Afganské vojenské letectvo: rozvoj alebo agónia?

Obsah:

Afganské vojenské letectvo: rozvoj alebo agónia?
Afganské vojenské letectvo: rozvoj alebo agónia?

Video: Afganské vojenské letectvo: rozvoj alebo agónia?

Video: Afganské vojenské letectvo: rozvoj alebo agónia?
Video: Duše samuraje a bojovníků ve starém Japonsku s Jakubem Zemanem 2024, Marec
Anonim
Obrázok
Obrázok

29. februára 2020 bola v hlavnom meste Kataru podpísaná mierová dohoda medzi USA a Talibanom (v Ruskej federácii zakázaná). Kľúčovými ustanoveniami tejto dohody sú nasledujúce body:

- USA sa musia zdržať použitia sily;

- Taliban je povinný zložiť zbrane a zastaviť teroristické a vojenské aktivity;

- Stiahnutie amerických vojakov a ich spojencov z NATO z Afganistanu sa začne do 14 mesiacov od podpísania dokumentu (v súlade s podmienkami zmluvy Talibanom);

- Afganská vláda by mala začať rokovania s Bezpečnostnou radou OSN o vyškrtnutí členov Talibanu zo zoznamu sankcií do 29. mája, Washington má v úmysle do 27. augusta skupinu zo svojho zoznamu sankcií vylúčiť;

- USA do 135 dní zníži počet vojakov v Afganistane na 8 6 000, v závislosti od toho, ako si „Taliban“plní svoje záväzky vyplývajúce z dohody. Na oplátku by Taliban mal upustiť od využívania afganského územia na útok;

- Spojené štáty americké sa zaväzujú nezasahovať do vnútornej politiky krajiny;

- USA budú každoročne poskytovať finančné prostriedky na výcvik, konzultácie a vybavenie afganských bezpečnostných síl;

- Afganská vláda prepustí až 5 000 väzňov Talibanu na znak dobrej vôle výmenou za 1 000 bezpečnostných pracovníkov v držaní Talibanu.

Konečným cieľom dohody medzi konfliktnými stranami je následná integrácia Talibanu do politického života v Afganistane. To však umožnilo vodcom Talibanu zrevidovať svoje kľúčové ideologické prístupy a postoje, na ktoré, ako ukázali nasledujúce udalosti, neboli pripravení.

Naopak, namiesto toho, aby bojovníci Talibanu v máji 2021 dodržali podmienky zmluvy v súvislosti s vystúpením zahraničného vojenského kontingentu z Afganistanu, zahájili rozsiahlu ofenzívu po celej krajine. Do polovice júla sa islamistom podarilo nadviazať kontrolu nad 80% územia Afganistanu. Ide predovšetkým o vidiecke oblasti, veľké mestá a vojenské základne sú stále predovšetkým pod kontrolou centrálnej vlády, ktorá sa pomocou obrnených vozidiel, delostrelectva a lietadiel snaží situáciu obnoviť.

USA zasa súbežne s sťahovaním vojsk poskytujú leteckú podporu afganským bezpečnostným silám. Nálety boli zahájené na žiadosť afganských vládnych síl, ako aj na zničenie ťažkých zbraní a vybavenia, ktoré sa dostalo do rúk Talibanu.

Vďaka americkej leteckej podpore v mnohých oblastiach bolo možné zastaviť ofenzívu militantov, alebo ich dokonca vytlačiť späť na ich pôvodné pozície. Situácia, ktorá sa vyvinula po stiahnutí sovietskeho „obmedzeného kontingentu“v roku 1989, sa teda do značnej miery opakuje. Do určitého momentu sa vláde Afganskej republiky vďaka rozsiahlej sovietskej vojenskej a hospodárskej podpore podarilo obmedziť nápor mudžahedínov a udržať si kontrolu nad situáciou v krajine. Po rozpade ZSSR sa však vojenská pomoc úplne zastavila a na jar 1992 padla vláda Afganskej republiky.

Existuje dôvod domnievať sa, že Spojené štáty sa pokúsia zabrániť pádu Kábulu a do konca roka bude v Afganistane nastolená neistá rovnováha, keď žiadna zo strán nebude schopná dosiahnuť bezpodmienečné vojenské víťazstvo. Vďaka kvalitatívnej prevahe vo výzbroji, materiálnej a leteckej podpore USA a ich spojencov bude centrálna vláda schopná za denného svetla držať veľké administratívne a politické centrá a riadiť dopravu pozdĺž hlavných dopravných tepien. Taliban bude v noci ovládať krajinu a cesty.

O bezpodmienečnom zriadení kontroly nad cestnou sieťou militantmi v noci nemôže byť teda žiadna reč. Okrem stacionárnych, dobre opevnených kontrolných bodov afganskej armády, posilnených obrnenými vozidlami, budú proti Talibanu pôsobiť aj bezpilotné a pilotované bojové a prieskumné lietadlá.

