Od roku 1939 sa Deň námorníctva v Taliansku oslavuje 10. júna, výročie potopenia rakúskej bojovej lode Szent István počas prvej svetovej vojny. Táto udalosť, ktorá prinútila velenie rakúskej flotily zrušiť plánovanú rozsiahlu operáciu a vrátiť sa na základňu, je predmetom tohto článku.
Po uvedení do prevádzky v novembri až decembri 1915 bojová loď Szent István opakovane odchádzala na more na palebné cvičenia a skúšky na mori. Počas posledného menovaného, idúc maximálnou rýchlosťou (menej ako dvadsať uzlov), po prudkom posunutí kormidla na 35 stupňov z neutrálu, dreadnought podpätku vyšiel o viac ako 19 stupňov. V rovnakých podmienkach dosahoval val troch lodí rovnakého typu maximálne hodnoty od 8 stupňov a 20 minút do 11 stupňov a 20 minút. Pretože štíty zbraní stredného kalibru v kasematách ešte neboli nainštalované, voda nerušene vlievala do lode. Prvý veliteľ lode, kapitán 1. hodnosti E. Grassberger, veril, že tak výraznú pätu spôsobil neúspešný tvar platformy pre svetlomety, ale po zmenšení veľkosti tejto platformy sa zistilo, že metacentrická výška loď linky stúpla len o 18 milimetrov. V tomto prípade zrejme ovplyvnil aj vplyv nešťastného tvaru konzol vrtuľového hriadeľa, a preto bolo odteraz zakázané presúvať kormidlo vysokou rýchlosťou do uhla väčšieho ako 10 stupňov. Počas palebnej praxe bola zistená nedostatočná tesnosť nitovaných spojov, čo bolo jednak dôsledkom uponáhľanosti pri stavbe, jednak nedostatku skúseností s výstavbou veľkých vojnových lodí od spoločnosti Ganz-Danubius, v ktorej lodenici vo Fiume sa staval Szent István. Všetky štyri bojové lode triedy Viribus Unitis mali tiež nedostatočnú stabilitu spôsobenú odchýlkami v konštrukcii lodí od pôvodného návrhu a pri plnom výtlaku mali rakúske dreadnoughty obloženie luku rovné 24 centimetrov. 23. decembra bola loď oficiálne zaradená do 1. letky (1. Geschwader).
15. marca 1916 „Szent István“prvýkrát opustil vody Poly a v sprievode troch torpédoborcov zamieril k strednému Jadranu, kde mal vykonávať strelecké cvičenia v oblasti ostrova Pago. Lode sa plavili rýchlosťou 12 uzlov a pravidelne zvyšovali svoju rýchlosť na 16 uzlov. Vzhľadom na zlé počasie nevykonali cvičnú streľbu a iba na druhý deň mohla hlavná delostrelectvo a protilietadlové delostrelectvo strieľať.
Koncom augusta 1916 vstúpil Szent István na streľbu torpédom do Fazanského prieplavu a o mesiac neskôr sa motorový štart lode vyzbrojený obojživelným delom zúčastnil reflokácie talianskej ponorky Gialito Pullino. 23. novembra 1916 bola posádka bojovej lode prítomná pri korunovácii nového cisára Karola I. V roku 1917 Szent István spolu s loďami rovnakého typu sprevádzanými signálmi náletu podnikli niekoľko krátkych- termínové východy na Fezanský kanál na školenie. Najsilnejší nálet, trvajúci takmer deň, sa uskutočnil 12. decembra 1917, keď nemecký cisár Wilhelm II navštívil nemeckú ponorkovú základňu v Poli.
V januári a februári 1918 došlo v arzenáloch Pauly a Cattara k povstaniam a nepokojom námorníkov, ktorých potlačenie bolo sprevádzané relatívne malými obeťami. Do Cattaro bola vyslaná divízia bojových lodí triedy Erzherzog Karl, aby protesty potlačili, pretože dreadnoughty neboli na potlačenie protestov použité.
Z 937 dní v službe strávil Szent István 54 dní na mori, pričom iba raz sa loď zúčastnila plavby, ktorá trvala dva dni. Pri iných východoch do mora sa dreadnought nepohla príliš ďaleko od Pauly. „Szent István“nebol od uvedenia do prevádzky nikdy ukotvený a kvôli vyššie uvedeným nevýhodám vrtuľových konzol nikdy nešiel na plné obrátky.
