketa vzduch-vzduch dlhého doletu AAM-4, ktorá sa používa namiesto americkej rakety AMRAAM.
Koncom októbra 2019 bolo možné dohodnúť sa so Spojenými štátmi na predaji radaru AFAR APG-82 (v) do Japonska, vybavenia Advanced Display Core Processor II a staníc elektronického boja AN / ALQ-239. V budúcnosti by mal byť japonským pilotom k dispozícii systém označovania cieľov na prilbe a nová raketa AAM-5, ktorá nahradí raketu na blízko AAM-3. Vylepšená stíhačka F-15JSI môže niesť rakety vzduch-povrch AGM-158B JASSM-ER alebo AGM-158C LRASM. Počíta sa s modernizáciou 98 F-15J na F-15JSI. Začiatok prác je naplánovaný na rok 2022. Predbežná výška dohody je 4,5 miliardy dolárov.
Japonská vláda pôvodne plánovala vymeniť všetky svoje lietadlá F-15J za stíhačky 5. generácie F-35A Lightning II. Vzhľadom na skutočnosť, že Lightning nie je optimálny na použitie ako zachytávač, sa od týchto plánov upustilo. Očakáva sa, že japonské „orly“, ktoré majú významný operačný zdroj, budú po skončení programu modernizácie schopné aktívne pôsobiť ďalších 15 rokov.
Stíhačky F-2A / B
V polovici 80. rokov 20. storočia začalo velenie vzdušných sebaobranných síl znepokojovať potreba nahradiť nie príliš úspešný stíhací bombardér F-1, ktorý na začiatku 70. rokov minulého storočia vytvorila japonská spoločnosť Mitsubishi Heavy Industries. Nové bojové lietadlo malo okrem riešenia úderných misií byť schopné viesť vzdušný boj s modernými stíhačkami a zachytávať v blízkej zóne.
Jedným z hlavných uchádzačov o úlohu ľahkého bojovníka v japonskom letectve bol americký F-16C / D Fighting Falcon. V tom čase sa však Japonsko stalo ekonomickou superveľmocou a vrchol národných korporácií už nebol spokojný s licenčnou výrobou bojového lietadla vyvinutého v inej krajine. Úroveň rozvoja japonského leteckého priemyslu, dosiahnutá na konci osemdesiatych rokov minulého storočia, bola celkom postačujúca na navrhnutie a stavbu ľahkej stíhačky štvrtej generácie. Na základe politickej situácie a túžby ušetriť peniaze sa však rozhodlo vytvoriť nového bojovníka spoločne so Spojenými štátmi.
Pri stavbe „japonsko-amerického“stíhača malo využiť najnovšie úspechy japonského priemyslu v oblasti kompozitných materiálov, hutníctva, nových technológií spracovania kovov, displejov, systémov na rozpoznávanie reči a povlakov absorbujúcich rádio.
Na japonskej strane boli hlavnými dodávateľmi spoločnosti Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries a Fuji Heavy Industries, na americkej strane - Lockheed Martin a General Dynamics.
Japonský bojovník označený ako F-2 má veľa spoločného s americkým bojovým sokolom, ale určite je nezávislým dizajnom. F-2 sa líši v dizajne draku, použitých materiáloch, palubných systémoch, rádiovej elektronike, zbraniach a je o niečo väčší.
V porovnaní s F-16C má F-2 podstatne rozsiahlejšie využitie nových kompozitných materiálov, čo znížilo relatívnu hmotnosť draku. Konštrukcia japonskej stíhačky je technologicky jednoduchšia a ľahšia. Krídlo F-2 je úplne nové a jeho plocha je o 25% väčšia ako krídlo F-16C. Ťah „japonského“krídla je o niečo menší ako u amerického krídla; pod každou konzolou je 5 závesných uzlov. Ako elektráreň bol zvolený pokročilý prúdový motor General Electric F-110-GE-129. Stíhačka F-2 je takmer celá vybavená japonskou avionikou (s čiastočným využitím americkej technológie).
