Je faktom, že lietadlá včasného varovania a riadenia (AWACS, ďalej len AWACS) sú nevyhnutnou súčasťou boja o nadvládu vo vzduchu a znásobujú účinnosť stíhacích lietadiel proti nepriateľským lietadlám. V tých vojnách, kde jedna strana mala také lietadlá a druhá nie, sa vzdušná vojna zmenila na bitie nevidomých vidiacimi.
V súčasnosti je takéto zariadenie v prevádzke v západných krajinách vrátane USA a ich spojencov. Čína sa zaoberá výrobou takýchto lietadiel. Rusko tu patrí medzi ľudí zvonku. U nás už takmer žiadne lietadlá AWACS nezostali. Je ich menej ako napríklad v Japonsku. Z deviatich A-50 prešlo modernizáciou iba 5, nová A-100 sa rodí v agónii a jej perspektíva nie je jasná.
Výčet výhod, ktoré dostupnosť lietadiel AWACS poskytuje, je s najväčšou pravdepodobnosťou nadbytočný. Stojí za zmienku, niektoré nevýhody.
Tieto stroje sú spravidla vytvárané na základe osobných alebo dopravných lietadiel (alebo sú s nimi zjednotené). Nie je to spôsobené tým, že komplex palubného zariadenia je príliš veľký - často je celkom možné ho minimalizovať.
Dôvodom je skutočnosť, že takéto lietadlo musí vykonávať úlohy riadenia vzdušného priestoru. Preto potrebuje veľa času na hliadky. A preto musí byť vytvorený na príslušnej „platforme“. Príklad-Američania by mohli vytvoriť veľmi vysokorýchlostné transonické lietadlo AWACS v rozmeroch rovnakého lietadla A-3 Skywarrier. Ale vytvorili ho ako turbovrtuľový a nízkorýchlostný s dlhým krídlom. Dôvod spočíva práve v hospodárnosti takejto schémy, ktorá umožňuje dlhú dobu hliadkovať.
Ale cena za to je nízka rýchlosť a potreba zaistiť bezpečnosť pred nepriateľskými bojovými lietadlami. Akonáhle je jeden na jedného so stíhačkou, je takéto lietadlo odsúdené na zánik-aj keď jeho rušivé systémy stiahnu všetky rakety, bude strieľané z dela.
Túto skutočnosť je potrebné vždy vziať do úvahy pri výbere vzdialenosti medzi vašimi stíhačkami a lietadlom AWACS a medzi ňou a predpokladanou čiarou, na ktorej sa bojovníci stretnú s nepriateľom.
Kombinácia veľkých síl stíhacích lietadiel a kompetentného plánovania operácií zvyčajne postačuje na zabezpečenie ich lietadiel AWACS, najmä po najslabšom nepriateľovi. Položme si však otázku - čo keď majú stíhači možnosť zaútočiť na lietadlo AWACS z relatívne bezpečnej vzdialenosti? Neprebiť sa, v štýle „Červenej búrky“Toma Clancyho k lietadlu AWACS, stratiť jeden pluk za druhým, ale jednoducho zo vzdialenosti stoviek kilometrov a odpáliť na neho raketu vzduch-vzduch ultra dlhého dosahu ?
Prežitie veľkých a pomaly sa pohybujúcich lietadiel bude v tomto prípade závisieť iba od ich komplexu rušenia. Je však známe, že žiadny pasívny obranný systém neposkytuje úplnú záruku bezpečnosti. Je veľmi pravdepodobné, že lietadlo nebude možné chrániť (ak tvorcovia útočnej rakety zapracovali na rušivej imunite hľadajúceho).
Dlho to bola čistá teória. Dokonca ani sovietsky P-33 sa tu zle hodil, jeho maximálny dosah bol približne rovnaký ako vzdialenosť k cieľu, na ktorú bolo niekoľko šancí dosiahnuť masívny útok. A so stratami. Potrebovali sme rakety s ešte väčším dosahom. A dnes sa prakticky stali hotovým darom, ktorý dáva príležitosti, ktoré predtým neboli.
Mohol by vzhľad rakiet ultra dlhého doletu ukončiť koncepciu tradičného lietadla AWACS? Ako zabezpečiť informovanosť o bojových lietadlách namiesto tradičných lietadiel AWACS? Čo je okrem rakiet potrebné na zničenie lietadla AWACS stíhačkou?