Po nepokojoch v Cattaro bolo celé vedenie flotily nahradené na plávajúcej základni „Gäa“a obrnenými krížnikmi „Sankt Georg“a „Kaiser Karl VI“, ktoré vztyčili červené vlajky, a loďami, ktoré už nemali žiadnu hodnotu. stiahnutý z flotily. Zároveň boli takmer všetci starí admiráli, vrátane veliteľa flotily, admirála Maximiliana Niegovana, poslaní do dôchodku. 27. februára 1918 bol na miesto veliteľa 27. februára 1918 vymenovaný mladý dynamický kontraadmirál Miklos Horthy, ktorý obišiel mnoho vysokých dôstojníkov flotily, čo vzbudilo optimizmus admirála Reinharda Scheera, veliteľa nemeckého vysokého Seas Fleet. Aby sa zvýšila morálka posádok, nové vedenie flotily sa rozhodlo začať veľkú námornú operáciu v južnej časti Jadranského mora, kde lode krajín Dohody založili Otranskú bariéru, čo sťažovalo ponorkám Rakúska -Maďarsko a Nemecko na vstup do Stredozemného mora. O rok skôr, v máji 1917, tri rakúske ľahké krížniky Novara, Saida a Helgoland, prezlečené za veľké britské torpédoborce, zaútočili na nepriateľských tulákov pod velením Horthyho a potopili alebo vážne poškodili štrnásť zo štyridsiatich siedmich.
Nový vrchný veliteľ teraz chcel svoju akciu zopakovať, tentoraz však s podporou dreadnoughtov, ktoré mali zaútočiť na spojenecké krycie sily otranskej paľby. Morské míny a siete boli hlavným cieľom týchto dvoch úderných skupín, pretože vážne bránili výstupu rakúskych a nemeckých ponoriek do Stredozemného mora, aj keď ich straty na tejto prekážke boli relatívne malé.
Myšlienka kombinovaného útoku palebnej línie Otransky nepatrila admirálovi Horthymu, ale veliteľovi ťažkej divízie III (bojové lode typu Erzherzog Karl) kapitánovi 1. hodnosti E. Heislerovi. Ten navrhol zaútočiť na Otranského bariéru pomocou svojej divízie. Súčasne museli rýchle krížniky (Rapidkreuzer) zasiahnuť na skutočnú prekážku. Staré bojové lode boli dostatočne silné na to, aby odrazili prípadné protiútoky krížnikov Entente so sídlom v Brindisi. Admirál Horthy tento návrh ignoroval, pretože chcel vyviesť neskúsených posádok dreadnoughtu z „letargického spánku“. Túto operáciu mala sprevádzať ofenzíva rakúsko-uhorských pozemných síl na talianskom fronte, ktorá sa mala začať 11. júna 1918. Z dôvodu slabých zásob a únavy armádnych jednotiek musel byť začiatok ofenzívy posunutý na 15. júna. Dátum, kedy bola námorná operácia stanovená, však zostal rovnaký. V prípade, že by nepriateľské lode, na ktoré zaútočili Rakúšania, boli podporované britskými bojovými krížnikmi, admirál sa proti nim postavil svojimi dreadnoughtami. V konečnej podobe plán počítal so súčasným dosiahnutím niekoľkých cieľov, preto boli sily zapojené do operácie rozdelené do samostatných skupín, do ktorých boli predtým zahrnuté nasledujúce lode.
Útočné skupiny (Angriffsgruppe „a“- „b“):
„A“. Ľahké krížniky Novara a Helgoland, stíhačky Tátra, Csepel a Triglav.
„B“. Ľahké krížniky „Admiral Spaun“a „Saida“, torpédoborce 84, 92, 98 a 99.
Krycie sily tvorili tieto skupiny taktickej podpory (Rückhaltgruppe „a“- „g“):
„A“. Bojová loď Viribus Unitis, bojovníci Balaton a Orjen, torpédoborce 86, 90, 96 a 97;
„B“. Bojová loď Prinz Eugen, stíhačky Dukla a Uzsok, torpédoborce 82, 89, 91 a 95;
„C“. Bojová loď Erzherzog Ferdinand Max, stíhačka Turul, torpédoborce 61, 66, 52, 56 a 50;
„D“. Bojová loď Erzherzog Karl, bojovníci Huszár a Pandúr, torpédoborce 75, 94 a 57;
„E“. Bojová loď Erzherzog Friedrich, stíhačky Csikós a Uskoke, torpédoborce 53, 58 a jeden torpédoborec triedy Kaiman:
"F" Bojová loď Tegetthoff, velebitská stíhačka, torpédoborec 81 a tri torpédoborce triedy Kaiman.
„G“. Bojová loď „Szent István“, torpédoborce 76, 77, 78 a 80.