Prvý let prototypu sa uskutočnil 7. októbra 1995. Celkovo boli vyrobené 2 prototypy pre pozemné testy a 4 za letu: dva jednoduché a dva dvojité. V roku 1997 boli prototypy letov odovzdané silám protivzdušnej obrany na skúšobnú prevádzku. Rozhodnutie o sériovej výrobe bolo prijaté v septembri 1996, dodávky sériových vzoriek sa začali v roku 2000.
V Japonsku sú stíhačky F-2A / B zaradené do kategórie stíhačiek generácie 4+. Verí sa, že toto sériové lietadlo bolo prvým na svete, ktoré dostalo palubnú radarovú stanicu s aktívnym fázovým anténnym poľom.
Radar J / APG-1 vyrobila spoločnosť Mitsubishi Electric. Podrobnosti o charakteristikách stanice pracujúcej vo frekvenčnom rozsahu 8-12,5 GHz nie sú zverejnené. Je známe, že jeho hmotnosť je 150 kg, detekčný dosah cieľa s RCS 5 m², ktorý letí s prebytkom, je 110 km na pozadí povrchu - 70 km.
V roku 2009 sa začala výroba vylepšeného radaru J / APG-2. Súčasne so znížením hmotnosti radaru bolo možné zvýšiť dosah detekcie a počet súčasne sledovaných cieľov. Na stanici pribudol vysielač kódovaných príkazov, ktorý umožnil zaviesť do výzbroje modernizovanej stíhačky stredného doletu UR AAM-4.
Na lietadlá vyrobené po roku 2004 je možné nainštalovať termokameru kontajnerového typu J / AAQ-2, ktorá dokáže detekovať vzdušné ciele na prednej pologuli. K avionike patrí aj integrovaný obranný systém J / ASQ-2, systém prenosu dát J / ASW-20 a vybavenie „priateľ alebo nepriateľ“AN / APX-113 (V).
Bojovníci boli zostavení v zariadení Mitsubishi Heavy Industries v Nagoji. V rokoch 2000 až 2010 bolo vyrobených celkom 58 lietadiel F-2A a 36 lietadiel F-2B. Posledné objednané lietadlo bolo dodané silám protivzdušnej obrany v septembri 2011.
Vo vzdušných sebaobranách sú stíhačky F-2A / B v prevádzke so štyrmi stíhacími letkami v troch leteckých krídlach:
- 7. letecké krídlo, letecká základňa Hayakuri;
- 3. taktická stíhacia letka;
- 4. letecké krídlo, letecká základňa Matsushima;
- 21. taktická stíhacia letka;
- 8. letecké krídlo, letecká základňa Tsuiki;
- 6. taktická stíhacia letka;
- taktická letka 8. letky.
Niekoľko stíhačiek F-2A / B je k dispozícii aj v stredisku letových skúšok na leteckej základni Gifu a na leteckej základni Hamamatsu v škole stíhacích pilotov.
Maximálna vzletová hmotnosť lietadla F-2A je 22 100 kg, normálna, so 4 raketami vzduch-vzduch krátkeho dosahu a so 4 raketami stredného doletu-15 711 kg. Polomer boja - 830 km. Strop - 18 000 m. Maximálna rýchlosť vo vysokej nadmorskej výške - až 2 460 km / h, v blízkosti zeme - 1 300 km / h.
Licencované vstavané 20 mm šesťhlavňové delo JM61A1, ako aj americké rakety stredného doletu AIM-7M Sparrow, japonské rakety stredného doletu AAM-4 a japonské rakety na blízko AAM-3 a AAM-5, môže byť použitý proti vzdušným cieľom.
Stíhačky F-2A / B sa podieľajú na zabezpečení kontroly vzdušného priestoru a pravidelne sa zdvihajú v ústrety lietadlám, ktoré sa približujú k oblasti zodpovednosti japonského systému protivzdušnej obrany. V posledných rokoch sa však intenzita letov ľahkých japonských stíhačiek znížila.