Je zrejmé, že bez americkej podpory sa afganské bezpečnostné sily dlho neudržia, ale afganské vojenské letectvo, vytvorené vďaka úsiliu USA, musí hrať významnú úlohu pri odstrašovaní islamských militantov.

Na údržbu afganských bezpečnostných síl sa každoročne vynakladá 7 miliárd dolárov, čo výrazne prevyšuje možnosti afganskej ekonomiky. HDP krajiny zároveň nie je vyšší ako 25 miliárd. V tejto situácii sú Spojené štáty nútené vyčleniť značné finančné zdroje určené na nákup vybavenia a zbraní pre afganské bezpečnostné sily, školenie personálu a zabezpečenie materiálu. a technické zásoby.

Helikoptéry sovietskej a ruskej výroby v Národnom leteckom zbore Afganistanu

Krátko po tom, čo USA a ich spojenci spustili operáciu Trvalá sloboda (október 2001), bolo jasné, že zahraničný kontingent nebude schopný dlhodobo kontrolovať situáciu. Američania minuli na boj proti Talibanu zhruba 600 miliárd dolárov, ale nepodarilo sa im bezpodmienečne poraziť radikálnych islamistov. V júli 2011 sa začalo postupné sťahovanie medzinárodných koaličných vojsk z Afganistanu. O dva roky neskôr bolo zaistenie bezpečnosti v krajine formálne zverené miestnym mocenským štruktúram, potom zahraničný vojenský kontingent začal hrať podpornú úlohu. Ale každému bolo jasné, že vláda v Kábule sa nezaobíde bez zahraničnej vojenskej a finančnej podpory. Hlavným sponzorom afganských bezpečnostných síl boli po celú dobu Spojené štáty.

Jedným z hlavných nástrojov ozbrojeného boja proti islamským militantom, ktoré má centrálna vláda k dispozícii, je Afganský národný letecký zbor (Air Force).

Afganské vojenské letectvo: rozvoj alebo agónia?
Afganské vojenské letectvo: rozvoj alebo agónia?

V prvej fáze protiteroristickej kampane v Afganistane sa investovalo do lietadiel, ktoré sú Afgancom dobre známe. Silou severnej aliancie, spoliehajúc sa na americkú technickú a finančnú podporu, sa podarilo vrátiť do služby niekoľko helikoptér sovietskej výroby unesených do Pakistanu. Niektoré ďalšie Mi-25 / Mi-35 a Mi-8 / Mi-17 dodalo Rusko a krajiny východnej Európy ich previedli do NATO.

Do určitého bodu boli hlavnou údernou silou Národného leteckého zboru helikoptéry sovietskej a ruskej výroby. Piloti afganských bojových helikoptér používali hlavne 57-80 mm NAR S-5 a S-8. Ručné a delové zbrane sa proti militantom používali veľmi zriedka, pretože to znamenalo zblíženie s cieľom na diaľku, keď bola vysoká pravdepodobnosť zasiahnutia spätnou paľbou z ručných zbraní.

Obrázok
Obrázok

Vojenský transport Mi-8 a Mi-17 prevážal náklad a personál afganských bezpečnostných síl, ale často na nich boli zavesené bloky a bomby NAR a prítomnosť guľometu 7,62 mm PK vo dverách bola povinná.

Spolu s prevádzkou použitých lietadiel sovietskej výroby kúpili Spojené štáty v rámci kampane boja proti globálnemu teroru z Ruska nové helikoptéry. Od roku 2013 teda naša krajina dodala 63 helikoptér Mi-17V-5 (exportná verzia Mi-8MTV-5), ako aj spotrebný materiál a náhradné diely v celkovej hodnote asi 1 miliardu dolárov. Po roku 2014 Američania zastavil nákup vybavenia pre afganskú armádu a zbraní v Rusku. Napriek tomu niekoľko ďalších použitých Mi-17 pochádzalo z východnej Európy. Afganská vláda, ktorá čelí nedostatku náhradných dielov a nedostatku bojových helikoptér, požiadala o granty. Rusko nezačalo vykonávať bezplatné dodávky do krajiny, ktorej vedenie ovládajú Američania. India v roku 2018 odovzdala Afganistanu štyri dobre opotrebované helikoptéry Mi-35, ale na situáciu to nemalo citeľný vplyv.

Afganské vojenské letectvo má v súčasnosti stále k dispozícii lietajúce útočné Mi-35 a transportné bojové Mi-17. Vzhľadom na prestávku v spolupráci s Moskvou je však ich technický stav veľmi žiadaný a na zemi sú viac nečinní. Ak sa situácia nezmení, v blízkej budúcnosti sa afganská armáda bude musieť konečne rozlúčiť s ruskými lietadlami.

Ciele programu nahradiť helikoptéry ruskej výroby v afganskom leteckom zbore

Ešte pred zavedením sankcií proti Rusku začali Spojené štáty implementovať program nahradenia ruských helikoptér v Afganistane lietadlami, ktoré spĺňajú štandardy NATO. Hlavnými cieľmi tohto programu bolo znížiť vplyv Ruska na situáciu v regióne, znížiť finančné náklady na nákup a údržbu lietadiel, optimalizovať čas na prípravu na opakované bojové misie a zefektívniť ich.