Bolo rozhodnuté poslať bojové lode triedy Tegetthoff z Poly na more v dvoch skupinách, ktoré po opustení základne smerovali na juh. Prvá skupina nesúca dreadnoughts Viribus Unitis (vlajka vrchného veliteľa flotily admirála Horthyho) a Prinz Eugen v sprievode siedmich lodí vyrazila 2. júna smerom na Slano severne od Dubrovníka.
Ďalšia skupina s dreadnoughtmi „Tegetthoff“a „Szent István“, ktorej veliteľ, kapitán 1. hodnosti H. von Treffen, bol tiež veliteľom celej skupiny lodí, mala večer 9. júna opustiť Pola a ísť rýchlosťou 15 uzlov v smere k Thayerovým zálivom. Sprevádzali ich stíhačka Velebit, ako aj torpédoborce Tb 76, 77, 78, 79, 81 a 87. aby sa 11. júna spolu s ďalšími skupinami lodí zúčastnili akcie.
Operácia sa začala pod nešťastnou hviezdou: keď obe bojové lode s vlajkami spustenými na polovicu stožiarov rozohriali parné kotly, na stíhačke Velebit vybuchla škrupina, pričom zahynulo niekoľko členov posádky a predtým došlo k fatálnej organizačnej chybe. Z dôvodu utajenia nebol personál ramena vopred informovaný o stiahnutí formácie, v dôsledku čoho lode, ktoré čakali na uvoľnenie ramien po tom, čo na to dali slovný príkaz, namiesto 21:00 odišli na more. iba o 22:15. Bojovník „Velebit“bol prvým, za ním nasledovali „Szent István“a „Tegetthoff“.
Po stranách strážili areál torpédoborce: Tb 79, 87 a 78 boli vľavo, Tb 77, 76 a 81 vpravo.
Čas stratený pri odchode z Puly sme sa rozhodli vynahradiť zvýšením rýchlosti pripojenia na 17,5 uzlov. Krátko po polnoci bola rýchlosť pripojenia dočasne znížená na 12 uzlov kvôli prehriatiu ložísk turbíny na pravom boku vlajkovej lode, ale do 03:30, asi deväť míľ juhozápadne od ostrova Premuda, už boli na 14 uzloch. So zvyšujúcou sa rýchlosťou, kvôli zlej kvalite uhlia a nedostatku skúseností kachliarov, z ktorých mnohí odišli na more prvýkrát, lietal hustý dym z komínov dreadnoughtov a iskier.
V tom istom čase bola v mori dvojica talianskych torpédových člnov pod generálnym velením kapitána 3. hodnosti L. Rizza, ktorý velil IV flotile torpédových člnov MAS so sídlom v Ancone a mal bojovú loď Wien, ktorú potopil na Torpédový čln MAS 9 v Terste. Oba člny, MAS 15 a MAS 21, vyvliekli deň predtým na dalmatínske ostrovy talianske torpédoborce 18 O. S. a 15 O. S.
Úlohy lodí zahŕňali hľadanie rakúskych parníkov smerujúcich na juh, ako aj protiponorkové mínové polia zriadené rakúsko-uhorskou flotilou. Aj keď neboli nájdené žiadne nepriateľské míny a nenašlo sa ani jedno nepriateľské plavidlo, veliteľ letky sa o 02:05 rozhodol vrátiť so svojimi torpédoborcami na určené miesto stretnutia, ale predtým sa rozhodol počkať ďalšiu pol hodinu a potom opustiť priestor hliadky. O 03:15 hodine si Taliani na pravej strane všimli hustý oblak dymu, ktorý sa blížil od severu. Torpédové člny smerovali k nepriateľskej formácii minimálnou rýchlosťou, nechali obe vedúce lode (stíhačku Velebit a torpédoborec Tb 77) prejsť, potom prešli medzi torpédoborcami Tb 77 a Tb 76 a potom zvýšili svoju rýchlosť z deviatich na dvanásť uzlov., vypaľované torpéda (pravdepodobne A115 / 450, hmotnosť hlavice 115 kg alebo A145).
Torpéda člna MAS 21, vystrelené na Tegetthoffa zo vzdialenosti 450-500 metrov, neuspeli. Stopu jedného z nich (zrejme utopeného) videli na dreadnoughte vzdialenom päťsto metrov a zmizla podľa veliteľa lode asi stopäťdesiat metrov od lode. Na dreadnoughtových a sprievodných lodiach sa verilo, že na nich zaútočila talianska ponorka, a potom sa spustil oheň na podozrivý predmet, ktorý pozorovatelia zachytili pre periskop.
