Dôvodom na napísanie článku, ale v skutočnosti expozíciou úvah ľahostajného pozorovateľa stavby modernej ruskej flotily (a pre niektorých oživenie ruskej flotily), boli početné diskusie na stránkach „ Military Review "o ruskej lietadlovej lodi (" Byť alebo nebyť? "), Torpédoborcoch, fregatách a korvetách. Program „Čo? Kde? Kedy?" chce to čas! Pokúsme sa triezvo posúdiť výzvy, problémy a spôsoby riešenia úloh modernej flotily pre Rusko. Ponúka sa diskusia v anglickom štýle, bez kriku, s prestávkami, rešpektujúc uhol pohľadu protivníka, pretože to môžu počuť tí, ktorí majú v rukách páky stavebného stroja ruskej flotily.
Ruské námorné divadlá v Európe možno označiť za zatvorené. Toto je Kaspický ostrov (1100 km od Astrachánu po Irán); Čierne more s Krymom uprostred (od Sevastopolu po úžinu 600 km a celé more od východu na západ 1 200 km); Baltské more s enklávou Kaliningrad a východnou časťou Fínskeho zálivu (od Petrohradu po Kaliningrad 1 000 km na niektorých miestach pozdĺž teritoriálnych vôd jednotlivých suverénnych štátov) a iba na severe naše Biele a Barentsovo more podmienečne umožňujú flotilu na vstup do oceánskej rozlohy Atlantiku. Ale v nadchádzajúcej vojne Lendleighských konvojov ich generálny štáb neplánuje prijať v Murmansku. To znamená, že na severe, od Severného mysu po Špicbergy, „partneri“urobia všetko pre to, aby uzamkli Severnú flotilu, ako v Čiernom mori a Baltskom prielive. Aký má zmysel stavať lode s cestovným dosahom niekoľko tisíc míľ a autonómiou najmenej mesiac, ak určite neprejdú prirodzenými a vojenskými protiponorkovými a protilodnými obrannými líniami potenciálneho nepriateľa v divadlách uvažovaných operácií?
Vo svetle obrannej doktríny nášho štátu, obmedzeného európskeho námorného priestoru operácií a ekonomických možností krajiny sa navrhuje zvážiť možnosť vybudovania koncepcie „komárskej flotily“na základe jediného trupu lode s vynikajúci jazdný výkon na použitie ako platforma na výmenu v budúcnosti malých protiponorkových lodí projektu 1124M, malých raketových lodí projektu 12341 a raketových člnov projektu 12411. Prirodzene, nová loď vo všetkých podobách by nemala byť horšia ako vyššie uvedené -spomínané bojové jednotky pri plnení svojich charakteristických bojových misií. Zároveň musíme pochopiť, že bez rozumného kompromisu nebude možné zjednotiť „koňa a chvejúcu sa laň“. Ako a do akej miery môže byť takáto ponuka výhodná?
Aby som čitateľa ešte viac zaujal a šokoval, poviem, že prototypom navrhovaného myšlienkového experimentu bude projekt 11451 malej protiponorkovej lode, vyradený z prevádzky a s veľkým potešením rozobraný na kov. Klobúk dolu dávam na znak úcty a uznania úspechu pred tímom spoluautorov knihy skromného obehu „Sokoliarske malé protiponorkové lode projektov 1141 a 11451“-súdruhovia Dmitriev GS, Kostrichenko VV, Leonov VV, Mashensky S. N. a s veľkou opatrnosťou si dovolím nazvať loď navrhovanú v článku projektom „Falcon“.
Nový „sokol“, aby sa stal generáciou so znakom „plus“, potrebuje plodnú myšlienku a skutočne existujúce úspechy vojensko-priemyselného komplexu v krajine. To bude kľúčom k zopakovaniu úspechu na príklade Su-27 a Su-35. Titánový trup krídlovej lode s rozmermi 55 metrov na dĺžku, 10 metrov na šírku a celkovým výtlakom 500 ton by sa mal stať univerzálnou platformou na umiestnenie protilodných rakiet, protiponorkových zbraní alebo systémov protivzdušnej obrany. Práve titán by sa mal stať charakteristickým znakom lode. Výrobky z titánu pre americké boeingy sa niekomu zdajú byť záležitosťou národnej hrdosti, ale titánové ponorky boli na predchádzajúcu generáciu krajiny ešte hrdejšie. Áno, pravdepodobne si budete musieť pamätať a možno vyvinúť technológie na stavbu takýchto trupov od nuly, ale s ich úspešným vývojom a zavedením do sériovej výroby bude prístup na vonkajší trh pre vojenskú a civilnú stavbu lodí prakticky zaručený. A bude to váš konečný produkt, nie náhradné diely pre výrobok niekoho iného. Titán (4,5 g / cm3), ktorý má strednú hodnotu hustoty medzi hliníkom (2,7 g / cm3) a železom (7,8 g / cm3), má ďalšie tri vlastnosti, vďaka ktorým je takmer ideálnou voľbou pre stavbu lode. Teplota topenia 1660 stupňov C prakticky vylúči šírenie možného požiaru mimo zasiahnutý priestor lode. Odolnosť proti korózii a najmä voči účinkom slanej vody neguje problémy elektrochemickej ochrany, ktoré vychádzali z predchodcu v prípade zliatiny hliníka a horčíka AMG-61 a titánových hydrofoilov. A nakoniec: prakticky nemagnetický titán (preto boli z neho postavené ponorky) má šesťkrát menší elektrický odpor aj v porovnaní so železom, čo okrem tajných technológií trupu pozitívne ovplyvní aj radarový podpis malej lode., ktoré neboli navrhnuté pred štyridsiatimi rokmi v projekte 11451. Kombinácia vysokorýchlostného a nemagnetického trupu spôsobí, že loď bude prakticky nezraniteľná voči torpédovým zbraniam potenciálneho nepriateľa, čo bude obzvlášť dôležité v obmedzených námorných divadlách v podmienkach so znateľným oneskorením a malým počtom vlastných síl zametajúcich míny.