Skúsme na to prísť.
Prvým pojmom sú rakety
Prvá raketa, ktorá teoreticky mala poskytovať schopnosť bojovať proti lietadlám AWACS, mala byť ďalším sovietskym vývojom, dnes známym ako R-37. Jeho vývoj sa začal už v 80. rokoch a dokonca aj za ZSSR sa začali prvé štarty.
Rozpad ZSSR výrazne spomalil prácu na rakete. Napriek tomu už v 90-tych rokoch zasiahol ciele na vzdialenosť 300 kilometrov. Následne bola raketa prepracovaná na novú verziu R-37M alebo RVV-BD. Dnes jeho maximálny dolet podľa otvorených zdrojov dosahuje 398 kilometrov. Tieto rakety neboli dlho dodávané ruským leteckým silám, čo spôsobilo zmätok. Vzhľadom k tomu, ktorá krajina, a naša - rozhodne potrebovať "dlhú ruku" vo vzduchu bude vždy.
Pred nejakým časom sa však pod krídlami MiGu-31 začali objavovať fotografie takýchto rakiet. A na konci roku 2020 ministerstvo obrany ukázalo video zo štartu takejto rakety zo stíhačky Su-35. Teraz môžeme len dúfať, že ministerstvo obrany poskytne slušnú štatistiku uvedenia na trh. Malý počet odpalov rakiet bol vždy Achillovou pätou nášho letectva. Bol by som rád, keby bol tento problém koniec koncov vyriešený.
Nie je to jediná verzia rakety, ktorá je schopná dosiahnuť lietadlo AWACS. Novator Design Bureau už dlhší čas vyvíja raketu KS-172 ultra dlhého doletu. Táto raketa svojho času zahrmela v médiách presne ako „zabijak AWACS“. Musím povedať, že jeho charakteristika úplne zodpovedala tejto definícii - raketa by mohla zničiť cieľ z dosahu viac ako štyristo kilometrov. Raketa bola vyvinutá, prešla všetkými predbežnými testami a v zásade bola pripravená na štátne testy. A ak sú úspešné (vzhľadom na hĺbku vývoja produktu takmer zaručené) - na adopciu. Potom bol však projekt zastavený.
Informácie o dôvodoch jeho zastavenia v otvorených zdrojoch sú rôzne: od „organizačných dôvodov“po túžbu leteckých síl mať R-37M s rovnakým dosahom. Osud rakety je zatiaľ nejasný. Ale skutočnosť, že naše VKS majú aj túto možnosť ako zálohu, je fakt. Zatiaľ aspoň.
Rusko nie je jedinou krajinou, ktorá na takýchto zbraniach pracuje. Okrem nás sa Čína do týchto rakiet aktívne zapája. Čína začala pracovať na svojej rakete vzduch-vzduch ultra dlhého dosahu oveľa neskôr ako Rusko. Ale rovnako ako my to už má v sérii. A lietadlá PLA Air Force už s touto raketou na zavesení boli mnohokrát vidieť. Toto je produkt, ktorý západné zdroje označujú ako PL-15.
Táto raketa vstúpila do služby (ako sa uvádza v médiách) v roku 2016. To znamená, že Číňania nás obišli, pokiaľ ide o načasovanie príchodu rakiet ultra dlhého doletu. Ale zatiaľ sú horší v taktických a technických vlastnostiach. Ak má naša R-37M dolet až 389 km a rýchlosť až M = 6, tak ten čínsky má 350 kilometrov a „štvorstupňový“.
Napriek tomu od konca do konca.
Tieto parametre však môžu postačovať na to, aby sa veľká skupina bojovníkov aj so stratami dostala na lietadlo AWACS. Čína zároveň vyvíja novú raketu PL-21 s dlhším doletom a vysokou rýchlosťou. Existuje dôvod domnievať sa, že veľmi skoro bude aj ona v radoch. V každom prípade jej testy už prebiehajú, ako sa hovorí, silou a mocou.