Na Szent István boli obe torpéda MAS 15 vypálené zo vzdialenosti približne 600 metrov (Rizzo v správe uviedol, že boli vystrelené zo vzdialenosti približne 300 metrov). Štart bol videný z torpédoborce Tb 76, po ktorom tento začal prenasledovať torpédový čln a strieľať zo vzdialenosti 100-150 metrov. Na krátku dobu sa torpédoborec Tb 81 zapojil do prenasledovania lodí, ale potom, čo stratil dohľad nad Talianmi, sa vrátil k svojmu rozkazu. Aby sa čln MAS 15 odtrhol od prenasledovania, spustil do brázdy dva hlbinné náboje, z ktorých druhý explodoval, potom Taliani urobili niekoľko prudkých zákrut pri 90 stupňoch, po ktorých rakúsky torpédoborec zmizol z dohľadu.
Vlajková loď formácie Szent István dostala dvojnásobný zásah torpédom v dolnom okraji hlavného pancierového pásu.
Podľa rakúskych správ je cieľový čas takmer simultánnych zásahov torpédom približne 03:30. Podľa talianskych údajov torpéda (rýchlosť 20 metrov za sekundu) odpálila MAS 15 o 03:25, smerovala k 220 stupňom.
K prvému výbuchu došlo v strednej časti, v bezprostrednej blízkosti priečneho vodotesného priedelu medzi kotolňami č. 1 a č. 2, pričom došlo k jeho vážnemu poškodeniu. Epicentrum druhého výbuchu sa nachádzalo bližšie k zádi, v oblasti prednej časti strojovne.
Prostredníctvom vytvorených otvorov začalo dovnútra prúdiť veľké množstvo vody, zadná kotolňa bola čoskoro zaplavená, v krátkom čase sa valec na pravobok dostal na 10 stupňov.
Dreadnoughtu sa podarilo otočiť na ľavú stranu, aby sa vyhlo prípadným ďalším zásahom torpédom na poškodenú pravobok. Z kormidelne bol prijatý príkaz „Zastavte stroj“, aby sa vytvorená para mohla nasmerovať na potreby drenážnych zariadení. Protipovodňové opatrenia oddielov na prístavnej strane a pivníc 152 mm kanónov znížili kotol na 7 stupňov, spustili sa čerpadlá, do ktorých bola dodávaná para zo stále fungujúcich šiestich kotlov prednej kotolne.
Čoskoro boli spustené turbíny a dreadnought, ktorá smerovala 100 stupňov rýchlosťou štyri a pol uzla, sa plavila do neďalekého zálivu Brgulje na ostrove Molat v nádeji, že sa na plochom pobreží spustí na mělčinu.
Existovala nádej, že „Szent István“sa ešte dá zachrániť, ale priedel medzi prednou a zadnou kotolňou, poškodený výbuchom, začal odovzdávať. Hlavy nitov vyskakovali jedna za druhou a do prednej kotolne vchádzalo zozadu cez otvory a početné otvory určené na prechod potrubí, vzduchovodov a elektrických káblov čoraz viac hmôt vody. V zadných pivniciach kanónov hlavného kalibru voda prenikala tesnením hriadeľa pravej vrtule; vo vnútri trupu prechádzalo mnoho nitov vodu do susedných oddelení. V zúfalom boji o prežitie lode sa núdzové posádky pokúsili zapečatiť trhliny dechtovanými lanami a spevniť priedel deformovaný výbuchom lúčmi a trámami.
Turbíny museli byť opäť zastavené, pretože para generovaná štyrmi stále fungujúcimi kotlami bola potrebná na čerpanie vody z čerpadiel.
O 04:15 začalo svitať, pokus o spustenie plachtových omietok (štyri krát štyri metre) výrazne sťažil výrazný prevrat lode a uviaznuté laná omietok.
O 04:45 sa Tegetthoff v tiesni priblížil k vlajkovej lodi s protiponorkovým cikcakom. Signál „Pripravte sa na ťahanie“mu dal „Szent István“desať minút po zásahu torpédom, neskôr pribudlo „Urgentné“, ale vzhľadom na veľkú vzdialenosť neboli signály pochopené. Žiadosť o záchranu bola vyriešená až v 04:20, 55 minút po torpédovom útoku Talianov, trvalo dreadnoughtu ďalších 25 minút, kým prišiel a poskytol pomoc.
Asi v 05:00 v prednej kotolni zhasli svetlá a práca pokračovala so slabým svetlom ručných žiaroviek. Medzitým boli veže hlavného kalibru (hmotnosť so zbraňami a pancierom 652, 9 ton) otočené kmeňmi na ľavú stranu (práca trvala 20 minút), aby sa ako protizávažie použili hlavne zbraní a ich strelivo sa hodilo do more.