Americká armáda mala od začiatku jasné priority. Pri výbere vybavenia pre afganské vojenské letectvo išlo iba o realizáciu bombových a útočných útokov, prepravu malých jednotiek a nákladnú dopravu v záujme pozemných síl. O nadobudnutí prúdových bojových lietadiel, ktoré sú schopné zachytávať misie protivzdušnej obrany a viesť vzdušný boj, sa neuvažovalo.

Výmena Mi-8 / Mi-17 za helikoptéry americkej výroby

V prvej fáze sa USA pokúsili kompenzovať nedostatok viacúčelových helikoptér Mi-8 / Mi-17 odobratých z dlhodobého skladu Bell UH-1H Iroquois. Napriek tomu, že títo veteráni z vietnamskej vojny prešli generálnou opravou a boli vybavení novými komunikačnými prostriedkami, už nespĺňajú moderné požiadavky a na vysočine sa ukázali nie práve najlepšie.

Obrázok
Obrázok

Hlavnou alternatívou ruských transportných a bojových helikoptér z dlhodobého hľadiska by mal byť modernizovaný Sikorsky UH-60A Black Hawk vyskladnený.

Obrázok
Obrázok

Helikoptéry, postavené v polovici 80. rokov minulého storočia, prešli generálnou opravou a modernizáciou, po ktorej dostali označenie UH-60A +. Počas modernizácie sú nainštalované motory General Electric T700-GE-701C, vylepšená prevodovka a aktualizovaný systém riadenia. Uvádza sa, že schopnosti UH-60A + zodpovedajú modernej úprave UH-60L. Spojené štáty plánujú dodať 159 viacúčelových vrtuľníkov.

Obrázok
Obrázok

Helikoptéry UH-60A + sú vybavené guľometmi kalibru 7, 62 mm a v prípade potreby môžu niesť bloky s neriadenými strelami a kontajnery so šesťhlavňovým 12,7 mm guľometným úchytom GAU-19 na vonkajšom zavesení.

Je spravodlivé povedať, že „Black Hawk Down“je veľmi dobrá helikoptéra. Afganskí piloti a pozemní technici však nie sú z prechodu na UH-60A +veľmi nadšení. Dôvodom je skutočnosť, že Black Hawk Down so všetkými svojimi prednosťami je oveľa náročnejší na obsluhu ako helikoptéry Mi-8 / Mi-17 ovládané Afgancami, ktoré dokázali svoju vysokú účinnosť a nenáročnosť. Navyše, dopravné a bojové helikoptéry dodávané z USA nie sú nové, čo nevyhnutne ovplyvní prevádzkovú spoľahlivosť.

Výmena Mi-35 za ľahké prieskumné a útočné helikoptéry a turbovrtuľové útočné lietadlá

V minulosti boli hlavnou údernou silou afganského letectva helikoptéry Mi-35. Tento stroj je exportnou verziou Mi-24V a je vyzbrojený pohyblivým guľometom USPU-24 so štvorhlavňovým 12,7 mm guľometom YakB-12, 7. Štandardné bojové zaťaženie afganského Mi-35 boli 2-4 bloky B-8V20A s kapacitou dvadsať 80 mm rakiet S-8.

Obrázok
Obrázok

Afganské Mi-35 sa zvyčajne používali ako „lietajúce MLRS“. Posádky sa snažili, aby neboli vystavené protilietadlovej paľbe zo zeme, vykonali salvový štart NAR „nad oblasťou“zo vzdialenosti najmenej 1 km.

V roku 2015 americkí predstavitelia oznámili, že z dôvodu vysokých nákladov a zjavnej účinnosti prestanú financovať technickú podporu Mi-35. Napriek tomu Afganci „krokodíly“úplne neopustili, ale ich bojová pripravenosť prudko klesla a intenzita letov dramaticky klesla. Afganský národný letecký zbor v súčasnosti nemá viac ako osem lietadiel Mi-35 schopných vzlietnuť.

Ľahké helikoptéry MD530F Cayuse Warrior sa do istej miery stali náhradou za ruské útočné helikoptéry, ktoré sú členmi rodiny zostupujúcej z jednomotorového ľahkého viacúčelového vrtuľníka McDonnell Douglas Model 500. Afganský letecký zbor má asi 30 MD530F.. Flotila ľahkých bojových helikoptér sa plánuje rozšíriť na 68 jednotiek.

Obrázok
Obrázok

Helikoptéry modifikácie MD530F, určené pre afganské vojenské letectvo, sú vybavené motorom s plynovou turbínou Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft so štartovacím výkonom 650 koní. a vrtuľa so zvýšeným zdvihom. To mu umožňuje efektívne pracovať pri vyšších teplotách a v horskom teréne, čím prekonáva ostatné helikoptéry vo svojej triede. MD-530F môže niesť široký sortiment zbraní, vrátane kontajnerov HMP400 s 12,7 mm guľometom MZ (rýchlosť streľby 1100 rds / min, 400 nábojov), ako aj odpaľovacích zariadení NAR a ATGM. Užitočná hmotnosť externého popruhu je až 970 kg.