11. marca 2011 bolo 18 lietadiel F-2A / B umiestnených na leteckej základni Matsushima vážne poškodených zemetrasením a cunami. V marci 2018 bolo obnovených 13 lietadiel a 5 stíhačiek bolo vyradených z prevádzky.
Stíhačky F-35A / B
Asi pred 10 rokmi sa japonská vláda rozhodla pre stíhačku, ktorá mala nahradiť zastaraný F-4EJ. Celkom predvídateľne to bol F-35A Lightning II. Predtým sa Japonsko neúspešne pokúšalo získať licenciu na výrobu lietadla F-22A Raptor.
Japonské F-35A sú podľa všetkého zamerané hlavne na riešenie šokových misií. Na to sú vhodnejšie „blesky“s maximálnou vzletovou hmotnosťou 29 000 kg, polomerom boja bez tankovania a PTB - 1 080 km, schopnými dosiahnuť rýchlosť nie viac ako 1930 km / h. Letky vyzbrojené modernizovanými ťažkými stíhačkami F-15J Kai a F-15JSI zachytia a získajú leteckú prevahu.
Napriek tomu, že podľa niekoľkých kritérií možno F-35A ťažko považovať za stíhačku 5. generácie, je vybavený pomerne pokročilou avionikou. Lietadlo je vybavené viacúčelovým radarom AN / APG-81 s AFAR, ktorý je účinný pre vzdušné aj pozemné ciele. Pilot má elektronicko-optický systém AN / AAQ-37 s distribuovanou clonou, ktorý pozostáva zo senzorov umiestnených na trupe a komplexu počítačového spracovania informácií. EOS vám umožňuje včas varovať pred raketovým útokom lietadla, zistiť polohy raketových systémov protivzdušnej obrany a protilietadlového delostrelectva, odpáliť raketu vzduch-vzduch na cieľ letiaci za lietadlom.
Všesmerová infračervená CCD-TV kamera s vysokým rozlíšením AAQ-40 poskytuje zachytenie a sledovanie akýchkoľvek pozemných, povrchových a leteckých cieľov bez zapnutia radaru. Je schopný detekovať a sledovať ciele v automatickom režime a na veľkú vzdialenosť, ako aj fixovať laserové ožarovanie lietadla. Rušiaca stanica AN / ASQ-239 v automatizovanom režime pôsobí proti rôznym hrozbám: systémy protivzdušnej obrany, pozemné a lodné radary, ako aj bojové vzdušné radary.
V decembri 2011 bola podpísaná zmluva na 10 miliárd dolárov na dodávku 42 stíhačiek F-35A. Prvé štyri lietadlá F-35A zostrojil Lockheed Martin v zariadení vo Fort Worth v Texase. Olovené lietadlo tejto dávky bolo 23. septembra 2016 odovzdané japonskej strane.
Zostávajúcich 38 lietadiel F-35A sa montuje v spoločnosti Mitsubishi Heavy Industries v Nagoji. Zavádzanie prvého sériového japonského bojovníka 5. generácie, zostaveného v Japonsku, sa uskutočnilo 5. júna 2017.
Ku koncu roka 2020 prijali japonské letecké sebaobranné sily 18 lietadiel F-35A, z ktorých jedno (prvé lietadlo zostavené v Japonsku) havarovalo 9. apríla 2019.
Stíhačky F-35A majú nahradiť 301. a 302. taktickú stíhaciu letku vyradený F-4EJ Kai. Pri prezbrojení na F-35A sú obe letky presunuté zo 7. krídla v Hyakuri do 3. krídla v Misawe.
9. júla 2020 Agentúra pre spoluprácu v oblasti obrannej bezpečnosti (DSCA) oznámila Kongresu USA o nadchádzajúcom predaji 105 stíhačiek F-35 Lightning II 5. generácie-vrátane 63 stíhačiek F-35A a 42 krátkych vzletov a zvislých pristátí. F-35B. Táto zásielka bola schválená Ministerstvom zahraničných vecí USA. Celkové náklady na navrhovanú dodávku budú predstavovať 23,11 miliardy dolárov. Cena zmluvy zahŕňa školenia a balíky technickej podpory. Výzbroj sa platí osobitne.
