Boj „Niva“
Ako viete, v Sovietskom zväze boli do istej miery takmer všetky automobilové závody prepojené s obranným poriadkom. Napríklad v Naberezhnye Chelny zostavili sériu KAMAZ-4310, v Moskve pri automobiloch ZIL 131. rodiny, v Lucku predný dopravník LuAZ-967, ale Togliatti nemal vlastný vojenský „čip“. Podľa všetkých pravidiel bola na bojové použitie vhodná výlučne prevodovka s pohonom všetkých kolies, ktorá vo VAZ zatiaľ neexistovala. S rozvojom témy budúcej „Nivy“však všetko do seba zapadlo - ministerstvo obrany potrebovalo ľahké vodné terénne vozidlo. Zároveň bola taká ťažká úloha daná nielen pracovníkom VAZ - v roku 1977 v Uljanovsku bol vyvinutý prototyp UAZ -3907, ktorý dostal názov „Jaguar“. Samozrejme, ani vývoj VAZ, ani Uljanovský „Jaguár“neprešli do sériovej výroby a teraz ich môžeme vidieť iba v múzeách. História vývoja týchto do značnej miery unikátnych strojov si však vyžaduje samostatné zváženie, už len preto, že v ruskej armáde v súčasnosti takéto zariadenie neexistuje.
Vývoj vojenského vozidla v stenách VAZ sa vykonáva od roku 1972 podľa konštrukčného kódu „Reka“a indexu 2122. Je pozoruhodné, že v čisto civilnom podniku bolo potrebné zaviesť režim utajenia a stroj v interná dokumentácia závodu sa označovala ako „doprava pre rybárov a poľovníkov“. Plánovalo sa vytvorenie 2-dverového obojživelníka s mäkkou strechou a sklopnými prednými sklami a bočnými oknami. Dizajnérovi Jurijovi Denisovovi sa zároveň podarilo skryť počiatočnú obojživelnosť auta - vzhľad prakticky nedal schopnosť plávať vo VAZ -2122. Konštrukcia bola založená na utesnenom kúpeli, do ktorého boli odstránené motor, prevodovka a prevodovka, ale pohony kolies, tyče riadenia a vrtuľové hriadele museli byť pokryté špeciálnymi gumovými pančuchami. Predné zavesenie bolo vybraté a pripevnené k zapečatenému telu. Auto malo dve palivové nádrže a bolo vybavené motorom (a tiež prevodovkou) od „Niva“s pracovným objemom 1,6 litra. Tlmič výfuku v tomto „kolesovom člne“bol namontovaný pod podlahou v oblasti predného nárazníka.
Hlavným problémom každého obojživelníka je výber pohonného zariadenia vo vodnom prostredí. Voľbou konštruktérov boli klasické vrtule, vodné delo a kolesá. Pretože budúca „rieka“bola prevažne pozemným vozidlom, nevyžadovalo sa od neho, aby malo vynikajúcu spôsobilosť na plavbu, a naučilo ho plávať otáčaním kolies. Okrem toho môžu nastať ťažkosti, keď VAZ -2122 opustí nádrž na nepripravenom brehu - tu potrebujete veľmi dobré držanie na zemi. Preto boli na bojové „Nivy“nainštalované nové pneumatiky VlI-6 špeciálne vyvinuté závodom na výrobu pneumatík Volzhsky, ktoré boli vyššie a širšie ako štandardné. Vyvinuté očká na pneumatikách umožnili, po prvé, efektívnejšie veslovať na vode, a po druhé, úspešnejšie stúpať po klzkých brehoch vodných plôch. „Rieka“na vode sa zrýchlila na 4,5 km / h a zároveň sa polomer otáčania auta (ak je to vedecky polomer obehu) rovnal pozemnému.
Prirodzene, inžinieri vybavili vodné vtáctvo VAZ-2122 nielen veslárskymi pneumatikami a zapečatenou trupovou loďou-v „zadržaní“bolo čerpadlo z obrneného transportéra, ktoré čerpalo vodu cez palubu. Za týmto účelom bolo v ľavom prednom blatníku odtokové okno a v spodnej časti bol umiestnený poklop kingston, cez ktorý voda už na súši zanechala gravitácia. Zubaté pneumatiky spolu s nízkou hmotnosťou, vynikajúcou geometriou v teréne a relatívne plochým dnom urobili z „rieky“skutočný zázrak-v testoch auto sebavedomo obchádzalo UAZ-469B na nerovnom teréne. Išlo o prvé dva prototypy modelu 1976, ktoré získali index E2122 a boli natreté žltou a zelenou farbou.
Začali sa intenzívne testy novinky, počas ktorých zabudli na jednu dôležitú vlastnosť auta - zapečatenú karosériu, na montáž ktorej bola potrebná samostatná výrobná linka vo VAZ. Faktom je, že armáda potrebovala pre veliteľov roty plávajúce auto, ktoré sa snažilo čo najviac zjednotiť s civilnými vozidlami - to je lacnejšie. Ale z nejakého dôvodu zabudli na spôsob montáže. Na dopravníku sú motor a prevodovka namontované zo spodnej časti tela - tento postup sa nazýva „svadba“. To sa vždy robilo a teraz je to všadeprítomná technika. To však nezodpovedalo konceptu VAZ-2122. Zapečatené puzdro, hoci nebolo monolitickou štruktúrou a pozostávalo z oddelených prvkov, nebolo v žiadnom prípade vhodné pre „svadobný“postup. Preto bolo zostavenie obojživelníka nemožné na montážnej linke, odkiaľ odišla civilná „Niva“. Nezabudnite na túto skutočnosť - v budúcnosti to bude hlavný dôvod, prečo sľubné auto zostalo bez práce.