Prirodzene treba spomenúť aj USA. Dlho to bola ich raketa-AIM-54 „Phoenix“, ktorá bola majstrom medzi raketami dlhého doletu. Aj keď podľa moderných štandardov raketa, ako sa hovorí, nie je pôsobivá. Je zrejmé, že vedecký, technický a priemyselný potenciál Spojených štátov amerických umožňuje dlhodobo vytvárať vražednú raketu pre lietadlá AWACS. Odporcovia USA s takýmito lietadlami boli však vážne namáhaní.
Pre ZSSR a Rusko a potom pre Čínu boli americký Hawkeye a Sentry ako kosť v krku. Spojené štáty dlho nemali taký problém-A-50, pokiaľ ide o výkonové charakteristiky jeho radarového komplexu, nedosiahol ani palubný Havajčan a nebolo ich veľa. Čína mala naopak len dosť slabé experimenty.
Dnes sa situácia zmenila.
Čína aktívne rozvíja svoje vojenské letectvo. A mali by sme očakávať, že v čase hypotetickej kolízie s USA bude mať veľa lietadiel AWACS. V akútnej forme môže potreba mať rakety dlhého doletu vstať na more-na tretej čínskej lietadlovej lodi, ktorá má katapulty, môžu byť založené aj lietadlá AWACS KJ-600. Ak vezmeme do úvahy vysokokvalitné radary AFAR na čínskych stíhačkách, ich kombinácia s lietadlami AWACS sa ukazuje ako veľmi nebezpečná. To znamená, že ničenie čínskych „lietajúcich radarov“sa stáva nevyhnutnosťou, v opačnom prípade bude mať výhodu vo vzdušnom boji Čína, nie Spojené štáty.
Rozvoj čínskej vojenskej sily teda tiež spôsobil, že Američania si lámali hlavu nad ničením vzdušných cieľov na veľkú vzdialenosť. Pretože americké vojenské letectvo a americké námorníctvo sú na sebe nezávislé, vývoj prebiehal dvoma cestami naraz.
Vojenské letectvo, pod ktorého krídlami sa pravidelne vypúšťalo, dosiahlo úspech a „zabilo“rôzne verzie rakiet vzduch-vzduch ultra dlhého doletu, teraz vyvíja ďalšiu iteráciu tohto záväzku-AIM-260 s rýchlosť 5 M a dojazd 200 kilometrov. Musím povedať, že rozsah je príliš malý. Ale na jednej strane majú Američania jednoduchších protivníkov. Na druhej strane, Spojené štáty si môžu takmer vždy zaručiť nadradenosť v počte: buď nad nami, alebo nad Číňanmi. A preto sa vďaka „čelnému útoku“budú môcť dostať k našim A-50 a 100 a čínskym KJ. Už len preraziť k nim, napriek útokom našich alebo čínskych bojovníkov, si v skutočnosti nerobiť starosti so stratami (nech sú akékoľvek, početná prevaha bude stále značná).
Okrem toho sa pre letectvo vyvíja ešte vážnejšia raketa - zásnubná zbraň dlhého doletu (LREW). Translated - zbraň na ďalekonosný útok, ktorá bude mať ešte väčší dosah zničenia cieľa.
Námorníctvo išlo inou cestou.
Napriek všetkým svojim obrovským finančným možnostiam Američania vedia, ako ušetriť. Flotila sa spoliehala na … prispôsobenie lodnej protilietadlovej rakety SM-6 na štart z lietadla. Američania zabíjajú mnoho vtákov jedným kameňom naraz - zjednotenie so systémami protiraketovej obrany pre lode, úspora na výcviku technikov, dobrá raketa na údery na povrchové ciele (SM -6 je v tejto kapacite veľmi smrtiaca), s rýchlosťou oveľa viac ako tri „zvuky“(z lietadla budú pravdepodobne menšie ako štyri) a malé rozmery, takže je ťažké ich zachytiť. A áno - raketa ultra dlhého dosahu na zachytenie vzdušných cieľov - všetko v jednom.
Testy tejto rakety už prebiehajú, výsledky sú vo všeobecnosti povzbudivé. Prirodzene hovoríme o špeciálnych úpravách. Ale je to v zásade zjednotené čisto námornou raketou. Letový dosah SM-6, aj keď je spustený z lode, je výrazne vyšší ako 200 kilometrov. A ak je spustený z lietadla a v podmienkach, kde má počiatočnú rýchlosť mnoho stoviek kilometrov za hodinu a nie je potrebné míňať palivo na lezenie? Môžeme bezpečne predpokladať, že táto raketa poletí dostatočne ďaleko, aby mohla hovoriť o zničení lietadla AWACS.