Ľahká bojová helikoptéra MD530F sa stala prvou v rodine, ktorá dostala „sklenený kokpit“, ktorý obsahuje dotykové displeje GDU 700P PFD / MFD a Garmin GTN 650 NAV / COM / GPS, ako aj integrovaný sledovací systém (HDTS), ktorý integruje zameriavacie a vyhľadávacie zariadenie, zariadenie na nočné videnie FLIR a označovač laserového diaľkomera.

Okrem úderných pozemných cieľov je MD530F schopný hliadkovania a prieskumu, ako aj úpravy delostreleckej paľby a nasmerovania ďalších útočných helikoptér a lietadiel na cieľ. Prítomnosť označovača laserového diaľkomera na palube umožňuje osvetlenie cieľa pre navádzané delostrelecké granáty a leteckú muníciu.

Napriek tomu, že MD530F sa nedá porovnať s Mi-35, pokiaľ ide o schopnosť prežiť boj, je pri správnom použití celkom účinný. Kľúčom k nezraniteľnosti tejto helikoptéry je jej vysoká manévrovateľnosť, pomer ťahu k hmotnosti a malé geometrické rozmery. Vďaka oveľa nižšej vzletovej hmotnosti je MD530F citlivejší na riadiace príkazy a v operačnom preťažení prekonáva Mi-35. MD530F je oveľa ťažšie zasiahnuť ako obrnený krokodíl. Navyše, niekoľko najzraniteľnejších komponentov MD530F je pokrytých polymérno-keramickým pancierom a palivové nádrže sú utesnené a odolávajú nárazom z nábojov 12,7 mm. Hlavný rotor so zvýšenou účinnosťou zostáva v prevádzke, keď je vystreľovaný 14, 5 mm guľkami.

Obrázok
Obrázok

Bojaschopnosť MD530F je negatívne ovplyvnená prítomnosťou jedného motora, ktorého porucha nevyhnutne povedie k pádu alebo núdzovému pristátiu. Zároveň by sa malo uznať, že aj keď sú stroje radu Mi-24 lepšie chránené pred paľbou z ručných zbraní, náboje veľkého kalibru 12, 7-14, 5 mm predstavujú obrovskú hrozbu pre všetky helikoptéry a lietadlá, ktoré sú k dispozícii v národný letecký zbor bez výnimky. Afganistan.

Obrázok
Obrázok

Dôležitým faktorom pri prijatí ľahkých bojových helikoptér MD530F bola ich relatívne nízka cena. Ruské helikoptéry držané v roku 2014 ponúkali úpravu exportu Mi-35M za 10 miliónov dolárov, pričom náklady na jeden MD530F bez zbraní sú 1,4 milióna dolárov. Navyše, palivová účinnosť má veľký význam. Dva motory Mi-35 spotrebujú v priemere 770 litrov paliva za hodinu. Motor s plynovou turbínou nainštalovaný na MD530F spotrebuje 90 litrov za hodinu. Ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že letecké palivo na afganské letecké základne dodávajú vojenské dopravné lietadlá alebo cestné konvoje, pre ktoré je potrebné zabezpečiť silnú stráž, výrazne to ovplyvňuje intenzitu používania bojových lietadiel a náklady na letovú hodinu.

Vedenie amerického rezortu obrany sa kategoricky ohradilo voči dodávkam nielen moderných bojových helikoptér AH-64E Apache Guardian do Afganistanu, ale aj relatívne jednoduchého AH-1Z Viper. Môžu za to predovšetkým obavy, že útočné helikoptéry používané v amerických ozbrojených silách môžu mať k dispozícii čínski alebo ruskí špecialisti. Veľké pochybnosti tiež spôsobila schopnosť Afgancov nezávisle udržiavať veľmi zložité a časovo náročné bojové helikoptéry v prevádzkyschopnom stave. Okrem toho bolo veľmi žiaduce znížiť náklady na letovú hodinu a čas prípravy na opakovanú bojovú misiu.

Podľa plánu americkej armády by sa malo stať plnohodnotnou náhradou Mi-35 turbovrtuľové útočné lietadlo Embraer A-29B Super Tucano, ktoré v roku 2011 vyhralo súťaž na ľahké bojové lietadlo. Súperom americko-brazílskeho turbovrtuľového útočného lietadla bol Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Víťazstvo v súťaži uľahčila skutočnosť, že Embraer spolu so spoločnosťou Sierra Nevada Corporation (SNC) začali montovať Super Tucano v USA.

Obrázok
Obrázok

V roku 2016 boli náklady na jeden Super Tucano 16 miliónov dolárov. Cena jedného lietadla A-29B zostaveného v závode Jacksonville na Floride v roku 2019 je viac ako 18 miliónov dolárov. V porovnaní s brazílskym „Super Tucano“, predovšetkým s inštaláciou pokročilejšej avioniky americkej výroby.