Boj s prehriatím
Konštrukčné vlastnosti obojživelníka (zapečatený trup a výkonné pneumatiky) významne prispeli k jednej významnej nevýhode modelu VAZ-2122. Počas hustej premávky na nerovnom teréne sa motorové a prevodové jednotky nemilosrdne prehrievali v dôsledku skutočného nedostatku cirkulácie vzduchu vo vnútri plošiny. Príliš ťažké a zubaté pneumatiky VLI-6 boli v teréne vynikajúce, ale so svojimi silnými trecími vlastnosťami sa rýchlo prehriali a opotrebovali prevodovku. Pokúsili sa s tým vyrovnať inštaláciou „okna“do kapoty, ktorá sa pri pohybe na súši otvárala smerom k vetru a naopak sa odvíjala vo vode a súčasne hrala úlohu vlnolamu. Nepomohlo. Bol navrhnutý prepracovaný ventilačný systém s dvojitou podlahou, v ktorom vzduch z motora musel chladiť prevodovku a vystupovať nad podbehom zadných kolies. Tento systém bol zavedený na stroji takzvanej druhej série s indexom 2E2122, ktorý bol v roku 1979 poháňaný vodnými a pevninskými rozsahmi. Automobily sa rozlišovali podľa šedej farby, prívodu vzduchu vpredu a obrovských spätných zrkadiel od spoločnosti KamAZ. Takéto hrnčeky boli časom odstránené - vážne obmedzovali zorné pole vodiča.
Vo vnútri auta bolo prijatých niekoľko opatrení na posilnenie karosérie a optimalizáciu polohy posádky pre inštaláciu nosidiel. A opäť sa auto ukázalo z najlepšej strany, až na to, že sa naďalej prehrievalo. Konštrukčné veliteľstvo ROC „Reka“muselo urobiť radikálne opatrenia a auto dôkladne zrecyklovať. Výsledkom bolo, že v roku 1982 bola vyrobená tretia séria automobilov s názvom VAZ-3E2122, ktorá sa výrazne zmenšila (zmenšil sa zadný previs) a v mnohých ohľadoch sa podobala na jej staršiu sestru VAZ-2121 „Niva“. Motor bol dodávaný s 1,3-litrovým objemom 69 litrov. s., znížil prívod paliva zo 120 litrov na 81, nainštaloval štandardné „Nivovské“úzke pneumatiky VLI-5 a čo je najdôležitejšie, vážne optimalizoval chladiaci systém. Teraz vzduch vstúpil do chladiča veľkým predným oknom, ktoré bolo počas plavby hermeticky uzavreté tlmičom. Inžinierom v chladiacom systéme sa zároveň podarilo vystačiť si iba s dvoma ventilátormi. Užitočné zaťaženie sa znížilo zo 400 kg na 360 a samotné telo stratilo 50 kg v dôsledku tenšieho kovu a spodných strán.
Je pozoruhodné, že štandardné kolesá z „Nivy“veľmi nezhoršili plavbu „Reky“- maximálna rýchlosť klesla iba o 0,4 km / h a manévrovateľnosť vôbec neutrpela. Testy dvoch zostrojených strojov prebiehali v roku 1983 od 20. apríla do 30. novembra a zahŕňali extrém turkménskych púští a vysokohorský Pamír. V tomto čase závod Volzhsky Automobile prešiel na nový systém indexovania produktov a experimentálne zariadenie ROC „Reka“bolo pomenované ako „štyristo“. Celkovo bolo identifikovaných 120 pripomienok k návrhu vozidla, ktoré boli do značnej miery výsledkom nadhodnotených požiadaviek ministerstva obrany. Najzávažnejšou chybou bol pokles účinnosti bŕzd na vysočine - problém bol vyriešený inštaláciou jednotiek z VAZ -2108. Všetci boli s výsledkami testov spokojní, aj keď vzali do úvahy pripomienky, a štátna komisia rozhodla:
"Automobil VAZ-2122 v zásade vyhovuje TTZ, štátnym a priemyselným normám a ďalšej vedeckej a technickej dokumentácii." Auto sa odporúča na adopciu a sériovú výrobu. “
Obojživelník sa však na dopravníku VAZ nikdy neobjavil. Nenašli niekoľko desiatok miliónov rubľov (podľa jednej verzie ich hľadalo iba 6 miliónov) na zorganizovanie novej výrobnej linky, pretože civilný dopravník nebol vhodný pre obojživelníky. Vojenské oddelenie odmietlo vynaložiť ďalšie peniaze - pôvodne neboli peniaze na organizáciu zhromaždenia poskytnuté. Ministerstvo obrany bolo pripravené zaplatiť iba za zostavené vozidlá. V 80. rokoch urobil VAZ niekoľko zúfalých pokusov o modernizáciu mŕtveho projektu v podobe 500. a 600. série, ale nič sa neskončili. Pracovníci závodu dokonca vykonali certifikačné testy pasívnej bezpečnosti, zrejme s ohľadom na civilný trh.
Najsmutnejšie na tomto príbehu nie je ani to, že projekt „River“nebol stelesnený v produkčnom modeli, ale skutočnosť, že všetok vývoj sa ukázal byť v skutočnosti pre niekoho zbytočný. Ani v civilnom sektore, ani v armáde sa podobný stroj nikdy neobjavil. V krajine rozbúrenej vodnými tokmi a naplnenej jazerami nebol veliteľov plávajúci džíp potrebný.