„Tegetthoff“sa niekoľkokrát pokúsil vziať potápajúci sa „Szent István“do vleku, ale až o 05:45, keď kotúč dosiahol asi 18 stupňov, sa ťažné lano podarilo „Tegetthoff“, ale kvôli nebezpečenstvu prevrátenia koniec z stĺpika musel byť čoskoro vypnutý …
Medzitým sa tlak v posledných dvoch parných kotloch v prevádzke znížil, v dôsledku čoho sa čerpadlá a elektrické generátory zastavili. Voda začala prúdiť do oddelení turbíny a členovia posádky, ktorí tam boli, dostali príkaz vystúpiť na hornú palubu. Keď sa pravá strana paluby začala potápať pod vodou, veliteľ lode prostredníctvom poručíka Reicha vydal rozkaz opustiť loď. Hneď ako veľká časť posádky opustila loď, v 6:05, pričom mala kotúč asi 36 stupňov, bojová loď sa začala pomaly uchyľovať k pravému boku a prevrhla sa, keď kotúč dosiahol 53,5 stupňa. Veliteľa lode a dôstojníkov štábu (kapitán 1. hodnosti Masyon, poručík Niemann), ktorí boli na moste, hodili do vody. O 06:12 Szent István zmizol pod vodou.
Doprovodné a tegetthoffské lode, ktoré začali záchranné operácie, vyzdvihli 1 005 ľudí. Strata posádky zosnulej lode bola 4 dôstojníci (jeden mŕtvy a traja nezvestní) a 85 nižších radov (13 mŕtvych, 72 nezvestných), 29 ľudí bolo zranených.
Po strate jednej zo štyroch dreadnoughtov veliteľ flotily vzhľadom na stratený faktor prekvapenia vydal rozkaz na obmedzenie operácie.
Doslov
Luigi Rizzo, nominovaný na potopenie bojovej lode „Szent István“za zlatú medailu „Medaglia d'oro al valor militare“a už má takú zlatú medailu za potopenie bojovej lode „Wien“, ako aj tri strieborné medaily medaily „Medaglia d'argento al valor militare“, získal Rytiersky kríž Vojenského rádu (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), pretože podľa zákona č. 753 z 25. mája 1915 bolo zakázané udeľovať viac ako tri zlaté a / alebo strieborné medaily tej istej osobe. Luigi získal svoju druhú zlatú medailu až 27. mája 1923 po zrušení vyššie uvedeného zákona 15. júna 1922.
Na rozkaz veliaceho dôstojníka bojovej lode Szent István, ktorý sa vzdal krátko po zničení lode, torpédoborec Tb 78 priviedol na palubu posádku dreadnoughtu, ktorá podľahla panike a skočila cez palubu bezprostredne po výbuchu torpéd. Neskôr budú postavení pred súd.
Veliteľ bojovej lode „Tegetthoff“kapitán 1. hodnosti H. von Perglas bol odvolaný zo svojho postu.
Počas prvej svetovej vojny bolo stratených 97 talianskych torpéd spolu s loďami, v ktorých boli zaradené strelivo, štyridsaťpäť bolo stratených pri streľbe, sedem bolo stratených z rôznych dôvodov, päťdesiatšesť bolo použitých pri neúspešných vojenských útokoch, presný výsledky streľby z dvanástich nie sú známe, štyridsaťštyri bolo zasiahnutých do cieľa.
V roku 2003 sa uskutočnila prvá (z troch) oficiálnych talianskych expedícií, ktorých sa zúčastnilo dvanásť inštruktorov a potápačov združenia IANTD, ktorí strávili pod vodou v hĺbke 67 metrov celkom 98 hodín. Okrem iného sa zistilo, že na rozdiel od rozšíreného presvedčenia, že „trojramenné veže, ktoré boli gravitačne držané na ramenných popruhoch, okamžite vypadli z lode a išli dnu“(JV Vinogradov. Bojové lode z r. typu Viribus Unitis), hlavné veže kalibru dreadnought zostali na svojom mieste.
Výsledky štúdie pozostatkov „Szent István“poskytli dôvod na predloženie rozumného predpokladu, že na tento dreadnought zaútočil aj MAS 21.
Zdroje
Špeciálne vydanie č. 8 časopisu „Marine-Arsenal“(z nemčiny preložil kolega NF68).
Správa o veliteľovi bojovej lode „Szent István“kapitán 1. hodnosti H. von Treffen.
Správa o veliteľovi bojovej lode „Szent István“kapitán 1. hodnosti H. von Perglas.
Správa kapitána 3. miesta L. Rizza.
Mnoho internetových zdrojov.