Asi najťažšou a najzaujímavejšou otázkou pri vývoji projektu krídlovej lode Sokol bude elektráreň.
Od dávnych čias až dodnes bola vysoká maximálna rýchlosť vojnovej lode považovaná za nevyhnutnú výhodu nad nepriateľom, či už išlo o plachtiacu fregatu alebo ponorku. Odlišná špecifickosť úloh pre existujúce lode ich spája s jednou spoločnou požiadavkou: mať vysokú maximálnu rýchlosť pri vykonávaní bojovej misie. Čo bolo urobené. 32 uzlov pri plnej rýchlosti pre malú protiponorkovú loď projektu 1124M, 34 uzlov pre malú raketovú loď projektu 12341 a 38 uzlov pre raketovú loď projektu 12411. A čo je najzaujímavejšie, námorní velitelia naraz neodmietli zvýšiť tieto hodnoty o 2-4 uzly, ak to neznamená zvýšenie hmotnostných rozmerových charakteristík elektrární týchto lodí, ktoré je už za rozumnými hranicami. Ale ak veríte štatistikám, 80-90% času na výletných lodiach sa pohybuje okolo 12-18 uzlov.
Nový „Falcon“môže celkom realisticky ponúknuť vojenským námorníkom cestovnú rýchlosť v rozmedzí 28-35 uzlov, dlhú plnú rýchlosť 45-50 uzlov so schopnosťou v prípade potreby zrýchliť a až 55-60 uzlov! A nebude to experimentálna ani „rekordná“loď, ale obyčajný pracovný kôň flotily. Takéto výhody v rýchlosti už poskytli titánové krídlové motory v kombinácii s ukrajinskými motormi s plynovými turbínami lodiam projektu 11451. Všetko vo svete napreduje, na rozdiel od známej susednej krajiny, ktorej to neprekáža. A teraz, na sériových britských torpédoborcoch typu Dering, bol použitý zjednotený elektrický systém lode, „ktorý zaisťuje hlbokú integráciu komponentov lodnej elektrárne (GEM a EES) do jedného systému s centralizovaným riadením a monitorovanie “(citát zo ZVO č. 10 2015). Takáto výzva z diaľky je navrhnutá tak, aby nás prinútila zamyslieť sa, prečo na anglickom torpédoborci existujú iba štyri zdroje elektrickej energie spoločné pre celú loď a na ruskej raketovej lodi je sedem (dva naftové motory a dve turbíny na podporu lode). pokrok a tri naftové elektrické generátory)? Len trochu „horšie“na RTO a IPC (šesť zdrojov energie opäť nie je úplne zameniteľných). Nemyslite si, že ide o kritiku domáceho vojensko-priemyselného komplexu. Autonómia britského torpédoborce je však vyššia ako ktorákoľvek z našich lodí, o ktorých sa hovorí v článku. Integrovaný systém napájania lode (OEES) na univerzálnej platforme trupu pre nový „Falcon“pozostávajúci z dvoch plynových turbín a dvoch naftových motorov by sa mal stať vrcholom projektu, pričom je veľmi žiaduce, aby vyššie uvedené cestovnú rýchlosť zabezpečuje prevádzka iba jednej turbíny. A to nie je fantázia vo vašom voľnom čase. MRK pr.12341 so zdvihovým objemom 730 ton je teda v plnom prúde na 34 uzlov a súčasne prevádzkuje tri naftové motory M507A s výkonom 10 000 koní. (a toto je režim posunutia). Inými slovami, uvedená rýchlosť sa dosahuje pri hustote výkonu 41 konských síl na výtlak. RK pr.12411, so špecifickým výkonom 65 hp / t, dosahuje rýchlosť iba 38 uzlov. A mimochodom, MPK pr.11451 (s prakticky rovnakým výtlakom ako RK) dokázal dosiahnuť rýchlosť 65 uzlov so špecifickým výkonom 106 koní / t. a poskytoval rýchlosť 47 uzlov s celkovým výkonom GGTA 25 000 koní.
