„Jagdtiger“sa stal vyvrcholením vývoja triedy stíhačov tankov v nacistickom Nemecku.
Veľké, mohutné vozidlo, vytvorené na základe ťažkého tanku Tiger II, malo veľkú dobre obrnenú kormidelňu, do ktorej bolo možné umiestniť kanón veľkého kalibru. Rovnako ako v prípade ťažkých tankov Tiger, aj tu sa nemeckí konštruktéri zamerali na protilietadlové delostrelectvo a rozhodli sa pre protiletecké delo FlaK 40 128 mm.
Výsledné bojové vozidlo bolo pri frontálnom súboji so všetkými tankami spojencov prakticky nezraniteľné. Súčasne samotný „Jagdtiger“mohol ľahko zasiahnuť nepriateľské tanky z veľmi veľkých vzdialeností vďaka obrovskej sile a prieniku jeho 128 mm kanónu s dĺžkou hlavne 55 kalibrov. Táto príležitosť však musela zaplatiť obrovskou bojovou hmotnosťou vozidla - viac ako 70 ton. Hmotnosť negatívne ovplyvnila podvozok a mobilitu Jagdtigru, ktorému zlé jazyky nehovoria o stíhači tankov, ale o mobilnom bunkri.
Konečná zbraň
Torpédoborec Jagdtiger bol vyvinutý v Nemecku v rokoch 1942 až 1944. na podvozku ťažkého tanku „King Tiger“alebo (ako sa tiež nazýva) „Tiger II“. Hlavným účelom samohybného dela bol boj proti spojeneckým obrneným vozidlám. Na jednej strane to bol pokus o vytvorenie zázračnej zbrane. Na druhej strane je to sľubná protitanková zbraň, ktorá dokáže počas ústupu účinne zadržať armádu nepriateľských tankov.
Počas druhej polovice vojny Nemci balansovali medzi vytvorením pomerne zaujímavých jednotiek obrnených vozidiel a projektmi mimoriadne pochybnej hodnoty a nákladov na pracovnú silu. „Jagdtiger“bol niekde medzi týmito dvoma extrémami.
Vlastnosťou samohybného dela mala byť pôvodne zbraň, ktorá nenechá šancu žiadnemu tanku spojencov. A nemeckí dizajnéri sa s touto úlohou vyrovnali. Rovnako ako v prípade ťažkých tankov Tiger sa konštruktéri obrátili na existujúce protilietadlové delá a zvýšili stávky. Ako základ bol zvolený 128 mm protilietadlový kanón FlaK 40, prerobený na protitankový kanón PaK 44 L / 55 s dĺžkou hlavne 55 kalibrov. Verzia s vlastným pohonom dostala index StuK 44.
28-kilogramová pancierová strela tejto pištole prerazila čelné pancierovanie všetkých spojeneckých tankov a až do roku 1948 nestratila svoj význam. Prinajmenšom sú to presne tieto hodnotenia, ktoré sa dnes objavujú medzi množstvom špecialistov.
Pancierová strela tejto pištole s balistickou čiapkou aj na vzdialenosť dvoch kilometrov prenikla pod panelom 190 mm pod uhlom stretu 30 stupňov od normálu. Prvým tankom, ktorý vydržal ostreľovanie z neho, bol IS-7.
V prípade najmasívnejšieho amerického tanku druhej svetovej vojny Shermana táto zbraň nenechala žiadne šance. Americké tanky boli zasiahnuté vo vzdialenosti 2,5 až 3,5 kilometra. A tu nehralo úlohu ani prenikanie panciera 128 mm projektilu, ale samotná možnosť priameho zásahu na takú vzdialenosť. Táto škrupina nenechala žiadne šance pre ťažký sovietsky tank IS-2.
Puška so 128 mm kanónom bola dosť objemná a mala veľkú hmotnosť. Z tohto dôvodu návrhári neimplementovali najbežnejší dizajn a upustili od klasického držiaka pre protitankové samohybné delá. 128-mm kanón bol inštalovaný vo vnútri kormidelne na špeciálnom podstavci, ktorý bol umiestnený na podlahe bojového priestoru.