Stíhačky F-35BJ (špeciálne upravené v súlade s japonskými požiadavkami) by mali byť súčasťou krídel torpédoborca a vrtuľníka projektu 22DDH / 24DDH (Izumo a Kaga). Pri súčasnej veľkosti leteckých hangárov EV projektov 22 / 24DDH môžu pojať 10 stíhačiek F-35BJ.
Maximálna vzletová hmotnosť F-35BJ je 27,2 t. V závislosti od pomeru hmotnosti paliva a streliva majú palubné F-35BJ minimálny bojový polomer 830 km a maximálny 1110 km. Pri plnení misií protivzdušnej obrany je stíhačka vybavená štyrmi raketami AIM-120C a dvoma raketami AIM-9X. S takýmito zbraňami má lietadlo maximálny bojový polomer.
Leteckí experti sa domnievajú, že stíhačky na palube lietadla F-35BJ vďaka svojim výkonným radarovým staniciam budú schopné vyhľadávať vzdušné ciele a po ich klasifikácii prenášať údaje v reálnom čase prostredníctvom digitálnych šifrovaných komunikačných kanálov typu MADL do vzduchu. veliteľské stanovištia obrany vybavené prvkami JADGE ACS.
Rakety vzduch-vzduch používané vo výzbroji japonských stíhačiek
V prvej fáze japonské stíhačky niesli rakety americkej výroby. Stíhačky F-86F a F-104J boli vybavené raketami na blízko s IR hľadačom AIM-9В / E Sidewinder, UR AIM-9Р boli súčasťou výzbroje F-4J. V súčasnej dobe sa UR AIM-9B / E / R nepoužívajú. Stíhačky F-4EJ Kai a F-15J boli vyzbrojené raketami AIM-9L / M. Od roku 1961 bolo do Japonska dodaných 4 541 AIM-9.
Spolu s Fantómami dorazili rakety stredného doletu s poloaktívnym radarovým navádzaním AIM-7E Sparrow. Následne boli nahradené UR AIM-7F, AIM-7M bol zaradený do výzbroje japonských „orlov“, ale teraz sú takmer úplne nahradené raketami japonskej výroby. Celkom dostali sily sebaobrany 3 098 rakiet AIM-7 všetkých úprav.
Prvá vzdušná bojová raketa vytvorená v Japonsku bola AAM-3; z týchto rakiet bolo odpálených viac ako 1930 jednotiek (podrobnejšie informácie nájdete tu: japonské stíhacie stíhače počas studenej vojny). K dnešnému dňu vylepšená verzia rakety AAM-3 takmer úplne nahradila americké rakety AIM-9L / M na japonských orloch.
V roku 1985 začala spoločnosť Mitsubishi Electric vyvíjať raketu vzduch-vzduch dlhého doletu. Práce v tomto smere sa začali po tom, čo sa japonská vláda rozhodla zaistiť proti odmietnutiu USA vyvážať AIM-120 AMRAAM SD. Testy novej rakety sa začali v roku 1994 a v roku 1999 boli uvedené do prevádzky pod označením AAM-4.
Krátko pred rozhodnutím o hromadných nákupoch rakety AAM-4 bola z USA doručená malá dávka AIM-120 AMRAAM modifikácií B a C-5, ktoré boli testované na niekoľkých stíhačkách F-15J / DJ patriaci do cvičného zboru. Podľa výsledkov testovania však dostala prednosť japonská raketa AAM-4.
Hmotnosť UR AAM-4 pripraveného na použitie je 220 kg. Priemer - 203 mm. Dĺžka - 3667 mm. Maximálna rýchlosť je 1 550 m / s. Dosah streľby nie je zverejnený, ale podľa zahraničných expertov je to viac ako 100 km. Raketa používa kombinovaný navádzací systém: v počiatočnej fáze - softvér, v strede - rádiový príkaz, v závere - aktívny radarový navádzací systém. Raketa je vybavená smerovou hlavicou. V porovnaní s americkým AIM-120 AMRAAM: schopnosti zasiahnuť ciele s nízkymi RCS v malých výškach boli rozšírené.