Môžeme teda s istotou povedať, že rakety nevyhnutné na „zrazenie“pomalého a neohrabaného lietadla AWACS na dostatočne dlhý dosah, buď už hlavní hráči majú, alebo sa čoskoro objavia.
Tu samozrejme existujú nuansy.
Rusko napríklad chronicky nie je schopné poriadne ovládať ani sériovo vyrábané zbrane. V USA sa vážne vojenské programy často menia na rôzne druhy „píl“. A Číňania môžu zaostávať vo výkonnostných charakteristikách a skrývať to. Ale všetky tieto momenty sú v každom prípade napraviteľné, ak existuje vedomie problému a túžba ho odstrániť. To znamená, že skutočnosť, že všetky „vysoké vyjednávacie strany“majú dlhú ruku, možno považovať za spoľahlivú.
Čo ešte potrebujete, aby ste sa úspešne vysporiadali s E-3 alebo A-100?
Nosič
Rakety sú vypúšťané z lietadiel. A aby ste získali lietadlo AWACS chránené stíhacími lietadlami, potrebujete lietadlo, ktoré spĺňa konkrétne požiadavky.
Uvažujme o tom na príklade ruských leteckých síl. Súčasne sme stanovili, že ostatné vzdušné sily sveta budú schopné získať podobné schopnosti tak či onak.
V prvom rade musí mať takéto lietadlo veľmi dobrý a výkonný radar. Ak hovoríme o Rusku, zatiaľ jediným sériovým radarom, ku ktorému sa dá s takýmito epitetami priblížiť, je radar N035 Irbis. Jeho nevýhodou je architektúra - je to radar s pasívnou fázovanou anténnou sústavou, vďaka ktorému je veľmi dobre viditeľný v dosahu radaru a vyžaduje veľa elektriny. Všetko ostatné je plus. Tento radar s obrovskou radiačnou schopnosťou je schopný detekovať lietadlo AWACS na vzdialenosť, ktorá mu umožňuje útok, teda niekde okolo 400 kilometrov. Súčasne má vysokú odolnosť proti rušeniu.
Musíme teda v jednom lietadle „zlúčiť“možnosť použitia R-37M a výkonného radaru Irbis.
Aké ďalšie vlastnosti by malo mať toto lietadlo? Dobrý dosah a schopnosť rýchlo sa „ponáhľať“k cieľu. Máme také lietadlo? Áno, toto je MiG-31. Bohužiaľ, jeho modernizácia podľa skrátenej verzie „BM“s revíziou starého radaru „Zaslon“(vyvinutý JSC „NIIP“70. rokov, sériový závod - JSC „Zaslon“), čo v konečnom dôsledku viedlo k extrémnemu, takže hovoriť, rozporuplné výsledky programu MiG-31BM. Technická možnosť normálnej modernizácie týchto interceptorov ľuďmi však existuje.
Aká je hlavná kvalita MiG-31 v kontexte ničenia lietadiel AWACS? V kombinácii výkonného radaru (zatiaľ vo vzťahu k „Irbisu“- hypoteticky), veľkého počtu rakiet dlhého doletu a zároveň - vysokej rýchlosti. Nech si niekto hovorí, čo chce, ale pre vstup do zóny, v ktorej bude nepriateľ, riadený z lietadla AWACS, schopný odpaľovať rakety na našich stíhačkách, bude v každom prípade musieť. Rýchlosť MiGu trochu minimalizuje čas, ktorý musí nepriateľ zorganizovať na svoj útok, ktorý, ako si pripomíname, musí byť vykonaný pred štartom R-37M. Umožňuje tiež (v niektorých prípadoch - nie vždy) jednoducho zabrániť nepriateľovi v prístupe na štartovaciu čiaru a potom sa od neho odtrhnúť. Letový dosah a polomer boja MiG-31 sú veľké, existuje systém na tankovanie za letu. Vo všeobecnosti sú šance veľmi dobré.