Zbraň mala veľkú silu a vysoký spätný ráz, čo negatívne ovplyvnilo podvozok Jagdtigera, ktorý už bol slabým bodom vozidla. Z tohto dôvodu bola streľba vykonaná hlavne z miesta. Munícia pištole sa skladala z 38-40 nábojov, a to tak priebojných, ako aj vysoko explozívnych.
Podľa spomienok slávneho nemeckého tankera Otta Kariusa sa 8-metrový sud dela stíhača tankov uvoľnil po krátkom výjazde do terénu. Potom bolo mimoriadne problematické normálne mieriť so zbraňou, Jagdtiger potreboval údržbu a opravu.
Podľa jeho názoru nebol úspešný ani dizajn zátky, ktorá upevňovala 128 mm kanón v zloženej polohe. Zátku nie je možné vypnúť zvnútra ACS. Niektorí členovia posádky preto museli na chvíľu opustiť bojové vozidlo.
Ťažkosti s nadváhou
„King Tiger“, na základe ktorého bol „Jagdtiger“navrhnutý, nebol sám osebe úspešným autom z hľadiska podvozka a dynamických vlastností. Vo verzii stíhača tankov (so zosilneným pancierom a silným delom) sa podvozok cítil úplne mizerne a samotný Jagdtiger prirodzene trpel obezitou.
Bojová hmotnosť samohybného dela mohla dosiahnuť až 75 ton. Na takú hmotnosť je motor Maybach HL 230 s výkonom 700 koní. s rozhodne nestačilo. Ale nič iné v tej dobe Nemci nemali. Na porovnanie: Nemci nainštalovali na Panther rovnaký motor, ktorého bojová hmotnosť bola o takmer 30 ton nižšia.
Nie je prekvapujúce, že sa mobilný bunker ukázal byť nemotorný, mal slabú dynamiku a na nerovnom teréne nezrýchlil rýchlejšie ako 17 km / h. Motor zároveň spotreboval obrovské množstvo paliva v čase, keď už bol v Nemecku nedostatok.
Cestovný dosah Yagdtigry na diaľnici nepresiahol 170 km, v nerovnom teréne - iba 70 km. Ďalším problémom bolo, že nie každý most vydržal samohybné delo s hmotnosťou viac ako 70 ton.
„Obezitu“bojového vozidla nespôsobilo iba použitie zbrane obludnej sily, ktorej protitanková verzia vážila viac ako 9 ton, ale aj najsilnejšie brnenie. Trup sa takmer nezmenil na samohybné delo z „kráľovského tigra“. Jeho horná predná doska s hrúbkou 150 mm bola nainštalovaná pod uhlom 40 stupňov. Dolný pancierový plech mal hrúbku 120 mm a bol inštalovaný v rovnakom sklone.
Najlepšie zo všetkých bola obrnená kabína, na výrobu ktorej išli predvojnové pancierové plechy určené pre Kriegsmarine. Hrúbka čelného panciera bola 250 mm, pričom uhol sklonu bol 15 stupňov. Spojenecké tanky a protitankové delostrelectvo neboli schopné preniknúť do tohto panciera.
Pancier a delo čiastočne kompenzovali charakteristiky nízkej pohyblivosti bojového vozidla, ako aj nespoľahlivosť podvozku, ktorý sa s takouto hmotnosťou jednoducho nedokázal vyrovnať. Ak by samohybné delo malo čas zaujať pozíciu, mohlo s istotou zasiahnuť obrnené vozidlá nepriateľa, pričom by si s manévrovateľnosťou veľmi nerobilo starosti.
Auto zároveň nepatrilo k nenápadným, výška „Jagdtigra“bola takmer tri metre. Zakrytie samohybného dela na zemi bol skutočný problém, ktorý americké útočné letectvo, dominujúce na bojisku, celkom dobre využívalo. Ani protiletecké samohybné delá Wirbelwind, Flakpanzer a Ostwind, ktoré boli pripevnené k práporom Jagdtigers, veľmi nepomohli.