Super Tucano, ktorý je v prevádzke od roku 2004, bol vybraný aj preto, že si veľmi dobre počínal v protipovstaleckých operáciách vedených vládami Brazílie a Kolumbie. Toto ozbrojené turbovrtuľové lietadlo úspešne zachytilo ľahké osobné dopravné lietadlo prepravujúce nelegálny náklad.

Doteraz dvesto supertukánov použitých vo vojnovej zóne nalietalo viac ako 24 000 hodín. Vďaka svojej vysokej manévrovateľnosti, nízkej tepelnej charakteristike a dobrej schopnosti prežiť sa lietadlá osvedčili v priebehu bojových misií. Napriek tomu, že došlo k leteckým nehodám, pri protilietadlovej paľbe nebolo stratené ani jedno turbovrtuľové útočné lietadlo.

Obrázok
Obrázok

Všetky náklady spojené s nákupom lietadiel, ich dodaním do Afganistanu, nákupom zbraní, náhradných dielov a spotrebného materiálu pre nich, ako aj so školením pilotov a mechanikov, znášali Spojené štáty. Afganský letový a technický personál školili inštruktori 81. stíhacej letky amerického letectva na leteckej základni Moody v Gruzínsku.

V porovnaní s jednomiestnou modifikáciou A-29A sú dvojmiestne lietadlá A-29B používané afganským letectvom vybavené oveľa pokročilejšou avionikou. Vzhľadom na prítomnosť druhého člena posádky, ktorý plní povinnosti prevádzkovateľa zbraní a pozorovateľa, je toto lietadlo optimálne na použitie v operáciách, kde sa vykonáva ozbrojený prieskum a je možné použitie navádzaných zbraní.

Vďaka turbovrtuľovému motoru Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C s výkonom 1600 hp má Super Tucano pomerne vysoký letový výkon. Maximálna rýchlosť vo vodorovnom lete je 590 km / h. Cestovná rýchlosť - 508 km / h. A-29V môže zostať vo vzduchu viac ako 8 hodín. Rozsah letu trajektom - 2500 km. Polomer boja s nákladom 1500 kg - 550 km. Bežná vzletová hmotnosť je 2 890 kg a maximálna 3210 kg. Turbovrtuľové útočné lietadlo je schopné pracovať vo vysokých teplotách, má dobré vlastnosti pri vzlete a pristávaní, čo umožňuje vychádzať z nespevnených dráh s obmedzenou dĺžkou.

Posádka má k dispozícii prostriedky na zobrazenie informácií od izraelskej spoločnosti Elbit Systems a zameriavacie a vyhľadávacie systémy vyrobené spoločnosťou Boeing Defence, Space & Security. Keď je vedená munícia namierená na cieľ, aktivuje sa systém zobrazovania údajov na prilbe pilota, ktorý je integrovaný s riadiacim zariadením leteckých zbraní. Uvádza sa, že v roku 2013 spoločnosť OrbiSat v roku 2013 pre spoločnosť A-29B vytvorila zavesený radar schopný pracovať na vzdušných a pozemných cieľoch a s vysokou pravdepodobnosťou detekovať jednotlivé polohy mínometu. Na palube sú tiež inerciálne a satelitné navigačné systémy a zariadenia, ktoré poskytujú uzavretý rádiokomunikačný kanál.

Bojový náklad, alebo zavesené kontajnery s prieskumným a pátracím zariadením s celkovou hmotnosťou až 1550 kg, sú umiestnené na piatich závesných bodoch. Výzbroj A-29B obsahuje bomby s voľným pádom a opravené bomby, kazetové bomby, NAR a 70 mm laserom navádzané rakety HYDRA 70 / APKWS. Krídlo má dva guľomety 12,7 mm FN Herstal M3P s rýchlosťou streľby 1100 rds / min. Munícia - 200 nábojov za barel. K dispozícii je tiež zavesenie pre 20 mm kanón GIAT M20A1 a štyri kontajnery so guľometmi 7, 62-12, 7 mm.

Obrázok
Obrázok

V prípade potreby je možné na sedadlo druhého pilota nainštalovať dodatočnú palivovú nádrž s objemom 400 litrov, ktorú je možné utesniť a naplniť neutrálnym plynom.

Vďaka svojim konštrukčným vlastnostiam je bojová životnosť A-29V vyššia ako u väčšiny bojových helikoptér. Na turbovrtuľovom útočnom lietadle, na rozdiel od helikoptéry, neexistuje veľa zraniteľných uzlov, v prípade poškodenia je riadený let nemožný. Viditeľnosť A-29V v IR spektre je výrazne nižšia ako u bojových vrtuľníkov a horizontálna rýchlosť letu je približne dvakrát väčšia, čo znižuje čas strávený v protilietadlovej palebnej zóne. Na boj proti tepelne navádzaným raketám a rušivému radaru existujú automatické zariadenia na streľbu tepelných pascí a dipólových reflektorov. Je možné zavesiť kontajner s laserovým zariadením na boj proti raketám s IR hľadačom. Taliban však teraz nemá funkčné MANPADY. Na streľbu na vzdušné ciele militanti používajú hlavne ručné zbrane, majú tiež 12, 7 a 14, 5 mm protilietadlové delá.