MiG-31 sa môže stať „zabijakom AWACS“, má na to všetko. Samozrejme, je potrebná ďalšia modernizácia, musíte vypracovať implementáciu takejto úlohy v cvičeniach, musíte pravidelne strieľať rakety na bojové ciele, aby ste poznali ich skutočné výkonnostné charakteristiky a skutočnú úroveň spoľahlivosti. Ale máme to hlavné.
Niekoľko slov o partneroch a „partneroch“.
Ak minimalizujeme dobu, počas ktorej môžu nepriatelia útočiť na náš MiG-31 vysokou rýchlosťou, potom nepriateľ USA a Číny môže využiť výhody utajenia-J-20 a F-22, ako aj J-31 a F-35, majú znížený radarový podpis., Čokoľvek a ktokoľvek si o tom myslí. Ak teda letíme rýchlo, sú zistené neskoro - rovnaký výsledok sa dosiahne iným spôsobom. Čína vyrába radary AFAR svetovej triedy. Táto krajina už v tejto oblasti predstihla Rusko. A Spojené štáty boli vždy svetovými lídrami v radare, takže v každom prípade budú mať radar s potrebnými výkonovými charakteristikami.
Musíme priznať, že lietadlá AWACS sa v ďalšej vojne medzi viac či menej rozvinutými protivníkmi stanú nielen „vševidiacim okom“, ale aj objektom veľmi silných útokov, ktoré budú pre nich veľmi ťažké prežiť. Na to sú všetky komponenty pripravené, zostáva ich spoločne pestovať.
A to je už mnohým jasné. Jednoduchý príklad-Indické námorníctvo sa s MiGom konečne nerozchádza, pretože dúfa (v roku 2000 ich veľmi zaujal KS-172 a nedávno publikované požiadavky indického letectva, protiraketová obrana dlhého doletu systém stanovil vlastnosti, v skutočnosti, KS-172), keď-potom získate plus k týmto lietadlám a raketám ultra dlhého doletu. Nie je to jediný dôvod, ale je to tak. Indiáni, ktorí majú všetky odrazové mostíky (existujúce aj vo výstavbe), chápu, že žiadne lietadlo AWACS na nich nebude svietiť. Ale koniec koncov, nerovnosť príležitostí možno odstrániť nielen zvýšením vlastných, ale aj znížením ostatných? India nemá vlastné lietadlo AWACS založené na nosiči, ale môže to urobiť tak, aby nepriateľ zostal bez nich.
Táto jednoduchá logika je použiteľná nielen (a dokonca ani nie tak veľmi) v Indii.
Alternatívne metódy
Teraz si musíte položiť otázku - ako sa môžete zaobísť bez lietadiel AWACS v podmienkach, keď ich nemožno použiť?
O to viac je to pre Rusko relevantné. Pretože v týchto radoch máme menej týchto lietadiel ako prstov na dvoch rukách. A ešte jedna k nekonečným testom a vylepšeniam. Rovnako ako v prípade Indie je našou jedinou lietadlovou loďou odrazový mostík. A plnohodnotné lietadlo AWACS z neho nikdy nepoletí.
Existuje východisko?
Povieme si - existuje niekoľko možností, ktoré sa buď už pripravujú, alebo v nich môžu byť veľmi rýchlo.
Možnosť 1. Špeciálne prieskumné vybavenie v lietadlách. Príklad tu uvádza práve náš „Kuznetsov“. Špeciálne pre neho v 2010s boli vyvinuté a prijaté v roku 2015 univerzálne prieskumné kontajnery: kontajnerový komplex UK-RT pre rádiotechnický prieskum, UK-RL-kontajnerový radar s dlhým dosahom s aktívnym fázovaným anténnym poľom, UKR-EO-elektro- služba optickej inteligencie.
Každý z kontajnerov môže byť zavesený pod lietadlom (na Kuznetsove pod Su-33, v častiach leteckých síl na akomkoľvek lietadle Su), v dôsledku čoho tieto tri lietadlá vo svojich prieskumných schopnostiach dokonca mierne prekonajú lietadlo AWACS. Nevýhodou riešenia je nemožnosť zamerania stíhacích lietadiel bez lode alebo pozemného veliteľského stanovišťa. Napriek tomu v podmienkach, kde „buď týmto spôsobom alebo nie“, bude toto rozhodnutie celkom vhodné. Zvlášť ak je možné zničiť nepriateľské lietadlo AWACS. Pokiaľ ide o zraniteľnosť komunikácie medzi lietadlom a veliteľským stanovišťom, Američania mnohokrát a Turci v Karabachu nám jasne ukázali, že rádiový kanál môže byť „skrytý“vo veľmi širokom rozsahu s neustálou zmenou frekvencií. A aby nedosiahla žiadna rádiová inteligencia a žiadna elektronická vojna.