Bojové použitie
Tankové torpédoborce „Jagdtiger“sa sériovo vyrábali v rokoch 1944 až 1945. takmer do samého konca 2. svetovej vojny. Súčasne sa ukázalo, že výroba tohto protitankového samohybného dela je veľmi náročná a nákladná.
V kombinácii s ničením tovární leteckým bombardovaním spojeneckého letectva a prerušením dodávok dielov a materiálu v dôsledku stále katastrofálnejšieho stavu vecí na fronte pre Nemecko sa priemyslu podarilo vyrobiť extrémne malý počet Jagdtigerov. Podľa rôznych odhadov bolo vyrobených 79 až 88 obrovských samohybných zbraní.
Všetky „Jagdtigery“postavené a prevzaté jednotkami bojovali v dvoch oddelených ťažkých protitankových práporoch. Išlo o 512. a 653. prápor stíhača ťažkých tankov, pôsobiaci hlavne na západnom fronte v neskorej zime 1944 a na jar 1945.
Tieto bojové vozidlá nemohli kvôli svojmu malému počtu významnejšie prispieť k priebehu nepriateľských akcií. Napriek tomu v niekoľkých bitkách Jagdtigeri dokázali svoju účinnosť a postupujúcim spojeneckým silám spôsobili značné škody.
Veliteľom druhej roty 512. práporu stíhačov ťažkých tankov bolo nemecké tankové eso Otto Carius. V marci 1945 sa šesť Jagdtigerov jeho tankovej roty úspešne osvedčilo pri obrane mosta cez Rýn v oblasti Remagen. Nemci bez straty jediného samohybného dela odrazili útoky spojeneckých tankov a zničili značné množstvo obrnených vozidiel.
V týchto bitkách sa opäť potvrdila sila 128 mm kanónu, ktorý nenechal ani jednu šancu tankom Sherman a úspešne ich zasiahol na vzdialenosť 2, 5 a dokonca 3 km.
Pre ostatné tanky boli Jagdtigery prakticky nezraniteľné. Zasiahnuť ich čelne bolo mimoriadne problematické, najmä zo vzdialeností, na ktoré už Nemci dokázali viesť účinnú paľbu.
Je známe, že väčšina strát 653. práporu nebola spôsobená nárazom nepriateľských tankov, ale bola dôsledkom leteckých útokov a delostreleckého ostreľovania (30 percent). Ďalších 70 percent samohybných zbraní bolo mimo prevádzky z technických dôvodov alebo v dôsledku chýb. A posádky ich vyhodili do vzduchu. Zničené „Jagdtigers“a kvôli použitiu paliva a streliva.
Jeden „Jagdtiger“653. práporu ťažkých tankov bol však napriek tomu pripísaný sovietskym tankistom.
6. mája 1945 bol „Jagdtiger“tohto práporu zostrelený v Rakúsku pri pokuse preraziť k americkým jednotkám. Posádka stíhača tankov nedokázala pod paľbou sovietskych vojsk podkopať samohybné delo, v dôsledku čoho sa stala legitímnou trofejou Červenej armády.
Dnes môže každý vidieť túto samohybnú zbraň v expozícii obrneného múzea v Kubinke.
Je možné poznamenať, že samotní Nemci pochopili všetky zraniteľnosti Jagdtigru a jeho slabé stránky a okamžite vybavili bojové vozidlo stacionárnymi podvratnými nábojmi na sebazničenie. Súhlasíte, nie je to najbežnejší postup.
Štandardné náboje boli umiestnené pod motor a pod záver zbraní. Posádka ich mala použiť v prípade technickej poruchy a nemožnosti evakuácie samohybného dela dozadu.
Výbušné nálože na jednej strane pomohli neodovzdať jedinečné vojenské vybavenie nepriateľovi v prevádzkyschopnom stave. Na druhej strane, dávka výbušnín pod záverom zbrane sotva dodávala optimizmus posádkam protitankových samohybných zbraní, z ktorých mnohé boli zle pripravené.
Spolu s technickými ťažkosťami sa zlý výcvik nemeckých tankistov, ktorí na konci 2. svetovej vojny bojovali proti Jagdtigerom, stal vážnym problémom ríšskych tankových síl.