Tieto rakety bolo možné použiť iba na stíhačkách F-15J Kai. Testy odhalili, že výpočtový výkon palubného počítača nemodernizovanej stíhačky F-15J nestačí na sebavedomé ovládanie rakety v režime rádiového velenia v strednom segmente trajektórie.
V roku 2009 vstúpila do služby vylepšená raketa AAM-4V. Táto úprava je vybavená hľadačom s AFAR a novým procesorom s vylepšenou funkciou výberu cieľa. Použitie energeticky náročnejšieho tuhého paliva umožnilo zvýšiť dosah streľby. Podľa informácií zverejnených v japonských médiách je pri streľbe na cieľ čelným kurzom strelecká vzdialenosť približne o 30% väčšia ako pri americkom AIM-120C-7 AMRAAM.
V súčasnej dobe vzdušné sebaobranné sily dodali 440 rakiet AAM-4 všetkých modifikácií. Okrem toho bola vydaná objednávka na ďalších 200 rakiet AAM-4V. Tieto rakety budú použité na vyzbrojenie modernizovaných stíhačiek F-2A / B a F-15JSI.
V roku 2004 začala spoločnosť Mitsubishi Electric praktické práce na vytvorení nového systému protiraketovej obrany na blízko. Ak bola japonská raketa AAM-3 predchádzajúcej generácie postavená na základe americkej rakety AIM-9, nová AAM-5 bola navrhnutá od nuly.
Testy AAM-5 boli vykonávané od septembra 2015 do júna 2016.
Nákup prvej dávky 110 rakiet sa uskutočnil v roku 2017. V súčasnej dobe bola zadaná objednávka na nákup ďalších 400 rakiet AAM-5. Dodávka má byť dokončená v roku 2023.
Podľa rôznych zdrojov je hmotnosť UR AAM-5 86–95 kg. Priemer - 126 mm. Dĺžka - 2860 mm. Maximálny dostrel je 35 km. Maximálna rýchlosť je cez 1000 m / s. Raketa je vybavená bezkontaktnou laserovou poistkou.
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou rakety AAM-3: nová strela AAM-5 na blízko má výrazne väčšie schopnosti zachytiť vysoko manévrovateľné vzdušné ciele v náročnom rušivom prostredí. Kombinovaná navádzacia hlavica NEC IR / UV má veľké pozorovacie uhly a dokáže vyberať ciele v prostrediach s vysokou tepelnou izoláciou. Vzhľadom na prítomnosť riadiacej rádiovej veliteľskej linky je možné strieľať na vizuálne nepozorovateľné ciele, k cieľovému zajatiu hľadajúceho v tomto prípade dochádza po štarte. Uvádza sa, že raketa AAM-5 je výrazne lepšia v ovládateľnosti ako americká AIM-9X, ale náklady na japonskú raketu sú asi dvakrát vyššie.
25. októbra 2015 bola na leteckej základni Gifu demonštrovaná vylepšená strela AAM-5V. Obrázok ukazuje, že dĺžka tohto raketometu je v porovnaní s prvou úpravou väčšia, ale nie sú uvedené žiadne podrobnosti.
Japonsko nezávisle vyrába celý rad rakiet vzduch-vzduch používaných na stíhačkách F-2A / B a F-15J / DJ. V súvislosti s nákupom stíhačiek F-35A však bola nútená kúpiť raketu na boj zblízka AIM-9X-2 (AIM-9X Block II) a rakety stredného dosahu s aktívnym hľadačom radaru AIM-120C-7..
Dôvodom je skutočnosť, že avionika amerického bojovníka 5. generácie a jej závesné body nie sú kompatibilné s raketami japonskej výroby. Do médií však prenikla informácia, že Mitsubishi Heavy Industries v súčasnosti pracuje na prispôsobení rakiet japonskej výroby stíhačkám F-35A, ktoré sú zostavené v podniku v Nagoji.