Možnosť 2 … Z nadzemných kontajnerov môžete urobiť ďalší krok - lietadlo, ktoré osvetlí situáciu radaru vo vetroni, zjednotenom so stíhačkou. Hovoríme o nasledujúcom.
Tu je potrebné vykonať rezerváciu. Jeden člen posádky výrazne obmedzuje schopnosť ovládať skupinu lietadiel. Su-30SM má dvoch členov posádky, ale radar Bars s výrazne skromnejšími schopnosťami (nižší ako moderné radary západného letectva).
Nepochybne bolo prijaté správne rozhodnutie o hlbokej modernizácii Su-30SM „pre Irbis“. Avšak aj pri ňom zostáva problém ergonómie v organizácii informačnej interakcie „operátor - palubný radar“pri riešení mimoriadne náročnej úlohy riadenia vzdušných bojov. A v tomto prípade má kokpit mnoho veľkých možností, kde členovia posádky sedia bok po boku, plece pri ramene. Toto bolo implementované na stíhacom bombardéri Su-34 (do značnej miery kvôli tomuto usporiadaniu zabezpečovalo a zaisťovalo riešenie veľmi náročných protiponorkových misií pre operátorov) a možno aj na najpodceňovanejšom, ale sľubnom lietadle Su -33KUB riadok.
Možnosť inštalácie veľmi výkonného radaru a zaistenie efektívnej práce operátorov pri riešení problémov riadenia vzdušného boja nastoľuje otázku resuscitácie nevybavených lietadiel Su-33KUB (a to aj pri riešení problémov nad zemou ako viacúčelové taktické lietadlo AWACS).
Predstavte si lietadlo na báze nosiča podobné Su-33UB (KUB), ale s výkonným radarom Irbis v kuželi v nose, s ďalšími lopatkami radaru v okrajoch krídel, v zavesenom gondolovom kontajneri, na trupe zhora, v chvoste. Ak predpokladáme, že posádka lietadla je oslobodená od potreby boja a všetky antény pracujú v jednom komplexe, potom takýto stroj bude schopný poskytnúť osvetlenie situácie nie horšie ako akékoľvek lietadlo AWACS.
Vynára sa aj otázka riadenia leteckých síl. Podľa všetkého sa to dá vyriešiť pomocou automatizácie priamo na palube tohto lietadla. V krajnom prípade môžete dodatočne vyvinúť špeciálne veliteľské lietadlo. Také lietadlo sa na rozdiel od bežných lietadiel AWACS nebude vznášať nad danou oblasťou mnoho hodín. Bude fungovať v spojení so stíhacími a prieskumnými lietadlami. V porovnaní s bežným lietadlom AWACS to určite bude mať nevýhody, ale bude schopné prežiť v podmienkach, keď nepriateľ používa rakety vzduch-vzduch ultra dlhého dosahu. Navyše, výroba takýchto lietadiel môže prebiehať približne rovnakým tempom ako Su-35 alebo Su-34, to znamená, že to bude hromadné lietadlo.
Pre letecké sily je možné vyvinúť také lietadlo na základe Su-33KUB, čím sa pozemná modifikácia čiastočne zjednotí s lodným (palubným) lietadlom.
Možnosť 3 … "Piercer" / Penetrator. USA a Rusko teraz zaujímavo investujú do tejto trochu fantastickej možnosti. Len inak. Spodný riadok je nasledujúci.
Vytvára sa bojové vozidlo, ktorého úlohou spoliehajúc sa na nenápadnosť je rýchlo „vkĺznuť“do vzdušného priestoru, kde tu a teraz funguje nepriateľské letectvo. A odtiaľ na vlastné náklady určte cieľ pre rakety vzduch-vzduch zavesené na stíhačkách, ktoré sú príliš ďaleko na to, aby radarmi detekovali ciele. Alebo sa jednoducho skrývať pred nepriateľom, vrátane ich radarov.