Vzhľadom na existujúce hrozby je kokpit a najdôležitejšie časti afganských lietadiel A-29B pokryté polymérovým pancierom, do ktorého neprechádzajú pancierové strely pušky vystreľované zo vzdialenosti 300 m. Palivové nádrže sú chránené pred lumbago a sú naplnené neutrálnym plynom. Vďaka silnému protilietadlovému odporu je možné rezerváciu dvojmiestneho kokpitu posilniť keramickými doskami, ktoré poskytujú ochranu pred guľkami 12,7 mm na vzdialenosť 500 m. V tomto prípade sa však hmotnosť bojového zaťaženia zníži o 200 kg a rozsah letu sa zníži.

Afganci začali ovládať prvých osem lietadiel A-29B v roku 2016. V roku 2020 už malo afganské vojenské letectvo 26 lietadiel. Očakáva sa, že v blízkej budúcnosti flotila afganského „Super Tucana“prekročí 30 jednotiek. Afganskí piloti A-29B absolvovali svoje prvé bojové misie začiatkom roku 2017. Po príchode nových lietadiel a ich vývoji posádkami a pozemnými službami sa intenzita bojových misií zvýšila. Už v apríli 2017 lietal Super Tucano až 40 bojových letov týždenne.

Obrázok
Obrázok

Podľa odporúčaní vydaných americkými poradcami sa afganskí piloti vyhýbali vstupu do efektívnej protilietadlovej palebnej zóny odpaľovaním rakiet a zhadzovaním bômb z bezpečnej výšky. Proti Talibanu neboli použité guľomety s krídlom 12,7 mm.

Obrázok
Obrázok

Aby sa zlepšila účinnosť bojových misií, v marci 2018 začali na afganskom super tucane zavesené opravené bomby GBU-58 Paveway II. To nielenže dramaticky zlepšilo presnosť bombardovania, ale tiež umožnilo v noci zničiť stacionárne ciele so známymi súradnicami.

Obrázok
Obrázok

Super Tucano si vo všeobecnosti počínal počas nepriateľských akcií v Afganistane veľmi dobre a podľa západných expertov dokázal kompenzovať vyradenie helikoptér Mi-35 z prevádzky. Napriek tomu, že cena A-29B je o niečo vyššia ako cena vyvážaného Mi-35, turbovrtuľové útočné lietadlá to kompenzujú oveľa nižšími prevádzkovými nákladmi. Náklady na letovú hodinu pre afganské A-29B v roku 2016 boli približne 600 dolárov. Náklady na letovú hodinu transportného a bojového vrtuľníka Mi-17V-5 zároveň presiahli 1 000 dolárov, zatiaľ čo u Mi-35 to bolo takmer 2 000 dolárov. Príprava helikoptéry na druhú bojovú misiu je oveľa dlhšia ako v prípade super tucana. S podobnou alebo ešte vyššou bojovou účinnosťou sa ľahké turbovrtuľové bojové lietadlo v Afganistane ukázalo ako ekonomicky výnosnejšie.

Obrázok
Obrázok

Veľkou výhodou A-29V je jeho schopnosť úspešne fungovať v tme, čo je pre afganské Mi-17V-5 a Mi-35 mimoriadne problematické. Na rozdiel od bojových helikoptér, turbovrtuľové lietadlo ľahko prekonáva pohoria, pričom nesie maximálnu bojovú záťaž.

Dopravné osobné a prieskumné lietadlo Národného leteckého zboru v Afganistane

Pred pádom režimu Mohammada Najibullaha afganské vojenské letectvo prevádzkovalo osobné dopravné lietadlo: An-2, Il-14, An-26, An-32. Potom, čo bojovníci Talibanu v novembri 2001 opustili Kábul bez boja, boli všetky lietadlá prijaté od ZSSR v stave šrotu a západná koalícia musela afganské vojenské dopravné lietadlo prestavať.

Na konci roku 2009 boli dva stredné vojenské transportné lietadlá C-27A Spartans prevedené k novovytvorenému afganskému letectvu. „Spartan“, ktorý používa uzly amerického C-130, vytvorila Alenia Aeronautica na základe talianskeho lietadla G.222.

Spoločnosť Alenia North America získala zákazku v hodnote 485 miliónov dolárov na modernizáciu a obnovu 18 C-27A. Afganské lietadlá sú vybavené balistickou ochranou kokpitu, zariadením na streľbu tepelných pascí a ďalším vybavením na operácie zo zle pripravených letísk. Palivové nádrže sú naplnené neutrálnym plynom.