Vzhľadom na vyššie uvedené možno tvrdiť, že krídlová loď s hmotnosťou 500 ton a dvoma motormi s plynovou turbínou po 25 000 litroch. s. každý môže ľahko poskytnúť cestovnú rýchlosť 28-35 uzlov pri jednom spustenom motore. A prítomnosť dvoch dieselových generátorov v lodnom EPES, povedzme, s výkonom 500 kW každý, dodá celému systému väčšiu flexibilitu a stabilitu.
Elektrický pohonný systém na novej lodi odstráni množstvo nedostatkov predchádzajúceho projektu. Ponechal pohonný systém lode nezmenený s tromi zvislými stĺpmi, na každom z ktorých boli umiestnené dve rôzne rotujúce vrtule. Elektromotory inštalované s vertikálne sa otáčajúcimi rotormi umožnia opustiť tri horné prevodovky RD 50 s hmotnosťou 2,5 tony v rozmeroch 1, 3/1, 1/1, 6 metrov. A možnosť zahrnutia bočných stĺpikov do protiprúdu poskytne manévrovanie pri nízkych rýchlostiach spoločne s príďovým pomocným zariadením, v dôsledku čoho nie sú potrebné dva zaťahovacie stĺpiky s hnacím volantom. Chcel by som zdôrazniť jeden dôležitý fakt: jedným z troch GTU v projekte 11451 bola hlavná plynová turbína M16 s reverzibilným motorom s plynovou turbínou DN71, ktorá sa predtým používala ako udržiavací prvok v inštaláciách M21 a M21A pre raketové krížniky Project 1164. Takéto zjednotenie motorov s plynovými turbínami je obzvlášť dôležité po rozpade vzťahov s ukrajinskými dodávateľmi. Pre rozostavanú flotilu sa krajina nemôže vyhnúť vývoju vlastnej výroby motorov pre lode a iba zjednotenie motorov rôznych projektov umožní v čo najkratšom čase a s maximálnym ekonomickým efektom tento problém vyriešiť.
AK-630M môže slúžiť ako pozitívny príklad globálneho zjednotenia v našej flotile. Malé protiponorkové lode projektu 1124M a malé raketové lode projektu 12341 majú jednu takú inštaláciu a raketové člny projektu 12411 dokonca dve! Bez ohľadu na zdvihový objem a účel sú všetky tri projekty vybavené 76 mm jednonásobnými delostreleckými delami. Malé protiponorkové a raketové lode tiež súvisia s prítomnosťou systému protivzdušnej obrany „Osa“s dvojramenným odpaľovacím zariadením a zaťažením muníciou 20 rakiet rovnakého typu. To všetko, takpovediac, je štandardná výzbroj vojnovej lode, bez toho, aby sa dotkla špecializovanej, v závislosti od účelu alebo úzkeho zamerania. Ale za 40 rokov od vývoja týchto projektov sa výrazne zmenili aj hrozby pre lode „komárskej flotily“. V súčasnosti a ešte viac v budúcnosti môže byť hlavnou hrozbou pre malú vysokorýchlostnú krídlovú loď iba riadená protilodná strela. Len ťažko si viem predstaviť pilota stíhacieho bombardéra, ktorý sa pokúša „ala Argentínčania“zasiahnuť uvedené lode voľne padajúcimi bombami alebo „zaútočiť“z leteckého dela, aj keď napríklad na A-10! A nový „sokol“delostrelecký duel bez problémov opustí.
Dva moduly nového protilietadlového raketového a delostreleckého systému Pantsir-M možno považovať za najjednoduchšiu a najľahšiu verziu štandardnej výzbroje lode na krídlach. Jedná sa o 16 rakiet pripravených na štart a 24 sudov kalibru 30 mm so známym zaťažením munície a rýchlosťou streľby. Nedostatok kalibru 76 mm zablokuje rakety s možnosťou zasiahnuť povrchové ciele, čo mala aj Wasp. A reakčný čas a počet vystrelených terčov súčasne sa neporovnateľne zvyšuje. Alebo solídnejšia verzia pre veliteľskú loď v systéme zameranom na sieť divízie Sokolov s odľahčenou verziou M-Tor a dvoma 57-mm AU-220M. Voľba je vo všeobecnosti na zákazníkovi, nestúpajte na hrable s Polyment-Redut, použite vzorky, ktoré existujú v kove, ktorý sa vám môže vybaviť pri stavbe budov.
Možnosti vybavenia IPC protiponorkovými zbraňami a protilodnými raketami sú vo vyššie uvedenej publikácii dostatočne podrobne prediskutované a ich podrobná analýza a diskusia, taktika použitia a základne sa môžu stať témou nasledujúceho článku.