Také lietadlo bude môcť namiesto lietadla AWACS vo vzduchu „rozšíriť radarové pole“leteckej skupiny. Keďže ho „chytia“nepriateľské lietadlá, bude schopný sám bojovať. Také lietadlo bude mať v porovnaní s lietadlom AWACS obmedzené možnosti „zvýraznenia“vzdušných cieľov, ale podobných strojov je možné vyrobiť mnoho. A hodiť veľa do boja.
V USA podľa tejto schémy plánujú použiť protiprúdový Penetrator - PAC, nenápadné prieskumné a úderné lietadlo, ktoré sa v súčasnosti vytvára v rámci programu leteckej nadvlády ďalšej generácie (NGAD). Tento program je popísaný v článku „Spojené štáty americké pripravujú prielom vo vytváraní bojového letectva“.
Rusko išlo rovnakou cestou, ale iným spôsobom. Náš budúci aparát na tento účel, ktorý by mal fungovať rovnako ako americké lietadlo, vzniká bez posádky. Hovoríme o UAV S-70 „Okhotnik“. Čítame staré správy o tomto drone:
Dron uskutočnil let v automatizovanom režime v plnej konfigurácii s prístupom do pracovnej zóny. Ministerstvo obrany vysvetlilo, že počas akcie bola interakcia medzi dronom a Su-57 rozpracovaná s cieľom rozšíriť radarové pole bojovníka a označenie cieľa pre použitie leteckých zbraní.
Očividne to je ono.
Problém tu je, že taký stroj musí byť schopný sám myslieť, aby bol účinný. Žiadne úvodzovky. Aby „Lovec“mohol plne vykonávať svoje úlohy, musí byť ovládaný umelou inteligenciou schopnou zviesť bitku sám. Nie je jasné, ako ďaleko naši odborníci v tejto záležitosti pokročili. Problém na jednej strane je možné vyriešiť aj pomocou elektroniky, ktorú máme k dispozícii. Na druhej strane je to stále veľmi zložité.
V článku si môžete prečítať o „Lovcovi“a umelej inteligencii vo vojne „Rusko a USA prechádzajú najdôležitejším medzníkom vo vývoji vojenských robotov“.
Čas ukáže, čo z toho nakoniec dostaneme. Predbežne treba priznať, že Okhotnik je jedným z najdôležitejších vojenských programov v Rusku. A musí byť vynaložené maximálne úsilie, aby sa zabezpečilo, že skončí úspešne.
A zároveň musíte mať možnosti zálohovania pre prípad, že sa to skončí neúspechom. Ktoré z nich sú popísané vyššie. Vysokorýchlostné lietadlo na osvetlenie radarovej situácie je však možné vyrobiť spolu s „Okhotnikom“, určite to nebude zbytočné.
Závery do budúcna
Nie je možné spoľahlivo predpovedať budúcnosť. Ale skutočnosť, že nad tradičným lietadlom AWACS sa sťahujú mraky, je fakt. Vo vyspelých krajinách sveta sa vyrábajú zbrane, ktoré môžu vážne obmedziť použiteľnosť lietadiel AWACS v skutočných vojenských operáciách, a to až do ich premeny na prostriedok mieru a riadenia letectva v tyle. Do akej miery sa to všetko zavádza v praxi, je otvorenou otázkou, ale procesy už prebiehajú.
Súčasne sa vytvárajú prostriedky, ktoré na jednej strane majú potrebnú schopnosť prežiť vo vojne a na strane druhej môžu čiastočne nahradiť tradičné AWACS.
V takýchto podmienkach by Rusku, ktoré má obrovské problémy s výrobou takéhoto zariadenia, stálo za to ísť alternatívnym smerom? Navyše máme R-37, prieskumné kontajnery a Su-lietadlá? A možno aj s „lovcom“to nakoniec predsa len vyjde?
Keďže lietadlá AWACS vôbec nezmiznú, nie je potrebné tento smer vôbec uzatvárať. Môžete to však zvládnuť tak, že oneskorenie z A-100 stratí negatívny význam, ktorý má teraz.
Nad týmto by sme sa mali vážne zamyslieť.