Obrázok
Obrázok

S-27A s maximálnou vzletovou hmotnosťou 31 800 kg má užitočné zaťaženie až 11 600 kg. Kapacita: 60 pasažierov alebo 46 ozbrojených výsadkárov. Letový dosah s užitočným zaťažením 4535 kg - 5110 km. Servisný strop - 9140 m. Maximálna rýchlosť - 602 km / h. Plavba - 583 km / h.

Do Afganistanu bolo dodaných celkom 16 „sparťanov“. V januári 2013 sa však Spojené štáty rozhodli neprideliť finančné prostriedky na podporu flotily C-27A v prevádzkyschopnom stave. Údajne je to spojené s nadmernými prevádzkovými nákladmi. Podľa niektorých zdrojov mal Národný letecký zbor v roku 2020 v prevádzke štyri lietadlá C-27A, podľa iných zdrojov boli všetci afganskí Sparťania vyradení z prevádzky.

V záujme ozbrojených síl Afganistanu sa od roku 2013 štyri použité americké stroje C-130H Hercules používali na dopravu a osobnú dopravu.

Obrázok
Obrázok

V máji 2008 Spojené štáty kúpili pre afganské vojenské letectvo štyri ukrajinské lietadlá An-32B, ktoré boli predtým v prevádzke. An-32B boli zrejme už odpísané z dôvodu vyčerpania zdroja.

Vzhľadom na to, že služba lietadla C-27A v Afganistane nevyšla, plány na vybavenie afganského letectva „kanónmi“AC-27J Stinger II neboli realizované. V roku 2008 na tieto účely velenie špeciálnych operácií vyčlenilo 32 miliónov dolárov. V období rokov 2011 až 2015 sa plánovalo nákup 16 lietadiel AC-27J. Lietadlo malo byť vyzbrojené 30 alebo 40 mm kanónom inštalovaným vo dverách, ako aj vysoko presnou leteckou muníciou.

V roku 2008 C-27A vyskladnený dorazil na leteckú základňu Eglin na Floride, kde ho mali údajne namontovať späť do výskumného laboratória amerického letectva. Začiatkom roku 2010 však boli práce zastavené.

V júli 2012 talianska spoločnosť Alenia Aermacchi a americká spoločnosť ATK oznámili svoj zámer vytvoriť viacúčelové lietadlo MC-27J na základe vojenského transportu C-27J. V závislosti od misie môže toto vozidlo v rámci protipovstaleckých operácií poskytovať palebnú podporu pozemným jednotkám, vykonávať prieskum a hliadkovanie a prepravovať náklad a personál.

Obrázok
Obrázok

V roku 2014 sa začal testovať prvý MC-27J. Základom zameriavacieho a prieskumného komplexu bola platforma L-3 Wescam MX-15Di s optoelektronickým a infračerveným vybavením. Výmena informácií s pozemnými veliteľskými stanicami sa uskutočňuje prostredníctvom komunikačnej linky Link-16.

V rámci koncepcie vytvorenia lacného viacúčelového lietadla s rýchlo odpojiteľnou výzbrojou bolo lietadlo vybavené 30 mm automatickým kanónom GAU-23 (modifikácia lietadla ATK Mk. 44 Bushmaster).

Obrázok
Obrázok

Kanón so systémom zásobovania muníciou je umiestnený na štandardnej nákladnej palete a namontovaný v nákladnom priestore na streľbu cez dvere nákladu. Montáž alebo demontáž pištole by nemala trvať dlhšie ako štyri hodiny. Okrem 30 mm držiaka na zbraň je plánované zavedenie rakiet AGM-176 Griffin a AGM-114 Hellfire do výzbroje MC-27J.

V roku 2017 bol MC-27J ponúknutý veleniu síl špeciálnych operácií, ktoré je v skutočnosti zodpovedné za vybavenie afganského letectva leteckým vybavením. Rozhodnutie o dodávke MC-27J však ešte nebolo prijaté.

Šesť lietadiel na všeobecné použitie Cessna 208 Caravan sa používa na doručovanie malého nákladu vrátane nespevnených dráh.

Obrázok
Obrázok

Toto lietadlo je pre svoju nenáročnosť, nízke prevádzkové náklady a schopnosť pracovať z nepripravených miest obľúbené v krajinách tretieho sveta. V americkom letectve je známy ako U-27A.

Obrázok
Obrázok

Lietadlo s jedným 675 hp turbovrtuľovým motorom. má maximálnu vzletovú hmotnosť 3629 kg a unesie 9 pasažierov pri cestovnej rýchlosti 344 km / h. Maximálna rýchlosť je 352 km / h. Letový dosah - 1980 km.

Prvá Cessna 208 sa objavila v afganskom letectve v roku 2011. Podľa referenčných údajov Národný letecký zbor prevádzkuje aj 10 prieskumných a úderných bojových karavánov AC-208-s zameriavacím a pátracím zariadením a raketami AGM-114 Hellfire. Prítomnosť týchto lietadiel v Afganistane sa však nepodarilo potvrdiť, sieť obsahuje iba fotografie neozbrojených afganských lietadiel. Možno hovoríme o modifikácii karavanu MC-208 Guardian, ktorý používajú americké jednotky špeciálnych operácií.

Afganské vojenské letectvo má aj turbovrtuľové obchodné lietadlá Pilatus PC-12NG. Lietadlo s maximálnou vzletovou hmotnosťou 4740 kg je vybavené 1 200 hp turbovrtuľovým motorom. Maximálna rýchlosť letu je 540 km / h. Cestovná rýchlosť - 502 km / h. Rozsah letu s jedným cestujúcim na palube je 3530 km. Dojazd s jedným pilotom a 10 pasažiermi - 2371 km.

Je známe, že v roku 2012 získala americká spoločnosť Sierra Nevada zmluvu v hodnote 220 miliónov dolárov na renováciu 18 lietadiel PC-12NG zakúpených vo Švajčiarsku. Leteckí experti sa domnievajú, že afganské PC-12NG by mali byť dodatočne namontované na sledovacie a prieskumné lietadlá.

Obrázok
Obrázok

Od roku 2006 obsluhujú tri letky MTR amerického letectva lietadlá U-28A Draco (vojenská verzia PC-12NG). Modifikácia U-28A HB-FOB-určená na optoelektronický prieskum a hliadkovanie kedykoľvek počas dňa. U-28A HB-FOG-určený na určovanie súradníc a zachytávanie správ v rádiovom rozsahu od 30 MHz do 2 GHz. Prieskumné lietadlá U-28A HB-FOG a U-28A HB-FOB sa vizuálne líšia od osobných lietadiel s drôtovými oknami, anténami pre komunikačné a rádiové systémy, prídavnými kontajnermi v spodnej časti trupu a snímačmi optoelektronického systému.

Existuje dôvod domnievať sa, že Američania sa pokúšajú kompenzovať absenciu prieskumných bezpilotných lietadiel v afganskom letectve špeciálnymi lietadlami na báze PC-12NG.

Stav a perspektívy národného leteckého zboru v Afganistane

Národný letecký zbor v Afganistane je vo všeobecnosti vybavený dostatočne modernou leteckou technológiou a pokiaľ ide o počet, je celkom v súlade s veľkosťou krajiny. Podľa západných údajov je bojaschopnosť afganských lietadiel a helikoptér v priemere asi 70% z celkového počtu. Väčšina pilotov, ktorí teraz lietajú na západných lietadlách, bola vyškolená mimo Afganistan. Pozemný technický personál bol na mieste vyškolený predovšetkým zahraničnými vojenskými inštruktormi a civilnými dodávateľmi.

Úroveň výcviku afganského letového a technického personálu sa vo všeobecnosti hodnotí ako dobrá. Aj napriek potrebnej kvalifikácii však piloti afganského letectva nemajú vždy dostatočnú motiváciu a niekedy sú prehnane opatrní. Prípady formálneho splnenia letovej misie boli opakovane zaznamenané. Keď hrozilo nebezpečenstvo spustenia protilietadlovej paľby zo zeme, afganskí piloti neupúšťali bomby úmyselne, ale NAR bol vypustený z maximálnej vzdialenosti. Technický pozemný personál zapojený do prípravy lietadiel a helikoptér na odlety, ako aj do ich opráv, vyžaduje prísny dohľad zahraničných špecialistov. V opačnom prípade sa Afganci môžu odchýliť od požiadaviek pokynov, vykonávať opravy a bežnú údržbu z nedbalosti, čo je naopak spojené s vysokým rizikom leteckých nehôd.

Vzhľadom na počet, úroveň výcviku personálu a stav flotily lietadiel môžu lietadlá a helikoptéry afganského letectva vykonať 50-60 bojových letov za deň. To je samozrejme možné za predpokladu, že na leteckých základniach bude k dispozícii dostatočné množstvo leteckého paliva a munície, ako aj včasnou údržbou a opravami. Logistika afganského národného leteckého zboru je úplne závislá od dodávok kontrolovaných USA a kvalita údržby závisí od prítomnosti zahraničných inštruktorov dohliadajúcich na afganských mechanikov. Vo svetle nedávnych udalostí, na pozadí aktívnych operácií vykonávaných Talibanom v mnohých oblastiach krajiny, bojová sila afganského letectva nemusí stačiť na obmedzenie ich ofenzívnych impulzov.

Podľa amerických plánov sa do roku 2022 mala flotila afganského letectva zvýšiť na 245 lietadiel a helikoptér. Existujú však veľké pochybnosti, že sa to zrealizuje. Tak či onak, ak budú mať Spojené štáty záujem zachovať súčasnú vládu v Kábule, budú musieť vyčleniť veľmi veľké zdroje, aby si udržali životaschopnosť. Viacero vojenských expertov sa domnieva, že proamerický režim v Afganistane neobstojí bez priamej rozsiahlej účasti na nepriateľských akciách amerického vojenského letectva, čomu sa administratíva Josepha Bidena snaží vyhnúť.

Odporúča: